Печать

[Ник]

Может у них и нормальное топливо (хотя сам не верю- пессемист, это информированный оптимист)! Но вот что стопудово, так нигде, кроме возможно столиц, этого хваленного топлива нет!

У нас есть.
Хотя мы конечно столица.... Южного Урала. 

и у нас есть,на лукойле.Patrol 3.0 TD есть не отказывается

[@master]

ну значит можно смело брать дизель 

[Digit]

Заехал на ТНК
Написано: ДТ (Евро S=0,005)
Это, как я понимаю, содержание серы.....
Отсюда вопрос: Какое это ДТ (Евро 1,2,3,4)  ?

[nickvas]

ДТ (Евро S=0,005) - это ЕВРО 4, стандарт EN-590
ТНК владеет Личисанским НПЗ, на котором после модернизации осенью 2006 г. стали производить солярку EN-590
подробнее об этой солярке: http://www.tnk.ua/business/wholesale/euro-4/
   

[nickvas]

Добавлю, что нормы Евро 1, 2, 3, 4 главным образом отлючаются содержанием серы:
Euro 1 допускает содержание в топливе до 0,2% серы
Euro 2 в четыре раза жестче Euro 1 - 0,05% серы
Euro 3 — в шесть раз (0,035%)
Euro 4 — аж в 40 раз (0,005%)

[Digit]

Добавлю, что нормы Евро 1, 2, 3, 4 главным образом отлючаются содержанием серы:
Euro 1 допускает содержание в топливе до 0,2% серы
Euro 2 в четыре раза жестче Euro 1 - 0,05% серы
Euro 3 — в шесть раз (0,035%)
Euro 4 — аж в 40 раз (0,005%)

Ну а как реально проверить что они там заливают? Ведь написать можно все что угодно....
В конце концов, скажут  - "а это была старая табличка"......

[nickvas]

Сам содержание серы никак не проверишь. Только в специальных лабораториях.
Проще - попросить у заправщика показать сертификат или накладную - в них обязательно пишут марку топлива.
 если марка топлива не указана - до свиданья!

[@master]

Добавлю, что нормы Евро 1, 2, 3, 4 главным образом отлючаются содержанием серы:
Euro 1 допускает содержание в топливе до 0,2% серы
Euro 2 в четыре раза жестче Euro 1 - 0,05% серы
Euro 3 — в шесть раз (0,035%)
Euro 4 — аж в 40 раз (0,005%)

Ну а как реально проверить что они там заливают? Ведь написать можно все что угодно....
В конце концов, скажут  - "а это была старая табличка"......

косвенно - по цвету. чем меньше серы тем меньше желтого оттенка и больше зеленого

[Seat'oвод]

Вчера купил Авторевю №2 за этот год. Там есть интересный тест "Чем опасно российское дизтопливо? Требуйте долива.".  Было проверено дизтопливо на 15 АЗС, находящихся на участке Ярославского шоссе до Сергиева Посада. Кроме выводов о качестве дизельного топлива есть и еще один не менее интересный вывод, а именно при норме недолива в 25 мл на 5 л, в реальности он составляет от 50 до 800 мл(!!!) на 5 л дизтоплива. 

[Dr. alex]

Вчера купил Авторевю №2 за этот год. Там есть интересный тест "Чем опасно российское дизтопливо? Требуйте долива.".  Было проверено дизтопливо на 15 АЗС, находящихся на участке Ярославского шоссе до Сергиева Посада. Кроме выводов о качестве дизельного топлива есть и еще один не менее интересный вывод, а именно при норме недолива в 25 мл на 5 л, в реальности он составляет от 50 до 800 мл(!!!) на 5 л дизтоплива. 

Осталось понять следующее - можно ли заливать в  Ceed дт Euro 3!

[nickvas]

А че, судя по статье - налицо прогресс: качеством солярки в Москве и Подмосковье за два года улучшилось, у фолькса за год - вообще ни одной рекламации из-за качества ДТ.
На вопрос   Dr.alex: ИМХО лить в сид ДТ Euro3 иногда можно, но не постоянно, чтобы сажа в катализаторе успевала выгорать. на ТНВД и форсунки сильного влияния не будет, но должно быть залито хорошее масло. Но лучше лить euro4.
по недоливу. В статье указан недолив при заправке 5 литров. Интересно, при заправке, скажем 30 литров недолив увеличивается пропорционально или остается тот же? как из моего старого бензинового опыта - если колонка не доливает поллитра, то не зависимо от объема: т.е. при заказе 5 л - недолив 0,5 и при заказе 40 л недолив 0,5. Сейчас на заправке, где я заправляюсь, недолива не замечал, по крайней мере, средний расход по трипу и расчитанный по заправкам практически совпадает. А сдругой стороны, пусть они, гады, лучше недольют, чем чем-то разбавят!

[Dr. alex]

На вопрос   Dr.alex: ИМХО лить в сид ДТ Euro3 иногда можно, но не постоянно, чтобы сажа в катализаторе успевала выгорать. на ТНВД и форсунки сильного влияния не будет, но должно быть залито хорошее масло. Но лучше лить euro4.

Это понятно, что "лучше" Euro-4! Еще не понял вот чего, в Россию сиды идут с сажевы фильтром или без? Здесь де где-то прочитал, что без....

Вот, кстати, сертификаты МНПЗ выложены... Euro 3, однако... http://www.sg-dizel.ru/quality.php

[nickvas]

2 Dr.alex
И в Россию и в Украину дизельные сиды пока идут без сажевых фильтров.
а вот некоторые дизельные чераты были поставлены с сажевыми фильтрами.

[Dr. alex]

И в Россию и в Украину дизельные сиды пока идут без сажевых фильтров.
а вот некоторые дизельные чераты были поставлены с сажевыми фильтрами.

2nickvas
Т.е. получается, вообще говоря, следующая картина: на большинстве заправок продают Euro 3, тогда как вообще говоря нужно лить Euro 4, так? Попадалово, если честно.

Едем дальше, с сажевым фильтром разобрались, теперь вопрос в следующем, а нейтрализатор входит в состав 1.6D, поставляемого в Россию/Украину или нет? Комплектация возможна и так и сяк, а что на деле?

[nickvas]

Нейтрализатор входит в 1.6D и 2.0D
Именно на нейтрализатор влияет повышенноесодержание серы. Но при езде на оборотах, скажем, по трассе - горячие выхлопные газы выжигают в нейтрализаторе сажу, которая осела при езде по городу на непрогретом двигателе.
На счет заправок с Евро3 и Евро4. Ты же не заправляешься на каждой встречной заправке. Вполне возможно найти одну-две-три заправки, узнать, каким топливом они торгуют и заправляться у них. И по трассе с запасом хода дизельного сида в 900 км на таком расстоянии вполне можно найти заправку с нужным тебе сортом ДТ. По крайней мере, в Украине это не проблема, хотя у нас, в отличие от России, только один НПЗ выпускает ДТ по EN-590 (Euro4) из российской нефти. Плюс немного завозят из Литвы и совсем чуть-чуть - из Финляндии