Печать

На шипованных

На зимних, нешипованных

Езжу на летних

Зимой не езжу

[Дима]

В журналах тесты в основном заказные, лучше на просторах инета отзывы почитать

[slavunl]

В журналах тесты в основном заказные, лучше на просторах инета отзывы почитать

отзывы ни о чем не говорят, т.к. сравнить не с чем

[Trener]

Взгляните последние тесты за рулём и авторевю.

Этого вообще не нужно делать.

[Max@dlf]

Этого вообще не нужно делать.

+1 
не надо читать! надо брать!   

Добавлено позже: [time]Октябрь 01, 2012, 07:54:17 [/time]тут не надо быть особым спецом, чтобы ощутить разницу между бриджами айскруйзером и теми же мишками ксин2....ну а любимейшим нашим народом гиславед- ваще отдельная песня 
Добавлено позже: Октябрь 01, 2012, 07:56:16 am

Регистратор в помощь.

регистратор не поможет...пусть пешеход хоть в доску синий и с разбегу прыгнул башкой под колёса - виноват будет владелец средства повышенной опасности  аж если это ещё и дворовая территория....
а если чел ещё и кабуру возит и всем малолетним щеглам её демонстрирует- тут уже вопросы психиатрии 

[nikola10]

По Kumho шипованым есть у кого опыт?!Как они?Вроде по цене подходяще!

[Bazilii 77]

По Kumho шипованым есть у кого опыт?!Как они?Вроде по цене подходяще!

на шиповке Кумхо не ездил, за то лето была. Боялся акваплана , но на удивление в ливень очень не плохо для своей цены  да и вообще, так что только по мягкости смотри и надежности шипов(что бы за сезон не остаться с 50%)

[nikola10]

на шиповке Кумхо не ездил, за то лето была. Боялся акваплана , но на удивление в ливень очень не плохо для своей цены  да и вообще, так что только по мягкости смотри и надежности шипов(что бы за сезон не остаться с 50%)

Спасибо !Может еще кто отпишется!

[PROlite]

Спасибо !Может еще кто отпишется!

Про всю кумху писать ...может на модели какой остановились 
Про всю могу написать...но отзыв ни кому не понравится 

[Max@dlf]

Про всю кумху писать ...может на модели какой остановились 
Про всю могу написать...но отзыв ни кому не понравится 

КУМХО-ИМХО лучше уж нордманы 4 взять 

[nikola10]

КУМХО-ИМХО лучше уж нордманы 4 взять 

Спасибо за совет!Что то про них и не думал!Как они?!

[VoronGlas]

Резина зимняя европейская = их характерные признаки, скругленная боковина, развитый, хорошо отводящий воду, и как правило, направленный рисунок. Глубина невелика – 8-8,5мм, поскольку шина призвана хорошо «работать» не только на льду и снегу, но и на асфальте. Разумеется ламели (небольшие зигзагообразные прорези), которые деформируясь в пятне контакта, увеличивают сцепные свойства на скользких покрытиях. Остальное – конструкция и рецептура резиновой смеси. В наибольшей мере именно смесь определяет шинам температурные диапазоны. Европейская зима – это в основном дожди и околонулевые температуры, поэтому и «зимние европейские» «заряжены» на такую погоду. Лед и рыхлый снег вносят свои коррективы, автомобиль надолго «зависает», неважнецки тормозит, плохо разгоняется и управляется. В сугробах застревают легко и надолго. Для настоящей зимы, эти шины приспособлены так себе.
Резина зимняя нешипованная (фрикционная т.е. липучка) = этот продукт предназначен для северных стран, самый сложный компромисс. С одной стороны, шина должна обладать очень эластичным протектором, «липнущим» ко всему снежному и ледяному, а с другой уметь ездить по асфальту, хотя бы влажному. В зимнем активе покрышек крупный «шашечный» протектор глубиной до 10мм. Он бывает направленным или симметричным, но почти во всех случаях заканчивается острой кромкой, способной лучше «врезаться» в снег под действием боковых сил. Ламелей здесь гораздо больше, и они представляют сложные комбинации из зигзагообразных надрезов, которые цепляются за неровности дорожного полотна. Одно из основных требований к рисунку протектора – способность к самоочищению. Рецепты резиновых смесей подбираются так, чтобы шина не теряла эластичности при низких температурах. Естественно, в сложных конструкциях приоритеты варьируются. Например, одна шина дружит со снегом и льдом, другая увереннее ведет себя на асфальте. Минус один – рысканье на высокой скорости. Водитель должен очень тонко чувствовать грань между «едет» и «не едет», особенно в быстрых поворотах. На снегу, обычно шина идет под полным контролем, а попал на лед – и заскользил, с трудом удерживая машину. Словом, все бы хорошо, но есть проблемы в поведении.
 Резина зимняя шипованная = шина очень похожая на «фрикционку», крупный протектор, ламели, острая кромка. Если, присмотреться внимательнее, увидишь, что ламелей здесь меньше, протектор, как правило жестче и если можно так сказать «мясистее». Все это в угоду их величества шипам. Поведение автомобиля на шипах увереннее, на извилистом серпантине машина точнее в управлении и заметно активнее, она охотно реагирует на команды водителя, и главное не боится льда. А, на  снегу преимущества «зубастых» минимальны. Шипы почти не работают, и в основном нагрузка ложится на протектор, но более мягкая «фрикционка» может дать фору. Например в проходимости, на «фрикционке» автомобиль буксует но едет, на «шипах» резко тронулся, «прорезал» шипами глубокую канавку – приходится давать задний ход. Особенно опасны шипы на мокром асфальте, в виду бокового сноса и увеличения тормозного пути. Хотя в целом поведение машины лучше, остается открытым вопрос, поедешь – не поедешь.

Во всех случаях на зимней резине, не стоит экономить. Шипы или нет решать нужно самому – надо просто представлять достоинства и недостатки тех и других.

[slavunl]

на «шипах» резко тронулся, «прорезал» шипами глубокую канавку – приходится давать задний ход.

к сожалению так и есть. Привыкнув на демисезонке трогаться с прокрутами и буксовать не опасаясь что сяду, сделал точно так же на шипах. Тут же сел и на долго :)могла только лопата

[vlad1470]

Резина зимняя европейская = их характерные признаки, скругленная боковина, развитый, хорошо отводящий воду, и как правило, направленный рисунок. Глубина невелика – 8-8,5мм, поскольку шина призвана хорошо «работать» не только на льду и снегу, но и на асфальте. Разумеется ламели (небольшие зигзагообразные прорези), которые деформируясь в пятне контакта, увеличивают сцепные свойства на скользких покрытиях. Остальное – конструкция и рецептура резиновой смеси. В наибольшей мере именно смесь определяет шинам температурные диапазоны. Европейская зима – это в основном дожди и околонулевые температуры, поэтому и «зимние европейские» «заряжены» на такую погоду. Лед и рыхлый снег вносят свои коррективы, автомобиль надолго «зависает», неважнецки тормозит, плохо разгоняется и управляется. В сугробах застревают легко и надолго. Для настоящей зимы, эти шины приспособлены так себе.
Резина зимняя нешипованная (фрикционная т.е. липучка) = этот продукт предназначен для северных стран, самый сложный компромисс. С одной стороны, шина должна обладать очень эластичным протектором, «липнущим» ко всему снежному и ледяному, а с другой уметь ездить по асфальту, хотя бы влажному. В зимнем активе покрышек крупный «шашечный» протектор глубиной до 10мм. Он бывает направленным или симметричным, но почти во всех случаях заканчивается острой кромкой, способной лучше «врезаться» в снег под действием боковых сил. Ламелей здесь гораздо больше, и они представляют сложные комбинации из зигзагообразных надрезов, которые цепляются за неровности дорожного полотна. Одно из основных требований к рисунку протектора – способность к самоочищению. Рецепты резиновых смесей подбираются так, чтобы шина не теряла эластичности при низких температурах. Естественно, в сложных конструкциях приоритеты варьируются. Например, одна шина дружит со снегом и льдом, другая увереннее ведет себя на асфальте. Минус один – рысканье на высокой скорости. Водитель должен очень тонко чувствовать грань между «едет» и «не едет», особенно в быстрых поворотах. На снегу, обычно шина идет под полным контролем, а попал на лед – и заскользил, с трудом удерживая машину. Словом, все бы хорошо, но есть проблемы в поведении.
 Резина зимняя шипованная = шина очень похожая на «фрикционку», крупный протектор, ламели, острая кромка. Если, присмотреться внимательнее, увидишь, что ламелей здесь меньше, протектор, как правило жестче и если можно так сказать «мясистее». Все это в угоду их величества шипам. Поведение автомобиля на шипах увереннее, на извилистом серпантине машина точнее в управлении и заметно активнее, она охотно реагирует на команды водителя, и главное не боится льда. А, на  снегу преимущества «зубастых» минимальны. Шипы почти не работают, и в основном нагрузка ложится на протектор, но более мягкая «фрикционка» может дать фору. Например в проходимости, на «фрикционке» автомобиль буксует но едет, на «шипах» резко тронулся, «прорезал» шипами глубокую канавку – приходится давать задний ход. Особенно опасны шипы на мокром асфальте, в виду бокового сноса и увеличения тормозного пути. Хотя в целом поведение машины лучше, остается открытым вопрос, поедешь – не поедешь.

Во всех случаях на зимней резине, не стоит экономить. Шипы или нет решать нужно самому – надо просто представлять достоинства и недостатки тех и других.

-Нешипованная (липучка) - самый сложный компромис.
-Шипованная - в целом поведение машины лучше.

Это так сказать вкратце.

[Технолог]

 

[DmIv]

Во всех случаях на зимней резине, не стоит экономить. Шипы или нет решать нужно самому – надо просто представлять достоинства и недостатки тех и других.

Золотые слова...Я бы добавил к цитате : и выбирать тип резины в зависимости от театра эксплуатации и собственных водительских особенностей.