Печать

[Alex007]

Можно по подробней!!!кто нибудь делал и как это,что для этого надо?

Для начала нужно глянуть, стоит ли у тебя сразу после турбины этот фильтр или нет, если стоит, то откручиваешь этот кусок говна за 52тыс.руб. и покупаешь штатную трубу за 2000тыс. руб., ставишь ее вместо фильтра!

[Та Дам!]

Для начала нужно глянуть, стоит ли у тебя сразу после турбины этот фильтр или нет, если стоит, то откручиваешь этот кусок говна за 52тыс.руб. и покупаешь штатную трубу за 2000тыс. руб., ставишь ее вместо фильтра!

Там еще датчик, вроде, есть. Он чего-то передавать должен...
Добавлено позже: Май 21, 2012, 14:27:18 pmЕще задумался... Если фильтр все равно выкидывать, тому кто этого хочет, то наверное его можно использовать как трубу, вытащив содержимое. Размеры то идентичны.

[Alex007]

Там еще датчик, вроде, есть. Он чего-то передавать должен...
Добавлено позже: Май 21, 2012, 14:27:18 pmЕще задумался... Если фильтр все равно выкидывать, тому кто этого хочет, то наверное его можно использовать как трубу, вытащив содержимое. Размеры то идентичны.

Какой датчик? Размеры разные, фильтр это бочка, а труба тоненькая... Коллега по работе уже давно ездит без фильтра, никаких проблем, ни ошибок, ни чего, только динамика выросла и расход упал...

[Remove]

Для начала нужно глянуть, стоит ли у тебя сразу после турбины этот фильтр или нет

Подскажи, у меня есть эта приблуда? Ты ж мою машину видел.

[Alex007]

Подскажи, у меня есть эта приблуда? Ты ж мою машину видел.

Я тогда еще не знал, что сажевик вообще в Россию поставлялся)) Можешь сам глянуть, сразу после турбины идет обычная тонкая труба или бачок похожий на катализатор! 

[Stormbringer]

Там еще датчик, вроде, есть. Он чего-то передавать должен...
Добавлено позже: Май 21, 2012, 14:27:18 pmЕще задумался... Если фильтр все равно выкидывать, тому кто этого хочет, то наверное его можно использовать как трубу, вытащив содержимое. Размеры то идентичны.

Датчиками обычно окружают каталитический нейтрализатор. И при наличии датчика на выходе нейтрализатора (а он обязательно будет на машине с евро-3 и выше), сложно избавиться от его содержимого без последствий, приходится придумывать нагрузочную схему на этот датчик, дабы обмануть систему. Иначе, скорее всего, будет постоянно гореть "чек".
Сажевый фильтр не контролируется датчиками, и избавиться от него можно "с чистой совестью". Выпотрошить (а это связано со сварочными работами, не у каждого сварка под рукой) или заменить трубой решает каждый сам. 
Р.S.: пустые колбы нейтрализаторов и сажевиков иногда немного меняют тембр выхлопа, добавляя дребезжащих ноток.

[Dr. alex]

Датчиками обычно окружают каталитический нейтрализатор. И при наличии датчика на выходе нейтрализатора (а он обязательно будет на машине с евро-3 и выше), сложно избавиться от его содержимого без последствий, приходится придумывать нагрузочную схему на этот датчик, дабы обмануть систему. Иначе, скорее всего, будет постоянно гореть "чек".
Сажевый фильтр не контролируется датчиками, и избавиться от него можно "с чистой совестью". Выпотрошить (а это связано со сварочными работами, не у каждого сварка под рукой) или заменить трубой решает каждый сам. 
Р.S.: пустые колбы нейтрализаторов и сажевиков иногда немного меняют тембр выхлопа, добавляя дребезжащих ноток.

В варианте без сажевика стоит только одна лямбда на "входе" в катализатор. С бензинками не путайте.

[Та Дам!]

Какой датчик? Размеры разные, фильтр это бочка, а труба тоненькая... Коллега по работе уже давно ездит без фильтра, никаких проблем, ни ошибок, ни чего, только динамика выросла и расход упал...

Я так предположил. Под машину лазить, чтобы посмотреть, у меня не было возможности в ближайшие дни.
Значить фильтр пассивный, без активного запуска прожига.
Если так просто, то это хорошо. Наверное, можно и самому будет поменять, если надо будет.

[gena_t]

Нету там лямбды, но есть " команда"(системно ) на прожиг.Как это работает не знаю .
 

[L_e_x_x]

Может на 2 литра нет датчика, на 1.6 , с сажевым фильтром и без него, стоит датчик, скоре всего лямбда зонд, сразу после турбы.

[Dr. alex]

Нету там лямбды, но есть " команда"(системно ) на прожиг.Как это работает не знаю .

Не та картинка. есть 1 лямбда на 2л.

http://absh.net.ru/files/folders/3258/download.aspx

ЗЫ В отличие от бензинок на дизеле EURO 4/5 выполняется с одной лямбдой. А EURO 3 вообще без нее судя по этому документу.

[Alex007]

На 1,6 лямбда зонд есть, стоит до катализатора у меня конкретно вкручен в пустую трубу, вместо сажевого фильтра, сразу после турбины, но работу катализатора он никак не контролирует, т.к. после катализатора второй лямбды нет... А сажевик прожигается программно, как он узнает, когда нужно врубаться, я не знаю, но делает он это путем большей подачи топлива, повышая температуру выхлопных газов, отсюда и повышенный расход...

[gena_t]

Не та картинка. есть 1 лямбда на 2л.

http://absh.net.ru/files/folders/3258/download.aspx

ЗЫ В отличие от бензинок на дизеле EURO 4/5 выполняется с одной лямбдой. А EURO 3 вообще без нее судя по этому документу.

Это вот у Вас картинка не та:
1 После турбины -боченок( Посмотрите мой фаил)
2 Нету гидроусилителя  у 2 -ки.
Спасибо за цветную фотку ,но она без полезна.
  Завтра  выложу фотки ,что и как .

[Dr. alex]

Завтра  выложу фотки ,что и как .

Ждем фото боченка на 2-х литровом моторе!
Картинки не я рисовал. Тем более, что там просто сравнение старого и нового моторов.

PS лямбду смотреть в разделе Engine, ELECTRONIC CONTROL .

[gena_t]

помойму все предельно ясно ...
Вид снизу и сверху .