Печать

[Alen]

Как так получилось?! Укажете вектор поисков?

сам никак не могу понять. В прошлом году весной была сильная вибрация и рев на 3000. При поездке в Москву из Перми через 1000 км вибрация и  рев стали затухать, как будто что-то где-то выгорело или прочистилось. Да, масло было залито перед поездкой 5W-20 (Petro-Canada), до этого ездил на 5W-30. Сейчас снова езжу на 5W-30, меняю через 8-10 ткм.
У меня заменены были обе прокладки сильфона (гофры), верхняя в прошлом году, нижняя года 3 назад. Стоят кольца Bosal с герметиком.
Временно появлялась вибрация осенью. Была потеря тяги при тапке в пол, решена заменой ДПКВ. Ошибок не было. Похоже что ДПКВ глючил давно. Больше ничего не менял в движке.

Поскольку постоянно езжу с маршрутником с режимом диагностики , то могу сказать, что секущий выхлоп негативно сказывается на тяге двигателя, это видно по УОЗ. УОЗ корректируется в сторону запаздывания, датчик детонации "чувствует" ударные волны от выхлопа. Мозги ошибочно принимают за детонацию. Расход при этом на трассе вырастает на 0.5-1 литр. У меня сейчас расход по трассе по компу 6.0-6.2 при скоростях 90-100.

[Stevegest]

Сейчас снова езжу на 5W-30, меняю через 8-10 ткм.

Спасибо огромное за столь развернутый ответ! Дали еще пищи для размышлений!

[buzunick]

Вот моё предложение в решении:
Использовал графитовую с армировкой прокладку "Ильма", информация здесь:http://www.ilma-sealing.com/365.php?tableid=371&itemid=2
Родная прокладка на поверку оказалась многослойной (фото выкладываю).
Жаль не нашёл прокладку на 65, можно было бы использовать очень красиво, далее смотрите сами.

[buzunick]

Продолжение:
Основные отличительные особенности уплотнений ИЛЬМА^® ГРАФИТ УНИВЕРСАЛ:[/size]минимальное содержание примесей, что обеспечивает высокие технические параметры;

• высокая термостойкость (материал сохраняет свои свойства в температурном диапазоне от -250ºС до +550ºС в инертной среде до 3000 ºС);

• отсутствие текучести при рекомендуемых усилиях обжатия;

• высокая химическая стойкость.

• Применение:
  герметизация стандартных фланцев трубопроводов и резервуаров диаметром до 1490 мм; с давлением до 100 кгс/см² и в диапазоне температур от -250ºС до +450ºС (при использовании на температуре свыше +450ºС необходима консультация производителя);

• цельные и сегментированные двухслойные прокладки, закреплённые в шахматном порядке;

• применим в энергетической, химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей, газовой, целлюлозно-бумажной промышленности, металлургии, машиностроении, судостроении, судоремонте, арматуростроении.

• Свойства:
  
  высокая эксплуатационная надёжность и превосходная стойкость к окислению;

• высокая механическая прочность;

• очень высокая стойкость к повреждениям при сборке и эксплуатации;

• химическая стойкость;

• неизменные показатели сжимаемости и восстанавливаемости в условиях циклических, динамических и температурных нагрузок;

• отсутствие значимых показателей текучести при рекомендуемых давлениях на прокладку;

• стойкость к старению и охрупчиванию за счёт отсутствия в составе клея и связующих веществ;

• не содержит асбеста, не оказывает вредного воздействия на здоровье человека и окружающую среду.

[buzunick]

Вот что получилось в итоге:
Во первых экологично в отличии от асбеста и паронита
Во вторых легко обжимается на неровностях
В третьих не пригорает и не боится большинства агрессивных сред а так же воды
Теперь буду испытывать, поставил только сегодня.

[buzunick]

Совсем забыл добавить о внутреннем размере прокладки. Выбрал не случайно. Обратите внимание на http://ceedclub.ru/forums/index.php?action=dlattach;topic=24521.0;attach=108367;image колечко от босал в аккурат на 56 мм.http://ceedclub.ru/forums/index.php?action=dlattach;topic=24521.0;attach=108369;image  Тем самым при обжимке по фланцу выступа внутри трубы быть не должно, а площадь перекрытия прокладкой максимален. Если всё будет хорошо то закажу на 65 прокладку и вырежу чтобы было красиво. Кстати хорошо резать ножницами, очень податливый материал.

[Stevegest]

Если всё будет хорошо то закажу на 65 прокладку и вырежу чтобы было красиво.

Результат решения есть?

[buzunick]

Пока катаюсь и не разбирал. Разбирать буду обязательно так как в январе проходить техконтроль (техосмотр). На всякий случай рассматриваю запасной вариант состоящий из родной прокладки 28751-2B300 и колечка от оборудования TetraPak. Оно в аккурат подходит по размеру как вкладыш внутрь прокладки. Как разберу обязательно выложу фотоотчёт.

[buzunick]

Сегодня разобрал соединение, чтобы взглянуть на состояние  прокладки графитовой, описанной ранее. Полностью удовлетворён. Всё цело, нигде не посекло. Заодно попробовал вариант состоящий из родной прокладки 28751-2B300 (28751-3S100) и колечка от оборудования TetraPak. Не получилось. Виной всему конструкция фланцев соединения. Уж очень он мягкий. Нержавейка она вся такая. Во общем если ставить родную прокладку то крайне важно выровнять плоскость соединения по фланцам. Сейчас же поставил вновь графитовую прокладку. Но как и в случае с колечком от Bosal ушки почти смыкаются. Да и хочу заметить затягивать лучше на заведённом двигателе. Рукой вполне хорошо прощупывается место травления выхлопных газов. Графитовая прокладка тем и хороша, что как пластилин заполняет неровности. При затяжке немного шевелил место соединения на излом и прокладка приняла нужную форму. Пока остановлюсь на этом варианте, так как выправить фланцы по месту способа ещё не нашёл.

[Adios]

А номер есть у этой графитовой Босал?)

[buzunick]

А номер есть у этой графитовой Босал?)

Не много не внимательны. Bosal таких прокладок не делает. Фотки выкладывал ранее. 

[Adios]

Не много не внимательны. Bosal таких прокладок не делает. Фотки выкладывал ранее.

Извиняюсь,позже прочитаю повнимательней)

[6olt]

Остаётся только вопрос - как можно приобрести эту графитовую прокладку Ильма?

[buzunick]

Прошло время заглянуть под машину. В общем прокладка графитовая себя не оправдала. Похоже её примяло по проблемным местам. Поясню. Гофра должна по идее компенсировать вибрацию и изменения положения двигателя. Но из-за не совсем удачного расположения подвеса гофры получился рычаг, усилия которого выгибают фланец. Графит как лакмусовая бумажка проявила суть проблемы фланцевого соединения. В наших машинах фланец профилированный (гнутый по форме). Со временем его деформирует то самое воздействие двигателя через рычаг (см. выше описывал). При разгоне усилие на одну сторону фланца, при торможение двигателем в другую. Короче требуется выправить плоскости по фланцам, так же точно как это делали раньше на карбюраторах (для тех кто знает о чём я). Добавлю что лучше родной прокладки в данном случае ничего нет. Так как при такой толщине фланцы прилегают максимально плотно. Буду думать как поправить не снимая с машины, если получится отпишусь.

[military2010]

Моя попытка решить эту проблему.
Установлено 2 прокладки BOSAL, склеенных между собой герметиком ABRO. В дополнение к штатному крепежу просверлены на фланцах ещё 2 отверстия 6 мм - вверху и внизу. Соответственно в эти отверстия болты с резьбой М6. При сборке соединения опять же нанасение герметика от ABRO. Сначало затягивались 2 гайки штатного крепления. Потом дополнительные болты- сверху и снизу. Перестало просекать. Пока отъездил 1500 км. Если ставить болт дополнительный только внизу - то просекало сверху.
Минусы этого варианта: 1.когда дополнительные болты прикипят, проржавеют - их будет не открутить скорее всего. И тогда их только высверливать. 2 Дополнительные отверстия просверленные сверху и снизу задевают и прокладку. Вполне может быть появится просекание по болтам. 3. Если это соединение окажется плотным, то тогда скорее всего начнет просекать верхнее соединение