Печать

передние до 20 тыс

52 (3.8%)

передние до 30 тыс

242 (17.5%)

передние до 40 тыс

215 (15.5%)

передние до 50 тыс

210 (15.2%)

передние до 60 тыс

84 (6.1%)

передние свыше 60 тыс

87 (6.3%)

задние до 30 тыс

80 (5.8%)

задние до 40 тыс

75 (5.4%)

задние до 50 тыс

118 (8.5%)

задние до 60 тыс

85 (6.1%)

задние до 70 тыс

42 (3%)

задние свыше 70 тыс

95 (6.9%)

Проголосовало пользователей: 911

[ceed.Solo]

43 тыс передние колодочки отбегали, вчера поставил Textar
Lilit  - тоже был писк или тонкий свист при движении, так что пора менять  
пищала правая внутреняя колодка, осталось около 1мм колодки и уже стала разрушаться, видны задиры поверхности.

[Lilit]

43 тыс передние колодочки отбегали, вчера поставил Textar
Lilit  - тоже был писк или тонкий свист при движении, так что пора менять 
пищала правая внутреняя колодка, осталось около 1мм колодки и уже стала разрушаться, видны задиры поверхности.

ну, значит они. пора так пора. 40 тыс отходили.

[attorney]

Передние поменял, почти 58.000 отходили.

[Lilit]

что-то в соседней теме посеяли сомнения, что это колодки и что это сигнализирует "пискун"

[Ked 77]

А у тебя какие версии. Бегом в сервис на осмотр или если есть парни знакомые пусть во дворе прямо глянут, делов то на 10 минут, снять колесо, отвернуть нижний болт суппорта ключом на 14, поднять суппорт и глянуть внутреннюю колодку. Была бы соседкой, помог бы!

[Lilit]

А у тебя какие версии. Бегом в сервис на осмотр или если есть парни знакомые пуст во дворе прямо глянут, делов то на 10 минут, снять колесо, отвернуть нижний болт суппорта ключом на 14, поднять суппорт и глянуть внутреннюю колодку. Была бы соседкой, помог бы!

спасибо, ценю моя версия - колодки. сгоняю завтра - пусть глянут.

[Ked 77]

  Не затягивай, хоть тормоза и придумали трусы

[Ashel]

поднять суппорт и глянуть внутреннюю колодку

С чем связана рекомендация смотреть именно внутреннюю колодку? Вчера менял колодки, так левая сторона - износ 90% причем что внешняя, что внутренняя. Правая сторона износ ВНУТРЕННЕЙ колодки 98%, а внешней - 100%. Да и для того, чтобы оценить степень износа не обязательно поднимать суппорт, там и так все хорошо видно.
Пробег на момент замены 44тыс.

[поceedелец]

Так что за метод такой сберегающий?
У меня пробег на 80% по трассам, практически и не торможу на них, а тем не менее колодок передних хватило только на 38000 км?
Поделился бы секретом, а?

Ну "метод" может громко сказано.
короче работаю тормозам в таком стиле: для примера еду 80 км /час, зная что метров эдак через 100 придется остановиться (на светофоре или так) или скажем занырнуть в поворот я делаю так- жму на тормоз замедление... ну например до 60, отпускаю педаль...проезжаю сколько то, опять на тормоз... падаю до 40.. ну и так далее до полной остановки, Т.е работаю как абс только с бОльшими промежутками между торможениями ессно исключая случаи экстренного торможения....
Вот такой вот метод. все это, мне кажется связано с нагревом поверхности накладки и диска и с какой то утилизации энергии торможения не в снос накладок а именно в тепло.
Если коротко: я стараюсь не держать ногу на педали тормоза с начала торможения ( с большой скорости) до полной остановки...

[ceed.Solo]

С чем связана рекомендация смотреть именно внутреннюю колодку? Вчера менял колодки, так левая сторона - износ 90% причем что внешняя, что внутренняя. Правая сторона износ ВНУТРЕННЕЙ колодки 98%, а внешней - 100%. Да и для того, чтобы оценить степень износа не обязательно поднимать суппорт, там и так все хорошо видно.
Пробег на момент замены 44тыс.

Смотреть надо обе Но чаще стирается всё же внутреняя.
Да, поднимать суппорт не обязательно, колодки видно через отверстие.

[Ashel]

Смотреть надо обе

Собственно в этом и заключался глубокий смысл моего топика  .

[Мурзилка]

Ну "метод" может громко сказано.
короче работаю тормозам в таком стиле: для примера еду 80 км /час, зная что метров эдак через 100 придется остановиться (на светофоре или так) или скажем занырнуть в поворот я делаю так- жму на тормоз замедление... ну например до 60, отпускаю педаль...проезжаю сколько то, опять на тормоз... падаю до 40.. ну и так далее до полной остановки, Т.е работаю как абс только с бОльшими промежутками между торможениями ессно исключая случаи экстренного торможения....
Вот такой вот метод. все это, мне кажется связано с нагревом поверхности накладки и диска и с какой то утилизации энергии торможения не в снос накладок а именно в тепло.
Если коротко: я стараюсь не держать ногу на педали тормоза с начала торможения ( с большой скорости) до полной остановки...

Интересная методика, только вопрос, зачем? ИМХО, это все равно, что купить спорткар и ездить на нем 80 км/ч экономя топливо. Каждому свое. За изобретение ставлю 5

[поceedелец]

"метод разрабытывался"  ...не с целью сэкономить колодки или топливо ...он даже не разрабатывался )...просто привык так ездит...еще с отечественных авто....торможение на грани блокировки и отпуск педали....и опять торможение...
это предположение что это как то экономит колодки.....и ответ на вопрос "зачем" не знаю  ...сам очень люблю поездить на грани возможностей машины и подвески.....чувствуя снос осей итп....и плюс знания (соотв. высш образование) по теории тяги итп...позволяющее оценивать теоретически)
за рулем буквально с 12 лет....
пы.сы. не факт что завтра колодка не заскрипит)

[MAX F]

обмен любезностями и выяснения кто где живет - пожалуйста в личке

[Дмитрий78]

Ну "метод" может громко сказано.
короче работаю тормозам в таком стиле: для примера еду 80 км /час, зная что метров эдак через 100 придется остановиться (на светофоре или так) или скажем занырнуть в поворот я делаю так- жму на тормоз замедление... ну например до 60, отпускаю педаль...проезжаю сколько то, опять на тормоз... падаю до 40.. ну и так далее до полной остановки, Т.е работаю как абс только с бОльшими промежутками между торможениями ессно исключая случаи экстренного торможения....
Вот такой вот метод. все это, мне кажется связано с нагревом поверхности накладки и диска и с какой то утилизации энергии торможения не в снос накладок а именно в тепло.
Если коротко: я стараюсь не держать ногу на педали тормоза с начала торможения ( с большой скорости) до полной остановки...

Ну вообще то одно единственное торможение намного эффективнее и лучше...
При нескольких торможениях колодки нагреваются сильнее и тем хуже становятся следующие торможения...
Опыты специалисты уже проводили...
Кстати в последних выпусках программы КВАТТРОРУТЕ по ТВ по моему были такие исследования по поводу как лучше тормозить и какими способами...