Печать

На шипованных

На зимних, нешипованных

Езжу на летних

Зимой не езжу

[Andrey55]

кирдык  шипастым ..Всё   все в наше стойбище  перекуётесь  и переедите ..

А это видел!?
 

[Andrey55]

....такие же идиоты  с тремя классами церковно-приходской школы и интеллектом питекантропа в думе законотворчеством занимаются,

  Аплодирую стоя, плюс, однозначно поддерживаю! 

[golden car]

Один из главных критериев безопасности при автовождении - качество сцепления колес с дорожным покрытием. Что особенно актуально в России, где до полугода и больше - зима с гололедицей. При этом немало автовладельцев не любят сезонные "переобувания". Вследствие чего вместо "шиповок" зимой некоторые ездят на "липучках".

Спойлер сообщениe cкрыто:

Неявный минус липучек
Вообще, фрикционные, то есть не шипованные зимние шины появились в России относительно недавно. Начиная с конца 80-х годов, вместе с подержанным автопарком из Японии и Западной Европы. Поэтому в принципе понятно, что для их погодных условий и качества дорог такая авторезина была оптимальной. А у нас она получила прозвище "липучки" за высокое качество сцепления с дорогой. Особенно в межсезонье, с его резкими перепадами ночных и дневных температур.

Из-за лени или экономии автовладельцев, а также слабого понимания новых для них технологических решений, "липучки" стали применяется всесезонно. Тогда как даже импортные изделия не были предназначены для эксплуатации в летний период. Прямое следствие круглогодичного применения - их быстрый износ. Тем самым в определенном смысле "полируя" такими шинами полотно автодорог, которые используются особенно интенсивно. Это проявляется тем больше, чем неопытнее водитель. Так как при использовании таких шин методика торможения должна отличаться по условиям дорожного полотна в силу специфики такой резины - не во всех случаях следует давить на тормоз до упора.

К чему приводит отсутствие машин на шипованных шинах
Необходимо подчеркнуть, "липучки" не особо хороши и при наличии или образовании льда. В таких условиях проблематичного сцепления поверхность трасс получает свою дополнительную долю "полировки". Как и машина становится менее управляемой что в этой обстановке, что при накатанном снеге. Причем его спрессовыванию до льда "липучки" способствуют как раз более всего.

Есть вполне официальные результаты тестирования шипованных и фрикционных шин на сухих, мокрых дорогах при положительных и отрицательных температурах, в том числе при наличии на дороге снега или льда.

Если на обычном снегу "липучки" даже слегка опережают "шиповки" (до 50 км/ч на первых - за 4,8 с, на вторых - за 5,2 с), то тормозной путь у них составляет с 40 км/ч составляет 17,4 м и 17,2 м соответственно. Почти на равных, да, но на льду...

Время разгона на фрикционных и шипованных до 20 км/ч - 5,9 с против 3,1 с. А дистанция торможения с этой же скорости: 8,2 м и 7 м.

То есть при увеличении скорости последствия можно более или менее экстраполировать. Как и понимать к какому состоянию дороги зимой приводит каждодневное то ли скольжение, то ли торможение авто на "липучках".

Сколько нужно машин на шиповках для создания шершавого льда
Вопросы безопасности дорожного движения давно основательно исследуются. Это не только тест-драйвы или краш-тесты, к примеру. Либо иные работы различных лабораторий при производителях автоиндустрии или по их заказу. Тщательно изучаются все связанные компоненты и составляющие.

В частности, по вопросам влияния той или иной авторезины на дорожное полотно в тех или иных температурно-погодных условиях проводилось, как минимум два исследования. В 2014 году "Оптимальное соотношение шипованных шин в транспортном потоке для предотвращения полировки ледяной дороги". И в 2017 - "Влияние зимнего типа шин на шероховатость и полировку дорожных покрытий, покрытых льдом и компактным снегом", также группой финских исследователей.

Обобщенно из них следует, что приемлемый уровень безопасности дорог общего пользования в зимний период, то есть при снегопадах и образовании снежного наката, в принципе достижим. Но для этого необходимо, чтобы среднее число автомобилей с шипованной резиной в общем потоке составляло от 25 до 50%.

Автовладельцам следует отдавать себе отчет, что упование лишь на работу коммунальщиков-автодорожников, мягко говоря, довольно самонадеянно. Климат становится заметно нестабильным последнее время. А по России и не сказать, что наблюдается глобальное потепление. Как и в разных городах и весях автодорожники работают по-разному.

Поэтому не стоит уповать на "липучки" и все же переходить на "шиповки", когда это требуется.
https://pol-z.ru/nedostatki-lipuchek/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

[KLN]

Караул !!  заказухаа !!!   всё праплачено !!!                          

[annoying]

особенно актуально в России, где до полугода и больше - зима с гололедицей.

Что подтверждает зима 2019-2020 и особенно в крупных мегаполисах
Ну а про то, что "липучки" это не зимняя резина я вообще промолчу

Спойлер сообщениe cкрыто:

Первое, и очевиднейшее отличие фрикционных шин от шипованных – это, разумеется, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, которая разнится в их свойствах. Отсутствие шипов у фрикционной покрышки компенсируется другими особенностями: прежде всего это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.
Именно этими ламелями, а точнее, их кромками, фрикционные шины и цепляются за поверхность. Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей дает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить из пятна контакта воду, «впитывая» ее ламелями при касании поверхности и очищаясь при движении. Именно высокие сцепные свойства, связанные с мягкостью, и подарили фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в состав резиновой смеси фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно усиливая фрикционные свойства покрышки.

Спойлер сообщениe cкрыто:

Эффективность фрикционных покрышек максимальна в тех условиях, где ей не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной каше с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги. Кроме того, за счет большей мягкости «липучка» дольше сохраняет максимальные сцепные свойства при понижении температуры до экстремальной: тесты показывают, что при морозах свыше -25° шипованные шины «дубеют» сильнее, чем фрикционные.

[ЭдуART]

Один из главных критериев безопасности

Глупость и баян. Никто не рассматривает липучку как всесезонную резину. Летом ездить можно, может кто-то и любит покупать каждый сезон новую.
Ссылка вообще бред. Оказывается липучечники накатывают снег . Зато ни слова о колейности.

[KLN]

Летом ездить можно,

Я рискнул в прошлом мае когда +15 ...час езды  и резина как ватная  плывёт ...это был старый 7 лет бридж близзак ...и скорость городская ...А что будет за 20 ? Хотя  сосед на шипованой отездил  ..сказал  я не гоняю и короткие поездки

[ЭдуART]

Я рискнул в прошлом мае когда +15 ...час езды  и резина как ватная  плывёт ...это был старый 7 лет бридж близзак ...и скорость городская ...А что будет за 20 ? Хотя  сосед на шипованой отездил  ..сказал  я не гоняю и короткие поездки

Кума ездит и ничего, не плывет . Говорю, зачем? А некогда... Но она и с выкрученным вниз корректором фар ездит - профи
Весной как потеплеет, могу испытать свой Данлоп, с февраля седьмого года езжу, хотел в начале зимы поменять, да такая погода, что не грех и поездить. Даже техосмотр официальный прошел, мастер заметил, говорит, износ критический. Но прошел, - я ему сразу перед осмотром сказал, что с моими треснутыми фарами если не пройду, поеду в другое место, 24 тр платить за новые не собираюсь. так что небольшой шантаж сработал .
Кстати на шины до сих пор нареканий нет.

[S_S]

Вывод про колейность порадовал 

[golden car]

Подкину

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=du2LiKjhskk" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=du2LiKjhskk</a>

[RAV-24]

Ясен перец, что с 25 км/ч гвозди будут держать лучше. Разогнаться до 80 км/ч и показатели на льду станут одинаковы или весьма близки у разных типов покрышек.
Интересен был бы тест после хотя бы 25000 км пробега шипованных и фрикционных покрышек по чистому асфальту и потом снова потормозить как в ролике и что получилось бы при этом.

[dmvivanov]

Подкину

Дим, эти товарищи настолько себя скомпрометировали в некоторых "независимых" обзорах, что даже очевидные вещи от них воспринимаются скептически.

[RAV-24]

Согласен!

[golden car]

Дим, эти товарищи настолько себя скомпрометировали в некоторых "независимых" обзорах, что даже очевидные вещи от них воспринимаются скептически.

не везёт мне с "липучкой" как не пытаюсь её купить/поставить шипы сами в руки лезут... а может знак такой, не нужна тебе "липучка" Дмитрий Юрьевич

[dmvivanov]

не нужна тебе "липучка" Дмитрий Юрьевич

А нафига оно тебе на тяжёлой мощной заднеприводной машине? Я бриджстоун близзак спайк 2 взял только из-за того, что она шипованная и относительно жёсткая. У меня подвеска как на автобусе ЛиАЗ, куда тут до липучек.) На лёгкой БМВ на липучке ездил, ещё куда ни шло.