Печать

[MasterOk]

Какие изменения ждут нас:
плюсую ))
-новая цена?! =)))

[andreych]

>> будет агрегатироваться с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач
Ох, где-то я это уже слышал. Ой, не советую...

[sokol323]

Ну да. Пошли по пути WAG.
Интересно - сколько времени понадобится сервисменам, чтобы добиться автоматизма в переборке крякнувших движков и ДСГ как это у ВАГов. 

[G.Zilberstein]

Ну да. Пошли по пути WAG.
Интересно - сколько времени понадобится сервисменам, чтобы добиться автоматизма в переборке крякнувших движков и ДСГ как это у ВАГов.

По пути VAG пошли уже все. Просто KIA делает это одним из последних. Роботы уже внедрили от Лады до Порше.
И далеко не у всех они страдают такими проблемами, как у VAG. Посмотрим, как будет у корейцев.
А что касается турбодвигателей, так турбонагнетатель - это такая штуковина, которая ввиду условий своей работы (высокая температура и обороты) шибко долго не может работать без проблем.
У меня 2 камаза, так по опыту, турбины дольше трех сезонов не держатся.

[driverland]

DSG только на форумах перебирают, в реальности там меняли по износу и пробегу сцепление, как и на механики или управляющий блок мехатроник. Чем дальше года, тем меньше. Просто писали много. С TSI проблему решили давно. А вот покраска у Kia уже 7 лет теме и все вспучивается краска. Если они так же робот будут делать, как и покраску, то он будет ненадежен.

[sokol323]

С TSI проблему решили давно

WAG имеется в виду?
Не знаю что означает давно, но мне Тигуан 2TSI капиталили 2 2012 году (14 тык пробега). У двоих знакомых знакомых на тигуанах 1,4TSI прогорело всё что может прогореть. Это то, что только я знаю. А сколько их всего.
Понимаю, если человек ездил по 5-10 тык в год, то его скорее всего не коснутся проблемы турбодвижков.
Но у меня сейчас пробеги в районе 30 тык в год. Я задолбаюсь турбодвижок чинить. А по ездовым качествам спору нет - турбодвижок весчь! Но я уж как-нить по-старинке на атмосфернике поезжу.
Вся эта турбинизация, как и дизелизация - ИМХО попытка Европы замылить проблемы экологии. Типа - меньше бензина палим. Ага щаз!

[driverland]

Я так понимаю, что вы говорите об Vag - Volkswagen.

У меня 1.4 TSI  CAXA сейчас. 30 000 за пол года. с DSG-7 ступкой. Перед этим 1.8 TSI - 160 000 км.

У нас в семье есть и были 1.4 TSI CAXA. 1.8 TSI 2011 2012 и 2014 года.
1.4 TSI разные, если твин, то 2012 самый проблемный был год, но Шкоды их не пользовали, кроме Фабии РС.
А 2.0 так же на Вольксфагенах были.

Пробеги в семье машин, по 50 000 км в год в среднем, на TSI с 2011 года.

TSI просто слишком много, вот и пошли разговоры, одна модель ненадежна а другая вполне. 1.4 TSI - 5 разных моторов у VAG.

Да не надо его чинить, надо правильный TSI мотор выбрать:)

А так атмо мотор надежнее конечно. Но вот таксисты на TSI Шкодах катают по 100 000 км в год и ничего, не прогорают.

[andreych]

>> надо правильный TSI мотор выбрать
Ага, я выбрал CDAB...
С тех пор решил, что в сортах г*на разбираться не хочу. А так да - прёт и дорогу держит. Ну тут уже вопрос приоритетов.

[driverland]

У меня с 2011 года в семье было 4 - CDAB и из них сейчас на руках 2. Такое г...что в 2014 году на новые машины с такими моторами поменяли. Не понимаю, что мы делаем не так, но двс нам вопросов не доставляли у шкод.
опять же, у вас 2010 год, проблемный. я подождал первых изменений и брал осенью 2011 года и мотор был выпущен в начале октября, ездил на масле по 15 000 км 80% Москва пробки, остальное трасса, когда масло отрабатывало свои моточасы свыше 350 (10 000 км), начинал жрать - литр на оставшиеся 5000 км.

и снова же, у вас был Фольгсваген. Мой CAXA августа 14, за 30 000 км я не доливал масло ни разу, CAXA на гольф такой же, требует доливки масла. Может Шкода моторы тщательнее для себя собирает. не знаю. 

[Игорь Геннадьевич]

 
Достаточно!
ВАГ тем без того хватает...

[Рэм]

В моторной гамме обновившегося cee'd теперь числится литровый трёхцилиндровый турбомотор семейства EcoTurbo, который ранее в этом году уже был представлен для особой серии комплектаций GT Line. Он будет предлагаться в двух вариантах мощности, 100 и 122 л.с. (на GT Linе представили только 122-сильную версию), причём крутящий момент у обоих модификаций одинаковый — 172 Нм. В числе бензиновых агрегатов также останутся 1,6- литровый мотор GDI мощностью 128 л.с. и 1,4-литровый 100-сильный MPI.    В стане дизелей базовым мотором выступает 1,6-литровый CRDi мощностью 110 лошадиных сил. За ним идет более мощная вариация аналогичного объёма, которая раньше выдавала 128 л.с., теперь — 136 л.с. Крутящий момент этой версии увеличился на 20Нм и теперь достигает 280Нм.
Специально для этого двигателя теперь предусмотрена семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Остальные моторы довольствуются шестидиапазонными механикой или автоматом.   
Изменения коснулись и самой мощной версии cee'd GT. У 1,6-литрового турбомотора обновили турбину, что позволило улучшить отклик двигателя на низах и сократить время разгона до сотни на 0,1 секунды — до 7,6 секунды. При этом мощность сохранилась на отметке 204 л.с.   
В подвеске обновились опоры задних стоек, шаровые опоры и стабилизаторы. Кроме того, теперь для автомобиля доступна электронная имитация межколесного дифференциала, работающая за счет подтормаживания внутреннего колеса в повороте.   
Что же касается внешности, то здесь изменения минимальны: колёсные диски нового дизайна на 16 или 17 дюймов в зависимости от комплектации, чуть более широкий передний бампер с хромированной окантовкой противотуманок, видоизменённый задний бампер и иная архитектура задних светодиодных фонарей. Отдельным пунктом производитель отмечает заметно доработанную шумоизоляцию, особенно на дизельных версиях.   
Европейские продажи Kia cee'd 2016 модельного года начнутся в июле.

[G.Zilberstein]

В моторной гамме обновившегося cee'd теперь числится литровый трёхцилиндровый турбомотор семейства EcoTurbo, который ранее в этом году уже был представлен для особой серии комплектаций GT Line. Он будет предлагаться в двух вариантах мощности, 100 и 122 л.с. (на GT Linе представили только 122-сильную версию), причём крутящий момент у обоих модификаций одинаковый — 172 Нм. В числе бензиновых агрегатов также останутся 1,6- литровый мотор GDI мощностью 128 л.с. и 1,4-литровый 100-сильный MPI.    В стане дизелей базовым мотором выступает 1,6-литровый CRDi мощностью 110 лошадиных сил. За ним идет более мощная вариация аналогичного объёма, которая раньше выдавала 128 л.с., теперь — 136 л.с. Крутящий момент этой версии увеличился на 20Нм и теперь достигает 280Нм.
Специально для этого двигателя теперь предусмотрена семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Остальные моторы довольствуются шестидиапазонными механикой или автоматом.   
Изменения коснулись и самой мощной версии cee'd GT. У 1,6-литрового турбомотора обновили турбину, что позволило улучшить отклик двигателя на низах и сократить время разгона до сотни на 0,1 секунды — до 7,6 секунды. При этом мощность сохранилась на отметке 204 л.с.   
В подвеске обновились опоры задних стоек, шаровые опоры и стабилизаторы. Кроме того, теперь для автомобиля доступна электронная имитация межколесного дифференциала, работающая за счет подтормаживания внутреннего колеса в повороте.   
Что же касается внешности, то здесь изменения минимальны: колёсные диски нового дизайна на 16 или 17 дюймов в зависимости от комплектации, чуть более широкий передний бампер с хромированной окантовкой противотуманок, видоизменённый задний бампер и иная архитектура задних светодиодных фонарей. Отдельным пунктом производитель отмечает заметно доработанную шумоизоляцию, особенно на дизельных версиях.   
Европейские продажи Kia cee'd 2016 модельного года начнутся в июле.

К сожалению, новость эта с европейского рынка и не все эти новшества будут в России

[Hardcorrr]

Европейские продажи Kia cee'd 2016 модельного года начнутся в июле.

в РФ - скорее всего не раньше осени

[Hardcorrr]

говорят, GDI будет!

[Pigmalion]

видоизменённый задний бампер и иная архитектура задних светодиодных фонарей.

на сарае в 2016 версии, я этих изменений в упор не увидел  ....