Тема: Потеря связи руля и колес (Прочитано 38232 раз)

« **Ответ #135 :** Октябрь 04, 2014, 19:39:21 pm »

я так думаю все-таки электрика глючит

« **Ответ #136 :** Октябрь 29, 2014, 15:16:00 pm »

http://profi-spb.ru/service/vibrocontrol/

Спойлер сообщениe cкрыто:

Виброконтроль

--------------------------------------------------------------------------------
адресa:
В.О. МАЛЫЙ ПР. Д.66
МАРШАЛА ГОВОРОВА Д.35
прайс-листДиагностика колёс на стенде виброконтроля «HUNTER RFT» не имеет аналогов. Это уникальный стенд, позволяющий решать такие проблемы, как:

выявление неопределённой вибрации колёс из-за неоднородности шин.

Вибрации не связанной с балансировкой и геометрией колес. «Неопределённой» потому, что на простом балансировочном станке это просто физически не определить, ведь в процессе балансировки оценивается только визуально ровность диска и шины, а так же посадка шины на диск. В большинстве случаев этого визуального осмотра достаточно, что бы выявить и при необходимости устранить дефект сборки колеса или неровности диска, вобщем что бы получить ровное и отбалансированное колесо. Но, к сожалению, бывают такие варианты, что отбалансированное и внешне казалось бы ровное колесо, после установки на автомобиль проявляет себя вибрацией и поскольку на колесо мы не грешим (оно ведь ровное и отбалансированное), начинается долгий, муторный и затратный процесс поиска неисправного узла подвески и перепроверки балансировки колёс, который не даёт результатов.

выявление причины, а так же прогнозирование и корректировка бокового увода из-за износа и неоднородности шины

Если возникает такая проблема после смены колёс, то её обычно решают «методом научного тыка», меняя местами то колёса на машине, то переворачивая шины на дисках и опять на машине. Вариантов море и потраченного времени тоже. Так же следует проверка развал-схождение, это в принципе и хорошо, это нужно делать, но увод так и остался, результата нет.

Даже лазерная диагностика, которой оснащены некоторые балансировочные стенды премиум-класса, не способна выявить эти проблемы, так как диагностирует колесо без нагрузки.

Стенд виброконтроля оснащён нагрузочным роликом, который давит на колесо пари вращении с усилием около 600 кг., что создаёт имитацию движения колеса по ровной дороге. В процессе диагностики измеряются силы бокового увода и степень неоднородности шины. По окончании процесса будут предложены варианты оптимизации: компьютер укажет, как собрать шину на диске для минимизации биения, предложит оптимальный вариант расстановки колёс на автомобиле, что бы избежать бокового увода. Выявит дефектную шину, если таковая имеется.

Кроме того это точнейший балансировочный стенд с автоматической проверкой центровки колеса на валу, которая является одним из важнейших элементов балансировки и определяет конечный результат процесса.

« **Ответ #137 :** Март 31, 2015, 22:13:49 pm »

Парни,кто из Питера,подскажите нормальный сервис где рулевые рейки ремонтируют на наших Сидах??

« **Ответ #138 :** Апрель 01, 2015, 22:32:36 pm »

Не знаю, актуален еще вопрос о том, что когда вращаешь руль на месте усилие то возрастает то уменьшается. Была такая проблема у товарища, долго искали. Оказалась крестовина на рулевом валу подклинивала. Заменили и все прошло, включая небольшие стуки (а думали, что стучит рейка).

« **Ответ #139 :** Апрель 03, 2015, 20:47:22 pm »

А ЭУР на скорости не должен отключаться, ну или снижать усилие воздействия на рейку? Просто как то удалось прокатиться на Приоре, у них ЭУР на скорости, по идее, должен отключаться, а на той конкретно машине, он не отключался. симптомы те же что Диоген описывал, машину приходилось ловить при разъезде со встречной фурой, болтанка в колее и тп.

« **Ответ #140 :** Апрель 04, 2015, 20:45:46 pm »

Цитата: Andrello от Апрель 03, 2015, 20:47:22 pm

А ЭУР на скорости не должен отключаться, ну или снижать усилие воздействия на рейку?

после 90км/ч. должен отключатся.

« **Ответ #141 :** Апрель 10, 2015, 20:34:54 pm »

Парни,подскажите схему как правильно собирать стойки( передние амортизаторы).Именно нужно проверить правильность установки всех составляющих.Подозрение что чашку не той стороной поставили.Есть у кого схема или чтото подобное?

« **Ответ #142 :** Апрель 10, 2015, 20:56:28 pm »

если имеются в виду не гидровнутренности, то этот эскиз может помочь:

« **Ответ #143 :** Апрель 11, 2015, 03:24:12 am »

Цитата: dioghen от Апрель 10, 2015, 20:34:54 pm

Парни,подскажите схему как правильно собирать стойки( передние амортизаторы).Именно нужно проверить правильность установки всех составляющих.Подозрение что чашку не той стороной поставили.Есть у кого схема или чтото подобное?

В чашке шпильки сидят как бы на конусах и снять их можно только выбивая молотком. Для того чтоб чашку не той стороной поставить их надо выбить и обратно забить.

« **Ответ #144 :** Апрель 27, 2015, 16:37:46 pm »

До сих пор не нашел причину.Ездить невозможно.Почти всё поменял уже(

« **Ответ #145 :** Август 05, 2015, 19:31:43 pm »

Уважаемые форумчане,братцы...Кажется история моей полуторогодовалой эпопеи подходит к концу... Перебрал абсолютно всю подвеску.Всё в норме.Но... Обнаружено что при сборке передних стоек аморта не правильно установлена ВЕРХНЯЯ ЧАШКА ПРУЖИНЫ (НЕ ОПОРА!!!).Она конусообразной формы.Номер на схеме 54620 L(R).Дак вот вопрос: КАК ПРАВИЛЬНО ЭТИ ЧАШЕЧКИ ДОЛЖНЫ СТОЯТЬ В ПРОСТАВКЕ????В какую сторону должны смотреть дырочки на ней,в какую сторону уклон?Очень прошу помогите....устал(((

« **Ответ #146 :** Август 06, 2015, 07:16:27 am »

Сходи в кореану посмотри на новую чашку. Там краской метки стоят. Я тут их менял на днях. Болт помеченый краской стоит ближе к бамперу.

посмотреть в магазине новые, может какие метки для установки есть

« **Ответ #147 :** Август 06, 2015, 10:03:32 am »

болтов на опорной чашке пружины нет.

эт надо на собранной стойке смотреть

« **Ответ #148 :** Август 06, 2015, 18:23:10 pm »

Ребзя,ну неужели никто не знает????А можете у себя посмотреть?там рукой можно нащупать эту дырочку в каком месте она находится....

« **Ответ #149 :** Август 06, 2015, 18:52:27 pm »

В общем окно на стойке и чашке должны совпадать!