Печать

[reutover]

Впереди море- ровная поверхность: зафиксируй штурвал, прирост скорости даст увеличение подъемной силы, самолёт сам вверх пойдёт.

А если как раз тяги не хватало? К примеру вышел из строя двигатель или что-то с топливной системой не так?

[GSonik]

Свидетели всегда момент тонкий: "Кто свидетель? Я свидетель! А что случилось?". Мне пока что непонятно, как при зафиксированном стабильном характере течения в момент катастрофы обломки в радиусе 10 км разнесло. Единственное, что приходит на ум - взрыв в носовой части.

В самолете есть и легкие материалы, в том числе и груз (чемоданы, коробки и тд), которые легко дрейфуют, 10 км за сутки вполне реально. Зимой на море полный штиль редкость.

[ceed250ed]

А если как раз тяги не хватало? К примеру вышел из строя двигатель или что-то с топливной системой

При разбеге требуется максимальная тяга.
В процессе разбега есть контрольные точки, если что то не так разбег прекращают.
Лайнер благополучно отделился от ВПП.
Если что то случается в полете то немедленно доклад диспетчеру

[GSonik]

Лучше б они не писали про него.
Поясню: задраный вверх нос говорит как раз об том, что внешнее воздействие (взрывная волна) подбросила носовую часть, изменив угол тангажа.
Рассматривается версия перегруза, в этом случае, если лайнер все таки оторвался от полосы, ребятам не было нужды тянуть штурвал-задирать нос, стремясь интенсивно набирать высоту.
Впереди море- ровная поверхность: зафиксируй штурвал, прирост скорости даст увеличение подъемной силы, самолёт сам вверх пойдёт.
Эх... помнят руки

При большой взлетной массе (перегруз) ведь угол тангажа должен быть больше на взлете верно?

[reutover]

Если что то случается в полете то немедленно доклад диспетчеру

Диспетчеру военному или гражданскому? А может этот доклад был, а нам не говорят по какой-то причине.
Кстати, а ПВО там у нас что нет? Их радары наверняка видели всё. Почему молчат?

[ceed250ed]

При большой взлетной массе (перегруз) ведь угол тангажа должен быть больше на взлете верно?

При большей взлётной массе увеличивается дистанция разбега, прирост скорости будет менее интенсивным и все равно существует понятие "скорость принятия решения"
 угол тангажа нельзя увеличивать пропорционально загрузке при взлёте (можно хвостиком чиркнуть)

[ceed250ed]

А может этот доклад был, а нам не говорят по какой-то причине.

В южной болталке выкладывали радио обмен.

http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,58567.msg2894993.html#msg2894993

[TomCat]

При большей взлётной массе увеличивается дистанция разбега, прирост скорости будет менее интенсивным и все равно существует понятие "скорость принятия решения"
 угол тангажа нельзя увеличивать пропорционально загрузке при взлёте (можно хвостиком чиркнуть)

Опасность приложиться на взлете, это всего лишь на взлете.
А в полете рога тянуть до упора смысла нет, во первых будет превышен макс угол атаки и самолет вместо набора скорости и высоты будет замедляться и высоту терять а во вторых тетка в кабине замучает своими советами

[ceed250ed]

Вот и я о том же

[mr.Oz]

тетка в кабине

ЗЫ ты пилот?

[TomCat]

ЗЫ ты пилот?

Не совсем. А что?
за что человека заминусили?

[silver77]

Она ещё и не живая

[mr.Oz]

Не совсем. А что?
за что человека заминусили?

Видимо за флуд в ветке, а не в ЛС.


По расследованию крушения мы вряд ли узнаем полную картину. Не думаю, что ЦНИИ в Люберцах будет столь же охотно делиться информацией, как Росавиа

Буду следить за темкой: http://www.radioscanner.ru/forum/topic48605-36.html кмк там больше шансов "выцепить" инфу, чем в СМИ.

[golden car]

ЗЫ ты пилот?

а кто же Риту не знает? РИТА знает всё

[Stormbringer]

Рассматривается версия перегруза, в этом случае, если лайнер все таки оторвался от полосы, ребятам не было нужды тянуть штурвал-задирать нос, стремясь интенсивно набирать высоту.

а если сорвавшийся с креплений груз, который скатился в хвост при наборе высоты?