Печать

[Alex007]

А у меня один раз даже АКБ сдох, завести не смог, хотя он в полном порядке и ездил я каждый день, друг прикурил я подключился через ELM адаптер, зарядка была в норме, а потом бац и заглючило, ремень свистит, зарядки нет, ремень перестает свистеть, зарядка идет, сначала даже ролик купил, но потом понял, что проблема в генераторе, посмотрев цены на ремкомплекты, решил уже было новый генератор покупать, правда по цене 4000 тыс., но все прошло само собой, вот уже на юг сгонял, правда не смотря на напряжение 14,3 вольта, недозаряд все же имеется, т.к. вчера дети посидели в машине и оставили включенными габариты, заметил, когда стемнело, прошло часов 7 и двигатель не завелся, хотя я только с трассы приехал, бывало даже на русских машинах по 3 часа на пикнике музыка играла и пылесос машинный работал и ниче, все заводилось, а тут 80А\ч и на те, не завелась, может щетки износились или если показывает 14,3 значит заряжает по полной, подскажите, а то в электрике я ноль...

[Stormbringer]

Я бы протестировал аккумулятор. Возможно, прошедшая проблема с генератором, это одно, а аккумулятор сам по себе не в порядке. Очень похоже, что АКБ сильно потеряла ёмкость.
После продолжительной поездки или цикла зарядки, хотя бы нагрузочной вилкой снять бы параметры (не сразу, дав АКБ остынуть). Д.б. не менее 12,7 V, а под стартовой нагрузкой 10,3 V, если не ошибаюсь.
Более показателным было бы подключить разряженный АКБ к автоматическому зарядному устройству с индикатором силы тока. Если падение силы тока от номинальных 8 А, в данном случае, начнёт происходить ранее чем через пару часов, то, это уже не гуд. Норм. аккумулятор, разряженный вольт до 8 - 9, держит номинальный ток несколько часов, до 10 часов бывает. Проще говоря, если АКБ быстро заряжается, он также быстро и разряжается.

[Alex007]

Stormbringer - только что замерил напряжение через ELM адаптер, показывает стабильно 12,6 правда АКБ заряжаться практически некогда было, больше заводил, чем ездил, после разряда, да и 1,5 часа багажник был открыт и лампочка в нем горела, при запуске я так и не понял, до скольки напряжение просело, т.к. измерение в цифрах, но вот на заведенную зарядка не особо стабильно себя вела, постоянно прыгает от 13,8 до 14,3 до поездки стабильно было больше 14, а если держать 2000 оборотов, то показывает 14,1-14,3 может всетаки щетки?
АКБ я покупал года два назад, Медалист, не стал бы на него грешить!

[Stormbringer]

К генератору, исходя из вышеизложенного, претензии предъявить сложно. 13,8 V - 14,3 V - это в пределах нормы.
 Напряжение, всё же лучше измерять непосредственно на клеммах АКБ или генератора, так меньше погрешность.

[Alex007]

К генератору, исходя из вышеизложенного, претензии предъявить сложно. 13,8 V - 14,3 V - это в пределах нормы.
 Напряжение, всё же лучше измерять непосредственно на клеммах АКБ или генератора, так меньше погрешность.

А если учесть, что у всех 14,3 и ниже 14 не падает и у меня до поездки так же было?!

[Stormbringer]

Если по этим генераторам такие цифры, то я бы заменил регулятор напряжения с щётками. Как на наших генераторах ещё не знаю, но на старых генераторах bosch, щёточный узел и регулятор - одно целое, и заменить можно не снимая генератор. И стоимость неоригинальной зап.части смешная. Вобщем, генератор с пробегом рано или поздно потребует замены щёточного узла. Хорошо бы ещё подшлифовать контактные кольца ... и ещё, не забывайте о контактах, всех, которые присутствуют в цепи заряда акб, питания обмотки возбуждения генератора, просто пошевелите всё что доступно ...
В вышеописанном случае, чёткого отказа нет, потому и диагностировать однозначно сложно.

[SBond]

Поменял родной генератор на 71т.км.
Когда сняли, крутнул рукой шкиф и ощутил перекаты в подшипнике.
Снял "Valeo" и новый поставил "Valeo".

[Alex007]

Поменял родной генератор на 71т.км.
Когда сняли, крутнул рукой шкиф и ощутил перекаты в подшипнике.
Снял "Valeo" и новый поставил "Valeo".

А не проще было подшипник заменить?!

[SBond]

Нет, не проще.
По мне - выкинул и забыл о гене ещё на столько же.
 

[Alex007]

Нет, не проще.
По мне - выкинул и забыл о гене ещё на столько же.
 

Ну когда он стоил бы тысячи 3000-4000, то можно и выкинуть!

[Alex007]

Вибрация натяжного ролика и ремня, моргания салонного света на х.х. недозаряд аккумуляторной батареи проблема в ролике генератора, заклинило обгоную муфту ролика. Лечение, только замена. Инструмент вал генератора Torx T50 и на ролик накидная гайка с 33 зубчиками
внешним диаметром 19,5мм  

Привет, а можно поподробнее, желательно с фото, просто не могу представить конструкцию, в нете нашел, что откручивают специальным ключем, http://b.a.d-cd.net/b69e11u-960.jpg но его фиг купишь, да и дорогой он говорят! И ты только муфту менял? Просто я по номеру Валео не могу щеток найти, а регулятор так вообще без номера и кажется без отрыва проводов не снимается, если только изнутри, но я не могу муфту открутить))

[Stormbringer]

но я не могу муфту открутить))

без указанных выше ключей, это очень сложно. но, он не дорогой, 10$ на рынке отдал за такую пару

[Alex007]

без указанных выше ключей, это очень сложно. но, он не дорогой, 10$ на рынке отдал за такую пару

А ты генератор полностью разбирал, менял что-то, если есть чем поделиться, то пиши?!))

[Stormbringer]

Конкретно с нашим ничего не делал, рано мне ещё.  И вообще, Валео не попадались в руки, только Бош. С Бошами (не самыми новыми) часто приходилось работать, там всё понятно и обычно. Регулятор с щётками в одном узле. Диодный мост на холодной сварке или опрессовке ... ну и т.п. Всё меняется так или иначе (без паяльника редко обходится). Думаю и на Валео похожая ситация. Но, всегда надо считать, рентабельность ремонта. Хотя, если сам всё делаешь, однозначно дешевле повозиться, чем новый ген.

[Alex007]

Конкретно с нашим ничего не делал, рано мне ещё.   И вообще, Валео не попадались в руки, только Бош. С Бошами (не самыми новыми) часто приходилось работать, там всё понятно и обычно. Регулятор с щётками в одном узле. Диодный мост на холодной сварке или опрессовке ... ну и т.п. Всё меняется так или иначе (без паяльника редко обходится). Думаю и на Валео похожая ситация. Но, всегда надо считать, рентабельность ремонта. Хотя, если сам всё делаешь, однозначно дешевле повозиться, чем новый ген.

К сожалению диодный мост не сфоткал, хотя с ним у меня проблема и вышла, не смог его вытащить, сначала отсоединил его от обмотки, там такие клеммы медные и по ходу они были слегка припаяны(я их обратно плоскогубцами зажал, этого достаточно, хотя бы на первое время или нужно однозначно припаивать?!) и дальше проблема вышла с отсоединением этого моста от корпуса, так и закрутил все обратно, сейчас наше в нете видео по разбору генератора, а там как-раз диодный мост не снимают, типа рабочий...