Печать

Pirelli Winter Caving Edge (шип)

21 (2.5%)

Michelin X-Ice North 2 (шип)

102 (11.9%)

Nokian Hakkapeliitta 7 (шип)

147 (17.2%)

Continental ContiIceContact (шип)

70 (8.2%)

Gislaved Nord Frost 5 (шип)

79 (9.2%)

Goodyear UltraGrip Extreme (шип)

22 (2.6%)

Cordiant Sho-Max (шип)

15 (1.8%)

Bridgestone Ice Cruiser 7000 (шип)

66 (7.7%)

Hankook Winter I*Pike (шип)

32 (3.7%)

Bridgestone Blizzak Revo 2 (нешип)

12 (1.4%)

Bridgestone Blizzak Revo GZ (нешип)

62 (7.3%)

Michelin X-ICE 2 (нешип)

34 (4%)

Yokohama Ice Guard 30 (нешип)

26 (3%)

Nokian Hakkapeliitta R (нешип)

49 (5.7%)

Goodyear Ultra Grip Ice+ (нешип)

28 (3.3%)

Continental ContiVikingContact 5 (нешип)

22 (2.6%)

Kumho I'zen KW31 (нешип)

13 (1.5%)

Pirelli Icecontrol (нешип)

5 (0.6%)

Yokohama Ice Guard 35 (шип)

20 (2.3%)

Nordman 4 (шип)

28 (3.3%)

Bridgestone Blizzak Spike-02

2 (0.2%)

Проголосовало пользователей: 855

[Max@dlf]

Цитата: Max@dlf от Октябрь 14, 2014, 05:29:32
 в голосовалку треба добавить Michelin X-Ice North 3 ! 



Уже поставили их себе? Какие ощущения? У меня вторые еще не стерлись, поэтому пока гоняю на них) Соответственно интересно, их сравнить.

поставил 2 шт ещё по весне (стояли мишки XIN2, но одно пробил и прожевал...а смысла покупать одно колесо XIN2 не видел- купил поентому два новых третьих)...
а ща купил ещё 2 новых..
на XIN2 откатал с 2010г...пробег приличный....количество выпавших шипов и рисунок протектора только радует!
(хотя братан свой XIN2 убил порядочно- ломались шипы...не вылетали, а именно ломались).. в принципе мне можно было ещё смело сезон откатать, но склонен не экономить на безопасности
впечатления от XIN3 были и остаются положительными...(за полсезона-весной новые две покрышки вообще ни как не показали свой износ...шипы нормуль...если в XIN2 шипы вокруг себя "выбивают" небольшие пяточки с трещинками и начинают покачиваться со временем, то здесь сделаны пятаки прочные вокруг шипа..)
пару раз уже пролучилось удивить пассажира, который использует другую резину на своей РИО прилично притупляет осторожность и рождает чувство вседозволенности

очень стабильная резина, если окажутся такими же малоизнашиваемыми, а шипы такими же стойкими, как на вторых - буду рад 

зы: вот если бы ещё тесты зимней шиповки делали после 1-2 сезона, было бы действительно интересно ;-) просто уже не раз приходилось наблюдать форму "фигурного" шипа после пару зим 

[De Pain]

поставил 2 шт ещё по весне (стояли мишки XIN2, но одно пробил и прожевал...а смысла покупать одно колесо XIN2 не видел- купил поентому два новых третьих)...
а ща купил ещё 2 новых..
на XIN2 откатал с 2010г...пробег приличный....количество выпавших шипов и рисунок протектора только радует!
(хотя братан свой XIN2 убил порядочно- ломались шипы...не вылетали, а именно ломались).. в принципе мне можно было ещё смело сезон откатать, но склонен не экономить на безопасности
впечатления от XIN3 были и остаются положительными...(за полсезона-весной новые две покрышки вообще ни как не показали свой износ...шипы нормуль...если в XIN2 шипы вокруг себя "выбивают" небольшие пяточки с трещинками и начинают покачиваться со временем, то здесь сделаны пятаки прочные вокруг шипа..)
пару раз уже пролучилось удивить пассажира, который использует другую резину на своей РИО прилично притупляет осторожность и рождает чувство вседозволенности

очень стабильная резина, если окажутся такими же малоизнашиваемыми, а шипы такими же стойкими, как на вторых - буду рад 

зы: вот если бы ещё тесты зимней шиповки делали после 1-2 сезона, было бы действительно интересно ;-) просто уже не раз приходилось наблюдать форму "фигурного" шипа после пару зим 

Большое спасибо за отчет. Действительно, у меня хоть и почти все шипы на месте, но вокруг них и вправду очень много небольших порезов на резине. Пок что держатся. И еще, что из минусов обнаружил, в промежутке скорости 60-80 км\ч шум от шин становится как бы пульсирующим.

По износу вы правы, езжу в основном по городу и расчищинным трассам, вообще протектор почти не стерся. Снежные валики перепрыгиваются легко. Вообщем, как эти изношу, так буду смотреть в сторону следующего мишлена)
 А про тесты, я так понимаю, что большинство водил каждый год себе новые зимние шины покупают, так что им это будет не интересно. Да и тесты у нас по большей части в автомобильных журналах заказные.

[G.Zilberstein]

стояли мишки XIN2, но одно пробил и прожевал...

Вот меня больше всего в резине Мишлен это и настораживает - слабая боковина, слишком легко пробивается и прожевывается. Облегчение покрышки. Все в угоду экономии и экологии. В последнее время этим же грешит и Континенталь с Пирелли. Хорошо, что пока до японских и корейских покрышек эта тенденция не дошла.

[De Pain]

Вот меня больше всего в резине Мишлен это и настораживает - слабая боковина, слишком легко пробивается и прожевывается. Облегчение покрышки. Все в угоду экономии и экологии. В последнее время этим же грешит и Континенталь с Пирелли. Хорошо, что пока до японских и корейских покрышек эта тенденция не дошла.

Берите XL и будет все хорошо. У меня мало того, что они 195\65 R15, так они у меня еще и XL. Так что я вообще особо не парюсь по данному вопросу). А так, нечно, чем ниже профиль, тем меньше шансов у покрышки дожить до старости и тем больше попка болит при езде по нашим "супер" дорогам

[SSH32]

Берите XL и будет все хорошо.

XL - это всего лишь увеличенный индекс нагрузки.
Они конечно могут быть немного крепче такой же не модели без XL,
но вот Бридж без XL раза в два крепче этого мишлена с XL.

[Max@dlf]

Вот меня больше всего в резине Мишлен это и настораживает - слабая боковина, слишком легко пробивается и прожевывается. Облегчение покрышки. Все в угоду экономии и экологии. В последнее время этим же грешит и Континенталь с Пирелли. Хорошо, что пока до японских и корейских покрышек эта тенденция не дошла.

ну мой случай не показатель! 
у меня пока колесо сдувалось (заднее левое) я на нём 80-90км/ч километров 7 проехал (громкая музыка и неважное самочувствие сделали своё дело), пока чувак не обогнал и не показал мне 
зы: про "слабые боковины" могу сказать так: летние стоковые мишки скатал  купил новые примаси 3 ....устраивают абсолютно всем...по скалам не лазил канеш на них, но по страшным дорогам приходилось -убогие гравийки и технологические дороги на разрезах, где для того чтобы белаз в 180-360тон грузоподъёмностью (сейчас куплен монстр грузоподъёмностью 450т(!) зашёл в поворот лежит "щебень" неимоверной фракции....
лёгкость, мягкость, но при этом хорошая износостойкость лично для меня важнее, чем страховка от случайного пробоя резины о бордюр или острый край ямы....повторюсь (тьфу тьфу тьфу) -держат нормально...
а вот разница в весе ощутима прилично ;-)
Добавлено позже: Октябрь 24, 2014, 07:59:32 am

XL - это всего лишь увеличенный индекс нагрузки.
Они конечно могут быть немного крепче такой же не модели без XL,
но вот Бридж без XL раза в два крепче этого мишлена с XL.

ну должны же быть хоть какие то приемущества у бриджей- пусть хоть "крепость" 

[SSH32]

ну должны же быть хоть какие то приемущества у бриджей- пусть хоть "крепость" 

Липа лучше у бриджа, чем у мишлена. Шипы мишки лучше.
Летние мишки более комфортные, бриджы тоже не плохие плюс крепкие

[Trener]

Липа лучше у бриджа, чем у мишлена.

Чем лучше липучка Бриджа, против Мишлен?

[SSH32]

Чем лучше липучка Бриджа, против Мишлен?

Ценой и прочностью, и тут ты не поспоришь 
У бриджа так же больше ламелей и ассиметричный рисунок(кроме SUV моделей) и отличный состав смеси поэтому он лучше на асфальте и льду, на снегу миша должен быть получше.
В любом случае липа данных брэндов - это ТОП, и они примерно на одном уровне.

[SerZH]

Я купился на так называемое "японское качество" и заказал для служебной машины (см. слева) зимнюю резину Бриджстоун. Ну, сейчас как быуже начался 2-й сезон, и поэтому я  могу со знанием дела сказать, что тестеры из журнала "За рулем"  правы, год за годом ставя ее каждый раз в самый конец рейтинга.

Ну не умеют японцы делать зимнюю резину. Есть с чем сравнивать.

[Trener]

Ценой и прочностью, и тут ты не поспоришь  smile
У бриджа так же больше ламелей и ассиметричный рисунок(кроме SUV моделей) и отличный состав смеси поэтому он лучше на асфальте и льду, на снегу миша должен быть получше.
В любом случае липа данных брэндов - это ТОП, и они примерно на одном уровне.

Ценой, да. Прочностью, да. Бриджы вообще славятся своими прочными и твердыми боковинами. Но вот большее ко-во ламелей и особенно про отличный состав смеси... Не убедительно. Все тоже можно сказать и про Мишлен. Даже более: Уникальная комбинация из трех конструктивных элементов, ответственных за сцепление (ламели - микропомпы - пилообразные кромки), стабилизирует работу шины на всех видах зимних дорог и существенно сокращают тормозной путь на ледяной поверхности.
Z-образные ламели:
Многочисленные ламели шины MICHELIN X-Ice 3 имеют Z-образную форму. При этом нарезка ламелей в виде ломаной линии происходит не только по плоскости блока, но и вглубь блока протектора. Таким образом, получатся не только острые кромки для сцепления с зимней дорогой, но и самоблокирующаяся мини-система, которая придает жесткость всему протектору.
Mикро-помпы:
По верхнему краю блока протектора находятся небольшие отверстия цилиндрической формы, так называемые «микро-помпы». Данное конструктивное решение призвано снизить негативное влияние водной пленки, которая образуется на поверхности льда и значительно ухудшает сцепление шины с дорогой. Микро-помпы шины MICHELIN X-Ice 3 удаляют водную пленку, подсушивая лед, и делают работу резиновой смеси максимально эффективной. Кроме этого, замена части ламелей на микро-помпы добавила жесткость всей структуре блока протектора, что положительно сказалось на управляемости всей шины в целом.
Пилообразные кромки:
Верхний край блока протектора шины MICHELIN X-Ice 3 получил острые края для того чтобы улучшить поперечное сцепление шины на снежной поверхности, а также предотвратить скопление снега в водоотводных каналах, для улучшения проходимости в глубоком снегу.
Увеличенное количество секторов протектора:
Относительно предшествующей модели новая шина MICHELIN X-Ice 3 получила большее количество секторов протектора – их количество было увеличено на 15%. Таким образом, обладая высокой плотностью острых кромок блоков протектора, шина MICHELIN X-Ice 3 эффективна при преодолении снежных участков. Ее протектор позволяет эффективно удалять снег и слякоть из каналов протектора: V-образный рисунок с расширяющимися во внешнюю сторону каналами позволяет отводить снег из-под шины, а гладкие стенки каналов, а также зубцы, расположенные по краям блоков протектора, препятствуют скоплению снега.
Ну и очевидные преимущества Мишлена, в том числе и в резиновой смеси:
Резиновая смесь Flex-Ice со значительным содержанием силики идеально дополнила новую конфигурацию протектора MICHELIN X-Ice 3. Эта резиновая смесь сохраняет высокую эластичность при низкой температуре и достаточную жесткость при повышенной температуре, что улучшает сцепление на всех типах зимних дорог. Flex-Ice обладает высокой стойкостью к износу, а также улучшенными сцепными свойствами на мокрой дороге.
MICHELIN X-Ice 3 получила высокий индекс скорости - Н (210 км/ч), что является наивысшим индексом скорости среди других нешипованных шин для суровых зимних условий. Для того чтобы шина с мягкой резиновой смесью (необходимой для сцепления при экстримально низких температурах) могла достичь порога скорости в 210 км/ч, разработчики модифицировали ламели в плечевой зоне протектора. Прямому основанию придали цилидрическую форму, чтобы снизить напряжение, возникающее под нагрузкой при высокоскоростном движении и предотвратить разрушение протектора.
А ты говоришь Бриджы 

[УхоJor]

Бриджы конечно по цене привлекательны, ну и из зимних япов конечно лучшая будет..., остальные японские бренды - шляпа.
На полноприводный кроссовок например, я бы уже наверно поставил липучку от бриджа.

[SSH32]

Mикро-помпы:
По верхнему краю блока протектора находятся небольшие отверстия цилиндрической формы, так называемые «микро-помпы». Данное конструктивное решение призвано снизить негативное влияние водной пленки, которая образуется на поверхности льда и значительно ухудшает сцепление шины с дорогой. Микро-помпы шины MICHELIN X-Ice 3 удаляют водную пленку, подсушивая лед, и делают работу резиновой смеси максимально эффективной.

У бриджа такие же «микро-помпы» есть, но это все маркетинговая лажа
Состав бриджа микропористый и вбирает воду с пятна контакта всем протектором, а не несколькими малюсенькими дырочками

Бриджы конечно по цене привлекательны, ну и из зимних япов конечно лучшая будет..., остальные японские бренды - шляпа.
На полноприводный кроссовок например, я бы уже наверно поставил липучку от бриджа.

Аналогично, осталось кроссовок купить
Варианты уже есть?

[DmIv]

можно сказать и про Мишлен... Даже более: Уникальная комбинация...
Резиновая смесь Flex-Ice со значительным содержанием силики ...

Откуда дровишки (в смысле - цитата ) ?

[De Pain]

XL - это всего лишь увеличенный индекс нагрузки.
Они конечно могут быть немного крепче такой же не модели без XL,
но вот Бридж без XL раза в два крепче этого мишлена с XL.

Совершенно верно! Поэтому XL и прочнее обычной покрышки. А бридж, хорошая резина и самая прочная боковина из всех когда-либо используемых мною зимних и летних покрышек. Но их свойства, как зимних покрышек с мишленом сравнивать просто невозможно. Им за мишленом в ближайшем будущем не угнаться.
Добавлено позже: Октябрь 25, 2014, 16:22:23 pm

Вариантов мечтается не много: сх-5, спортадж, нью кашкай.

Прошу прощения за оффтоп, но я так понимаю, вы не рассматриваете "чудеса" немецкой инженерии типа Йети и Тигуана?