Печать

[Александр Дмитровский]

Ребята!!!! Дилемма стоит, надо давать ответ по СИДИКУ (спортпакет), вопрос тоько по R 17, может кто знает как она (резина) себя ведет, нашел в инете эту тему (смотри ниже), но что по факту? Кто-то ведь уже катается, хотел бы услышать Ваши реальные ощущения и отзывы.
Низкопрофильная резина
Лето уже не за горами - пора покупать летние шины. И все чаще возникают вопросы о модной нынче низкопрофильной резине: “Что в ней хорошего? Какие минусы? Стоит ли ставить?”. Из данной статьи Вы узнаете обо всем, что полезно и интересно знать о низкопрофильной резине.
По определению, низкопрофильной называется шина, у которой отношение высоты профиля (поперечного сечения) к его ширине составляет менее 80%. Правда, в последнее время для легковых автомобилей это понятие несколько сместилось: сегодня низкопрофильными называют легковые шины с высотой профиля от 70 и меньше.
В маркировке типоразмера шины, имеющую вид XXX/YY RZZ, высота профиля занимает вторую позицию YY (XXX – ширина профиля, ZZ – внутренний диаметр) и меняется с шагом 5: например 75, 70, 65, 60 и т. д.
 
Впервые низкопрофильные шины для серийных автомобилей, как прототип, появились в 1937 г.; ими стали покрышки 88-й серии от Michelin. Но дороги общего пользования и сами автомобили были не готовы принять такую резину. Однако на гоночных треках сразу ухватились за идею. Выход на шоссе состоялся в 1977 г., когда Pirelli представила публике свои легендарные линейки P6 и P7. С тех пор низкий профиль становился все более популярным и, на сегодня, практически у каждого производителя шин есть низкопрофильные модели.
Самые низкопрофильные шины сейчас предлагает Pirelli, имея в гамме Pzero Direzionale и Pzero Assimetrico такие типоразмеры, как 355/25 R19 и 345/25 R20. Свои варианты предлагает также Dunlop, представив шины с типоразмерами 305/25-ZR20 и 265/30-ZR20 Не отстает и Continental, где в линейке 2Vmax есть типоразмеры 235/30 ZR 20 и 305/25 ZR 20.
Достоинства низкопрофильной резины заключаются, конечно же, в меньшей высоте, что дает меньшую раскачку и снос кузова “на баллонах” при скоростных маневрах. Как следствие – большая устойчивость автомобиля и более четкая управляемость.
Недостатки низкопрофильной резины также кроются в меньшей высоте. Чем ниже профиль, тем хуже шина поглощает неровности рельефа, тем большее отдача на элементы подвески, сильнее износ, ниже комфорт и плавность езды.
Ширина профиля шины тоже вносит коррективы в управляемость и ощущения на руле. Более широкие колеса дают лучшую курсовую устойчивость и лучшую замедляемость машины при торможении. Но, вместе с тем, руль становится тяжелее, что оказывается наиболее заметно, если нет гидроусилителя руля и при вращении на месте или низкой скорости при парковочных маневрах.
В инструкции к автомобилю производители, как правило, предписывают шины с профилем не ниже 70.
При подборе шин к автомобилю стоит учитывать, что, при одинаковом внешнем диаметре, чем ниже выбирается профиль (толщина) шины, тем, соответственно, больше внутренний посадочный диаметр. Например, для малолитражек С-класса одинаково подходят шины 175/70 R13, 185/60 R14 и 195/50 R15.
При смене шин, имеющих одну высоту профиля, на шины с другой высотой, чтобы сохранить внешний диаметр колес, придется приобретать новые диски.
Для грузовых автомобилей сейчас также выпускаются низкопрофильные шины, имеющие высоту профиля 60, 55 и даже 50! Практически у всех мировых производителей шин, кто выпускает покрышки для коммерческого транспорта, можно найти такие модели.
Цены на низкопрофильные модели, при прочих равных характеристиках, являются более высокими. Например, если шина R13 стоит, в среднем, 1 500 руб., то R14 будет стоить 2 000-2 500, а R15 – в районе 3 000 - 3 500 руб.
P.S. Решение о том, ставить или нет низкопрофильную резину, нужно принимать, исходя из условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Если вы ездите преимущественно по шоссейным дорогам и есть желание испытать скоростной “драйв” на виражах, то низкопрофильная резина придется кстати. Тем более, что, в сочетании с легкосплавным диском, такая резина выглядит очень выигрышно. Но если вы будете ездить по проселкам, много передвигаться по областным дорогам либо просто предпочитаете спокойный стиль езды, и для вас на первом месте – плавность и комфорт, лучше брать шины нормального профиля. В любом случае, логичнее придерживаться золотой середины. Например, для С-класса со штатными колесами R13 разумнее не гнаться за самыми низкопрофильными вариантами на R15, а взять шины на R14. И эстетика при этом не пострадает, и ходовые характеристики будут иметь оптимальное сочетание.

[Александр Дмитровский]

Что-то слабовато ...................

[Александр Дмитровский]

Я так понимаю по теме ни кто, ни чего объективно сказать НЕ МОЖЕТ........ , ,

[Timon]

Да немного наверное желающих слететь с гарантии на ходовую,поэтому и ездим на 16.

[stelpali]

причем тут гарантия R17 допускается

[Александр Дмитровский]

ой   спасибо хоть один ответил. Дело в том, что спортпакет уже предполагает  R17 , Атотор расширил комплектацию и с гарантии не слетишь.
 Вопрос в том как комфортно эти новшества будут отражатся на авто, учитывая жесткость дорожного покрытия включая ямы и низкий профиль шины, и как следствие, не превратится ли езда на СИДЕ, на езду на табуретке? .

[Timon]

Аааа,прогнал!

[Художник]

ой   спасибо хоть один ответил. Дело в том, что спортпакет уже предполагает  R17 , Атотор расширил комплектацию и с гарантии не слетишь.
 Вопрос в том как комфортно эти новшества будут отражатся на авто, учитывая жесткость дорожного покрытия включая ямы и низкий профиль шины, и как следствие, не превратится ли езда на СИДЕ, на езду на табуретке? .

Юзал лето и осень на 17 лаптях (Данлоп), всё замычательно, дорогу на скорости держит, что утюг...
Про ямы ничего сказать немогу, объезжал, а вот лёгкая "табуреточность" присутствует, хотя в повороты входит лучше чем на 16 дисках, крены практически отсутствуют...

[Александр Дмитровский]

Художник,  СПАСИБО!!!!!!!!! Уже мнение есть, прямо настроение однялось 

[Александр Дмитровский]

Есть еще отзывы по R17? 

[AWACS]

Единственный плюс R17 это зачетный внешний вид, всё остальное- сплошные минусы, а именно:
-снижение динамики/максималки
-снижение комфорта
-существенно возрастает износ подвески
-риск после первой же ямы остаться без шин и дисков, особенно если диски литые.
-возрастают рысканья в колеях, которыми полны наши дороги.
-возрастает расход топлива
-высокая стоимоть.

[Александр Дмитровский]

Спасибо, отрицательный отзыв тоже идет в зачет. Возникает только вопрос, если Автотор сейчас будет устанавливать R17 как же тогда выходить из положения? Чем больше думаешь, тем больше вопросов.

[Duche]

R17 - хорошо, но не для наших дорог, AWACS выше уже написал. Жил бы где-нибудь в Германии - поставил бы, а у нас один сплошной гемор 

[Александр Дмитровский]

Спасибо,спасибо, но  в спорт-пакете именно такая стоит ,  , 

[Duche]

Спасибо,спасибо, но  в спорт-пакете именно такая стоит ,  , 

Я знаю, недавно сам заказал 2,0АТ, но без спортпакета - ощущения как на телеге по брусчатке, имхо перебор, подвеску жалко + через полгода заведется целое стадо сверчков.