Печать

[suhoi]

Коллеги, прошу помощи 

Ни... не могу найти устройство системы охлаждения своего  G4FC.
А надобность возникла вот почему.
Я недавно установил на сида кипятильник (подогрев ДВС) типа http://www.podogrev72.ru/catalog/start-m. И мне кажется что я не правильно подключил выход из кипятильника т.е. в рекомендациях было сказано установить его на выходной патрубок отопителя салона, и я установил его на нижний патрубок (следуя инстинкту "холодное должно быть ниже") но щас юзая сей подогрев вижу что он прогревает лишь верхнюю часть системы, а вторая половина остаётся холодной (т.е. нет циркуляции нормальной).
Наблюдения следующие: температура за бортом минус 35, грею 3 часа, при вкл. зажигания показывает 90 градусов, двигатель  пускается с натугой (т.е с первого раза, но запустившись  каленвал оч тяжело крутится еще минуту) а температура за 20 сек падает до 40.
Делаю для себя вывод, что подключил котел не совсем правильно. т.е. выход котла подкл. не на выход а на вход отопителя салона. и из за этого циркуляция нарушена. Для этого и хочу посмотреть как в моем G4FC циркулирует антифриз. 
Предупреждая ваши вопросы скажу что сам котел установлен в максимально низкой точке (как в инструкции просят). И вход в котел точно по инструкции подключил.

ЗЫ надеюсь не очень сильно мозги ваши...... подсобите пожалуйста, коллеги, кто опытом богат 

[Игорь Геннадьевич]

 Где какой можно определить по разнице температуры.

[suhoi]

Да, точно... попробую 
но когда я ставил двигатель был уже холодный.
и сейчас хотелось бы поглядеть схему циркуляции антифриза.
У вас нету случайно "книжки умной"  если есть может не затруднит страничку отсканить 

[Игорь Геннадьевич]

Книжка есть, но нет в ней схемы циркуляции

[DRIVE2000]

Всех приветствую! Пытаюсь победить проблему холодного воздуха у пассажира(Киа сид 1,6 2011 г.в.), у меня двух-зонный климат и газовое оборудование... радиатор печи год назад менял, помогло, но не координально. Этой зимой снова у водителя тепло, у пассажиры холодно, всю систему и радиатор отопителя уже промыл стало лучше, но все равно разница с водительской стороной явно присутствует. Осталось разобраться с заслонками климата, и... правильностью подключения патрубков. Из обработки различной инфы из сети делаю вывод, что нижний патрубок, выходящий из двигателя G4FC это именно выход ОЖ, и он идет на вход радиатора - нижняя трубка радиатора... а верхний патрубок это как раз обратка, т.е. выход  из радиатора отопителя, и вход ОЖ в двигатель. Так???
Теперь о подключении редуктора ГБО: Редуктор подключается в систему охлаждения как раз на выход из радиатора печки, и далее, верхний выход редуктора подключается патрубком в обратку двигателя, верно?
Теперь мне предложили улучшить циркуляцию ОЖ с помощью эл.помпы от ВАГовских авто, и эту помпу я собираюсь врезать как раз в патрубок после редуктора, перед двигателем. Поправьте меня, если я не прав.
Есть ли в нашем форуме статьи по замене заслонок, разборке торпедо и т.п.? и еще вопрос - насколько необходимо "уплотнять" радиатор печки при замене без снятия торпедо (у меня рестайл), радиатор от дорестайла, патрубки пилили....

как итог, была бы схема циркуляции ОЖ на машинах с двигателем G4FC - было  бы гораздо проще разобраться в проблемах с печкой и температурными режимами системы охлаждения...

[DRIVE2000]

Всех приветствую! Пытаюсь победить проблему холодного воздуха у пассажира(Киа сид 1,6 2011 г.в.), у меня двух-зонный климат и газовое оборудование... радиатор печи год назад менял, помогло, но не координально. Этой зимой снова у водителя тепло, у пассажиры холодно, всю систему и радиатор отопителя уже промыл стало лучше, но все равно разница с водительской стороной явно присутствует. Осталось разобраться с заслонками климата, и... правильностью подключения патрубков. Из обработки различной инфы из сети делаю вывод, что нижний патрубок, выходящий из двигателя G4FC это именно выход ОЖ, и он идет на вход радиатора - нижняя трубка радиатора... а верхний патрубок это как раз обратка, т.е. выход  из радиатора отопителя, и вход ОЖ в двигатель. Так???
Теперь о подключении редуктора ГБО: Редуктор подключается в систему охлаждения как раз на выход из радиатора печки, и далее, верхний выход редуктора подключается патрубком в обратку двигателя, верно?
Теперь мне предложили улучшить циркуляцию ОЖ с помощью эл.помпы от ВАГовских авто, и эту помпу я собираюсь врезать как раз в патрубок после редуктора, перед двигателем. Поправьте меня, если я не прав.
Есть ли в нашем форуме статьи по замене заслонок, разборке торпедо и т.п.? и еще вопрос - насколько необходимо "уплотнять" радиатор печки при замене без снятия торпедо (у меня рестайл), радиатор от дорестайла, патрубки пилили....

как итог, была бы схема циркуляции ОЖ на машинах с двигателем G4FC - было  бы гораздо проще разобраться в проблемах с печкой и температурными режимами системы охлаждения...

Я был не прав (скорее всего). Выход из двигателя на радиатор печки сверху. Обратка снизу. Почему я так решил: верхняя трубка на радиатор печки первой теплеет, но это руками почувствовать лично мне было не просто, но (!) из этого же тройника идет верхний шланг на радиатор охлаждения, и он явно теплеет раньше нижнего, термостат на G4FC стоит под генератором, в конце нижнего шланга от радиатора охлаждения. Таким образом, циркуляции через радиатор охлаждения нет, пока закрыт именно "выход" из радиатора...

Поэтому радиатор печки и редуктора газа я подключи следующим образом: из верхнего штуцера на двигателе патрубок идет на верхний "вход" радиатора печки(мне так было удобнее, хотя правильнее подачу в печку организовывать снизу), из нижнего "выхода" радиатора печки патрубок идет на газовый редуктор, из газового редуктора снизу патрубок выходит на установленную мной дополнительную электропомпу от ауди а6, и уже после этой помпы охлаждающая жидкость "возвращается" в двигатель на нижний штуцер. Теплеть в салоне стало несколько быстрее. Могу нарисовать направления циркуляции на фото. Если есть знатоки, которые уверены, что я не прав - прошу Ваши замечания и комментарии. Буду рад докопаться до истины, и не понимаю, почему этой информации нет в мануалах.