форум kia ceed
Вопросы эксплуатации => kia ceed, kia ceed fl (2007-2011) => Двигатель, КПП => Тема начата: Лосев Сергей от Декабрь 14, 2015, 21:26:45 pm
-
Всем Привет. Недавно заметил странные звуки исходящие от двигателя, или КПП на холостых. Хорошенько прислушался - издавались Пшикающие или можно сказать Шелестящие звуки на холостых и скрипящий звук при выжиме сцепления. Покопавшись в интернете по симптомам выявил неисправность выжимного подшипника. В связи с отсутствием желания обращаться с сервис, т.к. высока цена замены, около 4000 т.р. и прочей криворукостью мастеров. Было принято решения сменить выжимной самостоятельно. В интернете обзоров по замене этих узлов на Сиде своими руками найти не удалось. Посоветовавшись с товарищем, который в свое время менял сцепление на Хендай Акцент без снятия подрамника и изучив некоторые фото из Руководства по ремонту авто, а также фото КПП и элементов подвески в интернете. Я сделал вывод, что открутив опоры коробки передачи и освободив ее от всего лишнего, задняя часть КПП вполне зайдет между подрамником и лонжероном. И даст расстояние между картером сцепления и двигателем около 150мм. Которое позволит без особых трудностей сменить выжимной подшипник, а при желании и диск сцепления с корзиной. С учетом не большого пробега - 80000км а так же исправной работы сцепления решил менять только выжимной подшипник. Позже заказал выжимной подшипник и обговорил день ремонта, у товарища в гараже с ямой.
-
Новый выжимной подшипник VALEO.
-
Итак приступили
Снимаем защиту. Вид задней часть кпп и проема в который ее необходимо выводить.
-
Кпп вид снизу
-
Отключаем и снимаем аккумулятор
-
Затем снимаем корпус воздушного фильтра с прикрепленным к нему ЭБУ, отключаем разъем ЭБУ, ослабляем хамут патрубка на дроссельной заслонке и снимаем его. Отсоединяем шланг вентиляции картера. Корпус воздушного фильтра закреплен на два болта - один на площадке аккумулятора, второй на железе левого крыла авто. Снимаем с креплений трос акселератора и выводим между корпусом фильтра и патрубком. Все...
-
Откручиваем четыре болта крепления площадки АКБ попутно отсоединяя пистоны крепления мимо проходящей проводки. Снимаем площадку
-
Затем отсоединяем троса кулисы кпп, снимаем стопора и шайбы, затем снимаем сами троса и сняв их с кронштейнов отводим в сторону. Чтоб не потерять я устанавливал шайбы со стопорами назад, также я поступил с болтом крепящим массу КПП, когда открутил ее.
-
Так же необходимо отключить и снять разъем провода отвечающего за спидометр и включение задней передачи. На моих фото эти разъемы не очень видны. Отключив два разъема от датчика спидометра и лягушки задней передачи, а также сняв основной разъем с кронштейна, получается проводок с тремя разъемчиками... снимаем и его в сторону. Возможно можно было отключить только основной разъем и это бы не помешало отодвинуть КПП, но снять его оказалось не так сложно и не хотелось ни чего повредить при снятии. Еще там же нужно отсоединить клипсу проводки проходящей мимо т.к. ее кронштейн расположен на кпп. Отключаем массу от кпп, болт ее чтоб не забыть какой прикрутил обратно...
-
Необходимо открутить рабочий цилиндр сцепления, чтоб не оборвать шланг подходящий к нему. Откручиваем кронштейн крепления шланга привода к КПП и отсоединяем клипсу крепления проводки. Поднимаем и убираем рабочий цилиндр сцепления в сторону
-
Далее поддомкрачиваем КПП и откручиваем и снимаем опору задней части КПП, так как мотор вместе с КПП необходимо будет слегка приподнять, для облегчения снятия передней и задней опоры двигателя... которые прикручены к картеру сцепления. Затем откручиваем кронештейн к которому прикручена передняя опора, иначе она помешает вывести КПП между лонжероном и подрамником.
-
Вообщем освобождаем КПП от всего что помешает ее сдвинуть
-
Решено было снять левый приводной вал (чтоб не повредить пыльники шрус) и нижний рычяг левого колеса, для увеличения пространства. Для этого необходимо снять колпак, извлечь шплинт гайки привода а затем откруть гайку. Гайка на 32, с сумашедшим усилием затяжки. Для ее отворачивания необходим или длинный крепкий вороток. Или как в моем случае был приварен кусок арматуры около 50см к старой головке (Заготовлен заранее, т.к. со сложностью откручивания этого узла уже приходилось сталкиваться). Открутить два болта шаровой от ступицы и стойку стабилизатора от стойки
-
Прежде чем извлечь приводной вал из КПП необходимо слить масло через сливное отверстие в нижней части картера дифференциала. Иначе масло выльется через сателлиты КПП. Теперь можно вынуть вал из ступицы. Попутно открутить пластиковую защиту моторного отсека, разделяющую колесную арку от него.
-
Слив масло можно извлечь вал - монтажкой опираемся на картер дифференциала, а краем в корпус трипода. Преодолев усилие стопорного кольца вал отщелкивается и вынимается.
КПП Без левого вала и следами слитого масла у сливного отверстия.
-
Ступица - вид сзади. Без приводного вала и открученной шаровой опорой
-
Снимаем нижний рычаг открутив два болта крепления сайлентблоков - пердний расположенный вертикально, задний горизонтально
-
Поддомкрачиваем КПП
-
Далее откручиваем опоры КПП. Регулируя домкратом высоту, откручиваем сначала осевой болт опоры и убираем в сторону. Затем отворачиваем три болта крепления опоры к подрамнику. Освободив переднюю опору, нужно так же освободить и заднюю, открутив сначала ось крепления опоры, а затем четыре болта крепления опоры к подрамнику. Немного приподняв двигатель на домкрате можно извлечь переднюю опору и убрать заднюю, чтоб они не мешали сдвигать КПП. Передняя опора вышла легко, а заднюю пришлось просто сдвинуть и положить на гофру приемной трубы. После откручиваем два болта кронштейна передней опоры двигателя
-
Подставляем под движок дощечки и опускаем на необходимую высоту. Теперь видно, что задняя часть перкрасно вместится между лонжероном и подрамником
-
Задняя часть КПП напротив подготовленного ей места
-
Оставляем легкую поддержку КПП домкратом и убедившись, что снятию кпп ни чего не мешает, откручиваем болты крепления ее к двигателю. Не припомню точно, примерно около девяти болтов. Пять в нижней части, со стороны двигателя. Четыре сверху со стороны КПП, два из них крепят стартер, через картер сцепления. Стартер снимать не стали, а только открутили болты, чтоб они не мешали отвести коробку. Все. Отводим КПП, но она слегка вышла и не идет. Мешает правый приводной вал, выщелкиваем его монтажкой как и левый. Отодвигаем КПП до упора в заранее подготовленный промежуток и операю на домкрат чтоб не падала
-
Осматриваем внутренности. Доступ к корзине и выжимному есть. Открутить корзину возможно, но только провернув коленвал. На вид корзина выглядит вполне достойно, лепестки на ощуть не разболаны. Толщина накладок диска около 4мм, по информации что есть в интернете, на легковых авто толщина новых накладок составляет около 4-4.1 мм. Снимать корзину не стал, так как заменить было не на что, а так же не хотелось париться с выставлением диска без необходимости
-
Пациент
-
Снимаем выжимной. Просто вытягиваю его вперед и он соскакивает с вилки. Совсем сухой, смазки пожалели явно... Если крутануть громыхает. А прижимаю вращается со скрипами...
-
Решил снять и почистить вилку, уж больно вид у нее был грязный и ржавый. Сразу она не поддавалась. Вынуть удалось выталкнув ее в сторону первично вала КПП.Имеется небольшая выработка на направляющей втулке выжимного подшипника... Езда в частности по городу. И ржавый шарик опоры вилки сцепления
-
Вилка
-
Старый и новый(смазанный) выжимные подшипники
-
Очищенная вилка
-
Чистый шарик и втулка
-
Устанавливаем все на место. Одеваем подшипник усиками на вилку, и постепенно заводим вилку в пыльник а подшипник на втулку. Защелкнуть вилку на шарик намного легче чем снять. Просто слегка надавив на нее, пружинка прощелкивается и вилка фиксируется.
Все на своих местах
-
Собираем все в обратном порядке. Заливаем масло в КПП.
Замучились заливать масло через шланчик. Позже выяснил, что заливали через контрольное отверстие уровня масла. А возле кулисы сверху на КПП есть болт заливного отверстия %)
Итог: Посторонние шумы пропали. Цена вопроса 850 р. Выжимной подшипник. Затрачено около 8 часов времени.
-
хороший отчет, спасибо.
-
Молодец! Спасибо за отчет...
Реально, все понятно.
Нажал на плюсик, кнопки спасибо не нашел.
-
Хороший отчет, красочный!!! rulezz
-
стопорные кольца не сильно пострадали когда привод тащил?
-
стопорные кольца не сильно пострадали когда привод тащил?
Да вроде без проблем, левый привод уже не в первый раз вынимаю.
-
Респект! Когда-то тоже сам все делал. Теперь что-то лениво :-[
-
здорово,молодец
-
8часов ...вилку и пружинку лучше менять...она деформируется, смазки нужно раза в 3 больше наносит на вилку и места трения...и не нужно боятся что засрет маховик...лишняя смазка сгорит.
-
лишняя смазка сгорит
где она гореть то будет :)
-
где она гореть то будет :)
В аду навеоно...
-
оба привода вынули и так же без проблем вставили? на этой кпп шестерня полуоси в такой ситуации не может сдвинуться, со всеми вытекающими последствиями?
-
Решено было снять левый приводной вал (чтоб не повредить пыльники шрус) и нижний рычяг левого колеса, для увеличения пространства. Для этого необходимо снять колпак, извлечь шплинт гайки привода а затем откруть гайку. Гайка на 32, с сумашедшим усилием затяжки. Открутить два болта шаровой от ступицы и стойку стабилизатора от стойки
Недавно менял сцепление. Инструкция очень помогла.
НО, я обошелся без вытаскивания полуоси. Открутил гайки шаровой опоры (шаровая осталась на ступице), отсоединил стойку стабилизатора от стойки, ослабил гайку рулевой тяги.
Повернул ступицу, вытянул полуось, и отвел ее назад. После снятия коробки зазора хватило для демонтажа сцепления и замены подшипника.
-
Спасибо за отчёт. На днях будем менять сальник кален вала и придётся проделывать эту работу и плюс снятие корзины с маховиком.
-
менял сцепление и выжимной подшипник 3 тыс км назад. Но, блин, снова засвистело... Вычитал, что прыскают аэрозольной смазкой через пыльник вилки. Кто-нибудь пробовал данный метод?
-
менял сцепление и выжимной подшипник 3 тыс км назад. Но, блин, снова засвистело... Вычитал, что прыскают аэрозольной смазкой через пыльник вилки. Кто-нибудь пробовал данный метод?
Ненадолго но хватает
-
менял сцепление и выжимной подшипник 3 тыс км назад. Но, блин, снова засвистело... Вычитал, что прыскают аэрозольной смазкой через пыльник вилки. Кто-нибудь пробовал данный метод?
Брызгают на вал,по которому подшипник ходит,здесь где то есть тема про пружину от вазовского карбюратора и ее»колхоз» на вилку сцепления и свист уходил,поищите,может ваш случай