Печать

Да, неоднократно

Да, однократно

Никогда

[OlegUr]

Ну, не серчайте. Я просто призываю делать обоснованные заявления. Ну не могу я на веру воспринимать информацию - ничего не могу с собой поделать. 

Абсолютно по нулям.
Только личное мнение и ни чего более.
p.s. фильм "Гений" помните? Про "профессора" и Останкинскую башню?
Вот и я помню.

[Disk]

Аккумы иногда "почему-то" замерзают. И заряд не принимают. (я не электрических дел мастер по образованию, если, что).
p.s. во многом другом я с В.В. солидарен.

Давайте адресуем этот вопрос ВВ.  Всё, сил моих больше нет! 

[Вадим Владимирович]

Все ясно теперь .Осталось только непонятным,какой тип владельца тухлых яиц должен быть,что бы Вы не могли усомниться?

Я имел в виду, что Вы, возможно, тоже относитесь к типу людей, которые засовывают тухлые яйца в аккумуляторы (ну раз Вас эта тема так заинтересовала), поэтому я усомнился в собственном утверждении: "далеко не у всех".

"По-это-му "- пишется с тире,Прощать меня не надо.

Вы это серьезно??? Или я не понял Вашей иронии???

[Cep]

п.с."введу"  пишется слитно.

Удивляет хорошее знание русского языка, но поражает Ваш профиль "пекинская область" - проблемы с географией или русский был любимым предметом?

[Вадим Владимирович]

Вы прежде,чем что- то предполагать и фантазировать,потрудитесь над конкретикой,а то Вам бабушки возле подьезда наговорят,Вы и новый аккумулятор пойдёте покупать...

Давайте сначала Вы будете конкретны. Мне надоело шутками отбиваться от Вас и при этом пытаться понять, что же Вы хотели сказать.

п.с."введу"  пишется слитно.

Тут я уже не спрашиваю, серьезно ли Вы это пишите. "Введу" действительно пишется вместе. Но я Вам ничего не ВВЕДУ, я ИМЕЮ В ВИДУ.

Когда Вы сделали предыдущее замечание, я подумал, что Вы шутите. Но теперь вижу, что ошибался.

[Вадим Владимирович]

Аккумы иногда "почему-то" замерзают. И заряд не принимают (пока лед не растает). (я не электрических дел мастер по образованию, если, что).

Да, а машины иногда попадают в аварию и не едут после этого. Но причем здесь зарядка аккумулятора на холостом ходу?

[Disk]

Аккумы иногда "почему-то" замерзают. И заряд не принимают (пока лед не растает). (я не электрических дел мастер по образованию, если, что).

Да, а машины иногда попадают в аварию и не едут после этого. Но причем здесь зарядка аккумулятора на холостом ходу?

Не пытайтесь спорить с идиотом, иначе Вы опуститесь до его уровня, где он Вас задавит своим опытом. (с)

... что-то грубо как-то получилось  

[S-Vladimir]

 Друзья! Давайте разговор вести подружелюбнее, все ж таки мы "одноклубники"!

[vs947]

 Если это не аргумент - попробуйте снять с аккумулятора любой провод (минусовой или плюсовой) и включите между снятым проводом и клеммой аккумулятора китайский цифровой тестер. Он покажет величину тока и направление его "проистекания". Так Вы сможете самостоятельно ПРАКТИЧЕСКИ убедиться в том, что на холостых оборотах исправный генератор с исправным регулятором напряжения обеспечивает ток зарядки аккумулятора.

Так делать ни в коем случае нельзя. Дело в том, что генератор выдает выпрямленное трехфазное напряжение, которое может вывести их строя бортовую электронику. Аккумулятор выполняет роль буфера (как конденсатор в выпрямителе) и сглаживает пульсации генератора.

[Вадим Владимирович]

Так делать ни в коем случае нельзя. Дело в том, что генератор выдает выпрямленное трехфазное напряжение, которое может вывести их строя бортовую электронику. Аккумулятор выполняет роль буфера (как конденсатор в выпрямителе) и сглаживает пульсации генератора.

Справедливое замечание. О технологии подключения я не подумал.
Предлагаю заранее подключить амперметр между плюсовой клеммой аккумулятора и проводом, идущим к аккумулятору от генератора. После этого завести автомобиль и посмотреть величину зарядного тока и динамику его изменения.

[vs947]

Справедливое замечание. О технологии подключения я не подумал.
Предлагаю заранее подключить амперметр между плюсовой клеммой аккумулятора и проводом, идущим к аккумулятору от генератора. После этого завести автомобиль и посмотреть величину зарядного тока и динамику его изменения.

  Так делать тоже нельзя, т.к. пусковой ток стартера зимой может составлять сотни ампер и прибор благополучно сгорит. Следует сначала завести двигатель, дать немного поработать, для снижения зарядного тока, потом на работающем двигателе подсоединить щупы прибора один к контакту аккумулятора, другой к клемме, одетой на этот контакт и только после этого снимать клемму. На практике достаточно просто замерить напряжение на аккумуляторе.

[Вадим Владимирович]

  Так делать тоже нельзя, т.к. пусковой ток стартера зимой может составлять сотни ампер и прибор благополучно сгорит. Следует сначала завести двигатель, дать немного поработать, для снижения зарядного тока, потом на работающем двигателе подсоединить щупы прибора один к контакту аккумулятора, другой к клемме, одетой на этот контакт и только после этого снимать клемму. На практике достаточно просто замерить напряжение на аккумуляторе.

Большой ток течет по проводу, которым стартер подключен к аккумулятору. Я же написал: "между плюсовой клеммой аккумулятора и проводом, идущим к аккумулятору от генератора". Именно так на автомобилях подключаются штатные амперметры.

[vs947]

Подключайте. Заодно и проверите штатный амперметр.

[Вадим Владимирович]

Подключайте. Заодно и проверите штатный амперметр.

А Вы не знали, что бывают автомобили со штатными амперметрами на панели приборов?
А еще есть любители, которые сами их ставят на свои машины.

[Дима]

vs947 правильно вам написал, что ток заряда АКБ на авто лучше мерить на минусовом проводе и то что на х.х. есть заряд акб это тоже верно