Печать

[Crazy_Muzzy]

надёжность всех турбомоторов низкая - проблема с качеством нашего топлива
и есть особенности эксплуатации

Хотелось бы услышать доводы про низкую надежность турбомоторов и особенности эксплуатации

[kern86]

Хотелось бы услышать доводы про низкую надежность турбомоторов и особенности эксплуатации

Вот и мне тоже интересно

[```XpaMoy```]

А также про страховку на порядок дешевле и риски угона
И порадовало про сравнение лошадок и то, что надо смотреть снаряженную массу

[Генри Лодочкин]

На порядок - это в 10 раз. Т.о., если А7 будет страховаться за 100 т.р., то Cee'd II будет страховаться за 10 т.р. Не верю.

[TomCat]

на А7 у меня каска в ингосе вышла в 40 тр., это с учетом того, что вписан водитель со стажем в 4 года.
Стоимость авто(страховая) 950

[Trener]

И порадовало про сравнение лошадок и то, что надо смотреть снаряженную массу

[mitsv]

просто предложил посчитать удельную мощность! для этого нужно знать снаряжённую массу

у меня был Golf  2008 гв с мотором 1,4 TSI
все моторы этого объёма имеют высокую степень сжатия, непосредственный впрыск
к 100 тыс пробега, бывает и раньше вытягивает цепь ГРМ
так же частое явление прогары поршней
почитайте какой-нибудь тигуан форум )) откуда сомнения?!
особо неверующим могу показать вещдок

особенности эксплуатации - долго прогреваются например!
Добавлено позже: Июнь 17, 2014, 00:23:10 amмне посчитали Каско в салоне Шкоды за Октавию стоимостью 850 тыс 84 тыс руб!
возраст 27, стаж 8 лет

[sds.89.85]

Но и намного лучше Сида  wink

Не факт. На любителя...

[Skoda]

у меня был Golf  2008 гв с мотором 1,4 TSI
все моторы этого объёма имеют высокую степень сжатия

высокую, по сравнению с чем?

[mitsv]

высокую для наддувного мотора... обычно этот параметр для турбо 8-9 единиц
у моторов 1,4 TSI 10 единиц
если ещё и комбинированный наддув, то суммарное давление воздуха на впуске может доходить до 2,5 бар!
+ непосредственный впрыск, изменение фаз, изменяемая геометрия впускного коллектора...
у Мазды например и атмосферники сейчас выдают больше 12...
Добавлено позже: Июнь 17, 2014, 23:42:54 pmна Ютубе есть видеоролик VW
"принцип работы двигателя 1,4 TSI" называется
рекомендую к просмотру

[ССК]

Двигатель 1.4 ТСИ на гольф 2008 года ,немного так отличается от того что сейчас идёт на А7 многое изменилось за это время и проблемы тоже.

[holiday]

высокую для наддувного мотора... обычно этот параметр для турбо 8-9 единиц
у моторов 1,4 TSI 10 единиц
если ещё и комбинированный наддув, то суммарное давление воздуха на впуске может доходить до 2,5 бар!
+ непосредственный впрыск, изменение фаз, изменяемая геометрия впускного коллектора...
у Мазды например и атмосферники сейчас выдают больше 12...
Добавлено позже: [time]Июнь 17, 2014, 23:42:54 [/time]на Ютубе есть видеоролик VW
"принцип работы двигателя 1,4 TSI" называется
рекомендую к просмотру

У двухнаддувного проблемы были, от него отказались вроде.
На однонаддувных прогаров не было.
У меня был 1.8 tsi 11 года, отъездил 50к - все ок.
Народ с клуба по 100к наматывал, ничего страшного не происходило, но цепь меняли.
Кстати на сидоре тоже с цепным приводом проблемы бывали
Добавлено позже: [time]Июнь 18, 2014, 07:51:29 [/time]Моторы tsi пережили уже несколько модернизаций, последний 1.4tsi уже с ремнем грм
Добавлено позже: Июнь 18, 2014, 07:56:13 amЕсли интересно, вот тут есть описание изменений моторов в новой генерации
http://autochel.ru/text/instructor/718881-print.html

[andreych]

доводы

1,8tsi CDAB, переборка поршневой к 40 ткм (свечи начало закидывать маслом). К 60 ткм масложор начал возвращаться.
Какие ещё нужны доводы? Не хочется больше быть подопытным кроликом в масштабах суперинновационных разработок автомобильной марки "для народа".

Если интересно, вот тут есть описание изменений моторов в новой генерации
http://autochel.ru/text/instructor/718881-print.html

Имхо когда эти психи успокоятся со своими инновациями, можно будет брать.

А так вообще поглядываю на октаху комби с 1,6мпи. Но страшно возвращаться к той марке от которой бежал сверкая пятками.

[holiday]

1,8tsi CDAB, переборка поршневой к 40 ткм (свечи начало закидывать маслом). К 60 ткм масложор начал возвращаться.
А так вообще поглядываю на октаху комби с 1,6мпи. Но страшно возвращаться к той марке от которой бежал сверкая пятками.

Потому что не надо покупать сложную штуку не разобравшись в ней.
Если нужна простота и надежность - покупайте японцев.

Я когда брал пассат, много всякой инфы прочитал и знал что в моем поколении масложора такого как раньше нет.
В итоге масло поджирал, но стабильно и не напряжно.
На машинах 12 года поршневая уже совсем другая и жор там минимален.

[andreych]

не надо покупать сложную штуку

Это ключевое слово. Не надо покупать конструктор.