Печать

АИ-92

АИ-95

АИ-98

Кириши

ТНК

Газпромнефть (бывшая Сибнефть)

Лукойл

ПТК

BP

Фаэтон-Аэро

Статойл

Shell

Neste

Роснефть

Другая

[Свирелька]

понимаю что и ко мне относится
Честно скажу, в основном заливаюсь випауэром на шелле, реже всякими G и Экто на газпроме и луке соответственно. Пришлось как-то залиться на ПТК- залил 95, понял что не еду. Так что решил лить что повкуснее    

ИМХО ПТК любой бензин-это наказание для машины. Когда только купила машину, меня на ней до заправки, которая в 3 шагах довез менеджер, и залил мне в мою детку 92й ПТК. Я прекрасно помню, какой ужасной была езда на этих 15 литрах ((
Мне даже сейчас жалко свою машину, что ее, такую красивую, новую, только-только из салона накачали этой гадостью. После этого избегаю ПТК как класс, просто... этой заправки для меня не существует. Слишком уж все было плохо.

[vlad1470]

понимаю что и ко мне относится
Честно скажу, в основном заливаюсь випауэром на шелле, реже всякими G и Экто на газпроме и луке соответственно. Пришлось как-то залиться на ПТК- залил 95, понял что не еду. Так что решил лить что повкуснее    

Gaid пишет что разницы между 92 и 98 никакой. У Вас на 95 не едет. Както странно. Про Випауэр уже писали и даже ссылку на статью именитого издания давали, что якобы по определению на нем двигатель тянуть лучше не должен. Выходит самовнушение чтоли, что чем дороже бензин, да еще и с присадками,тем он лучше?

[ёж!]

заправился вчера на новой АЗС Статойл на Софийской.
дали карточку.
разницы после Кириш не почувствовал, да и вообще не чувствую разницы между бензом на разных АЗС. (может просто откровенная гадость не попадается?)
попробую позаправляться на Статойле раз многим нравится. а мне просто удобно и ценник норм.
 

[PaTy]

Чтото Статоил набирает обороты, у мя рядом с работой на Говорова тоже есть, попробовать чтоли

[Gaid]

Gaid пишет что разницы между 92 и 98 никакой. У Вас на 95 не едет. Както странно. Про Випауэр уже писали и даже ссылку на статью именитого издания давали, что якобы по определению на нем двигатель тянуть лучше не должен. Выходит самовнушение чтоли, что чем дороже бензин, да еще и с присадками,тем он лучше?

Разница должна быть между хорошим и плохим бензином, между хорошим 92-м и хорошим 98-м разницы даже теоретически нет

Хороший - удовлетворяющий заявленноым ГОСТам и стандартам. Т.е. Евро-4 - значит проходящий по нормам Евро-4. Ну и т.д.

[Sieg]

между хорошим 92-м и хорошим 98-м разницы даже теоретически нет

Верно с поправочкой "для атмо-двигателей", т.к. удельная теплота сгорания для обоих бензинов одинаковая.
У турбированных высокое октановое число - или иными словами меньшая степень детонации - бензина позволяет "запрессовывать" больше воздуха в цилиндры. Больше воздуха => можно налить больше топлива => больше кДж выделилось при сгорании за такт => больше нМ-ов.

[Gaid]

Верно с поправочкой "для атмо-двигателей", т.к. удельная теплота сгорания для обоих бензинов одинаковая.
У турбированных высокое октановое число - или иными словами меньшая степень детонации - бензина позволяет "запрессовывать" больше воздуха в цилиндры. Больше воздуха => можно налить больше топлива => больше кДж выделилось при сгорании за такт => больше нМ-ов.

Дело в том, что движок льет топливо не по степени детонации бензина, а по заложенной в блок управления программе. Иными словами, если ты льешь в движок топливо по допуску, то от топлива с более высоким октановым числом больше мощности он не выдаст.

[Sieg]

Дело в том, что движок льет топливо не по степени детонации бензина, а по заложенной в блок управления программе. Иными словами, если ты льешь в движок топливо по допуску, то от топлива с более высоким октановым числом больше мощности он не выдаст.

Еще раз подчеркну: для атмосферников.
Давление турбонаддува регулируется мозгами в т.ч. и по наличию-отсутствию детонатции.

[Gaid]

Еще раз подчеркну: для атмосферников.
Давление турбонаддува регулируется мозгами в т.ч. и по наличию-отсутствию детонатции.

Т.е. можно лить 92-й или даже 80-й - давление отрегулируется? 

[Sieg]

Т.е. можно лить 92-й или даже 80-й - давление отрегулируется? 

"Нет, сынок, это фантастика." (с) 
У каждого двигателя - атмо или турбо - есть еще такой параметр как степень сжатия. Вот он как раз и ограничивает октановое число снизу. Хотя... Если бы турбина умела бы создавать не сжатие, а разряжение, то твое утверждение имело бы право на жизнь)))

[vlad1470]

"между хорошим 92-м и хорошим 98-м разницы даже теоретически нет"

Не знал, спасибо. Теперь можете подсказать где заправиться 92-м чтобы СИД как на 98-м побежал?

[Gaid]

У турбодвижков степень сжатия ниже, чем у атмосферников. По степени сжатия в мой можно лить 92-1, например.

[Sieg]

10:1 у тебя.
Возможно даже он поедет и на 92м, если не давить тапку в пол.

[slasla]

Sieg, Gaid
Ребята, по сигналу с датчика детонации мозги могут менять УОЗ в пределах в среднем +-5 градусов. Больше ничего не меняют, если я не ошибаюсь... длительность открытия форс и давку не трогают.

[Sieg]

Sieg, Gaid
Ребята, по сигналу с датчика детонации мозги могут менять УОЗ в пределах в среднем +-5 градусов. Больше ничего не меняют, если я не ошибаюсь... длительность открытия форс и давку не трогают.

Детонация возникает в 2 случаях:
а) САМОвоспламенение воздушной смеси
б) слишком раннее зажигание

Изменение УОЗ лечит только от второй проблемы.