Печать

[bimmerxxx]

Так, сення перекинул новый ЭУР на старую колонку. Включил,руль ну такой легкий,что я подумал, что что-то не досоединил в карданчике... Лампа ЕПС так и горит. Попытался откалибровать по инструкции,но лампа так и не погасла. И после выключения зажигания, не отключается почему-то ЭУР,т.е вынимаю ключ зажигания, а руль так и остается легким. Сення поеду к ОД на калибровку.Потом отпишусь.

У человека при смене ЭУР так же как и у тебя симптомы с выключением зажигания. Его еще прошивать походу надо ссылочку посмотри https://www.drive2.ru/l/6641566/
Обязательно отпишись жду результата еще не заказал

[vvvc300]

У человека при смене ЭУР так же как и у тебя симптомы с выключением зажигания. Его еще прошивать походу надо ссылочку посмотри https://www.drive2.ru/l/6641566/
Обязательно отпишись жду результата еще не заказал

Итак. Докладываю. Вновь установленый блок ЭУР на старой колонке работает просто АГОНЬ! Вернулся с калибровки ЭУРа. Делал у ОД калибровку за 500р. Новый ЭУР прописался в ЭБУ авто без проблем и откалибровался. Лампа после калибровки погасла. Теперь только нужно сделать развал\схождение, т.к когда ставил блок ЭУРа на старую колонку, ошися все-таки на пару зубчиков на валу ЭУРа. От этого спицы рулевого колеса немного стоят не по горизонту. Вся колонка встала по штатному. Хочу отметить, что новый ЭУР и сама площадка крепления его выполнены по новому,т.е не имеют косяков в поворотном сочленении от которого проявлялся стук при вращении руля влево или вправо на выклученном ЭУРе. Теперь в новом креплении нет контр гайки,а стоит пружина внутри самой площадки на "распор". Т.е если раньше нужно было подкручивать гайку и тем самым стягивать "уши" площадки,то теперь этого делать не нужно,т.к пружина работает на распор и полщадке не люфтит в месте крепления. Ну а спицы руля и х... с ними, т.к буду ближе к середине мая менять наконечники рул.тяг за одно потом и выведу баранку. Косоглазие спиц не большое и меня как-то не напрягает . Осталось добить теперь старый ЭУР перепаять транзисторы и будет новый (старый) ЭУР. Колёсья рулятся просто супер.Был стук привыключенном ЭУРе,теперь его нет.Рекомендую колонку,либо самом распаять блок поменять транзистор кот.стоит 89р штука и мона ставить старый. Вот такой отчетец. Всем удачи.

[bimmerxxx]

Новый ЭУР прописался в ЭБУ авто без проблем и откалибровался.

Получается ОД привязывают новый ЭУР к ЭБУ авто, и выставляют нулевую точку (колеса прямо руль ровно)?

[vvvc300]

...(колеса прямо руль ровно)?

     Нет не так. Колесья визуально стоят ровно, ноль рулевого вала откалиброван и выставлен электронно, а вот спицы руля(баранки) стоят не «по горизонту», а смещены в моем случае чуть вправо,т.к када я засовывал вал ЭУРа, то ошибся на один два зуба на выходном валу ЭУРа при установке в карданное сочленение рулевой рейки.Теперь выход один, кмк снять руль и переставить его влево на нужное кол-во зубцов выставив по спицам горизонт.
      Сам ЭУР прописывается в соответствии с ТТХ и данными получаемыми из ЭБУ конкретной машины. Определяется макс.угол поворота колесьев в крайних положениях, затем ЭУР определяет свой ноль., и не факт, что ноль механич.угла поворота руля(баранки) совпадет с электронным нулем ЭУРа. Затем, этот ноль программно записывается в энергонезависимую память ЭБУ авто и в последующем независимо от состояния вкл/выкл ЭУР, ноль в памяти будет «присутствовать» всегда,равно как и макс.углы, которые были указаны мозгам ЭУРа при калибровке для того, чтоб точно рассчитать коэфф.усилений прикладываемых к рулевой рейке. Таким образом, все параметры которые влияют на управляемость авто это, углы поворота колес по датчикам вала ЭУРа, скорость изменения этих углов, данные о скорости авто и данные с датчиков ESP об углах и производных этих углов (скорости их изменения) решают задачу выработки коэфф.прикладываемого усилия на рулевую рейку совместно с ЭБУ авто. Все это имеет определенные значения, которые в последующем будут применяться в расчетах времени реакции на изменение положения рулевого вала и в последующем исполнительного элемента - колес. Другими словами, када стоишь на месте, руль при вращении как пушинка, а када идешь по трассе, он начинает наливаться тяжестью пропорционально скорости авто. Если ты будешь ставить такой же ЭУР на СИД хетч,то исходя из данных этого авто коэфф.усиления будет рассчитываться и изменяться при рулежке в статике и в динамике только для этого авто, однако для СИДа СВ коэфф.будет другой. Т.е если к примеру база авто или его масса и др. хар-ки будут различны,то расчетный коэфф.прилагаемого усилия в ЭУРе для того чтоб повернуть колесья к примеру на СИДе хетча будут также отличаться от коэфф.усилия на СИДе СВ и уж тем более на другом авто семейства КИА. Такой ЭУР ставится к примеру и на Элантру,но согласись, что на скорости усилие которое будет прикладываться ЭУРом к рейке на СИДе и Элантре должно быть различным,т.к даже массы и соответственно ускорения и др.хар-ки у этих авто тоже различны. Ну вот как-то так.Так что ставь и не парься, будет все ок. Если еще и с зубцами угадаешь, то и руль встанет ровно по горизонту.Удачи.

[hbm]

Интересно а можно 563101H500FFF поставить на сид 2010 г.в. (по коду на Fl бьется 563101H860FFF)?????? Цена в разы меньше.......

Всем привет!
Вчера у меня ЭУР тоже приказал долго жить. Поэтому, меня тоже интересует этот вопрос, кто-нибудь знает на него ответ? не хочется отваливать 40 т.р.

[vvvc300]

Привожу фото платы с пробитым транзистором.

[vvvc300]

Всем привет!
Вчера у меня ЭУР тоже приказал долго жить. Поэтому, меня тоже интересует этот вопрос, кто-нибудь знает на него ответ? не хочется отваливать 40 т.р.

Привет. Я так думаю, что ЭУРы абсолютно одинаковые. Если ты с Мск,то на твоем бы месте, разобрал колонку, снял ЭУР, проверил транзисторы перепаял неисправный кот.стоит 90р. и в Мск их как грязи, и поставил на место отремонтированный ЭУР.Там делов-то на 20 минут. Самое тяжелое,это попасть валом ЭУРа точно в шлицы рейки.И тут без помощника оч.трудно.Если не снимать всю колонку,то будет еще проще устранить неисправность.Отстыковал ЭУР от колонки, отремонтировал и потом ставишь все штатно.Однако, если на диагностике ЭУР покажет, что неисправны какие либо датчики,то нужно решать проблему с датчиками,т.к ЭУР является всего лишь исполнительно-усилительным элементом конструкции.Удачи.

[hbm]

Привет. Я так думаю, что ЭУРы абсолютно одинаковые. Если ты с Мск,то на твоем бы месте, разобрал колонку, снял ЭУР, проверил транзисторы перепаял неисправный кот.стоит 90р. и в Мск их как грязи, и поставил на место отремонтированный ЭУР.Там делов-то на 20 минут. Самое тяжелое,это попасть валом ЭУРа точно в шлицы рейки.И тут без помощника оч.трудно.Если не снимать всю колонку,то будет еще проще устранить неисправность.Отстыковал ЭУР от колонки, отремонтировал и потом ставишь все штатно.Однако, если на диагностике ЭУР покажет, что неисправны какие либо датчики,то нужно решать проблему с датчиками,т.к ЭУР является всего лишь исполнительно-усилительным элементом конструкции.Удачи.

Привет. Я с Волгограда. Вчера съездил к официалам, откалибровали и заработал. Если совсем откажет то буду пробовать перепаивать транзисторы. А на счет одинаковые не уверен. Кто-то здесь писал что они отличаются креплением подрулевых переключателей или еще чем-то...

[vvvc300]

...А на счет одинаковые не уверен. Кто-то здесь писал что они отличаются креплением подрулевых переключателей или еще чем-то...

Я имел ввиду, что ЭУР одинаковый - 99%,потому как никто отдельно переделывать конвеййер под разные модели не будет. В принципе и сами колонки д.б тоже одинаковыми.если есть желание,сам посмотри рул.колонку и сравни её с фото кот.я выкладывал. Если есть разница, то её будет видно сразу.

[Роман1967]

Привет!

Вышел из строя ЭУР. Поменял у ОД на новый с 3-мя FFF.
Симптомы после замены:
1. Руль очень "легкий".
2. При включении зажигания лампа "EPS" не горит (раньше горела).
3. Завожу лампа "EPS" не горит (так должно и быть).
На вопрос "почему" ОД утверждает что так и должно быть, типа такая модификация ЭУРа (с тремя FFF). Загорится только тогда когда будет отказ ЭУРа.

На просьбу сделать руль "потяжелее" говорят что это сделать невозможно, т.к. только такой режим предусмотрен в ЭУРе с тремя FFF.

Можете как то прокомментировать данную ситуацию?

С уважением, Роман!

мыло: signaltroop@gmail.com

[vvvc300]

Привет!

Вышел из строя ЭУР. Поменял у ОД на новый с 3-мя FFF.
Симптомы после замены:
1. Руль очень "легкий".
2. При включении зажигания лампа "EPS" не горит (раньше горела).
3. Завожу лампа "EPS" не горит (так должно и быть).
На вопрос "почему" ОД утверждает что так и должно быть, типа такая модификация ЭУРа (с тремя FFF). Загорится только тогда когда будет отказ ЭУРа.

На просьбу сделать руль "потяжелее" говорят что это сделать невозможно, т.к. только такой режим предусмотрен в ЭУРе с тремя FFF.

Можете как то прокомментировать данную ситуацию?

С уважением, Роман!

мыло: signaltroop@gmail.com

Привет!
1. Он на самом деле такой легкий и будет. Я на просторах нета читал, что это связано с тем, что программно именно на этих ЭУРах (FFF) производитель в прошивках устранил все баги которые присутствовали в ранних версиях мозгов и якобы шестерня там стоит чуть толще обычной которая стояла в старых ЭУРах.
2. Это так и д.б т.к см. п.1.
3. См.п.1 и п.2.
  Не волнуйся, на скорости, руль будет наливаться тяжестью,однако это будет не так явно как было на старом ЭУРе. Но плюс такой ситуации в том, что руль становится очень острым в управлении и авто ведет себя очень предсказуемо. Ну по крайней мере мне это оч.понравилось что авто рулиться на любых скоростях очень остро и точно. При входе в повороты лично мне показалось, траектория машины стала более точная и предсказуемая. Мне новый ЭУР оч.понравился.
 
   Однако вот теперь возникла проблема с ремонтом старого ЭУРа. Заказал я транзисторы IPP100N04S3-03 через московскую компанию "База Электроники". Загнал 600р за 4шт транзисторов(мин.партия поставки), а они них... поставить мне не смогли. Говорят, что типа такое кол-во для них не рентабельно, хотя вначале говорили обратное. Щас жду возврат денег. В связи с этим просьба. Парни, кто из мск, плз поможИте бедному крестьянину приобрести ети сран.... транзисторы.В вашем-то городе больших звезд, домов из стекла и бетона этого добра д.б как грязи кмк . Вопрос оплаты и отправки думаю решаем. Для меня важен сам процесс - восстановление ЭУРа. Жалко, лежит он бедный неисправным из-за копеечной детали... Заранее всем спс за участие в решении проблемы.  

[Роман1967]

А в режимы "Комфорт", "Стандарт", "Спорт" подключившись к ЭУРу можно менять?

[Роман1967]

Транзисторы поищу.

[Alex311]

А в режимы "Комфорт", "Стандарт", "Спорт" подключившись к ЭУРу можно менять?

Режимы изменения усилия ЭУР называются по другому и вполне вероятно, что на FFF смена режимов невозможна. Попробовать сменить можно и самому при наличии необходимого оборудования.
А вот индикатор EPS при включении зажигания по идее должен загораться поскольку это делается не только для показа теста ЭУР, но также показывает исправность самого индикатора.

[andrey75]

  Однако вот теперь возникла проблема с ремонтом старого ЭУРа. Заказал я транзисторы IPP100N04S3-03

http://ru.aliexpress.com/af/IPP100N04S3%25252d03.html?ltype=wholesale&d=y&origin=n&isViewCP=y&catId=0&initiative_id=SB_20160419101317&SearchText=IPP100N04S3-03 я думаю китайцы помогут если не к спеху конечно