Печать

[Художник]

Однако все спортивные авто используют ток механику. Насколько я помню Lamborgini выпускает все авто с механикой, и вроде как поршики в большинстве своем тож механики. А по поводу сидовского автомата - да, согласен, рано судить... Паглядимс через некоторое время.

Буду знать, что нетолько обвес, но и сам Сид спортивное авто. С Ламбурджини потягаюсь, правда на автомате, видимо шансы падают

[Губанов Игорь]

Однако все спортивные авто используют ток механику. Насколько я помню Lamborgini выпускает все авто с механикой, и вроде как поршики в большинстве своем тож механики. А по поводу сидовского автомата - да, согласен, рано судить... Паглядимс через некоторое время.

Дней 5 назад был по случаю в автосалоне Поршиков - две из пяти с АКПП, не считая Каенов!

[Kamerad_SS]

Художник, так я и не писал, что сид спортивный. Я написал енто к тому, что почему же такие бренды как Lamborgini не ставят себе автомат. Авто и так достаточно дорогое, почему бы не удорожить его еще чутка?!

Про порши. Прочитайте внимательнее - я написал "большинство из них механика". Значит и автоматы есть, я подразумевал.

[Художник]

Для тех, кто на бронепоезде, Ламбуржине во всей красе, запалучите автомат да ещё какой !!!!!!!!!!!

Передай привет "батьке", нихай он тебе просвятит на шчёт спортивных автоматов...

[Малыш]

Для тех, кто на бронепоезде, Ламбуржине во всей красе, запалучите автомат да ещё какой !!!!!!!!!!!

Передай привет "батьке", нихай он тебе просвятит на шчёт спортивных автоматов...

Вот именно обычная спортивная секвентальная механика на твоем фото и никаких "спортивных автоматов" на ламбо отродясь не было, в лучшем случае с роботизированная как на F1 (не путать с ширпотребными роботами) изучайте мат часть http://www.lamborghini.com/

[Художник]

Для тех, кто на бронепоезде, Ламбуржине во всей красе, запалучите автомат да ещё какой !!!!!!!!!!!

Передай привет "батьке", нихай он тебе просвятит на шчёт спортивных автоматов...

Вот именно обычная спортивная секвентальная механика на твоем фото и никаких "спортивных автоматов" на ламбо отродясь не было, в лучшем случае с роботизированная как на F1 (не путать с ширпотребными роботами) изучайте мат часть http://www.lamborghini.com/

Малыш определись всёже, обычная спортивная секвентальная механика на моём фото или роботизированная в лучшем случае (на ламбо отродясь не было), запутался ты окончательно в мат части...

[Малыш]

Для тех, кто на бронепоезде, Ламбуржине во всей красе, запалучите автомат да ещё какой !!!!!!!!!!!

Передай привет "батьке", нихай он тебе просвятит на шчёт спортивных автоматов...

Вот именно обычная спортивная секвентальная механика на твоем фото и никаких "спортивных автоматов" на ламбо отродясь не было, в лучшем случае с роботизированная как на F1 (не путать с ширпотребными роботами) изучайте мат часть http://www.lamborghini.com/

Малыш определись всёже, обычная спортивная секвентальная механика на моём фото или роботизированная в лучшем случае (на ламбо отродясь не было), запутался ты окончательно в мат части...

читать научись
на ламбо никогда небыло автоматических коробок

[Художник]

Малыш на заборе что написано, посмотри - пощюпай, а там дрова...
Мат часть тебя окончательно сгубила, если в простонародии автомат, нынче обзывают модными секвентальными, роботизированными, вариаторными коробками, это ещё незначит что на автомобилях устанавливают три педали и мешалку, чем и отличается автомат (две педали и отсутствие мехалки)
Покатайся на сквентале, потом груби!!!

[Губанов Игорь]

+1

[jenya12355]

На болидах формулы 1 стоит робототизированная механическая трансмиссия, сцепление есть - управляется рычажком на руле.
На машинах мирового чемпионата по ралли WRC секветальная коробка, тоже со сцеплением)))
Так что еще остались в большом спорте пережитки прошлого.
Но стоит заметить, что в середине 90-х на болиды формулы 1 пробовали ставить полностью автоматические коробки передач, так они справлялись со своей работой не хуже пилотов а даже порой и лучше, только их отменили из-за уменьшения влияния пилота на ход гонки...
Только все гоночные трансмиссии никакого отношения не имеют к гидротрансформаторным автоматам, которые ставятся на большинство дорожных машин.

[jenya12355]

Маленький минус АКПП.
При экстренном торможении в положении селектора D тормозной путь на несколько метров больше, чем в положении N.
Часто ли вы переводите селектор в положение N при резком торможении?
На МКПП сцепление выжимаешь автоматически - наверное сигналы от спинного мозга)

[Beaver]

Маленький минус АКПП.
При экстренном торможении в положении селектора D тормозной путь на несколько метров больше, чем в положении N.
Часто ли вы переводите селектор в положение N при резком торможении?
На МКПП сцепление выжимаешь автоматически - наверное сигналы от спинного мозга)

Это почему же? Я наоборот сцепление выжимаю в самый последний момент и еще желательно при торможении передачи щелкать. На нейтралке наоборот тормозной путь больше.

[Губанов Игорь]

Маленький минус АКПП.
При экстренном торможении в положении селектора D тормозной путь на несколько метров больше, чем в положении N.
Часто ли вы переводите селектор в положение N при резком торможении?
На МКПП сцепление выжимаешь автоматически - наверное сигналы от спинного мозга)

Откуда такие сведения?

[Губанов Игорь]

На болидах формулы 1 стоит робототизированная механическая трансмиссия, сцепление есть - управляется рычажком на руле.
На машинах мирового чемпионата по ралли WRC секветальная коробка, тоже со сцеплением)))
Так что еще остались в большом спорте пережитки прошлого.
Но стоит заметить, что в середине 90-х на болиды формулы 1 пробовали ставить полностью автоматические коробки передач, так они справлялись со своей работой не хуже пилотов а даже порой и лучше, только их отменили из-за уменьшения влияния пилота на ход гонки...
Только все гоночные трансмиссии никакого отношения не имеют к гидротрансформаторным автоматам, которые ставятся на большинство дорожных машин.

Педаль счепления у них действительно есть, но только для того, что бы тронуться со старта. И в ручном и в автоматическом режиме передачи переключаются без этой педали.

А гидротрансформатор - конечно не для гонок, зато с ним очень комфортно и можно ездить без ошибок, будучи загруженным мыслями, проблемами и т.д. А на ручке без ошибок мошут ездить 2-3 сотни пилотов на весь мир!

[jenya12355]

Про комфорт никто не спорит - это бессмысленно.
Насчет тормозного пути - показали ряд тестов в передаче "Рулевой момент" канал Драйв.
Тестировали Mitsubishi Lancer с автоматом, скорость 85 км/ч.
Провели серию торможений с АБС в различных положения селектора АКПП - т.е. D и N.
Так вот, в положении D тормозной путь был длиннее в среднем на 3 м.
При этом повторяемость результатов - +/- 20 см на глаз.
С АБС - лучше тапку в пол и сцепление выжать.
На МКПП тормозной путь короче только в случае своевременного понижения передачи, а в экстренной ситуации это невозможно - даже суперпрофессионал сможет лишь нажать на тормоз, либо объехать препятствие с помощью активного руления.
Невозможно в опасной ситуации тормозить двигателем и т.п.
Торможение двигателем лучше использовать только на скользких покрытиях и в зимний период.