Печать

[Yuriy_V]

Патрубок порвало, потому что шток работал на постоянку, давление не стравливало

Теперь понял принцип работы, жалко что не знал дурак это ранее... Патрубок остался бы целый.

А, это ж не родное фото.

Да, фото не мое, взял из интернета. У меня стоит вакуумный клапан на заслонке, но судя информации из интернета есть и с электроприводом на заслонку.

Ты с Москвы?

Да, с Москвы.


Не было времени смотреть машину, сейчас выкроил время..
Вообщем теперь шток актуатора на заведенной машине вообще не ходит, при старте не поднимается, при прогазовке не двигается.
Снял трубку с актуатора, приставил к пальцу, а вакуума там вообще нет!

Снял трубку со второго выхода клапана актуатора, второй конец которой идет на насос. Вакуум есть и сильный. Т.е. теряется вакуум где-то в этом клапане.
Проверил все трубки - все целое.
Снял фишку с клапана, решил померить напряжение, вдруг на него ничего не поступает. Не знаю когда и сколько должно на него поступать, но получилось 10 В на заведенной машине постоянно. Вообщем решил что с электрикой впорядке.
Снял этот клапан, дул туда сюда во все дырки.. вообщем хз. Что-то в нем двигается, открывается, блокируется.. Не знаю как должно быть. Поставил на место, на актуаторе вакуума все равно нет, шток не двигается..
Второй клапан тоже посмотрел и сделал вывод что он живой.. Он подает признак жизни только в один момент, когда глушишь машину. Т.е. заслонка всегда открыта, а когда поворачиваешь ключ чтобы заглушить машину, клапан резко перекрывает заслонку где-то на секунду. Движение четкое и быстрое, так что к нему претензий вроде нет..
Так что получается это все таки тот клапан управления турбиной. Больше ничего на ум не приходит. Вокруг него все работает, а он получается нет.
Хотя очень сильно меня это смущает.. Что его могло убить абсолютно нового за 2 месяца.. Буду покупать новый.
Всем спасибо за поддержку!

[d.kravtsov]

Я на своем авто тоже менял клапан управления турбиной.новый клапан отказался работать с первых дней, долго я над ним шаманил .в итоге брызнул внутрь клапана силикон и он начал работать 

[wevron]

брызнул внутрь клапана силикон и он начал работать
Сообщить модератору   

В свой ВД-шку брызгал,для профилактики

[Yuriy_V]

А в какие входы / выходы вы пшикали Вд? Я так понимаю надо открыть крышечку, где стоит фильтр и прыскать в носик, чтобы смазка попала на плунжер. Так?
Попробую реанимировать свой перед покупкой нового.

[wevron]

не,я так не заморачивался,пшикнул куда можно было... 

[Yuriy_V]

Мужики, подбросьте еще идей! 
Я все со своим неработающим клапаном управлением турбиной     Разобрал старый полностью, прочистил, собрал. Тоже самое, шток актуатора поднимается и тут же падает. Через 5-10-30 (когда как) поднимается и через секунду опять падает..
Ладно, купил новый клапан! И.. тоже самое. шток не держится наверху. Едешь на машине, педаль в пол, машина разгоняется только в такт открытия клапана.. Т.е. по большей части тупит.  Проверил еще раз все трубки на герметизацию, все нормально. Ртом шток поднимается и стоит.     Насос вакуум создает и держит. Вакуум пропадает хаотично именно в этом клапане. Что старый перебраный, что новый ведут себя одинаково.
Кто-нибудь знает что управляет этим клапаном "по электрике"? Там же стоит электромагнит, который двигает стержень с мембраной в зависимости от сигнала на фишке?  ЭБУ тупо падает на него напряжение или он смотрит на какие-то датчики? Может датчик наддува или еще какой?
Хотя все уже перебрал и просто мысли вообще нет! 

[Yuriy_V]

Почитал, кажется да.. Этим клапаном управляет датчик давления, что на интеркуллере стоит. Если датчик мудит ( показания постоянно плавают), эбу пытается сбросить давление клапаном. Хотя на самом деле никакого давления и нет.
У кого-нибудь есть мысли по этому поводу?

[Slava_mt]

Надо диагностику делать . Если давление наддува высокое или низкое , а давление как раз меряет датчик наддува, то блок управления (если по простому) отключит клапан управления геометрией турбины . т.е выйдет в аварийный режим . Скажите,авто как только заведешь сразу не тянет или сперва все нормально ,а через некоторое время турбины вырубается? Чек горит?

[Yuriy_V]

Приветствую! Нет, чек не горел.
Поставил новый датчик давления наддува, что на интеркуллере. Проблема ушла, клапан заработал как надо. Машина летит.

[L_e_x_x]

Слегла моя турбинка, проехала 25 тыщ, покупал как новую, но увы оказалась реставрированной,
на ней была табличка на заклепках в том месте где должна быть гравировка, как было замечено на форуме, что это ремонтная.
Купил картридж в уже небезызвестном глобал авто, по их утверждению оригинал garrett.
Есть разница только в том что, на старой регулировочная шпилька выдвинута на половину того что на этой,  наверно оставлю как есть а там посмотрим.

[d.kravtsov]

Что то я тоже очкую ,пробег 170000 а турбину еще не менял .

[ademkov]

Мне меняли турбину по гарантии на 120 т.км., Причем 2 раза, есть тут моя тема про это...

[Slava_mt]

Здравствуйте! Lexx, скажите как работает турбина после замены вкладыша? Есть ли свист, люфт? Я к тому что хотелось бы узнать,есть ли смысл покупать турбину в сборе ?

[L_e_x_x]

Здравствуйте! Lexx, скажите как работает турбина после замены вкладыша? Есть ли свист, люфт? Я к тому что хотелось бы узнать,есть ли смысл покупать турбину в сборе ?

Приветствую. Работает (тьфу 3 раза) -  хорошо )) не свистит, люфтец не большой но был, еле заметный.
Когда разобрал старую турбину, решил что смысла новую брать нет, потому что, горячая сторона - геометрия в отличном состоянии - не заедает, нагар по минимуму, почистил салярой, как новая, холодная сторона, без потертостей. Работы на пол часа максисмум, главное всё аккуратно сделать.
Если геометрия заклинила, как у меня на первой турбине, передув, вал пополам, холодную часть сильно погрызло, в этом случае новая турбина.

[Slava_mt]

Понял.Спасибо за информацию.