Печать

[ceedmen1.6]

Но что интересно на горячую зазоры были чуть больше чем на холодную, примерно на 0,04. Компрессия в норме, значит клапана держали хоть и зазоры на выпускных были ниже допуска

[ceedmen1.6]

зачем тошнота?  переходы вообще не ощущаются.. да и в не температуре вроде какдело, а во времени сгорания. могу ошибаться..

переключение настроено на 5000 оборотов. На 3500 никакой экономии не почувствуешь

[ceedmen1.6]

вчера пришли необходимые стаканы. Собрал все в обратной последовательности, ещё раз поверил зазоры, порадовался что ожидаемый результат достигнут и поехал накатывать новую бензиновую карту. По ощущениям двигатель стал работать мягче, но главное теперь можно ездить спокойно и не переживать за клапана..

[rain_99]

сколько пробежал на газу?
сколько раз меряли зазоры?
Я поставил газ на 19500
Сейчас 63000 вот и думаю, мерять/не мерять.

[AlexRT]

сколько пробежал на газу?
сколько раз меряли зазоры?
Я поставил газ на 19500
Сейчас 63000 вот и думаю, мерять/не мерять.

выше почитай

[ceedmen1.6]

сколько пробежал на газу?
сколько раз меряли зазоры?
Я поставил газ на 19500
Сейчас 63000 вот и думаю, мерять/не мерять.

Чтоб измерить времени надо минут 30-40. это регулировка процесс длительный

[Vadim345]

Но что интересно на горячую зазоры были чуть больше чем на холодную, примерно на 0,04. Компрессия в норме, значит клапана держали хоть и зазоры на выпускных были ниже допуска

поэтому на жигулях и имели 2 щупа, один на горячую  0.2, второй на холодную 0,15

[rain_99]

Ждать необходимо 4-6 дней, благо есть второй автомобиль в семье иначе неделю без колёс напряжно.

А нельзя чтоли собрать обратно и ездить?

[dmvivanov]

поэтому на жигулях и имели 2 щупа, один на горячую  0.2, второй на холодную 0,15

С чего вдруг горячий зазор больше холодного?

[ceedmen1.6]

А нельзя чтоли собрать обратно и ездить?

можно конечно, но в моём случае зазор некоторых выпускных клапанов был значительно меньше минимально допустимого и я решил не рисковать, к тому же не напряжно было

[dmvivanov]

Не, ну мне реально интересно почему зазор на горячем меньше. Тот, кто минус мне ставил, мог бы и объяснить. 

[dim_34]

Не, ну мне реально интересно почему зазор на горячем меньше. Тот, кто минус мне ставил, мог бы и объяснить.

  Я хоть и не ставил минус, но попробую объяснить.
Дело в том, что зазор мы меряем между верхней плоскостью толкателя и кулачком распредвала. Распредвал крепиться (лежит) на опорах, которые несколько сантиметров высотой. Так вот при прогреве алюминия головки с 20 до, скажем, 80 град. длина этой опоры немного увеличивается от теплового расширения металла. Грубо говоря, вся головка и её элементы как-бы "распухают" от теплового расширения. И получается что распредвал чуть отодвигается от лежащих ниже толкателей клапанов. На эти самые 0,04 мм.
Но вы можете сказать что как же так, получается что на горячем двигателе зазоры увеличиваются и клапана должны громче загреметь! Нет, такое состояние будет только на заглушенном(!) горячем двигателе. Стоит только его завести, как клапана начнут сильно нагреваться от горящей смеси в цилиндрах (выпускные могут и на сотни градусов), стержни клапанов удлинятся и этот зазор, о котором ведём речь, станет околонулевым.
 Именно поэтому все регулировочные зазоры приводятся для двигателя с температурой 20 град. И поэтому же зазоры в выпускных клапанах всегда больше (сильнее они удлиняются при нагреве, т.к. греются сильней).

[dmvivanov]

Ну а как же поймать тот момент, когда распредвал "отодвинулся", а клапана всё холодные и короткие? Ну чтобы как выше написано регулировать?

[Vadim345]

Ну а как же поймать тот момент, когда распредвал "отодвинулся", а клапана всё холодные и короткие? Ну чтобы как выше написано регулировать?

Читать не умеете? Русским языком написали когда 20гр.С, тогда и идеал для регулировки и замеров.

[dmvivanov]

Читать умею.

поэтому на жигулях и имели 2 щупа, один на горячую  0.2, второй на холодную 0,15