Печать

[MOSA]

Нового поколения с 2005 года, стандарт именно тогда вышел!
Я, вообще, особых плюсов у Class 6 не заметил, кроме низкой вязкости при морозе. Только вопросы остаются по влиянию на металл и резину, в SAE J1703 укладывается, но не с худшими ли параметрами относительно Class 4?

Главный параметр у тормозной жидкости - это температура кипения, а она у Сlass 6 выше. Поэтому  тормозная жидкость Сlass 6 по техническим параметрам находится между жидкостями DOT4 и DOT5.1.

[h8#]

это температура кипения, а она у Сlass 6 выше

Реальные характеристики сравнимы, это в стандарте выше.

[MOSA]

Реальные характеристики сравнимы, это в стандарте выше.

Реальные характеристики могут быть выше, чем в стандарте, но не как не ниже - это зависит от производителя жидкости. Например у  мною используемой жидкости (TRW DOT5.1) характеристики указанные производителем выше, чем в спецификации к DOT5.1   и за семь лет - только положительные впечатления  от работы.

[Freemason]

Парни подскажите, из ямы удобно подобраться к штуцерам на тормозных суппортах, чтобы прокачать тормоза при замене тормозной жидкости?
Или все таки удобнее выполнять эту процедуру при снятых колесах?

[SAMMM]

Реальные характеристики могут быть выше, чем в стандарте, но не как не ниже - это зависит от производителя жидкости. Например у  мною используемой жидкости (TRW DOT5.1) характеристики указанные производителем выше, чем в спецификации к DOT5.1   и за семь лет - только положительные впечатления  от работы.

номерок какой? а то я тойоту 5.1 лью. вот скоро менять. мож трв лучше

[MOSA]

номерок какой? а то я тойоту 5.1 лью. вот скоро менять. мож трв лучше

PFB 501, PFB 550, PFB 525.   Если есть ESP - тогда  PFB 701, PFB 750.

[SAMMM]

PFB 501, PFB 550, PFB 525.   Если есть ESP - тогда  PFB 701, PFB 750.

блин..  501 добавил. она че не для есп?)

[MOSA]

блин..  501 добавил. она че не для есп?)

Это стандартная 5.1, а семёрка чуть  жиже. Два года назад семьсотой ещё в природе не было и в тормоза с ЕСП и без  - лили стандартную 5.1.

[h8#]

при снятых колесах?

В зависимости от дисков

[mikk]

Тормозных или колесных?
Я имел в виду - как удобней менять тормозуху, как на фото или из ямы, не снимая колес?

Как на фото удобнее в штуцерами подобраться, но надо место найти , чтоб так машину поставить и все четыре колеса снять. С ямы тоже можно нормально делать, при условии, что яма не очень глубокая. Надо же видеть чего крутить. И на всякий случай лучше ключ разрезной на 10 с фиксирующим болтиком, как для тормозных трубок.

[abrams]

С ямы нормально подлезть. У меня яма немногг короче чем машина. Обычно перед вывешиваю,зад с ямы

[h8#]

Тормозных или колесных?

Колёсных, конечно! Я пробовал без ямы на 15" дисках (суппорт вплотную к диску) сорвать штуцера, не получилось и на одном в итоге грани слизал - ключ неплотно сел
Были бы диски побольше и с тонкими спицами, то даже с наружней стороны можно было бы подлезть спокойно!
Для себя решил в будущем не лениться и снимать колёса, быстрее выйдет, чем штуцер со слизаными гранями выкручивать.
Вывешивать не обязательно, кстати. Просто по очереди, снял колесо - прокачал суппорт - надел колесо - пошёл к следующему.
Заднее правое - переднее левое - заднее левое - переднее правое.

[Freemason]

Благодарю всех откликнувшихся.
За три поста получил полный и исчерпывающий ответ.

[Freemason]

И на всякий случай лучше ключ разрезной на 10 с фиксирующим болтиком, как для тормозных трубок.

Да, кстати подскажите, что бы "сорвать" штуцер(вдруг прикипел, и не "слизать" грани) получится надеть на штуцер глубокую торцовую головку на 10 с профилем Super Lock(специальный профиль чтобы не "слизывать" грани)?
Или только накидной-рожковый ключ.......

[Nikname78]

Только ключ. Головка штуцера врядли пройдет в торцовую головку.