Печать

[fog1973]

откуда такая осведомленность то? )) я просто падаю под стол, ты инженер что ли? принимал участие в разработке и тестировании? ))

нет я не инженер и не принимал никакого участия и даже не моторист и не исключенно что Форд применит космические технологии и сделает вечный двигатель , но я предполагаю, что чудес на свете не бывает и турбированному мотору всегда!!!! полагалось заезжать на ТО намного раньше чем обычному мотору - это исходя из принципов работы мотора и турбины.

[Вадим Владимирович]

Кстати про робот!!! а что не понятного. Робот - это обычная механическа КПП, в которой скорости переключает электронно-механическое устройство. Это обычная коробка у которой есть сцепление, маховик, выжимной подшипник. Поэтому стоять в пробке, удерживая тормоз - нельзя. Надо постоянно переводить рычак в N, то есть отключать сцепление - надеюсь вы это понимаете

А разве при остановке с нажатым тормозом робот нейтраль не включает?
Кстати о гидромеханической КПП. Когда я стою в пробке с нажатой педалью тормоза и селектором в положении D, гидротрансформатор работает, масло перемешивается и греется, топливо на это дело расходуется.

[Викуся64]

Что-то читала, читала, где вы нашли у нового Фокуса Робот??? Его там нет!!!

[fog1973]

Что-то читала, читала, где вы нашли у нового Фокуса Робот??? Его там нет!!!

Я это где-то скопипастил в этой ветке

Автомобиль представлен на Детройтском автошоу 11.01.2010[6]. Внешне за основу будет взят дизайн концепта Iosis Max. Для автомобиля будет использована усовершенствованная платформа второго поколения, среди крупных изменений которой - задняя подруливающая подвеска. Ожидается, что для Ford Focus третьего поколения будет доступен следующий выбор двигателей:

1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель 89 л.с.
1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель 108 л.с.
1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель 148 л.с.
1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель 178 л.с.
1,6-литровый дизельный двигатель 128 л.с.
2,0-литровый дизельный двигатель 197 л.с.
Из новых опций:

панорамная стеклянная крыша
камера заднего вида
центральная консоль с дисплеем "интерфейса общения машины и водителя" (HMI - Human Machine Interface), как у Ford Mondeo
системой автоматической остановки и запуска двигателя при остановках.
Рулевое управление будет оснащено электроусилителем. Трансмиссии - либо механические КПП, либо новый преселективный "робот" PowerShift с двумя сухими сцеплениями. Новинка получит полностью переделанный интерьер с новой архитектурой передней панели с 8-дюймовым сенсорным цветным (в некоторых версиях – монохромным) ЖК-дисплеем.

[fog1973]

А разве при остановке с нажатым тормозом робот нейтраль не включает?
Кстати о гидромеханической КПП. Когда я стою в пробке с нажатой педалью тормоза и селектором в положении D, гидротрансформатор работает, масло перемешивается и греется, топливо на это дело расходуется.

Что включает робот при нажатии на тормоз можно узнать из книжки по юзанью автомобиля Там ест мануал, как надо ездить на роботе

[Викуся64]

новый преселективный "робот" PowerShift - Так это с двойным сцеплением! Аналог DSG у Фольцвагена! Не путать с роботом Тойоты-там настоящий робот

[PROlite]

и не одного меня походу, некоторых даж до психовки доводит, да, дружок, хочешь поговорить об этом? 

У меня все в норме и с машиной и адекватностью, последняя мене помогает не сравнивать сид и мой поло  

[Shabalin]

новый преселективный "робот" PowerShift - Так это с двойным сцеплением! Аналог DSG у Фольцвагена! Не путать с роботом Тойоты-там настоящий робот

Умница! +1

[fog1973]

новый преселективный "робот" PowerShift - Так это с двойным сцеплением! Аналог DSG у Фольцвагена! Не путать с роботом Тойоты-там настоящий робот

А я писал " про нормальную гидромеханическую АКПП" и DSG - это робот, как ни крути у него есть сцепления и исполнительный электронно-механичекий механизм. А то что двухдисковое - я прочитал . А чем отличается настоящий робот от ненастоящего? ;-)

[fog1973]

Умница! +1

То что Викуся - Умница это и так понятно, только вот вы читать не умеете видимо...Причем тут DSG, я писал про отсутвтвие нормальной АКПП

[fog1973]

чистый маркетинг ибо у всех остальных так же и это тенденция общаяя, двигатель то не сменили а вот интервал увеличили , такая нормальная тенденция авто на 3 года, 5 ТО и в утиль и за новой тачкой в магазин... зато как хорошо экономия на всем, нафиг делать машины как раньше на 20 лет и 700 тыщ пробегу, это же не выгодно, а 100 тыщ движок и с половиным от нормы количества масла (можно даже солидола) отъездит, а заливая раз в 20 тыщ и до 150 даже сможет, как и любой современный движек

Частично не согласен. Ибо!!! Современные масла давно позволяют увеличить межсервисный интревал по двигателю. Пример тому другие производители - в среднем владелец БМВ заезжает в сервис  примерно 1 раз в 30 000 км, Ситроен - тоже просит в среднем заменить малсо на 25-30 тыщах. Безусловно, там все это расчитывается исходя из кучи параметров, но тем неменее.......

[Викуся64]

Так DSG лучше автомата!

[fog1973]

Так DSG лучше автомата!

Викуся, вы теряете нить обсуждения ))) речь не про то, что лучше, а что нету АКПП нормальной ...кому что лучше - этот отдельная тема. Лично для меня - лучше обычная гидромеханика, спросите почему, отвечу - надежность.

[fog1973]

Так DSG лучше автомата!

VW и Ауди наелись DSG и до сих пор разгребают эту тему .Можете представить что может случиться у Форда )) но это лирика......и далекое будущее - 2011 год

[Викуся64]

Викуся, вы теряете нить обсуждения ))) речь не про то, что лучше, а что нету АКПП нормальной ...кому что лучше - этот отдельная тема. Лично для меня - лучше обычная гидромеханика, спросите почему, отвечу - надежность.

Ну только если бы она была 6АКПП было бы лучше