Печать

[Alen]

Покатался! Не помогло! Ничего не изменилось!

а сброс делал?

[AlexSan7410]

а сброс делал?

Конечно! Пока ковырялся АКБ был отключен.

[Alen]

Конечно! Пока ковырялся АКБ был отключен.

люфт на подшипнике муфты компрессора кондиционера большой? у меня , кстати, он тоже заменен. Когда снял ремень и подергал за шкив - был люфт и отчетливый стук.

вчера прокатился на машине, она простояла до этого 3 дня. Был дождь. Машина сначала слегка подтупливала при резком нажатии газа, при плавном ехала норм и на третьей хороший подхват. Километров 100 расход держался на уровне 6.8-7 литров, потом машина поехала лучше. То ли из-за того , что дождь кончился, то ли где-то что-то просохло. Средний расход упал до 6.2 за всю поездку в 390 км. Вот что за фигня, который раз это замечаю.

[AlexSan7410]

люфт на подшипнике муфты компрессора кондиционера большой? у меня , кстати, он тоже заменен. Когда снял ремень и подергал за шкив - был люфт и отчетливый стук.

вчера прокатился на машине, она простояла до этого 3 дня. Был дождь. Машина сначала слегка подтупливала при резком нажатии газа, при плавном ехала норм и на третьей хороший подхват. Километров 100 расход держался на уровне 6.8-7 литров, потом машина поехала лучше. То ли из-за того , что дождь кончился, то ли где-то что-то просохло. Средний расход упал до 6.2 за всю поездку в 390 км. Вот что за фигня, который раз это замечаю.

Люфт есть, но не стучит (стетоскопом слушал), гремит где то в моторе это точно. Про погоду точно, сегодня вообще не хотела толком ехать до работы. После чистки клем и сброса адаптации такое ощущение (бред конечно) что стало хуже

[Alen]

Люфт есть, но не стучит (стетоскопом слушал), гремит где то в моторе это точно. Про погоду точно, сегодня вообще не хотела толком ехать до работы. После чистки клем и сброса адаптации такое ощущение (бред конечно) что стало хуже

а зазоры ГРМ в допуске?

[AlexSan7410]

а зазоры ГРМ в допуске?

А вот это ХЗ! Не проверял

[Alen]

А вот это ХЗ! Не проверял

проверь. кстати, стук от клапана тоже может восприниматься как детонация.
у меня в допуске.

[AlexSan7410]

проверь. кстати, стук от клапана тоже может восприниматься как детонация.
у меня в допуске.

Даже если там что то не так, на регулировку я не решусь. Это пол мотора разобрать и остаться без машины неопределённое время. Попадос на бабки. Раз снимать валы, то и колпачки менять надо и пошло поехало. Тачку сливать надо! Более дебильной системы ещё не встречал!!!!

[Alen]

Даже если там что то не так, на регулировку я не решусь. Это пол мотора разобрать и остаться без машины неопределённое время. Попадос на бабки. Раз снимать валы, то и колпачки менять надо и пошло поехало. Тачку сливать надо! Более дебильной системы ещё не встречал!!!!

ну как решил проблему или уже продал?

я уже писал про то, что тупление есть в сырую погоду. Несколько раз заглядывал под капот, пытаясь понять из-за чего так происходит.
Пока единственный кандидат - нижний датчик кислорода. Провод к нему после езды по лужам и влажному асфальту становится мокрым сразу. Все остальные провода и разъемы сухие. Видимо, вода попадает под пластиковую гофру , внутри которой идут провода и там начинает коротить. Вполне возможно , что внутри и провода надломлены, т.к. провод болтается и на него передаются вибрации. Если погазовать , поускорятся несколько раз , то машина начинает лучше ехать *если не очень много воды на дороге). Просыхает от нагрева? Либо чувствительность датчика увеличивается от нагрева, а это признак состарившегося датчика. Кстати, он у меня еще не меняный за 264000 км. Пора.
Да , еще почитал , что внутренняя полость датчика должна сообщаться с атмосферой, т.к. ЭДС возникает при разности концентраций кислорода внутри выхлопной трубы и снаружи, т.е. в атмосфере.
Тогда есть объяснение быстрому изменению коэффициента коррекции при тапке в пол - это состарившийся датчик кислорода.
Как поменяю , отпишусь.

[AlexSan7410]

ну как решил проблему или уже продал?

я уже писал про то, что тупление есть в сырую погоду. Несколько раз заглядывал под капот, пытаясь понять из-за чего так происходит.
Пока единственный кандидат - нижний датчик кислорода. Провод к нему после езды по лужам и влажному асфальту становится мокрым сразу. Все остальные провода и разъемы сухие. Видимо, вода попадает под пластиковую гофру , внутри которой идут провода и там начинает коротить. Вполне возможно , что внутри и провода надломлены, т.к. провод болтается и на него передаются вибрации. Если погазовать , поускорятся несколько раз , то машина начинает лучше ехать *если не очень много воды на дороге). Просыхает от нагрева? Либо чувствительность датчика увеличивается от нагрева, а это признак состарившегося датчика. Кстати, он у меня еще не меняный за 264000 км. Пора.
Да , еще почитал , что внутренняя полость датчика должна сообщаться с атмосферой, т.к. ЭДС возникает при разности концентраций кислорода внутри выхлопной трубы и снаружи, т.е. в атмосфере.
Тогда есть объяснение быстрому изменению коэффициента коррекции при тапке в пол - это состарившийся датчик кислорода.
Как поменяю , отпишусь.

Нет не решил!)) И видимо уже не решу!))) Варианты исчерпаны, а продать (точнее что то взять) нет возможности. Буду гонять до последнего, в случае чего дешевле контрактный двигатель поставить, чем новую тачку брать. Придётся потерпеть!

[Ivan1984]

Нет не решил!)) И видимо уже не решу!))) Варианты исчерпаны, а продать (точнее что то взять) нет возможности. Буду гонять до последнего, в случае чего дешевле контрактный двигатель поставить, чем новую тачку брать. Придётся потерпеть!

глянь тут: https://www.drive2.ru/l/7497200/

[Alen]

глянь тут: https://www.drive2.ru/l/7497200/

это не то. Положение IAT не изменилось, а тупизна появилась, хотя раньше ее не было. Вывод - причина тупизны не в IAT.
хотя согласен, что доля правды в написанном есть.

[Alen]

поменял нижний датчик кислорода(диагностический).  Немного прокатился , погода была влажная, лужи. Тупизна, которая наблюдалась в сырую погоду, исчезла. Подключил сканер, топливная коррекция стала -1.69%, до замены датчика была около -3% Иногда доходила до -5.
Похоже просто чувствительность датчика упала, а в этом случае она очень сильно начинает зависеть от температуры. В холодную и сырую погоду нижняя часть коллектора сильнее охлаждается, температура падает (у меня нет защиты картера). Подуставший датчик начинает врать. А мозги , похоже , думают, что с нейтрализатором проблемы и беднят смесь. Как то так.
Поезжу , посмотрим как дальше будет.

[AlexSan7410]

поменял нижний датчик кислорода(диагностический).  Немного прокатился , погода была влажная, лужи. Тупизна, которая наблюдалась в сырую погоду, исчезла. Подключил сканер, топливная коррекция стала -1.69%, до замены датчика была около -3% Иногда доходила до -5.
Похоже просто чувствительность датчика упала, а в этом случае она очень сильно начинает зависеть от температуры. В холодную и сырую погоду нижняя часть коллектора сильнее охлаждается, температура падает (у меня нет защиты картера). Подуставший датчик начинает врать. А мозги , похоже , думают, что с нейтрализатором проблемы и беднят смесь. Как то так.
Поезжу , посмотрим как дальше будет.

Странно! Везде пишут и диагносты говорят, что второй ДК не участвует в процессе смесеобразования! Он только для контроля катализатора.

[Дима]

Сегодня победил на 2 литровом сиде отрицательную корекцию, краткосрочная на холостых доходили до 16-20 процентов, на оборотах снижалась практически до 5 процентов, долгосрочная бала небольшая -2-3 процента, дело оказалось в электромагнитном клапане EVAP проверил пережатием трубки от клапана к колектору на заведеном моторе, при пережатии корекция ползла к 0, сняв клапан он еле продувался, хотя не должен был, попробовал постучать по нему он открылся совсем, в общем под замену, пока клапана нет, заглулшил трубку от колектора, после этого корекция через 5 мин работы мотора вернулась к 0
Как то так
Да сначала подозрение тоже было на 2 лямбду