Печать

[fragman]

всеравно это не совсем то.

В чем разница, не поясните?

[Женёчек]

Vadim345, fragman, разница в том, что в режиме "не выше третьей передачи", автомобиль на каждой из трёх передач при сбросе газа тормозит двигателем, а в режиме "овердрайв выкл." работают первые три передачи, но при сбросе газа автомобиль ведёт себя так же как и в режиме "Драйв", т.е. катится так сказать на "псевдо нейтрали", практически не тормозя двигателем. Т.е. разница в торможении двигателем в этих режимах.
П.С. Извиняюсь за "корявость" моих пояснений.  

[ncode]

Известно, что чем больше «скоростей» у коробки передач, неважно, автоматической или ручной, тем лучше. Машина с пятискоростной коробкой будет более динамичной и экономичной чем та же машина, но с четырехскоростной коробкой. Раньше производители автоматических коробок не изготовляли многоскоростные «автоматы», так как это было сложно и дорого. Поэтому почти все автоматические коробки были трехскоростные, т.е. на консоли было написано «1», «2» и «D». Шло время. Технический прогресс, конкуренция… Появились четырехскоростные автоматы (есть уже и пятискоростные -тока ццццц, они не в курсе что и 6, и 7-ми скоростные есть ). Как ими управлять? Можно той же рукояткой управления, написав на консоли еще одну цифру, как, например, это сделано на некоторых модификациях “Toyota Land Cruiser”, у которого на консоли написано «1», «2», «3» и «D», и это значит, что машина имеет четырехскоростной «автомат». Другие модификации этого же автомобиля имеют на консоли только три позиции для движения вперед: «1», «2» и «D». Но у них есть еще кнопка «OD», и поэтому эти машины также являются четырехскоростными. Отличаются они только способом принудительного перехода с четвертой на третью передачу: в первом случае надо перемещать рукоятку управления автоматом (наш вариант), а во втором достаточно нажать кнопку, рукоятка же остается в положении «D».

Там тоже при ОД торможение двигателем присутствует.

В дагонку, сразу про адаптивность.

Что такое адаптивные автоматические коробки передач?
Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие “электронных” АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

У нас не адаптивный автомат, а адаптивные мозги блока управления. Так как это есть даже на ВАЗе с инжекторами. Тошним в пробке, потом машина не "едет". А если все время гоняешь, то и динамично она себя ведет.

[Женёчек]

Там тоже при ОД торможение двигателем присутствует.

А кто-то спорил?!?  
У меня на втором автомобиле (Nissan Note) АКПП именно с OD. Так вот в режимах не "выше 1-ой и 2-ой", она "тормозит" ДВС практически как МКПП и как в том числе на сиде в режиме "3", а в режиме OD она катит как в "D", те такого эффекта "торможения" нет!!! Я написал, исходя из опыта АКПП с OD своего Ниссана.

[ncode]

А кто-то спорил?!?  
У меня на втором автомобиле (Nissan Note) АКПП именно с OD. Так вот в режимах не "выше 1-ой и 2-ой", она "тормозит" ДВС практически как МКПП и как в том числе на сиде в режиме "3", а в режиме OD она катит как в "D", те такого эффекта "торможения" нет!!! Я написал, исходя из опыта АКПП с OD своего Ниссана.

Не, ну вы просто написали

Vadim345, fragman, разница в том, что в режиме "не выше третьей передачи" (понимаю O\D ON), автомобиль на каждой из трёх передач при сбросе газа тормозит двигателем, а в режиме "овердрайв выкл. (лампа на панели горит)" работают первые три передачи, но при сбросе газа автомобиль ведёт себя так же как и в режиме "Драйв", т.е. катится так сказать на "псевдо нейтрали", практически не тормозя двигателем. Т.е. разница в торможении двигателем в этих режимах.

Решил просто уточнить. Мож я просто не правильно Вас понял. Я запутался 

После работы, пришел, купил пивка, расслабляюсь То что жирным выделено - ща меня разорвет

Короче я догнал, что Вы хотели сказать.

[Женёчек]

П.С. Извиняюсь за "корявость" моих пояснений.  

ncode, собСТно ВОТ! 

[ncode]

ncode, собСТно ВОТ! 

 

[Летучий Голландец]

Меняю МТ Хэтч на АТ Вагон.
Устал по пробкам, сцепление выжимать. Понял после того как купил жене РИО с автоматом. Ну и Курсовая устойчивость, с антипробуксовкой.

Прочел весь топик, мало информации подчеркнул про поведение автомата 1.6 именно на вагонах. Буду делать шумку, киллограм 50 прибавится, плюс сам Вагон тяжелее, плюс сам не легкий, а если и подзагрузиться людьми да грузом.

Не пожалею ли, что не взял, хоть и старый но 2литровый движок (дороже на 60 т.р.)?

[dave3d]

Меняю МТ Хэтч на АТ Вагон.
Устал по пробкам, сцепление выжимать. Понял после того как купил жене РИО с автоматом. Ну и Курсовая устойчивость, с антипробуксовкой.

Прочел весь топик, мало информации подчеркнул про поведение автомата 1.6 именно на вагонах. Буду делать шумку, киллограм 50 прибавится, плюс сам Вагон тяжелее, плюс сам не легкий, а если и подзагрузиться людьми да грузом.

Не пожалею ли, что не взял, хоть и старый но 2литровый движок (дороже на 60 т.р.)?

Если, как я понял, основное время за рулем ты проводишь в пробках, то не пожалеешь:) На самом деле в любом случае не пожалеешь, потому что часто вожу в багажнике 50-килограммовый мешок с мукой, и разницы в поведении машины с ним и без него не замечаю. Но если есть деньги на 2.0, то лучше конечно 2.0 просто потому что лишняя мощность никогда не помешает. Мне вот для динамичной езды приходится ездить в режиме "3", а на двухлитровом, я думаю, можно вполне комфортно гонять и на "D"

[Женёчек]

Понял после того как купил жене РИО с автоматом. Ну и Курсовая устойчивость, с антипробуксовкой.

А на РИО с АКПП есть антипробуксовочная система???

[ncode]

А на РИО с АКПП есть антипробуксовочная система???

Ну перепутал человек Блокировочная есть

[Pozhiloy]

Мне вот для динамичной езды приходится ездить в режиме "3", а на двухлитровом, я думаю, можно вполне комфортно гонять и на "D"

Чес слово не понял термин "приходится"! Не думаю,что есть разница " в потери кинетической энергии" от выставления селектора в Д или в 3. И чувство комфорта тоже присутствует!

[fragman]

Чес слово не понял термин "приходится"! Не думаю,что есть разница " в потери кинетической энергии" от выставления селектора в Д или в 3. И чувство комфорта тоже присутствует!

Не, на самом деле, на "3" гораздо динамичнее езда за счет отключения переключений на 4-ю передачу. Конечно, если речь идет о скоростях 50-120.

[dave3d]

Чес слово не понял термин "приходится"! Не думаю,что есть разница " в потери кинетической энергии" от выставления селектора в Д или в 3. И чувство комфорта тоже присутствует!

Ты не поверишь, но D включать удобнее, чем 3 Когда количество совершаемых движений равно двум-трем, каждое лишнее имеет значение. Я например последовательность D-R-D делаю интуитивно, не глядя на рычаг, а вот R-3 или P-3 приходится уже поглядывать. Многие щас начнут прикалываться, типа тоже мне нашел проблему, но эргономика - вещь тонкая и каждая мелочь имеет значение. Мне например было бы удобнее, если бы  режим 3 включался кнопкой на рычаге. В таком случае один раз нажал на нее и потом нужно сам рычаг вперед-назад только дергать и все.

[ZiMa]

Дак это разве проблема?
А как вы раньше на ручке ездили?
Тоже каждую передачу смотрели?