Печать

[vs947]

Это Вы зря так. Разработчик делает аппарат, схему, программу как ему хочется. А вот разобраться с ней, и провести необходимые доработки - это высший шик, этим и занимается Паулюс. Говорю так, потому что сам проработал инженером-разработчиком радиоаппаратуры более 15 лет.

[mdg333]

Это Вы зря так. Разработчик делает аппарат, схему, программу как ему хочется. А вот разобраться с ней, и провести необходимые доработки - это высший шик, этим и занимается Паулюс. Говорю так, потому что сам проработал инженером-разработчиком радиоаппаратуры более 15 лет.

Я 9 лет разрабатываю софт и железо для управления ДВС. Разобраться в моем софте не составит труда даже студенту - все пишется максимально просто и понятно. Насчет доработок - практика показывает, что грамотные доработки немногим под силу кроме самих разработчиков. Но в любом случае квалификацию разработчика я оцениваю много выше, чем чип-тюнера... Я понимаю, что в софте могут быть ошибки, что-то может быть реализовано не совсем эффективно, но предметной областью разработчики софта владеют лучше и опыта у них намного больше, равно как и возможностей по модификации этого софта.

[PROlite]

Я 9 лет разрабатываю софт и железо для управления ДВС.

Круть для кого пишите у нас в РФ пр-ва автомобилей умерло 

[mdg333]

Круть для кого пишите у нас в РФ пр-ва автомобилей умерло  

Для ДВС - двигателей внутреннего сгорания

Вот для таких - тынц  

[vs947]

Я 9 лет разрабатываю софт и железо для управления ДВС. Разобраться в моем софте не составит труда даже студенту - все пишется максимально просто и понятно. Насчет доработок - практика показывает, что грамотные доработки немногим под силу кроме самих разработчиков. Но в любом случае квалификацию разработчика я оцениваю много выше, чем чип-тюнера... Я понимаю, что в софте могут быть ошибки, что-то может быть реализовано не совсем эффективно, но предметной областью разработчики софта владеют лучше и опыта у них намного больше, равно как и возможностей по модификации этого софта.

Абсолютно с этим не согласен. Я считаю, что изменение и доработка разработок высшая ступень. Следует разобраться что хотел сделать разработчик, выявить слабые места разработки и создать практически заново.
На это способен не каждый разработчик. Конечно если это не программа умножения два на два. Это примерно как серия и индпошив, как регистрация изобретения - необходимо перелопатить кучу подобных и в конце концов выбрать аналог, но доказать, что твое детище лучше.

[mdg333]

Абсолютно с этим не согласен. Я считаю, что изменение и доработка разработок высшая ступень. Следует разобраться что хотел сделать разработчик, выявить слабые места разработки и создать практически заново.
На это способен не каждый разработчик. Конечно если это не программа умножения два на два.

Насколько я понимаю, при чип-тюнинге того же сида изменяются только настройки, сам код программы защищен от любых изменений.

Это примерно как серия и индпошив, как регистрация изобретения - необходимо перелопатить кучу подобных и в конце концов выбрать аналог, но доказать, что твое детище лучше.

Ты не совсем прав - надо доказать, что твое изобретение отличается, "лучшесть" доказывать не надо Если что, у меня лично 6 патентов

[vs947]

Это к Паулюсу. Я занимался разработкой аппаратура, а не программ.

[mdg333]

Это к Паулюсу. Я занимался разработкой аппаратура, а не программ.

Он не занимается разработкой программ (пусть меня поправят, если я ошибаюсь). Чип-тюнинг - это изменение настроек.

[PROlite]

Для ДВС - двигателей внутреннего сгорания

Вот для таких - тынц  

Чет мне кажется они не на 92 работают...

[slasla]

mdg333
Предъявляют ли экологические нормы требования к вашему софту?

Насколько вообще можно сравнивать ваши прошивки и прошивки автомобильных ДВС? Корректно ли? У вас есть там лямбда-регулирование, датчики детонации, топливная коррекция?

[mdg333]

mdg333
Предъявляют ли экологические нормы требования к вашему софту?

Да, разумеется - нормируется выброс COx, NOx.

Насколько вообще можно сравнивать ваши прошивки и прошивки автомобильных ДВС? Корректно ли? У вас есть там лямбда-регулирование, датчики детонации, топливная коррекция?

Да, все это в той или иной степени присутствует. А также есть различные корректировки по температуре и давлению окружающей среды, температуре и давлению топлива, по составу топлива, по параметрам работы двигателя (частотам вращения, температуре, давлениям в различных точках), по вибрациям и т.д.

Типовой файл настроек для программы где-то около 50-ти килобайт весит, там порядка полутора тысяч разных чисел.

[vs947]

Для того, чтобы изменить настройки необходимо влезть в программу, и Паулюс об этом пишет. Ище раз говорю, что занимался разработкой аппаратуры, а не программ и тонкостей не знаю. Знаю, что для того, чтобы изменить настройки следует войти в программу, изменить режимы обращения, обойти коды, корректно выйти из программы, сохранив заводские коды (замести следы), чтобы при проверке сканером невозможно было бы определить подмену.

http://www.avtochip.ru/?show=020302

[slasla]

Типовой файл настроек для программы где-то около 50-ти килобайт весит, там порядка полутора тысяч разных чисел.

Солидно!

Вот только, КМК, для автомобильных ДВС уже давно все написано и придумано. А последние немало лет прошивки меняются только в угоду экологам потому как новых датчиков давно не добавляется, больше 2-ух катализаторов в одну трубу не суют... тока евро увеличивают Евро-4, Евро-5...

У вас, наверное, такого дурдома еще нет, ваших ДВС намного меньше в природе чем автомобильных...

[mdg333]

Солидно!

Дык большая дура с кучей датчиков.

Вот только, КМК, для автомобильных ДВС уже давно все написано и придумано. А последние немало лет прошивки меняются только в угоду экологам потому как новых датчиков давно не добавляется, больше 2-ух катализаторов в одну трубу не суют... тока евро увеличивают Евро-4, Евро-5...

Да нет, вроде новые движки постоянно появляются - регулируемые фазы вроде не так давно появились, со впрыском все время мутят что-то, турбированные движки тоже не все одинаковые и т.д. И для каждого движка своя программа - универсальных программ нет, все производители сами разрабатывают под свои движки или заказывают специальным конторам, которые на этом собаку съели. Вот система настроек в чем-то должна быть похожа, особенно у одного производителя. Т.е. у всех моторов KIA, например, примерно одинаковые настройки должны быть (одинаковые в плане назначения, а не конкретных значений). Опять же, для каждого движка с завода идет индивидуальный набор настроек - ну у нас так, по крайней мере.

У вас, наверное, такого дурдома еще нет, ваших ДВС намного меньше в природе чем автомобильных...

Не, их дохрена... И датчиков на одном таком движке несколько сотен штук. И чем новее турбина, тем она конструктивно сложнее - больше датчиков, сложнее законы и зависимости. На отечественных движках 50-100 датчиков примерно стоит, на импортных - в 2-3 раза больше.

[slasla]

Для того, чтобы изменить настройки необходимо влезть в программу

Ну это действительно от реализации зависит. Можно все цифры подгружать грубо говоря из Конфиг-файла, собственно его потом править и говорить что это Чип-Тюнинг, и даже не быть неправым. А может вполне что значительная часть нужных циферок сидит именно в
коде...это конечно плохой стиль программирования, но это бывает. Ну вот и сидит там Паулюс с Дизассемблером бедняга, пытается понять как написан корейский код