Печать

[Messir]

Доброго времени суток!

Проблема с Cee'd 9-го года, бензин, 1.6.

Перестал нормально заводиться, точнее периодически заводится раза с десятого. Проблема только на холодную, если завелась - машина уже не глохнет.

Обратился к ОД, поскольку проблема хронологически появилась после "профилактики", в которую в том числе входила мойка моторного отсека. С очередным матом завелся, однако по приезде в техцентр все уже было нормально, плавающий дефект. Подозрение на электронный блок управления двигателем понемногу сменилось на попытки свалить все на сигнализацию, цитирую письмо из техцентра:

"при тестировании прибором диагност отметил нестабильный сигнал с датчика коленчатого вала, на данный нюанс не было обращено должного внимания т.к. двигатель не запущен и блок управления не фиксировал неисправность данного датчика (техническая особенность). После того как были обнаружены блокировки это стало актуально, т.к. одна из блокировок установлена на датчик положения коленчатого вала"

Электрическое реле, насколько я понимаю, обычно функционирует на размыкание цепи между ДПКВ и ЭБУ автомобиля. Либо 0, либо 1… опять-таки насколько я понимаю, в процессе езды по показаниям этого датчика определяется момент зажигания, подачи искрового разряда на свечи, и даже если допустить, что в процессе езды контроллер определяет это, скажем, по средним значениям (не бейте ногами, лишь предположение!), то почему проблема только на холодную, и почему контрольно-измерительная аппаратура не считает это ошибкой ("техническая особенность")...

Опять-таки, как реле сигнализации может вызывать "нестабильность" сигнала датчика?

Такое ощущение, что это классический случай перевода стрелок на установщиков сигнализации... сейчас отключили эту цепь сигнализации, тестируют типа... в итоге могут попытаться еще и денег слупить за доп.работы "по устранению/диагностике неисправности сигнализации"...

Братья и сестры, подскажите кто что думает по этому поводу? Технически подкованные клубни - где тут может собака порыться?