форум kia ceed
Выбор новой машины => Отзывы владельцев => Путешествия на Kia Ceed => Тема начата: DrAVI от Июнь 25, 2010, 15:38:47 pm
-
Вернулись из большого путешествия по Европе.
За три недели проехали 8000км по маршруту:
Москва-Тарту-Таллин-Стокгольм-Хеддал-Осло-Копенгаген-Киль-Кельн-Эбенэмаэль-Париж-Реймс-Люксембург-Трир-Вена-Кутна Гора-Прага-Дрезден-Берлин-Каунас-Рига-Москва:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4l530w-8m0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5509153.html)
Бюджет составил приблизительно 150тр на двоих.
Так сложилось, что по служебной необходимости нам пришлось побывать за границей. Но в основном это были всякие экзотические страны вроде Судана, Конго, Западной Сахары, Ливии… А так хотелось познакомиться с Европой :) …
В начале прошлого года нам посчастливилось принять участие в мероприятии портала Infoflot «Рождественский круиз«Четыре столицы Балтики» (http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=22796).
О нем мы написали отчет («Четыре столицы Балтики. Рождественский круиз, как мы его увидели» (http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=24480)).
Самое большое впечатление на нас произвел Стокгольм и мы дали себе слово туда обязательно вернуться.
Как говАривал один мой знакомый: «Всякая бумага должна приобрести крепость» (в смысле полежать). Поэтому прошлым летом до исполнения замысла дело не дошло.
Я потренировался в комбинированном путешествии: круизе на теплоходе Карл Маркс по маршруту Санкт-Петербург - Коневец - Сортавала - Мандроги - Кижи - Петрозаводск - Свирьстрой - Валаам - Санкт-Петербург (отчет: «Карл Маркс» (588) // СПб-Коневец-Сортавала-Петрозаводск-СПб // 9-15 июля 2009) (http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=27677) и сухопутной поездке по маршруту Москва-В.Новгород-Старая Ладога-Шлиссельбург-Коневец-Приозерск-Выборг-Кронштадт-Копорье-Ивангород-Изборск-Псков-Москва (отчет в стадии написания).
Опыт прошлого и нынешнего года показал, что KIA CEED SW 1,6 АКПП очень удобен для дальних путешествий.
Размер багажника позволил взять с собой кучу барахла, часть из которого мы так ни разу и не достали.
Имущество уложили в два чемодана:
- в маленьком - одежда и путеводители на следующий день, тапки, фен, ноутбук, зарядные устройства, мыльно-рыльные принадлежности;
- в большом - одежда на все путешествие, за исключением курток и плащей, которые положили в отдельные пакеты.
Кроме того у нас были:
- маленькая едальная сумка с сухим пайком на один день, электрочайником, термосом, посудой, кофейными принадлежностями;
- большая едальная сумка с запасом продуктов (тушенка, консервированная ветчина, паштет в банках, кабачковая икра в банках, галеты, лапша Биг-Бонд, сухое пюре Кнорр, смесь сухофруктов и орехов)? электроплиткой, удлинителем и спиртовым примусом;
- автохолодильник Supra 24л, который пригодился для сохранения покупных молочных продуктов, колбас, охлажденного пива. В нем мы привезли в Москву французский сыр и великолепные эстонские йогурты;
- сумка с постельными принадлежностями (предполагалось, что при возвращении «штурман» будет дрыхнуть на спальном месте багажник - сложенная правая половинка спинки заднего сиденья. Ровный пол багажника Ceed этого позволяет). Не пригодилась.
- Сумки с фотоаппаратами, сменными объективами и фотопринадлежностями.
Благодаря такой укладке, в гостиницу мы обычно заходили с одним чемоданом и сумкой.
Кулинарная составляющая для любого путешествия очень важная часть (отыхать едем!!! :D). Поэтому конечно мы с самого начала запланировали ужины в ресторанах и кафе. Но при позднем приезде в гостиницу искать порядочное заведение в округе было уже напряжно, поэтому, иногда, ужинали своими запасами.
«Водитель» по традиции обычно принимал «200г. Абсолюта за успех экспедиции», который купили в Duty free при переходе Российско-Эстонской границы или некоторое количество местного пива. «Штурман» следил, чтобы употребление не дошло до фанатизма, хотя сама, кстати, впервые распробовала немецкое вишневое пиво.
В общем, повторюсь, Ceed показал себя машиной для дальних путешествий.
«Штурмана» не укачивало, сиденья не натирали пятой точки и не способствовали остеохондрозу.
Инструмент и предохранители не понадобились.
Заливал бензин, жидкость омывателя стекла и один раз подкачал правое заднее колесо.
Единственно чего мне очень не хватало – это круизконтроля.
Я не раз недобрым словом поминал калининградский Автотор, который прекратил в начале прошлого года поставку дизельной версии Ceed, в которой эта опция присутствовала.
В остальном машина очень нравится. Универсал замечательно едет и на 92 и на 95 бензине. Динамика с АКПП, конечно не позволяет «рвать» Porsche, но уверенно держать скорость на крутых подъемах – вполне. Средний расход (по компьютеру) составил за поездку 7,5л. Удалось бы уложиться и в 7,0л, но план-график движения был достаточно напряженный, поэтому по возможности (если позволяли правила), держал 120км/ч по GPS.
В качестве навигационной программы использовал IGO 8.3 (http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=106052).
Как справедливо заметили на конференции http://wwwboards.auto.ru/travel/ (http://"http://wwwboards.auto.ru/travel/") ездить без GPS с бумажными картами можно, но это напоминает потребление супа палочками вместо ложки.
Перед поездкой были скачаны самые свежие карты (http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=141926&st=0&p=1636708&#entry1636708).
Конечно, использовать продукты научно-технического прогресса надо творчески.
Как любил повторять один очень уважаемый мной человек: «Дай дураку хрустальный чл…, он и чл… разобьет и руки порежет». Так и с навигационной программой.
Летом дороги и города Европы наполовину перекопаны. IGO об этом естественно не знает, поэтому, бывает, работает Иваном Сусаниным, пытаясь провести через «кирпич» или повернуть через «сплошную», приговаривая: «Верной дорогой идете товарищи». Так, в Кутной Горе (Чехия), наблюдали, как полицаи пачками выписывали штрафы за проезд под «кирпич» чешским бюргерам, которые шли к ним косяком, один за другим :lol:
Мы на такие провокации не поддавались.
За всю поездку были остановлены блюстителями дорожного порядка два раза.
В Псковской области в населенном пункте Новая Уситва гаец гордо продемонстрировал на фене скорость 64км/ч.
Во всех населенных пунктах Псковской области ограничение 40км/ч, только зону действия знака или не пишут, или обозначают на негостированной табличке.
В общем, пообщавшись по поводу шрифтов и зон действия знака ограничения скорости, разошлись с миром.
В Каунасе ранним утром рядом с полицейским управлением повернул налево раньше включения разрешающего сигнала светофора на дополнительной секции (она расположена не как у нас, вместе с основным светофором, а где-то в стороне).
Был настигнут литовскими полицаями на мосту через реку Вилию (Neris).
Состоялся такой диалог:
- Кудаа едитеее?
- В Москву.
- Столицаа ваашей роодииныы. Скоолько у ваас за проезд запрещаающего сигнаала светофооораа?
- 700р.
- У наас дороожее. 200лит (2200р) илии лишение праав.
- У Вас дополнительная секция расположена в стороне, я ее не заметил. Но ведь других машин не было, аварийную ситуацию я не создавал. Извините!
- Что Выы извиняетесь? Выы мне на ноогу не наступаалии. Пройдееемте в машиинуу.
После проверки документов, неторопливой беседы о маршруте, погоде и планах на будущее был отпущен с миром без составления протокола. :)
Состояние дорог в Европе больше всего понравилось в Норвегии, меньше всего во Франции.
В Польше на второстепенных дорогах встретили откровенное воровство (асфальт уложен на 30% уже, чем положено), в результате при разъезде приходится сворачивать на гравийную обочину.
До границы добирался из Москвы по М9. Состояние этой магистрали федерального значения от хорошей, до местами «не очень», за исключением Нелидовского района Тверской области. Там реально оставить колеса и подвеску. Быстрее 60км/ч ехать просто опасно.
Наиболее осмысленные ограничения скорости в Норвегии. Там быстрее ограничения ехать просто страшно, боишься слететь с дороги.
.
При планировании маршрута, выставил в настройках GPS режим «избегать платных дорог». В результате IGO часто вела по второстепенным дорогам через маленькие городки, поэтому удалось посмотреть Европу с непарадного входа.
Такой разрухи и заброшенности, которая идет вдоль дорог даже центральных областей России, в Европе просто нет. Все ухожено, аккуратно.
Когда планировал маршрут, хотелось всего и сразу.
Определяющим по времени стал отпуск «штурмана» в 28 рабочих дней.
Поскольку была уже выкуплена путевка на VIII конференцию любителей речного флота «МАЛЫЕ ГОРОДА ВОЛГИ И ДОНА» (1-12 сентября 2010 года, теплоход «Василий Чапаев» (http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=29373&view=findpost&p=296947)), оставалось 16 рабочих дней.
Как известно, в июне 12 числа празднуется непонятный праздник и добавлен еще один выходной. С учетом того, что необходим день для приведения в порядок «штурмана» перед выходом на работу, оставалось 18 суток плюс ночь на возвращение. Так и затвердили.
Маршрут получился исходя из моего горячего желания посетить Ригу, Стокгольм, форт Эбен-Эмаэль (http://ru.wikipedia.org/wiki/Десант_на_форт_Эбен-Эмаэль) рядом с Льежем, и cтавкиркe в Хеддале (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ставкирка_в_Хеддале):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4l530g-fg1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5509152.html)
Твердым требованием «штурмана» было посещение Парижа.
Хотелось в некоторых городах остановиться на несколько ночей, чтобы спокойно побродить по улочкам, зайти в понравившиеся музеи, посидеть в кафе. Кроме того, хотелось по возможности сделать переезды не более 500км за раз и исключить ночные гонки.
Поскольку добраться до Стокгольма проще всего на пароме из Хельсинки, Риги или Таллина, то одним из пунктов этого путешествия должен был стать один из этих городов.
Было понятно, что к концу поездки накопится усталость и хотелось минимизировать количество километров за рулем на возвращение. Поэтому первоначально очень заманчиво было вернуться на пароме Росток-Хельсинки.
Но не всегда самые оптимальные условия удается соблюсти.
Оказалось, что форт Эбен-Эмаэль открыт для посещения неорганизованных туристов всего два дня в месяц:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4l6tr3-eze.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5514276.html)
В следствии этого старт получался 05.06.10, а возвращение в Москву не позднее утра 23.06.10.
При этом нам не удавалось попасть на паром Росток-Хельсинки, который ходит не каждый день:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4l6waw-irs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5514636.html)
Крохотным утешение стало уменьшение бюджета экспедиции приблизительно на 20 000р. :)
Учитывая приведенные выше обстоятельства, а также то, что мы уже ездили по эстонской шенгенской визе, документы подали 4 мая в Эстонское посольство.
Заодно посмотрели тренировку воздушного парада:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4l6v1h-bpv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5514289.html)
Порадовались за пилотов Командование ВТА, которые в тот день точно вышли на Красную площадь:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4l6viu-ckl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5514353.html)
12.05.2010 получили паспорта с шенгенскими мультами на 30суток в течении трех месяцев и пошли за билетами на паромы в «Паромный центр» (http://www.paromy.ru/), хотя быстрее было бы это сделать напрямую через сайт Tallinksilja (http://www.tallinksilja.com/). Цены одинаковые.
Там выяснилось, что мест на паром Рига-Стокгольм 05.06.10 уже нет.
Пришлось брать билет Таллин-Стокгольм на 50 евро дороже.
Там выяснилось, что мест на паром Рига-Стокгольм 05.06.10 уже нет.
Пришлось брать билет Таллин-Стокгольм на 50 евро дороже.
Относительно указанных выше дат через http://www.booking.com были забронированы гостиницы на все ночевки.
Существует мнение, что нет смыла бронировать гостиницы заранее, а стоит подбирать их по факту при приезде в город.
Если бы я был сторонником этой теории, то пришлось бы в Осло ночевать или в машине, или за 40км от города, так как 08.06.10 в Осло не было ни одного свободного номера стоимостью менее 500евро за сутки.
При бронировании, к номерам отелей предъявлялись следующие обязательные требования:
- расположение вблизи объектов, намеченных для осмотра, либо не далее 10мин пешком от метро;
- наличие в номере санузла и ванны (душа);
- наличие у отеля автостоянки.
Дополнительные требования, которые были очень желательны:
- наличие бесплатного интернета;
- кондиционер;
- холодильник;
Все подтверждения брони гостиниц полученные по электронной почте были распечатаны и заботливо уложены в папочку.
С собой были взяты карточка Master Card, две карточки Visa Electron, а также наличные 1000евро, 1000USD и некоторое количество рублей.
Перед поездкой было выполнено ТО-30000км. В автомобиль был загружен набор инструмента, домкрат, насос, огнетушитель, аптечка, запасные предохранители, два светоотражающих жилета, наклейка RUS.
Старт был назначен на 6 утра 05.06.2010…
-
Ждем продолжения! Судя по 1ой написанной части, будем о чем почитать с интересом)...
ps сам вот свой отзыв никак не могу закончить ((...
-
Посмотрел маршрут, километраж - ВЫ МАНЬЯКИ!!! ( в хорошем смысле). Никогда бы не объединил северные страны с Европой в одно путешествие.
А теперь почитаю подробно и жду продолжение.
-
05.06.10. 05:00
Звонок будильника.
Как неохота вставать! Легли пять часов назад.
Но план – дело святое.
Пока штурман наводит красоту (не абы куда, в Европу едем), я бегом в гараж за средством передвижения.
Мдаа, а на улице дождик:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4laujb-byr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526010.html)
Ну, не сахарные, не растаем.
Пока грузились и бегали за забытым скарбом, выбились из графика.
Тронулись в 06:30.
МКАД, ливень усиливается:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lauje-5j2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526011.html)
Только выехали на М9, природа преобразилась.
Солнышко и даже асфальт сухой.
М9 в пределах Московской области в добротном состоянии.
Начинаешь верить, что РФ находится все таки в Евразии, а не в Азиопе:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4laujf-tvd.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526012.html)
Вера пропадает после пересечения границы Тверской области.
Тут уже несколько лет идет капитальный ремонт федеральной трассы.
Лет через десять и в Тверской области будет Магистраль:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4laujg-lhq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526013.html)
А вот мы и в Нелидовском районе.
И дорога вроде бы есть. А ехать быстро не хочется
Даже большие джипы едут не спеша. Ну и мы за ними:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lauji-fzq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526014.html)
После Пустошки несколько десятков километров приличного, укатанного в прошлом году асфальта.
Точно знаю, что укатывали его в прошлом году, т.к. именно в этом месте меня настиг каток. Хвала ОСАГО, за замену бампера, крыла, подкрылка и более мелких деталей из моего кармана ушло только 10тр. Остальные 43тр заплатила страховая.
Мотоциклисты несутся под 130. Смелые ребята. :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4laujj-qe0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526015.html)
Для пересечения границы с Прибалтийскими республиками существует несколько автомобильных пограничных переходов.
Отличный анализ имеющихся пунктов пропуска можно посмотреть здесь (http://wwwboards.auto.ru/travel/995940.html).
Мы мудрить не стали.
Наиболее близким переходом для проезда в Тарту по IGO является Куничина Гора (населенный пункт Печоры с российской стороны или Койдула с эстонской):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4laujk-l9t.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526016.html)
После Острова свернули на дорогу к Старому Изборску, чтобы заправиться на Лукойле в последний раз дешевым 92.
Кстати , в Ceed вместо паспортных 53л бензина можно залить больше 60л. Эту тайну мне раскрыл заправщик с газпромовской заправки на Симферопольском шоссе.
Все очень просто. Вставляем заправочный пистолет в бак, зажимаем «собачку» и ждем пока не сработает отсечка. Значит у вас в баке чуть больше 45л бензина (это зависит от давления закачки).
Берем заправочный пистолет в терпеливую руку, вытаскиваем его из заправочной горловины ровно настолько, чтобы он чуть касался ее своим кончиком и аккуратно нажимаем на заправочный курок. Небольшой струйкой доливаем бензин до тех пор, пока бензин (внимание, не пена!) покажется в заливной горловине. С удивлением обнаруживаем, что за 10мин. удалось втиснуть еще 10-15л бензина.
На заправке встретили несколько автомашин с эстонскими номерами. Знаменитые «бензовозы». Заправляют полностью бак, продают бензин в Эстонии.
Бизнес, создающий очереди на автомобильных переходах в Прибалтику.
От Лукойловской заправки в Старом Изборске еще километров 20 до Печор.
Поплутав по этому городку достигаем самого погранперехода.
Трезво оценивая ситуацию на границы мы были готовы к очереди часа на четыре.
При подъезде к первому шлагбауму очереди не обнаружили. Рядом стояли только две машины с эстонскими номерами.
Из общения с ними выяснилось, что это шлагбаум платной дороги.
Платишь 150р и проезжаешь СТО МЕТРОВ!!! до въезда на погранпереход.
Плачу милой девушке 150р., она дает пачку бланков деклараций и желает счастливого пути.
Иду к машине.
Один из «Эстонцев» просит дать газку, поэнергичней, как проеду шлагбаум, чтобы проскочить за мной. Интересуюсь не повяжут ли его. Смеется, что это его проблемы.
Приятно поговорить с вменяемыми людьми!
Как договорились, даю газку. «Эстонец» проскакивает за мной. Занавес!
Никто почему-то не бежит его арестовывать, вообще, такое впечатление, что здесь так принято.
Подъезжаю к следующему шлагбауму.
За ним пограничник и пограничница в парадной форме.
Даю загранпаспорта и и свидетельство о регистрации Сидика.
Мой загранпаспорт у них интереса не вызывает. А паспорт «штурмана» вызывает живейший интерес.
Диалог приблизительно такой:
- Свет, ты визу Уганды видела?
- Нет, покажи!
- Свет, а ты визу Кот дИвуар видела?
- Ух, ты ! Покажи!
- А визу ЮАР видела?
….
Удовлетворив их любопытство, проезжаем к светофору.
Тут уже таможенный и пограничный посты РФ.
Так как стоимость автомобия гораздо больше 3000 американских рублей, бегом заполняем декларации.
По уму надо заполнить два экземпляра декларации в которых указать только данные по автомобилю, поставить крестик на «временный вывоз», а на все остальные вопросы ответить «НЕТ!!!!», пардон просто поставить галочку в «нет».
Сверху требуют написать номер «Зеленой карты» (страховки автомобиля за рубежом).
Пока писали декларации пропустили вперед себя три эстонские машины.
Тетенька-таможенница осмотрела автомобиль, спросила не везем ли мы что-нибудь запрещенное к вывозу (Ага, так мы и признались! Пусть Задорнов шутит с таможенниками и погранцами, а мы белые и пушистые!), внесла данные в компьютер и пожелала счастливого пути.
Параллельно она осматривала пешеходов с российской стороны, заглядывая им в сумки и рассказывая, что ею был задержан нарушитель, пытавшийся пронести в буханке черного хлеба сто папирос.
«Штурман» потом всю поездку напевала песню Высоцкого:
- Он вас спросит: Вам чершню?
- Вы ответите – конечно!
- Он вам даст батон с взрывчаткой, принесете мне батон!
Перемещаемся на 10м к российским пограничникам.
Молодой сержант в камуфлированной форме заглядывает во все открытые двери, осматривает багажник, а с паспортами возится девушка сурового вида.
Осмотр закончен и шоу с вопросами и ответами по поводу виз повторяется.
Наконец на последней странице паспортов ставится печать автомобильного перехода с автомобильчиком.
Теперь у меня почти полный комплект. Есть паровозик, самолетик, кораблик и автомобильчик. Нет только ракеты и пешехода :D
Теперь мы официально покинули территорию Российской Федерации.
Спасибо водителям «эстонских» автомобилей. Они подсказали тонкости процедуры!
И мы с гордым видом направляемся к Duty Free.
Это маленький магазинчик со спиртным и парфюмерией.
Штурман равнодушным взглядом осматривает прилавки с парфюмерией (впереди Париж :D), ну а я алчущим взглядом – со спиртным.
Литруха Абсолюта стоит 400р! Это нам подходит!
Дайте двеее!!
Небольшое отступление.
Прилетел экипаж одного большого самолета в Хельсинки. Пока ждали груза, пили, то что с собой было. А поскольку экипаж состоял из 22человек и у всех было, а пили в номере у бортинженера, то через два дня вдоль плинтуса всего номера по периметру стояли пустые бутылки.
Перед отлетом бортинженер поехал в Итакескус закупать спиртное на следующее «плечо» маршрута. Приехал в гостинницу на такси, вызвал коридорного и тот на тележке везет два ящика Абсолюта, приговаривая: «Командир, много взял, много взял!» Заходят они в номер, коридорный разевает рот и после паузы с изумлением говорит: «Командир, мало взял!».
Вот так и я потом себе говорил : «Командир! Мало взял!» (на пароме литруха Абсолюта стоила что-то около 18евро).
Ну это к слову.
А мы тем временем двинулись к эстонскому таможеннику. Тот только махнул нам рукой. Дескать проезжайте, видите у меня сколько фур?
Мы вежливо помахали ему в ответ и проследовали к эстонским пограничникам.
Тут все сурьезно.
Вывалили из дежурки двое молодых ребят в камуфляже и один пожилой в просто серой форме, видимо старший. Парни начали лазить по машине, а пожилой стал задавать вопросы:
- Куда едите?
- В Тарту.
- С какой целью?
- Отдых, у Вас такая замечательная природа и спокойствие!
- У Вас Ceed калининградской сборки?
- Да!
- Покажите номер кузова!
Ну, номер кузова на сидике выбит в моторном отсеке и в багажнике. А чтобы увидеть номер двигателя 1,6л надо специальное приспособление. При покупке Сидика мы с племянником два часа в салоне возились. Думаю, неужели все смотреть будут?
Но старший удовлетворился номером кузова в двигательном отсеке.
В это время молодой встал на колени и что-то начал крутить под пердним правым сиденьем.
Я спрашиваю: «может чем помочь?»
Погранец конфузится и спрашивает, зачем у меня второе крепление на лобовом стекле?
Твою мать!
Это я перед погранпереходом снял радар-детектор и положил его в карман правой двери (была информация, что в Финляндии его использование карется уголовным законодательством и я решил перестраховаться).
Тут в разговор вступает «штурман» и с невинной улыбкой четко выговаривает: «Это крепление для запасного GPS-навигатора, только я его дома забыла!» Хорошо, когда «штурман» блондинка с богатым опытом общения с пендосскими погранцами!
На этом досмотр завершается и паспорта уносят.
Чувствую, что шоу с визами снова повторится.
Повторяется, только с эстонским акцентом (все четверо смотрят ее паспорт в два раза дольше)!
Наконец шлагбаум открыт.
Я спрашиваю, могу ли я ехать.
Услышав: «А ктоо ваам запрещааеет?», трогаюсь с места.
35минут и мы в Европе!
Время по Москве 18:35.
Миновав километровую очередь фур и легковушек, ждущих перехода на российскую сторону, едем в сторону Тарту.
Чтобы не расслаблялись на растяжке информация: в городе 50км/ч, шоссе 90км/ч, магистраль 110км/ч, фары должны быть всегда включены.
Не торопимся.
До Тарту ехать еще 100 с лишним километров.
Навстречу толпы мотоциклистов, может у них праздник какой:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4laujl-2xe.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526017.html)
Дорога отличная:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4laujm-rsj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526018.html)
Обстановка умиротворяющая:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4laujo-f20.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526019.html)
Ну, вот наконец и Тарту:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4laujs-ypb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526020.html)
Согласно Повести временных лет: «В тот же год пошел Ярослав на чудь, и победил их, и поставил город Юрьев» (1030г.).
Тарту - один из древнейших городов Прибалтики. Постоянное поселение на этом месте датируется V веком, городище VI-VIII веком.
Во время СССР Тарту был местом базирования бомбардировочной дизии дальней авиации, которой командовал Джохар Дудаев.
Сейчас это второй город в Эстонии. Население около 100тыс. человек.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lauju-idm.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526021.html)
Центр города выглядит очень современно :) :
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4laujw-tj4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526022.html)
А вот наконец и наша гостинница Hotel Pallas (http://www.booking.com/hotel/ee/pallas.en-gb.html?sid=700035b6365142f89906369d17869a07;label=postbooking_directions") (слева):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4laujy-t2h.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526023.html)
Разворачиваюсь и на автобусной остановке высаживаю «штурмана» с распечатанным подтверждением бронирования. На этой улице стоянка запрещена, а где парковка отеля предстоит выяснить «штурману» (зря что-ли ходила на курсы английского)?
Делаю несколько кругов, вокруг квартала, прежде чем обнаруживаю парковку на заднем дворе отеля.
Ставим сидика на ночь, берем самые необходимые вещи и осматриваем номер.
Время по Москве 19:30. Самое время покушать!
Будучи заранее наслышан про тартуский ресторан Tartu Pьssirohukelder («Тартуский пороховой погреб») (http://www.pyss.ee/index.php) , отправляемся туда.
Идти от гостиницы всего 10минут пешком:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4laujz-62.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526024.html)
Ресторан расположен в помещении, в котором действительно до 1809г. располагался пороховой погреб. Это строение было сооружено в 1767 году во рву, отделявшем епископский замок от переднего бастиона. При строительстве были использованы кирпичи из развалин средневековой церкви Девы Марии и стен епископского замка.
Мы пришли достаточно рано по местным меркам.
Зал на первом этаже был пуст:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lauk1-44m.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526025.html)
На втором этаже пили пиво несколько десятков мужчин странной наружности.
Я вначале решил, что это празднование какого-то юбелея ветеранами Waffen SS:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lauk3-ejz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526027.html)
Официантка сказала, что это финские туристы приехали поужинать.
Фига себе группа. Ни одной женщины!
Но вели они себя мирно. К посетителям не приставали.
Мы сели тоже на втором этаже.Покушали вкусно и не дорого:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lauk2-2sm.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526026.html)
За свинную ногу с картошкой (эстонский аналог вепревого колена), рыбы с овощами, мороженного, местного красного пива (очень недурственного) и сока отдали карточкой 455 крон (1116р.). Ну и девушке – официантке отлично говорившей по русски 4евро за качественное обслуживание.
Меня восхитил ее национальный костюм, почти как в загадке: сто одежек и все… Ну дальше вы знаете:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lauk4-ugr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526028.html)
Вечером в Тарту тихо и спокойно.
Только из здания бывшей типографии Матизена, где сейчас находится кафе Wilde и книжный магазин раздавались громкие звуки музыки.
Кстати на фото виден памятник. На скамейке сидят два человека, фамилии которых пишутся по эстонски одинаково. Один - эстонский писатель Эдуард Вильде (1865-1933), долгие годы живший в Тарту, а другой - Оскар Уайльд (1854-1900), который в Тарту никогда не бывал.
Памятник установлен в 1999 г.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lauk5-8eh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526029.html)
Напротив театра обнаружили припаркованные на газоне машины. Лично проверил, номера не российские, а местные. Кто разберет этих эстонцев?
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lauk7-hkb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526030.html)
А через дорогу в вечерних лучах солнца Hotel Palas:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lauk8-ht3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526031.html)
Улицы опустели:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lauk9-wg1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526032.html)
И хотя душа требовала продолжения банкета, разум взял вверх:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lauka-kou.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5526033.html)
891км пройденных за этот день дали о себе знать.
На следующий день нас ждал Таллин и начало «культурной» программы…
-
а когда продолжение банкета?!
-
Уже набирается akkord
-
ждемс продожения rulezz
-
рекомендую рассказ отправить на конкурс Киапутешественников... гляди и навигатор выиграть мона
-
В отпуске принято вставать попозже.
Какой ненормальный будет вскакивать в отпуске в 7 или тем более в 6 утра?
Мы разве такие?
Поэтому 06.06.10 мы встали в 8утра… по Москве. В Прибалтике в это время 7:00, а в остальной Европе вообще 6:00.
Так и повелось в8 подъем, в9 завтрак.
Я обычно утром только пью кофе, поэтому во время завтрака в гостинице без зазрения совести делаю с собой два больших бутерброда. Ими можно перекусить в дороге, не тратя время на остановки.
Шведский стол в Hotel Pallas был не плох.
На переднем плане эстонские йогурты:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb35o-lcx.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528520.html")
Ресторан отеля оформлен в английском стиле.
Уютно:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb35q-w6r.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528521.html")
Позавтракав и расплатившись за проживание карточкой, отправляемся к машине.
Еще в Москве я в IGO запланировал все переезды на каждый день. В настройках поставил режим «экономный» и «избегать платных дорог».
С собой мы взяли два навигатора.
В качестве основного использовали GSM/UMTS-коммуникатор Mio Explora K70 (http://www.mobile-review.com/pda/review/mio-k70.shtml), которому была дана кличка «Балаболка»:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb35r-olv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528522.html")
Особенно мне в нем нравится наличие датчика освещенности. Въезжаем в тоннель – яркость экрана автоматически уменьшается. Выезжаем на солнце – яркость на полную!
Ляпотааа!
На 8Гб карточку коммуникатора поместились карты всей Европы, да и много еще чего.
Для пешеходных экскурсий я обычно тоже заносил маршрут в память, не забывая выставить в настройках режим «пешеход». Заряда аккумулятора хватало на 4 часа активной навигации. Если надо было ориентироваться дольше, с собой у нас был КПК Asus MyPal A686 (http://www.mobile-review.com/pda/review/asus-a686.shtml). В него так же были закачаны все карты и маршруты. Но такой необходимости ни разу не возникло.
Чтобы запомнить Тарту, сделали еще кружок по центру города:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb35s-qrk.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528523.html")
Мост через реку Эмайыги (приток Нарвы):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb35u-9fg.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528524.html")
Аккуратные старые улочки:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb35v-y31.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528525.html")
Домики середины прошлого века с пластиковыми окнами: :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb35w-9sx.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528526.html")
Выехав на шоссе номер 2 двинулись в сторону Таллина:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb35y-gkv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528527.html")
Как только балаболка K-70 сказала «двигайтесь прямо 100км», штурман тихонько засопела:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb35z-qcu.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528528.html")
Вообще у штурмана и навигатора сложился некоторый симбиоз. Молчали они одновременно.
Как гласит известная мудрость: Если женщина молчит, лучше ее не перебивать» :D.
Второе шоссе в Эстонии в отличном состоянии.
Как и во всей Европе очень много перекрестков с круговым движением.
На мой взгляд это сильно увеличивает безопасность движения:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb360-voi.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528529.html")
Плохо только, что магистраль проходит через городки, где скорость ограничена 50км/ч.
В таких городках часто можно встретить знак, предупреждающий о контроле скоростного режима.
Вскоре после него можно увидеть и само фоторегистрирующее устройство:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb361-ing.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528530.html")
Вот оно (http://www.rd-forum.ru/sredstva-izmereniya/632-kamerj-zamera-skorosti-v-estonii.html) поближе:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb363-5x5.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528531.html")
Перед Таллином встретили два мобильных патруля, тоже замерявшие скорость на девайсы вроде «Искры», но запечатлеть их не успели:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb364-nxn.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528532.html")
Вдоль дороги, как и в Псковской области, много аистов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb365-sa4.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528533.html")
-
Три часа неспешной езды и мы в Таллине.
Первое упоминание о Таллине, предположительно, относится к 1154 году, когда арабский географ Аль-Идриси описал в своём труде «Развлечение тоскующего о странствии по областям» некий город под названием Колывань.
Русское название города Ре́вель было заимствовано из немецкого (шведского) языка и стало официальным после присоединения отвоёванной в ходе Северной войны Эстонии к Российской империи. В 1719 году была учреждена также Ревельская губерния.
Когда после Октябрьской революции Советская власть признала право народов России на самоопределение, она признала и местные названия в той форме, как они употреблялись коренными народами.
7 декабря 1988 года на сессии Верховного Совета Эстонской ССР была принята поправка к русскому тексту Конституции ЭССР, согласно которой название города стало писаться с двумя «нн» (Таллинн). Эта реформа объяснялась стремлением привести русское написание в соответствие с эстонским.
Распоряжением Администрации Президента Российской Федерации от 17 августа 1995 года № 1495 «О написании названий государств — бывших республик СССР и их столиц», было установлено следующее написание названия города: Таллин.
В эстонских средствах массовой информации, издающихся на не имеющем в Эстонии официального статуса русском языке, преимущественно распространено написание Таллинн, что обусловлено требованиями Языковой инспекции.
На 2010г. население Таллина насчитывает 406,7 тыс. человек.
Эстония стремительно приближается к остальной Европе по количеству велосипедов.
На каждом шагу можно увидеть такую картину:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb367-o12.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528534.html")
А мы тем временем прибыли к первой нашей промежуточной остановке – памятнику броненосцу Русалка (http://ru.wikipedia.org/wiki/Русалка_(броненосец)). Он установлен в парке Кадриорг, на берегу Финского залива. Впервые я его увидел в 1983 году и на меня он произвел большое впечатление.
Парковка перед памятником бесплатная в течение двух часов, поэтому требуются парковочные часы. Таких у нас не имелось (мы так и не сподобились купить их во время поездки) и время начала стоянки нарисовали ручкой на обратной стороне брони парома:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb369-3bl.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528535.html")
Рядом стоял микроавтобус местной муниципальной полиции. Бригада контролеров «чехлила» безбилетников в рейсовых автобусах и нарушителей правил парковки :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36g-sfi.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528541.html")
Сам памятник обращен в сторону Финского залива, где покоятся остатки броненосца со всем экипажем.
Прототипом для скульптуры ангела послужила горничная скульптора Амандуса Адамсона 17-ти летняя уроженка Гапсаля Юлиана Роотси, бабушка со стороны отца эстонского политика и экономиста Тийта Маде:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36a-lmn.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528536.html")
Памятник был открыт в 1893г.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36b-hb2.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528537.html")
Памятник стоит обрамленный цветущими кустами сирени. Очень живописно:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36c-n2d.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528538.html")
Мимо проходят морские суда.
Вот и паром Star линии Хельсинки-Таллин:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36d-tuh.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528539.html")
Год постройки: 2007
Верфь: Aker Finnyards, Финляндия
Порт приписки: Taллин
Длина: 186 м
Ширина: 27,7 м
Скорость: 27 узлов
Количество палуб: 12
Количество пассажирских мест: 1900
Количество кают: 131
Линейных метров: 2000
Ледовый класс: 1A
Небольшое количество кают объясняется коротким маршрутом (чуть больше двух часов), поэтому основное количество пассажирских мест – кресла на подобии самолетных.
От памятника Русалке удобно наблюдать за виртуозной швартовкой громадного судна в пассажирском порту.
Слева виден наш паром Baltic Queen, на котором нам предстоит пересечь Балтику:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36e-7zw.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528540.html")
Но до начала регистрации на паром остается еще больше трех часов, поэтому отправляемся в морской музей Эстонии (http://"http://www.meremuuseum.ee/"), благо он расположен рядом с портом.
Для начала надо разместить Сидика на парковке.
Мэрия Таллина позаботилась о наполнении казны города за счет автомобилистов и сделала весь центр платным (http://kaart.tallinn.ee:80/Tallinn/Show?REQUEST=Main&bbox=539265.4,6586245.1,546167.4,6591441.5&layer=1069).
В маломальски пригодных для парковки местах висят такие плакаты:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lebxy-w9c.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5544851.html")
Перечисленных на них SIM-ок у нас нет, поэтому едем искать парковку с живым парковщиком.
Находим ее (http://http:http://maps.google.ru/maps?f=q&source=s_q&hl=ru&geocode=&q=59.4433,+24.75869&sll=59.443599,24.758046&sspn=0.011192,0.028968&g=59.4432,+24.75869&ie=UTF8&ll=59.443602,24.758055&spn=0.001399,0.003621&t=h&z=18) рядом с яхтенными причалами .
Парковщик готов взять оплату кронами или евро при выезде:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36h-jyj.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528542.html")
Ставим машинку и мимо яхтенных стоянок пешком отправляемся к морскому музею:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld58j-esv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541513.html")
Морской музей Эстонии основан в 1935г.
Основная экспозиция расположена в башне «Толстая Маргарита»:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36i-jok.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5528543.html)
Входной билет в башню 50крон (123р.).
На четырех этажах собраны модели кораблей эстонского флота:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld58f-95n.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541510.html")
Предметы быта моряков, элементы конструкции кораблей и механизмов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36m-lxo.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528546.html")
Интересный экспонат – 75мм орудие Обуховского завода 1896г. выпуска:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36j-jcc.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528544.html")
После получения Эстонии независимости в 1918г. основная часть военного имущества из Ревельской крепости оказалась не вывезенной.
Перевооружение эстонского флота началось только в 30-х годах.
Половина этажа посвящена парому «Эстония»:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36l-fny.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528545.html")
Он был построен в 1979 году в Германии на судоверфи «Meyer Werft» в городе Папенбург для компании «Viking Line» и был назван «Viking Sally». Он должен был курсировать между Турку, Мариехамном и Стокгольмом.
В 1986 году его продали компании «Silja Line» и переименовали в «Silja Star», оставив его на прежнем маршруте.
В 1991 г. паромом стала управлять компания «Wasa Line», которая полностью находилась в собственности «Silja Line», и паром, теперь под именем «Wasa King», стал курсировать между финским городом Вааса и шведским городом Умео.
В январе 1993 г. для обеспечения паромного сообщения между Таллином и Стокгольмом шведская компания «Nordstrцm & Thulin» и принадлежащая эстонскому государству «Estonian Shipping Company» создали совместное предприятие «EstLine A/S», которое приобрело паром «Wasa King», переименовав его в «Estonia».
Ночью с 27 на 28 сентября 1994 года во время сильного шторма «Эстония» затонула в Балтийском море по пути из Таллина в Стокгольм. Из 989 находившихся на борту (803 пассажира и 186 членов экипажа) выжили 137 человек (94 пассажира и 43 члена экипажа). При этом пропали без вести 757 человек (651 пассажир и 106 членов экипажа), и были опознаны 95 погибших (58 пассажиров и 37 членов экипажа). Среди погибших оказался популярный эстонский певец Урмас Алендер.
Вот по такому же маршруту вечером предстояло отправиться и нам. Погода на балтике ох как переменчива.
На вершине башни расположен маяк и смотровая площадка:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld1bc-1sq.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5540932.html")
С нее открывается замечательный вид на крепость:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36p-9r0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528548.html")
И не менее замечательный вид на порт:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lb36n-ydp.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5528547.html")
Морской музей имеет еще два филиала (вход в каждый тоже стоит 50крон).
В кассе сказали, что Музей мин, расположенный в здании единственного сохранившегося в городе порохового погреба (постройка 1748 года), в этот день оказался закрытым по причине выходного. В воскресенье эстонцы предпочитают отдыхать.
А вот музей в гидрогаване теоретически должен был быть открыт. Нас предупредили, что карточки там не принимают и посоветовали обзавестись наличными.
Время до начала регистрации оставалось 2 часа, идти, судя по карте, там минут двадцать. И мы ускоренным шагом отправились на близлежащую заправку к банкомату. Сняли 400крон и ринулись искать гидрогавань.
Как потом выяснилось шли мы правильно.
Только около вот этой стоянки, повернули налево, а надо было обойти ее справа:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld1bs-5mj.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5540941.html")
В том, что не мы одни ищем гидрогавань, мы убедились, когда мимо нас пронесся субъект с выпученными глазами, представляющий собой современный вариант Паганеля: вместо сачка у него был огрооомный фотоаппарат, вместо карты – навороченный GPS навигатор, вместо походной сумки – немаленький рюкзачок. Шляпа и круглые очки дополняли образ чудилы-туриста.
Субъект с удивленным видом сделал два круга по пустырю, на котором мы стояли и, не обнаружив никакой гидрогавани, унесся куда-то на запад.
Я изложил «штурману» свою теорию о том, что служба в вооруженных силах СССР дает человеку не только громадный жизненный опыт, но и ответы на многие непростые вопросы. Так одна из инструкций Советской армии предписывала после прибытия в незнакомое место первым делом обеспечить охрану и оборону, а вторым – НАЛАДИТЬ КОНТАКТ С МЕСТНЫМ НАСЕЛЕНИЕМ.
Местное население в лице очаровательной девушки с мусорным ведром, как раз вышло из роскошного рыжего особняка.
Ну с девушками я общаться умею и с криками «Help mе!», я бросился к ней наперерез.
Девушка внимательно выслушала мои вопросы вначале на плохом английском, потом на плохом немецком. И когда я уже отчаявшись начал задавать их по русски ответила, что гидрогавань расположена за пустырем. Надо только перелезть через кучи строительного мусора. После этого она извинилась за свой плохой русский, на что я ответил, что у нее замечательное произношение, гораздо лучше, чем у продавцов на строительном рынке в Люберцах.
Действительно, преодолев тридцать метров, мы увидели вдалеке стоявшие в гавани исторические суда:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld1bd-xsa.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5540933.html")
Территория находится в стадии реконструкции.
Рядом с филиалом музея бесплатная автостоянка :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld1be-fkj.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5540934.html")
Но тут выяснилось, что по причине строительных работ музей обесточен, поэтому касса (расположенная в черном здании) не работает:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lexts-wf0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5547552.html")
К счастью калитка была открыта и мы побродили между экспонатами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld1bi-l7o.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5540936.html")
К сожалению вход на подводный минный заградитель «Лембит» (http://ru.wikipedia.org/wiki/Лембит) был закрыт. А мне так хотелось по нему полазить!
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld1bn-j3k.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5540937.html")
Кстати наименование этой местности «Гидрогавань» обязано базированию здесь в двадцатых годах гидросамолетов. Вдоль забора представлены растяжки образцами авиационной техники:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld1bo-w36.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5540938.html")
Самолеты хранились в большом ангаре, в котором сейчас проводятся реставрационные работы:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld1bq-j8a.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5540939.html")
Согласно стенду, вывешенному на ангаре, в нем в 2011 году планируется открыть новую экспозицию. Центром ее будет «Лембит».
Походив между находящимися на плаву экспонатами: паровым ледокол «Суур Тылл» (1914г.): (http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld1br-rn.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5540940.html")
…, тральщиком «Калев» (1967г.), патрульным катером «Гриф» (1976г.), отравились в обратный путь.
На доме красного кирпича обнаружили памятную табличку «В этом доме в 1907-1910гг. останавливался великий русский поэт Александр Блок у матери переводчицы А. А, Круглицкой – Пиоттух»:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld58h-9oz.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541511.html")
Зашли в магазин и, купив йогуртов, часть их тут же выпили:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld58i-zcu.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541512.html")
Надо сказать, что нигде я еще не встречал таких вкусных молочных продуктов, как в Эстонии. Стоят они не очень дорого. За литровый пакет 3%йогурта с кусочками натуральных фруктов просят около 25крон (60руб). Мечта, одним словом.
-
Заезжаем на заправку, заливаем 20л бензина по 22,4кроны (48руб.) и едем грузиться на паром.
В бронировании указано: Terminal D.
Всего в Таллинском порту (http://www.portoftallinn.com/ru-map-of-harbour-area) четыре пассажирских терминала.
Пассажирский терминал A. Посадка пассажиров на суда:
MS Nordlandia (Eckerц Line)
MS Viking XPRS (Viking Line)
Пассажирский терминал B. Выход пассажиров с судов:
MS Nordlandia (Eckerц Line)
MS Viking XPRS (Viking Line)
Пассажирский терминал C. Закрыт. С мая 2010 года на втором этаже терминала С расположен яхт-клуб порта Яхисадам.
(мы перед ним ставили Сидика на платную стоянку).
Пассажирский терминал D. Посадка пассажиров на суда и выход на берег:
MS Tallink.
Вобще-то, по всему Таллину присутствуют указатели, такого вида:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld58l-gpm.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541514.html")
Но, чем ближе к порту, тем их становится больше и часто не понятно, что они означают.
Вот, например, куда бы вы поехали, увидев такой указатель? :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld58m-mte.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541515.html")
Правильный ответ налево. :)
Поэтому едем медленно, внимательно осматриваясь по сторонам.
Наконец, увидев на здании большую букву D, понимаем, что выехали на финишную прямую :):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld58o-um0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541516.html")
Встаем в очередь к сheckpoint:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld58t-vsc.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541517.html")
Для легковых машин и микроавтобусов четыре «нитки», машины стоят вперемежку на паром Baltic Queen до Стокгольма и на Super Star до Хельсинки.
Бегущая строка информирует о времени начала и конца регистрации:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld58w-7kj.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541518.html")
Регистрация проста. Подаю в окошко распечатанное подтверждение бронирования и свидетельство о регистрации Сидика.
Серьезная эстонская девушка заносит данные в компьютер:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld590-dh.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541519.html")
Раздается стрекот принтера и она отдает документы на машину, вымпел с флагом Швеции, который надо повесить на лобовое стекло, и кучу карточек с магнитной полосой:
- две карточки-пропуска в каюту;
- карточку-пропуск с номером машины на паром;
- карточку с пропуском на ужин на две персоны;
- две карточки для прохода на завтрак;
- две карточки, сообщающие о 50% скидке на пиво.
Едем прямо до регулировщика.
Увидев вымпел с шведским флагом, он показывает, куда надо свернуть, чтобы попасть на наш паром.
Он, кстати, уже виден:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld592-dr5.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541520.html")
Круизный паром, в международной классификации «cruiseferry», «Baltic Queen» был спущен на воду 5 декабря 2008 года на верфи «STX Europe» в городке Rauma, Финляндия.
Судно стало самым большим круизным паромом на Балтике, отправившись в первый рейс 24 апреля 2009.
Строго говоря, у него есть еще однотипная старшая сестра - «Baltic Princes», которая работает на линии Таллин-Хельсинки.
Утром она стояла рядом, а сейчас на ее месте принимает пассажиров до Хельсинки паром Super Star.
«Baltic Queen» заменил на линии Таллин-Мариехамн-Стокгольм своего предшественника - паром «Romantika», который перевели на линию Рига - Стокгольм.
Технические данные «Baltic Queen»:
Год постройки: 2009
Длина: 212 м
Ширина: 29 м
Скорость: 24,5 узлов
Ледовый класс: 1A super
Количество палуб: 12
Количество пассажирских мест: 2800
Количество кают: 927
Мест в каютах: 2500
Суммарная длина палуб для автомобилей 1130м.
Итак, легковые автомобили расставили в четыре колонны:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld593-3dl.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541521.html")
Пешеходные пассажиры в это время шлепают на паром ножками по длинному посадочному рукаву: :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld594-h2o.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541522.html")
Тем временем начинает моросить дождик.
Я пугаю «штурмана» рассказами о балтийских штормах (памятник «Русалке» и модель «Эстонии» мы уже посмотрели :D).
Руководитель погрузки по одному ему ведомому алгоритму запускает то фуры, у которых отдельная очередь, то легковые автомобили.
Наконец он забирает у нас карточку с номером автомобиля и разрешает движение вслед за грузовиком.
Слева виден Super Star единственный паром Tallink в «попугайской» раскраске :
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld596-50s.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541523.html")
Хорошо видна конструкция носовой аппарели парома.
Помимо ворот, ставших причиной гибели «Эстонии», есть еще дополнительная гермодверь:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld597-vgf.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541524.html")
Внутри еще один член экипажа направляет движение автомобилей.
Фуре – налево, нам – направо:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld598-fuv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541525.html")
Заехавшие раньше нас автомобили уже стоят вдоль борта.
Вдалеке нам показывают, что надо двигаться в конец автомобильной палубы:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld599-3em.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541526.html")
Встаем на указанное нам место.
Регулировщик жестом указывает заглушить двигатель и поставить на ручной тормоз.
Автомобили стоят с интервалом 20см. Насколько я понимаю, их дополнительно не крепят.
Это меня, прошедшего через швартовку цепями грузов в транспортных самолетах, сильно удивляет и несколько настораживает.
Теперь надо взять необходимые вещи (во время плавания доступ на автомобильную палубу закрыт) и можно идти к лифту:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld59d-x.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541527.html")
За день пройдено на авто 191км и пехом около 10км.
На пароме три блока лифтов (в носу, в середине и корме):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lebxu-99s.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5544848.html")
Для удобства ориентировки в коридорах ковровое покрытие имеет разный цвет.
Красное для кормы, зеленое для средней части и синее для носа:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lebxs-jtz.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5544846.html")
И вот торжественный момент: наконец добрались до каюты! :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ld59g-g4q.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5541528.html")
У нас каюта, как можно догадаться, в носу восьмой палубы по правому борту. :)
Каютка уютная. Все на месте:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lebxj-xf0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5544839.html")
Кровать восхитительная!
Есть телевизор с трансляцией порядка 10 каналов на английском и эстонском языках.
Присутствует канал с камеры, установленной перед мостиком:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lebxl-jp8.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5544840.html")
Санузел, совмещен с душем, но вполне современный и удобный:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lebxm-d6i.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5544841.html")
Традиционно звук слива воды пугает, но он значительно тише, чем на Silja Festival, на которой мы путешествовали (http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=24480&view=findpost&p=236281) в прошлом году.
Чувствуется, что паром новый, еще не загаженный большим потоком пассажиров.
Каюты без окна имеют такой-же вид, только вместо иллюминатора там круглое зеркало :)
Разместившись в каюте, обнаружили, что Super Star продолжает загрузку авто несмотря на то, что до его отправления осталось 20минут:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lebxn-mow.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5544842.html")
Вечером круизные суда постепенно покидают порт.
Вот Aida куда-то понесла своих туристов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lebxo-hqb.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5544843.html")
От пирса «Baltic Queen» отошел по расписанию в 18:00 (19ч по Москве):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lebxp-jk0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5544844.html")
Прошедший дождь видимо вызвал сильный жор у обитателей Финского залива.
К рыбаку на молу примчался коллега с длиннющей удочкой и здоровой кастрюлей :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lebxq-wx1.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5544845.html")
Бронируя билеты, я сделал ошибку, выбрав ужин во вторую смену (в 21:30 по Москве).
Первая смена приступила к трапезе в 18:30, еще до отхода парома :(
В результате пришлось отметить отплытия своими запасами, ну не ждать же еще 2,5часа!
Потом потянуло в сон.
«Штурман», рассылая SMS о погрузке на паром и о замечательной каюте, твердо заверила, что разбудит к ужину.
Проснувшись в 21:30, обнаружил мирно сопящего рядом «штурмана» и ее телефон с ненабранной до конца SMS. :D
Так, подъем!
Сейчас все сожрут без нас!
Знаем мы эти шведские столы! :D
Пока «штурман» в очередной раз наводит красоту, я перебираю копытами около открытой двери и действую ей на нервы.
Наконец, ЗАБЫВ ФОТОАППАРАТ (кто меня знает, тот подтвердит, что бывает со мной крайне редко) спускаемся на 7 палубу.
Тут вспоминается история времен начала освоения реактивной авиатехники.
Двое пилотов на учебном реактивном истребителе при выполнении полета потеряли ориентировку или, проще говоря, заблудились.
По старой привычке решили снизиться и поискать ориентиры.
По счастью обнаружили железную дорогу и станцию. Но железная дорога идет через всю карту, станций много. Нужно название.
Сделали заход на малой высоте, но скорость великовата, поэтому прочитать название не успевают.
Пилоты у нас сообразительные и догадались, как говорят профессора, разложить задачу на составляющие.
Один пилот решил прочитать первый слог названия, другой – соответственно второй.
Так и сделали. Снизились, прочитали, набрали безопасную высоту.
Первому удалось разобрать «Бу…», второму «…фет». :lol:
Шведский стол обозначается на английском языке термином «Buffet».
Так называется и большой ресторан на седьмой палубе.
За 29евро турист получает огромный выбор горячих блюд и холодных закусок.
Насколько я понял, спиртные напитки прдоставляются за отдельную плату.
Еще раз наевшись, падаем на кровать.
По телевизору на одном из каналов показывают происходящее на дискотеке и в барах теплохода.
Поначалу веселье идет как-то вяло, но к трем часам ночи народу прибавляется.
Мне стало любопытно и я сходил в один из баров:
В общем, ничего особенного. Пиво от 100р поллитра, вода 150р за поллитровую бутылку :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpts-dbn.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553110.html")
В Стокгольм паром приходит на следующий день в 10:00 по местному времени (12:00 по Москве).
На завтрак не спешим. Ресторан работает до прибытия в Стокгольм :)
Снова спускаемся по красочной лестнице:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lebxw-lfp.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5544850.html")
Ресторан уже полон:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lebxt-79s.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5544847.html")
Самые грамотные оккупировали столики перед панорамными окнами и любуются узким фиордом, по которому паром идет к Стокгольму :):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgptx-a1i.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553113.html")
Очень удобно.
Покушал, посмотрел.
Потом взял кофейку и сиди наслаждайся дальше проплывающими пейзажами:)
Нам место нашлось немножко в стороне.
Скатертей на столах уже нет (на ужине были).
Выбор горячих блюд поскромнее, но все равно богатый (для 9,5 евро на рыло, я считаю неплохо):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgptu-6ay.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553111.html")
Холодные закуски:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgptw-5w5.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553112.html")
Большой выбор сладостей, мюсли и фруктов.
«Штурману» понравилось! :D
Позавтракав, наконец идем осмотреть паром.
На шестой палубе коридор с панорамными окнами. На подоконниках можно удобно сидеть… или стоять. Короче, как нравится.
Слева гриль-кафе, в котором на удивление много народу:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpu0-9yj.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553115.html")
Берег с правого борта близко.
В 100м неожиданно появляется форт шведской береговой обороны:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpty-fuz.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553114.html")
Судя по развевающемуся государственному флагу действующий.
Чуть дальше в корму расположено еще одно кафе:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpu1-k9h.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553116.html")
За ним пункт информации.
Здесь в фойе многие сидят с ноутбуками.
Wi-Fi интернет на пароме бесплатный:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpu2-r7j.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553117.html")
У нас и в каюте присутствовал сигнал средней мощности. Правда скорость была не очень.
Ну и наконец, магазины.
Парфюмерный:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpu4-4o.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553118.html")
Оставляю здесь «штурмана». Теперь она никуда не потеряется. :D
Сам иду в продовольственный.
В основном вода, пиво, сладости и конечно крепкие спиртные напитки.
Цены в общем-то ниже, чем в Скандинавии, но 280 шведских крон за литровую бутылку Абсолюта будят жабу:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpu5-g6j.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553119.html")
Хотя выбор достойный.
Чуть дальше расположен магазин детских товаров:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpu6-ltx.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553120.html")
И русский ресторан с пельменями и прочими кулинарными изысками.
Ну, пельмени с борщами мы и дома поедим, поэтому отправляюсь на воздух.
Двери большие, герметичные, с электроприводом:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpu9-3e6.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553121.html")
Палуба покрыта веселеньким зеленым покрытием. Помнится были споры о художественном вкусе при модернизации Чапаева (http://"http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=30773&st=60")? :)
Прогулочную палубу оккупировали курильщики:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpua-1zl.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553122.html")
Расходимся с паромом Isabella компании Viking Line:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpub-stv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553123.html")
Год постройки: 1989 г.
Длина: 171,2 м
Ширина: 27,6 м
Осадка: 6,4 м
Скорость: 21,5 узла
Количество пассажиров: 2480
Кают: 2166
Мест для легковых автомобилей: 364
Ледовый класс 1 A Super
Она обслуживает линию Турку – Стокгольм и только что (в 9:40 по Москве) вышла в Турку.
А впереди идет ее чуть более молодая близняшка (постройки 1992г.) Gabriella. Маршрут Хельсинки – Мариехамн – Стокгольм.
Автомобилей она вмещает 400 шт..
В Стокгольм она должна прийти раньше нас на 20минут:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpud-uv2.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553124.html")
Правда причалы Viking Line находятся гораздо ближе к городу.
Но наличие машины делает это преимущество несущественным.
До прибытия остается чуть больше часа.
Лежим на кровати, перевариваем завтрак, смотрим по телевизору, куда идет наш паром:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpue-iqn.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553125.html")
Вот, наконец показались причалы Tallink (время на телевизоре эстонское):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpuf-opy.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553126.html")
У причала стоит Silja Serenade, пришедшая этим утром из Хельсинки через Мариехамн.
Судно тоже не маленькое:
Год постройки 1990
Реконструкция 2006
Длина 203м
Ширина 31,5 м
Мощность двигателей 32850 кВт
Скорость 21 узел
Ледовый класс 1A Super
Палуб 12
Пассажировместимость 2852
Кают 986
Спальных мест 3041
Общая длина автопалуб 950м.
Аккуратно подходим к причалу.
Наблюдаем, как свора шведских полицаев заставляет дуть в трубочку водителей с Silja Serenade:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpuh-mk3.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553127.html")
Ну, мы не такие!
Мы свою норму знаем!…, правда она в нас не влазит! :D
Похвалив в очередной раз «штурмана», которая предотвратила шлифовку Абсолюта пивом, спускаемся на автомобильную палубу.
Ее открыли за 15минут до прибытия, о чем объявили на хорошем эстонском и невнятном английском (я, так ни одного слова не разобрал, пришлось у уборщицы в коридоре переспрашивать). :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpui-ljr.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553128.html")
Рассовав барахло по багажникам, пассажиры усаживаются в машины.
У всех мандраж.
Некоторые самые нетерпеливые начинают тут же прогревать двигатели. Прямо высадка в Нормандии в 1944г., честное слово!
Наконец открывают кормовую гермодверь:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpuk-vhb.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553129.html")
И мы друг за другом начинаем двигаться к выходу:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpul-tv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553130.html")
Вот мы и на шведской земле, а по кишке пассажироприемника все бредут пешеходы: :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpum-jjz.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553131.html")
«Балаболка» твердит, что мы уклонились от маршрута, но внимания на нее не обращаем.
Дорога на выезд с территории порта очень извилиста.
Успеваем проехать мимо Baltic Queen:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpun-h9j.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553132.html")
Минуем Romantika, пришедшую за полчаса до нас из Риги, на которую нам не досталось билетов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpup-18.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553133.html")
Проезжаем мимо мирно смотрящих на нас полицейских:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lgpuq-w2e.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5553134.html")
Дорога в Стокгольм свободна! :)
-
Терминал Tallink, который мы покинули, находится на окраине Стокгольма и отделен от жилых домов пустырем.
Зимой по нему катаются на лыжах, а летом играют в футбол:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie68-j5u.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559875.html")
Девушка, переходящая дорогу, не перепутала время года. :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6a-w1d.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559877.html")
В Швеции и стар и млад прогуливается с треккерными палками, которые у нас знакомы в основном туристам-пешеходникам.
Говорят ходить с ними очень удобно, только не хватает еще двух рук: одной для фотоаппарата, а другой – держать под руку «штурмана», чтобы не потерялась. :D
Десять минут неспешной езды, и мы выезжаем на самую фешенебельную улицу Стокгольма – Strandvagen.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/3w1ypk-6x6.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo2861044.html")
Если здесь свернуть налево через мост, то можно попасть к музеям корабля Васса, Северных стран, Юнибакен…
Но мы туда не поедем. Сегодня понедельник, 07.06.2010. и абсолютное большинство музеев в Стокгольме не работает :(.
Нам надо ехать пока прямо, в сторону Королевского дворца.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6c-t0z.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559880.html")
В 1975г. в Подвиге (приложении к журналу Сельская молодежь) была напечатана повесть Е. Эдигея «Пансионат на Страндвеген», про поиск нацистских преступников в нейтральных странах.
Писатель- поляк нагло пользовался нашей неосведомленностью о Стокгольме.
Откуда здесь взяться тихому пансионату? :D
В прошлом году мы исходили этот бульвар пешком.
Дома 19в., набережная, старинные суда, драматический театр наконец:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6e-ugb.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559881.html")
Говорят певцы из группы ABBA владеют здесь недвижимостью.
Стокгольм не только столица, но и крупнейший город Швеции.
Расположен на многочисленных островах Меларен.
Первые упоминания о Стокгольме присутствуют в викингских Сагах как об Агнафите, поселении, названном в честь короля Агне. Но только в 1187 г. на месте рыбацкого поселения начал строиться укрепленный пункт.
Первые постройки возникли на острове Стадсхольмен, расположенном в устье пролива, соединяющего озеро Меларен с Балтийским морем. В сторону этого острова мы и едем.
Первое упоминание о Стокгольме как о городе относится к 1252 году.
Считается, что он основан риксграфом ярлом Биргером, будущим королем, родоначальником династии Фолькунгов.
Население на 2009 составляло 810 120 жителей (1млн. 200тыс. с пригородами).
Поворачиваем на Nubrokajen.
Здесь тоже стоят прогулочные суда. За ними виден высокий шпиль музея Северных территорий.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6f-yal.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559883.html")
Проезжаем мост Strombron (легко догадаться, что bron по шведски мост) и видим Королевский дворец во всем его великолепии:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6h-v4v.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559885.html")
Едем дальше.
Около памятника Карлу XIV Юхану, основателю нынешней правящей династии Бернадотов, поворачиваем на мост Skeppsbron:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6j-lkj.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559886.html")
Шведский король Карл XIII, не имевший наследников (его законный сын умер в младенчестве, а внебрачный не имел права на престол), усыновил наполеоновского генерала Жана Батиста в надежде, что тот вернет Финляндию, утраченную незадолго до этого.
Но генерал отправился не на восток, а на север и вынудил Норвегию войти в союз со Швецией, благодаря чему «папа» - Карл XIII был в 1814 году провозглашен королем Норвегии. После его смерти в 1818 году и до своей кончины в 1848 Жан Батист Бернадотт, принявший имя Карл XIV Юхан, был королем Швеции и Норвегии. Он славился любовью к парадам и женщинам. От него пошла династия Бернадоттов, к которой принадлежит и нынешний шведский король.
Автором памятника стал известный шведский скульптор Бенгт Эрланд Фогельберг (Bengt Erland Fogelberg, 1786-1854).
Конная статуя Карла Юхана последняя работа Фогельберга, после торжественной установки монумента в ноябре 1854 года он уехал в Италию и умер там через месяц с небольшим.
Первоначально статуя была повернута на север, лицом к Старому городу и символизировала прибытие наследного принца в Стокгольм из Франции 2 ноября 1810.
В начале 30-х годовXXв., во время реконструкции шлюза и площади над ним, памятник сдвинули, чтоб дать больше места знаменитой автомобильной развязке и новым магистралям.
Первоначальный постамент из каррарского мрамора треснул и был заменен более высоким гранитным.
Теперь памятник Карлу XIV Юхану стоит лицом к Южному острову и как бы приветствует всех, кто направляется в Старый город с южной стороны.
А мы, за памятником въезжаем в туннель.
В Стокгольме туннелиразветвленные и многоярусные, «балаболка» тревожным голосом сообщает, что сигнал GPS потерян, а когда выныриваем на поверхность, узнаем, что мы отклонились от маршрута.
Выехали-то мы правильно на нужную нам набережную Soder Malarstrand, только в противоположном направлении.
Разворачиваться через сплошную я разучился еще в Москве (уж очень дорого стоит), поэтому делаем круг почета по острову Sodermalm, пока не оказываемся на мосту Centralbron.
Едем, как вы уже наверно догадались, опять в противоположную сторону от места назначения. :D
Одновременно любуемся отелем Шератон:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6l-c0d.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559888.html")
Это здание из красного кирпича, построено в 1971 году.
Разворачиваемся за ним и снова выезжаем на Centralbron! :D
Любуемся вначале ратушой с бутафорским надгробием Биргеру Ярлу:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ljn4d-3i9.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5563799.html")
Потом рыцарским островом (Riddar-Holmen):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6m-9nt.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559890.html")
И снова въезжаем в тоннель. :lol:
Тут уж «штурман» оказывается на высоте и советует свернуть направо, в боковой тоннель.
Сворачиваем и, уффф, выезжаем на Soder Malarstrand в нужном нам направлении.
Все таки женская интуиция существует. Главное – доверять ей не каждый раз! :D
Проезжаем 100м и паркуемся около забронированного нами отеля HotelLoginn (http://www.booking.com/hotel/se/loginn.html?aid=304142;sid=700035b6365142f89906369d17869a07;label=postbooking_confpage) :
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6n-ovx.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559891.html")
На рецепшне сидит веселый индиец, который объясняет, что парковка рядом муниципальная и оплачивать ее надо в паркомате, а получить ключи от номера можно после 14ч местного.
Машина хороша тем, что ее удобно использовать как камеру хранения. Главное, чтобы ценности лежали не на виду. Поэтому нам необходимости сразу попасть в номер нет.
Вещи из машины не вынимаем и идем разбираться с паркоматом.
Эти «мытари» в шведской столице дружелюбны и всеядны.
Знают английский и принимают монеты, купюры, различные банковские карты, в том числе нечипованные Visa Electron.
Стоимость стоянки с 08:00 до 20:00 составляет в этом районе 120 шведских крон. С 20:00 до 08:00 бесплатно.
Сверившись с часами, обнаруживаем, что шведское время уже 11:30.
Так, на развод караулов перед Королевским дворцом не успеваем.
Можно не торпиться.
Вставляем карточку, выбираем 90крон и жмем на «оплатить».
Паркомат некоторое время задумчиво хрюкает и выдает квитанцию.
На ней указано, что мы можем законно стоять на пароковке до 08:30 следующего дня :)
А теперь гулять!
Отель расположен на набережной, напротив Ратуши. Той самой, где вручают Нобелевские премии:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6p-8kn.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559893.html")
Выглядит, как средневековый замок, хотя построена в 1911г. :)
Рядом с Hotel Login стоят другие суда, переоборудованные под отели и рестораны:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6q-bjg.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559895.html")
Проходим через мост, по которому мы полчаса назад носились в обоих направлениях :):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6s-5ol.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559896.html")
На нем кроме пешеходной, велосипедной и автомобильных полос есть еще и рельсы, по которым ходят метропоезда и электрички.
Через 15 минут неспеша доходим до Riddarholmskyrkan:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6t-zag.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559898.html")
Это одно из самых старых строении Стокгольма. Некоторые его части датируются концом XIII века, когда церковь была построена, как главное здание монастыря францисканцев.
Старый шпиль был разрушен ударом молнии 28 июля 1835 года, после чего был установлен более современный железный.
Сейчас она используется только для похорон и поминальных служб.
Интересна она еще и тем, что служит усыпальницей шведских монархов, начиная от Густава II Адольфа (9.12.1594 – 6.11.1632) до Густава V (16.06.1858 — 29.10.1950).
Заплатив за двоих 140крон, попадаем внутрь:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lie6u-ts2.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5559900.html")
Фотографировать запрещено. За этим следит тетенька в черном сюртуке и с рацией.
В большинстве склепов полумрак. Без вспышки можно снять только зеркалкой с диафрагмой 2,8 и менее, но Alfa 350 очень громко щелкает зеркалом при спуске (какой дурак поверит в рассказы о «благородном звуке зеркалки»?).
Скрытно в тихом помещении фиг сфотографируешь. А незеркальному аппрату не хватает света :(
В общем, как не примерялся, фото склепа Карла XII, того самого, который вначале одержал громкую победу над Петром I под Нарвой (http://ru.wikipedia.org/wiki/Битва_при_Нарве), а спустя девять лет был разгромлен под Полтавой (http://ru.wikipedia.org/wiki/Битва_под_Полтавой), так и не сделал. :(
Напротив Riddarholmskyrkan, стоит памятник Биргеру Магнуссону (1216? — 21.10.1266) в исполнении того же королевского скульптора Б. Фогельберга (который позже сваял конную статуюта Карла XIV):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4limho-9a7.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561209.html")
Персонажа на вершине колонны еще называют Биргером Ярлом, считают основателем Стокгольма и приписывают ему участие в Невской битве с новгородским князем Александром Ярославовичем (Невским).
Перейдя через мост направляемся к Королевскому дворцу.
Ориентироваться легко.
В конце улицы видны часы на церкови Святого Николая (Sankt Nikolai kyrka или Storkyrkan) — кафедральном соборе Стокгольма.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin2o-8y3.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561235.html")
Пройдя до конца улицы Kallargran, выходим к дворику Королевского дворца (http://www.kungahuset.se/royalcourt/royalpalaces/theroyalpalace/otherlanguages/theroyalpalaceinrussian.4.396160511584257f2180002677.html), где недавно закончился развод караулов.
В отличие от Московского Кремля службу здесь несут срочники из 16 различных шведских воинских частей (говорят среди них встречаются и срочницы).
Летом их одевают в порядочную форму, но подбор часовых напоминает монолог Карцева
«Вчера были большие по 5рублей, а сегодня по три рубля, но ооочень маленькие»: :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin2p-ef6.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561237.html")
Где они таких крохотных бойцов подыскивают?
Из четырех музеев Королевского дворца (http://www.stokgolm.com/sights/palace.htm) работают три. Вход в королевские аппартаменты закрыт.
Правило, что оптом дешевле, работает и здесь, поэтому покупаем «единый проездной» за 280крон на двоих и идем искать вход.
В церковь Святого Николая не заходим (внимательно осмотрели ее в прошлом году).
Вход в сокровищницу королевской фамилии находится в центральном подъезде здания дворца, в подвале:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin2r-m52.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561239.html")
Представлены короны королей, парадное оружие, украшения и одно королевское кресло.
Фотографироровать запрещено, фото с сайта Королевского дворца:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lk0mq-56z.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5565807.html")
Музей занимает небольшую площадь, поэтому осмотреть его можно быстро.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lk0mp-6sc.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5565805.html")
Нам понравилось.
-
Для продолжения осмотра спускаемся к Slottskadjen и обнаруживаем толпы школьников, заходящих и выходящих в дверь с флагом Лошади:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin2t-d4h.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561240.html")
Наверно что-то интересное, решили мы и не ошиблись.
Это оказалась Оружейная палата (http://www.livrustkammaren.se/default.asp?id=3032&refid=0).
Музей мало того, что интересный, в нем еще разрешено свободное фотографирование. Мы заплатили 140крон за вход. Для школьников он бесплатен.
В музее можно взять аудиогид, к сожалению без русского языка.
Наиболее интересны одежда и оружие, принадлежавшие лицам Королевской семьи.
Плащ, треуголка, перчатки Карла XII:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin2v-5d0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561242.html")
Костюм, который был на Густаве III (http://"http://ru.wikipedia.org/wiki/Густав_III")во время бала- маскарада 16.03.1792г., когда его настигла пуля .
На жилете сохранились следы крови. Рядом предупреждающая записка и оружие заговорщиков:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin2w-qdn.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561243.html")
А дело было так. Примерно за час до полуночи 16 марта Густав III прибыл в оперу, где должен был состояться бал-маскарад. Поскольку король вернулся из театра, в одном из залов оперы был накрыт стол где король планировал отужинать в небольшой компании своих фаворитов: гофшталмейстера Ханса Хенрика фон Эссена, нескольких молодых камер-юнкеров и офицеров. На сей раз отсутствовал один из самых близких Густаву III людей - Густав Мориц Армфельт, приглашенный на этот вечер к датскому послу.
Когда трапеза его величества подходила к концу, паж подал ему запечатанное письмо, где анонимно сообщалось, что на короля готовится покушение.
Густав III распечатал письмо, пробежал глазами по бумаге и недовольно поморщился. Гофшталмейстер Ханс Хенрик фон Эссен возник за плечом короля и хотел подсмотреть, что же так взволновало короля. Но последний небрежно смял листок и небрежно произнес: «Меня хотят убить! Покушение произойдет через несколько минут, здесь же, в опере!».
– Ваше величество, бал-маскарад следует отменить, а вам срочно уехать, – вскричал встревоженный гофшталмейстер.
– Этого еще не хватало, – возмутился Густав III, – меня такими штучками не запугать. И потом, я буду в костюме и маске, меня будет не так-то легко узнать!
Но костюм венецианского дожа был так небрежно наброшен, что из-под него буквально вылезал орден Святого Серафима, которым могли быть награждены только особы королевских кровей. А тут еще и шляпа, украшенная роскошными белыми перьями, такой уж точно ни у кого не было. На это обратил внимание Эссен. Но Густав III и на это никак не прореагировал. И наотрез отказался встать в круг своих офицеров, которые могли стать для него живым щитом.
Едва король вошел в зал, как его обступили заговорщики и один из них выстрелил королю в спину.
Когда прибывшие медики осмотрели рану, они не нашли в ней ничего опасного.
Несколько ржавых гвоздиков, которыми помимо дроби был нашпигован заряд, правда остались в ране. Но ее обработали и предписали королю полный покой.
Спустя неделю Густав III чувствовал себя вполне сносно. Он даже начал ходить, и был в веселом расположении духа. Король попенял на то, что во дворце слишком хорошо топят.
На третий день после этого король подхватил грипп. Температура тела поднялась, а рана начала гноиться. На 13-е сутки после покушения король впал в кому. Спасти его так и не удалось…
Убийцу, а им оказался отставной капитан Якоб Юхан Анкарстрем, быстро схватили и казнили. Лишь в 50-х годах нашего столетия шведский историк Андерс Ларссон, тщательно изучив ставшее доступным для исследователей многотомное уголовное дело об убийстве Густава III, сумел показать, что существовал заговор.
Костюм Густава II Адольфа (9.12.1594 – 6.11.1632):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin2x-nqr.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561244.html")
Коллекция охотничьего оружия:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin2z-foz.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561246.html")
Доспехи:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin30-1mm.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561247.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin32-jjl.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561248.html")
Личные вещи монархов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin33-yb2.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561250.html")
Одежда королей:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin35-97c.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561251.html")
Одежда наследников:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin36-g0d.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561252.html")
Бальные платья:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin37-idg.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561254.html")
Чучела животных (на фото чучело боевого коня Густава II Адольфа):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lk0mr-vr5.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5565808.html")
Музей очень интересный и в нем мы «зависли» на два часа.
Было бы время, ходили там и дольше.
Но у нас были неосмотрены еще два музея.
Музей Три короны (Tre Kronor Museum) расположен в подвале с противопложной стороны от оружейной палаты. Рассказывает о строительстве королевского дворца.
Первоначально королевский дворец сооружался по норманнскому проекту и состоял из центральной башни и крепостных стен
Окончательно он сформировался при Густаве I Васа (1496—1560г.) и имел приблизительно такой вид (фотографии с сайта музея):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lk2xq-wx5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5566000.html)
Как видно из гравюры, он внешне напоминал замок в Выборге, который строился приблизительно в это же время.
7 мая 1697 года в два часа пополудни обитатели дворца почувствовали запах дыма. В течение нескольких минут над дворцом взметнулись языки пламени, а через пару часов весь дворец уже горел.
Всего за несколько недель перед этим умер король Швеции Карл XI .
Новым королем стал сын усопшего монарха, четырнадцатилетний юноша получивший известность под именем Карла XII.
Тело предыдущего монарха еще не успели предать земле, и оно покоилось в зале дворца на роскошном катафалке.
Королевская фамилия была спасена из дворца в последнюю минуту. Двенадцать офицеров вынесли из дворца мертвое тело Карла XI. Им помогал юный Карл XII , который метался вокруг в своем развевающемся на ветру парике.
В те времена во дворце располагась не только семья короля, но и вся администрация королевства: правительственная канцелярия, верховный суд, государственный архив, королевская библиотека. Большая часть книг, бумаг, королевских сокровищ погибла в огне. Однако ни один человек не погиб, и небольшая часть имущества все же была спасена. Книги, королевские одежды, драгоценности выбрасывались из окон. Туда же полетел и серебряный трон королевы Кристины (который сейчас экспонируется в Сокровищнице).
Последующее расследование показало, что источником пожара была домовая труба давшая трещину в покоях самого брандмейстера дворца Свена Линберга. Жил он в верхнем этаже дворца. Вскрылось, что он организовал там тайную торговлю алкоголем, а это было категорически запрещено, и посылал пожарных в город по своим делам. Так что во время пожара никого из пожарной команды не оказалось на месте. Равно как и самого Свена Линберга. По иронии судьбы, первые предметы, которые занялись огнем, были противопожарные орудия и приспособления.
После пожара по городу поползли слухи о намеренном поджоге. Возмущеные горожане были готовы прибегнуть к самосуду. Датский посол Боле Люксдорф боялся выйти на улицу из дома, чтобы не быть растерзанным.
Признанные виновными брандмейстер Свен Линберг и двое его подчиненных были приговорены к смертной казни, но затем помилованы. Взамен их семь раз прогнали сквозь строй стегая шпицрутенами. Линберг шпицрутенов не вынес и скончался, а его подельников отправили на каторгу.
Архитектор Никодимус Тессин-младший еше задолго до пожара получил от покойного короля задание выполнить эскизы перестройки дворца «тре крунур».
Быстрому восстановлению двоца помешала изнурительная Северная война.
После ее проигрыша Швеция лишилась большей части своих территорий, а Карл XII погиб при осаде второразрядной норвежской крепости Фредрикстен.
Кстати, эта крепость до сих пор существует, и мы даже мимо нее проедем двумя днями позже :)
Из-за экономических трудностей строительство нового здания дворца затянулось до 1754 г., а северо-западное крыло было завершено только в 1760 г.
Третий музей – выставку античных скульптур нам пришлось поискать.
Она расположена с той же стороны, что и музей Три короны, но не в подвале, а в цокольном этаже.
Рядом с входом увидели спортсменов вот на таких самобеглых двухколесных самокатах:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin39-j0a.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5561255.html")
СтОит такая «игрушка» больше десяти тыс. долларов!
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lle8m-6xq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568168.html)
Музей античных скульптур Густава III состоит из двух залов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lk3w0-jts.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5566052.html)
Представлены скульптуры, которые он вывез из Италии, во время путешествовия в 1792г.
Выставка представлена в том виде, который она имела при Густаве.
На этом наша культурная программа завершилась и мы отправились гулять по старому городу.
Заветное желание смотаться в Военный музей (http://www.sfhm.se/templates/pages/ArmeStandardPage.aspx?id=1075&epslanguage=SV) я «штурману» озвучивать не стал, зная реакцию.
Этот музей также в понедельник не работает, но была информация, что через дырку в заборе можно попасть на площадку военной техники.
Вскоре возникло серьезное желание подкрепиться.
Что и сделали, купив в уличной лавке изделия местного фастфуда под названием кебаб:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin3a-xf0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5561256.html)
За 7,5евро дружелюбный араб соорудил аналог нашей шаурмы.
Только мясо было пожарено кусочками, равномерно перемешано с салатом и завернуто в большую лепешку.
Еще нам дали пластмассовые вилки.
Европа, руками особенно не поешь! :D
Дойдя до Stortorget, обнаружили магазин на подобии «Пятерочки» и по ценам, и по ассортименту. Закупились там пивом (мы же не алкоголики каждый день водку употреблять :)), салатами и молочными продуктами. За все отдали 160крон. Все уместилось в два пакета.
До гостиницы возвращаемя по уже хорошо знакомой дороге :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lle1s-kvb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568154.html)
Заселяемся в номер плавучего отеля.
Он оказался переоборудованным из какого-то вспомогательного помещения, поэтому кроме двуспальной кровати и санузла там больше ничего не было.
В принципе нам надо было только переночевать.
За день пройдено на машине 16км и 10км пешком.
Около трех часов ночи проснулся от призрачного света, шедшего через иллюминатор:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lin3b-e49.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5561257.html)
Эх, если бы не нужда садиться за руль, точно пошел до утра гулять по ночному Стокгольму!
Пришлось ограничиться несколькими снимками и снова лечь спать.
Утром надо было покидать Стокгольм и ехать в Норвегию…
-
Супер!
Читаю и вдохновляюсь !
-
Поскольку за завтрак в Login Hotel надо платить отдельно, то связываться с ним не стали.
Быстро попили кофе в номере-каюте и в 9 утра по Москве покинули место ночлега:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lk0mk-xul.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5565801.html")
В Стокгольме еще только 7 утра, но горожане уже начинают движение на работу:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lk0mm-3xu.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5565802.html")
На въезде в город уже небольшой затор:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lk0mn-or7.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5565803.html")
С въездами на московскую кольцевую конечно не сравнить.
Там в это время машины стоят на несколько километров.
Выехав за город и выдерживая 110км/ч по GPS движемся на Оребро:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lppd0-f4u.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5583380.html")
Магистрали в Швеции в очень хорошем состоянии.
Ремонт начинают не когда в покрытии образуются ямы в полколеса, а если видна едва заметная колейность.
Все красиво и аккуратно.
Заблаговременное предупреждение о сужении дороги:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lppno-2i2.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5583386.html")
Начало ремонтного участка обозначают машины со специальными проблесковыми маяками. Их очень хорошо видно:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lppx7-tag.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5583393.html")
Дорожниками работают белобрысые шведы.
Африканцев, индийцев и прочих южных национальностей за рычагами грейдеров замечено не было. :)
Ближе к границе с Норвегией появляются горы:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcct-bbq.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566866.html")
В маленьком городишке увидели забавный мясной рынок:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkccx-fcu.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566867.html")
Предварительно я планировал заправиться перед норвежской границей в шведском городке Tocksfors, но накануне на сайте http://vagante.ru/experts/cost_petrol.htm (http://"http://vagante.ru/experts/cost_petrol.htm"), обнаружил, что стоимость бензина в Норвегии якобы ниже, чем в Швеции (хотя во всех отчетах утверждалось обратное). Указатель топлива показывал половину бака и я не стал останавливаться.
Граница между Швецией и Норвегией существует, хотя для легковых автомашин она весьма формальная: (http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkccy-s3p.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566868.html")
На норвежской стороне перед таможенным постом легковые машины могут ехать по «зеленому» коридору не останавливаясь, снизив скорость до 30км/ч.
Грузовые машины и автобусы «заворачивают» для проверки:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcd0-gfv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566869.html")
Вот так, незаметно, мы оказались в Норвегии.
Движение по E18 не напряженное.
Чаще всего мы едем в одиночестве:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcd1-6nx.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566870.html")
Никогда бы не подумал, что вот такой пейзаж может быть в Норвегии, а не где-нибудь под Москвой :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lpqdh-f6n.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5583486.html")
После Sjoskogen мы должны были повернуть на 23 дорогу, но там оказались две очень хитрые развязки. Проплутав минут пятнадцать, снова выехали на магистраль E18, которая перед Осло становится платной.
Пункт оплаты в виде двух вагончиков перегораживает дорогу.
Скрепя сердцем заплатили 20норвежских крон (96руб.).
Это оказалась единственная оплата дороги за всю поездку.
По E 18 въезжаем в Осло с юга:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcd2-mgx.jpg) (http://"http://ttp://www.photoshare.ru/photo5566871.html")
На въезде присутствуют указатели о необходимости заплатить какую-то сумму за въезд в город. В путеводителе «Скандинавия» издательства Вокруг Света фигурирует сумма в 16 норвежских крон. Правда, ни турникетов, ни пунктов оплаты не обнаруживаем.
Решаем вернуться к этой проблеме позже, а сами любуемся портом, в котором стоят громадные паромы и круизные суда.
Паром Color Fantasy обслуживает линию Осло – Киль с отправлением в 14:00 и прибытием в 10:00 на следующий день:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcd3-3hc.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566872.html")
Дата ввода в строй: 2004
Верфь: Aker Yards, Turku Finland
Водоизмещение: 74 500 GRT
Длина: 224 m
Ширина: 35 m
Осадка: 6,8 m
Скорость: 22 узлов
Мощность: 42 400 кВт
Кают: 966
Пассажиромест: 2 667
Автомашин: 750
Длина автомобильных палуб: 1 270 м
Количество палуб: 15
Билет до Киля на этом пароме не дешев. Что-то около 500евро за каюту и машину.
Мне не совсем понятен смысл плавания на пароме, если до Киля можно доехать за это же время на машине, сэкономив как минимум 250евро. Мы, кстати, так и поступили через два дня.
Дорога ведет вдоль фиорда:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcd5-ndb.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566873.html")
Систематически ныряя в тоннели:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcd6-79f.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566874.html")
Наконец выезжаем из Осло и оказываемся перед городом Drammen:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcd7-8zv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566875.html")
Город известен тем, что в 1893 году в нем был установлен первый семафор в Норвегии.
Кроме того, Драммен — один из четырёх городов Норвегии, где существовало троллейбусное движение (открыто 15 декабря 1909 года, закрыто 19 июня 1967 года).
В городе находится один из крупнейший аквапарков Норвегии - Drammensbadet.
В нем довольно хитрая развязка. По обычаю сворачиваем не туда, но быстро находим нужное направление. Опыт - великая вещь! :)
Город Драммен стоит на одноименной реке, которая славится своими лососевыми рыбалками.
Чуть выше него есть живописный водопад:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcd8-gry.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566876.html")
Дороги к западу от Осло двухполосные.
Местные носятся по ним ненормальные.
Глядя на них, вспоминается лозунг: «Ты можешь носиться сломя голову, ведь кому-то нужны твои органы!» :D
В то же время в гордках скорость сбрасывают до указанного ограничения:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcda-a7m.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566877.html")
Тем временем загорелась лампочка аварийного запаса топлива.
Значит, бензина осталось на 100км. Едем еще на эстонском 95, который залили в Таллине.
Начинаем примеряться к заправкам.
Бензин за литр здесь стоит в районе 12,9 норвежских крон (61,94р) против 13,4 шведских крон в Швеции (53,85р.):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcdb-7t4.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566878.html")
Дорога становиться все более крутой, компьютер показывает увеличенный расход, начинаю волноваться: (http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcdc-z42.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566879.html")
Примерившись к нескольким заправкам, наконец сворачиваем к Shell.
Норвежских крон у нас с собой естественно нет, надеемся расплатиться по карточке.
На заправочной колонке логотипы Visa и Master Card, а также еще нескольких карточек присутствует, но логика работы заправки не понятна.
В Центральной Европе, как правило, наливаешь бак, а потом идешь расплачиваться.
Здесь же колонка что-то пишет на шведском, как перейти на выбор другого языка не понятно.
Делать нечего, надо находить контакт с местным населением :D
Пионэр, заправлявший на соседней колонке свою машину за наличные, справиться с автоматом тоже не смог. :lol:
Иду в магазин к оператору:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcdd-w1p.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566880.html")
Живописный продавец - худющий, длиннющий мужик весь в наколках, долго соображает, что я от него хочу. Одновременно он общается с другими покупателями о футболе, жарит им сосиски и готовит мороженое.
Наконец, когда я отвлекаюсь на осмотр прилавков, он хватает карточку и выскакивает из магазина.
Я уже ищу взглядом какой-нибудь предмет потяжелее, чтобы метнуть его в голову «расписному», если не смогу его догнать (каждый раз себе обещаю начать бегать по утрам или по крайней мере делать зарядку).
Но к счастью, продавец сворачивает к нашей колонке, вставляет туда карточку и начинает быстро жать на клавиши.
Как говаривал один преподаватель, когда с помощью командной строки переименовывал файлы и каталоги: «Следите за руками, показываю один раз!» :D
Заправочный аппарат начинают одобряюще гудеть, продавец отдает мне карточку и убегает.
Заливаю полный бак, вешаю заправочный пистолет и из автомата выезжает чек, а на телефон приходит SMS, что сумма списана. Уфф, на 700км можно забыть о проблеме.
Переезжаем через очередной перевал и, увидев указатель, понимаем, что цель близка
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkcdf-zb6.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5566881.html")
-
Логика работы автоматической заправки достаточно проста: вставляешь карточку, выбираешь номер колонки, после чего карточка выезжает. Берешь постолет, заливаешь сколько нужно. Вешаешь постолет, вставляешь карточку еще раз, после чего распечатывается чек.... rulezz На автоматической колонке топливо обычно дешевле.
-
Логика работы автоматической заправки достаточно проста: вставляешь карточку, выбираешь номер колонки, после чего карточка выезжает. Берешь постолет, заливаешь сколько нужно. Вешаешь постолет, вставляешь карточку еще раз, после чего распечатывается чек.... rulezz На автоматической колонке топливо обычно дешевле.
Видимо это была не правильная заправка :)
После того, как заправщик что-то набрал на колонке, я карточку больше никуда не вставлял.
Чек вылез без нее.
Пришли последовательно три SMS о том, что снято по одной кроне.
Затем, после того, как залил бак, минут через 30 пришло SMS о снятии суммы, указанной в чеке.
-
Среди стран, где распространена деревянная архитектура, Норвегия занимает особое место.
В ней сохранившиеся деревянные постройки относятся к гораздо более раннему времени (начиная с XI в.) и представляют собой сооружения чрезвычайно оригинальные в конструктивном и художественном исполнении.
До нашего времени сохранилось около трех десятков (http://www.visitnorway.com/ru/Articles/Theme/About-Norway/History/Norways-remaining-stave-churches/) норвежских деревянных церквей. Наиболее известные ставкирки:
- самая ранняя – в Урнесе (около 1090 г.)
- лучше всех сохранившаяся - в Боргунде (1320г.)
- самая крупная - в Хеддале (http://www.heddalstavkirke.no/lang/ru) (1150г. или 1242г.).
К последней мы и подъехали:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjwo-pef.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567445.html)
Для удобного размещения многочисленных туристов есть две большие бесплатные автостоянки:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjwk-lxi.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567443.html)
Схема комплекса:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjwm-j43.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567444.html)
Точная дата постройки церкви не известна.
Церковь датируется обычно 1242г., а части алтаря даже 1147г.
Однако совершенно точно, что ставкирка возведена не позднее XIII в.
Существует легенда о ее строительстве.
Пять фермеров (Raud Rygi, Stebbe Straand, Kjeik Sem, Grut Grene и Vrang Stivi) из Хеддала сделали план самой большой церкви и начали искать подрядчика.
Однажды, Рауду Риги (один из пяти мужчин) встретился Странник, который пообещал построить церковь за три дня.
В качестве платы он предложил на выбор:
- достать луну с неба
- отгадать его имя
- расстаться с жизнью.
Фермер легкомысленно решил, что или странник не справится, или удастся угадать его имя и согласился.
Однако все оказалось очень серьезно.
К концу первых суток были доставлены все строительные материалы.
За вторые сутки был возведен каркас церкви.
Руду стало ясно, что придется расставаться с жизнью, если он не угадает имя строителя.
Он отправился в поход по окрестностям, пытаясь что-нибудь узнать о загадочном строителе.
Случайно крестьянин зашел на скалистый холм к юго-востоку от строительной площадки и услышал женскую песню, доносившуюся из пещеры:
I morgen kommer Finn og bringer oss maanen
der han kommer forgaar sol og kristenblod
lokker barna til sang og spel
men na mine sma, sov stille og vel
(Завтра будете петь и играть, а сегодня спите спокойно. Завтра Финн принесет вам христианской крови).
Рауд смекнул, что в пещере живет семья горного тролля по имени Финн.
На следующий день строитель позвал Рауда, чтобы показать построенную церковь и предъявить счет.
Вместе они вошли внутрь храма. Рауд дошел до одной из колонн, схватил ее, как будто пытаясь выпрямить, и сказал: «Эй, Финн, эта колонна согнута!»
Тролль машинально огрызнулся в ответ: «Я может быть даже больше согнут!»
И, поняв, что проговорился, покинул окрестности Хеддала.
В Норвегии существовало поверье, что тролли не выносят звона церковных колоколов.
До 1850 года они украшали ставкирку, а затем были перемещены на специально построенную колокольню. Самый старый из сохранившихся колоколов был изготовлен в Амстердаме в 1647 году:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjwp-e39.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567446.html)
Не удержусь от сравнения ставкирки в Хеддале с наиболее знаменитой российской деревянной церковью - Преображения Господня в Кижах:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4hnnv8-ma2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5072966.html)
Кижский хам значительно крупнее (высота 37м, против 26м у ставкирки):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjwr-h3k.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567447.html)
Но надо помнить, что церковь в Хеддале на 500лет старше!
Кроме того она выполнена по принципиально другой – каркасной технологии.
В основе российских деревянных церквей лежит сруб. Бревна укладываются горизонтально, друг на друга:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4hnnvi-nj7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5072971.html)
В норвежских церквях основу составляет каркас из установленных вертикально сосновых бревен (в Хеддале 12 больших и 6 маленьких), который в свою очередь обшит досками:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhv2-afm.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568366.html)
Билеты для осмотра церкви продаются в соседнем административном здании. За двоих заплатили 120 норвежских крон (576р.).
Попасть в нее можно через церковную калитку:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhvf-8vm.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568384.html)
На пороге в сени вместо ступеньки лежит большой камень:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhvi-hma.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568387.html)
Двери в ставкирку украшены красивым орнаментом:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjx2-1gl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567457.html)
Всего их четыре и расположены они по осям здания:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhvn-t97.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568394.html)
Через западную попадаем внутрь:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjwv-vvt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567451.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjwt-cz0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567449.html)
Церковь многократно перестраивалась и реконструировалась.
Последняя крупная реконструкция проводилась в 1952—1954 годах, когда церкви вернули облик, максимально близкий к первоначальному.
Интерьер также многократно изменялся.
Алтарь был выполнен в 1667 году неизвестным художником:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjwx-84w.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567452.html)
Настенные росписи выполнены в 1668 году и связаны с языческой сагой о викинге Сигурде, победившим дракона, которая была переработана в христианскую притчу с участием Иисуса Христа и дьявола.
Обнаружены и частично открыты настенные росписи 1300 года:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjx1-lox.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567456.html)
«Кресло епископа», было вырезано из старых столбов в XVIIв.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjwz-hn4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567454.html)
Пока осматривал храм, меня не покидала мысль, что он мне что-то напоминает.
Только вернувшись из путешествия я осознал, что ставкирка повторяет конструкцию кораблей викингов – драккаров.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjwy-gj8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567453.html)
Норвежцы, строившие эту церковь, еще осознавали себя викингами. Им хотелось, чтобы и церковь напоминала об их кораблях. Не зря на коньках верхней кровли приделаны скульптурные головы драконов.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjwr-g86.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567448.html)
Из-за каркасной технологии за ставкиркой требуется более качественный уход, чем за строением на основе сруба. Поэтому норвежские церкви периодически покрывались дегтем и вследствие этого имеют темный цвет.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjx0-841.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567455.html)
Кроме того, каркасная технология требовала хорошей вентиляции, которая обеспечивается многочисленными окошками:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lkjwu-9sk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5567450.html)
Между залом и внешними стенами сооружена дополнительная галерея, предохраняющая дерево и росписи внутренних помещений:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhvl-75v.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568391.html)
По этой галерее можно обойти вокруг церкви.
Там можно разглядеть надписи в стиле «Киса и Ося были здесь»:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhvm-p8b.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568392.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhvj-v7e.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568389.html)
Ставкирка оснащена системой пожаротушения.
Трубы с распылителями проходят под крышами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhvp-81p.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568396.html)
В административном здании неподалеку есть небольшой музей посвященный строительству и ремонту ставкирки:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhuz-o8m.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568363.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhv0-ka7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568364.html)
Вот так она выглядела после неудачной реставрации 1850г.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhv2-wu0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568367.html)
В этом же административном здании работает кафе.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhv4-x52.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568369.html)
Два сэндвича и два кофе обошлись в 110 норвежских крон (528р.):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhv5-eh2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5568371.html)
-
Вокруг церкви раскинулось маленькое кладбище:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhv6-v6e.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5568372.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhvd-vd2.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5568381.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4e-pyn.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569424.html")
В Норвегии даже кладбища тихие и уютные.
Не то, что наши, напоминающие многоквартирные микрорайоны.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhv7-9a5.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5568374.html")
Судя по надгробиям, оно действующее.
Каждый памятник – шедевр:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhv9-dav.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5568376.html")
Одна бронзовая птичка чего стоит.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhva-l3y.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5568377.html")
За кладбищем – часовня, входящая в состав экспозиции:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhvc-j0o.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5568379.html")
В садике, рядом с колоколенкой, установлен памятник Олеа Крогер, родившейся в Хеддале 17.07.1801 и ставшей одной из первых собирательниц народных сказаний:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhve-udv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5568382.html")
На этом мы осмотр закончили и пошли к машине:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llhvh-q8d.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5568386.html")
На стоянке рядом с нами был запаркован Opel Meriva из Германии, под крышу забитый туристическим снаряжением. Его было так много, что потребовался даже багажник на крыше:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4f-ovh.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569425.html")
На ней путешествуют по Норвегии дедушка с бабушкой лет 70.
Любят останавливаться в кемпингах со своей палаткой. :)
Я думаю, что Сидик для таких путешествий больше подходит.
Вещи для комфортной ночевки в поле вполне помещаются в его багажник.
Проверено в прошлом году во время посещения крепостей северо-запада.
А мы разворачиваемся и едем в Осло.
В четырех километрах от ставкирки расположен Notodden:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4h-szb.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569426.html")
Это поселок или, как пишут в Норвегии коммуна, с населением 12 тысяч человек, железнодорожной станцией и аэропортом. Взлетную полосу хорошо видно с 134 дороги, по которой мы ехали, но сфотографировать не успели.
Notodden расположен на берегу длинного и узкого озера, которое является частью Телемаркского канала (http://www.visitnorway.com/ru/Articles/Theme/What-to-do/Attractions/The-Telemark-Canal/) длиной 105км, соединившего в 1891г. города Skien и Dalen:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4i-aig.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569427.html")
Канал включает в себя 18 действующих шлюзов, по нему ходят экскурсионные суда.
В поселке, кроме того, проводят международный блюзовый фестиваль (http://www.blues.ru/nbf/nbf01.asp).
А мы под проливным дождем забираемся все выше в горы:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4j-rgg.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569428.html")
В Норвегии ремонт дорог тоже идет.
Правда, здесь мне вспомнился старый анекдот:
- Сколько человек работает на строительстве?
- Вместе с бригадиром десять человек!
- А без бригадира?
- Без бригадира у нас никто не работает!
Вот и здесь, без бригадира работал только светофор: :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4k-6ma.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569429.html")
Железнодорожное сообщение в Норвегии развито не хуже автомобильного.
Часто мы обгоняем пассажирские поезда: :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4l-147.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569430.html")
За обсуждением увиденного обратная дорога пролетела не заметно.
Вот уже и Drammen видно:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4n-ne8.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569431.html")
«Ныряем» в длинный тоннель:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4o-qn7.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569432.html")
И вскоре уже едем по Asker – фактически являющимся пригородом Осло
Осло-фиорд весь забит яхтклубами.
Яхт и катеров такое количество, что создается впечатление – у каждого взрослого жителя есть лодка:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4q-ow5.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569433.html")
Ближе к центру, количество машин на шоссе резко увеличивается:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4r-ycb.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569434.html")
В очередной раз, проехав мимо предупреждения, что мы должны оплатить въезд в Осло, по третьему кольцу (Ring 3) движемся к забронированной гостинице Olympiatoppen Sportshotell (http://www.booking.com/hotel/no/olympiatoppen-sportshotell.html?aid=304142;sid=184a4428ec12c6825e59281ba5cc520f;label=postbooking_confpage).
Она расположена на севере Осло, рядом с олимпийским стадионом.
GPS приводит нас на огромную платную стоянку, заставленную машинами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lr2z0-xcs.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5588935.html")
Ставим не оплачивая на ней Сидика и идем искать гостиницу.
Оказывается, что платная стоянка находится перед стадионом, а рядом расположена военная школа, центр реабилитации инвалидов и еще куча организаций.
Гостиница расположена несколько дальше:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lr3m4-vpd.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5588976.html")
Оформляемся и перегоняем Сидика на парковку отеля.
Гостиница одноэтажная.
Номер большой:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4v-7pv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569436.html")
Устраиваемся.
Штурман аккуратно раскладывает и развешивает вещи, а я, пропустив стопочку «Абсолюта», начинаю готовить походный ужин:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4x-imp.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569437.html")
Застилаю стол картой Осло, предусмотрительно взятой на рецепшне.
Пока вскипает вода, вскрываю банки тушенки и ветчины.
Насыпаю смесь из соли, черного перца, сухого чеснока и сухих овощей в пластиковые контейнеры (глютамат натрия выкидываю).
Бодяжу сухое пюре и лапшу. Добавляю в них тушенку и консервированную ветчину.
Все тщательно перемешиваю, стараясь сохранить куски мяса целыми.
Выкладываю из сумки окорок, колбасу, хлеб, молоко, йогурт.
Из вежливости ставлю вторую стопочку. Вдруг захочет? :D
«Дорогая! Ужин готов!»: :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4llv4y-se3.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5569438.html")
Не хватает еще сала и лука, но это уже для гурманов из чисто мужской компании :D
На часах время 22:00.
За день пройдено 749км на машине и около 3км пешком.
Завтра у нас запланирован целый день на «разграбление» Осло…
-
Видимо это была не правильная заправка :)
После того, как заправщик что-то набрал на колонке, я карточку больше никуда не вставлял.
Чек вылез без нее.
Пришли последовательно три SMS о том, что снято по одной кроне.
Затем, после того, как залил бак, минут через 30 пришло SMS о снятии суммы, указанной в чеке.
В принципе, все зависит, конечно же, от заправки. На NESTE работает именно так, как я описал. Касаемо Эстонии - на аппарате выбор 3-х языков (Esti, Русский, English) - но это появилось не сразу. До 2008 года был только один язык - вот тут действительно голову сломаешь - тут я полностью согласен. В 2005 году мы так и не смогли заправиться lol. Потом уже нам объяснили что нужно делать.
http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,6728.0.html
-
Спасибо!
Аналогично на автоматических французских заправках.
Там мы справились сами! :D
-
Спасибо!
Аналогично на автоматических французских заправках.
Там мы справились сами! :D
rulezz beer
-
Видимо это была не правильная заправка :)
После того, как заправщик что-то набрал на колонке, я карточку больше никуда не вставлял.
Чек вылез без нее.
Пришли последовательно три SMS о том, что снято по одной кроне.
Затем, после того, как залил бак, минут через 30 пришло SMS о снятии суммы, указанной в чеке.
Продолжение истории с норвежской заправкой.
09.07.10 пришли две одинаковые СМС такого содержания:
"Otmena avtorizacii. Uspeshno; Summa 4,83RUR"
Заправка вернула деньги, блокированные на карточке ранее rulezz
-
заправки заправками.. даже и норвежскими, а продолжения не дождаться :'( интересно же....
-
заправки заправками.. даже и норвежскими, а продолжения не дождаться :'( интересно же....
"Штурман" сказала без ее "правки" не отправлять. Очень уж не любит матершины казарменного лексикона %)
-
а "штурмана" никак там не разжалобить? любопытство гложет, ё-моё... :-[
-
Утро встретило нас солнцем и шумом автомобильных моторов из-за окна.
Оказывается, поскольку въезд на стоянку отеля не загорожен никаким турникетом, норвежцы, приезжающие заниматься спортом на соседний стадион, с удовольствием бесплатно ставят здесь свои автомобили:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9h-82t.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594944.html")
Завтрак «шведский стол» в гостинице довольно скромен.
Мясная и сырные нарезки, семга, чай, кофе, молоко, йогурт.
Горячих блюд не предлагают.
В основном на завтраке чинно жевала всякий силос публика спортивного вида.
Ну и некоторое количество «тренеров» вроде нас, предпочитающих что-нибудь посытнее. :D
Позавтракав, направляемся к станции метро Sognsvann, которая расположена в 100м от гостиницы.
Турникетов нет. Безлюдно…
На станции стоят два типа автоматов для продажи билетов.
Один принимает только наличные:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m2qt9-em0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5626676.html")
Кстати, красное здание на заднем плане – это наша гостиница. :)
В другом автомате есть приемник для банковских карт.
Начинаем игру: «Что напишет автомат про нашу карточку». :(
Три вида карточек и разные комбинации нажатия на кнопки к успеху не приводят.
Ловим местного «интеллектуала» и просим попробовать купить билет по карточке.
«Интеллектуал» с видом : «Я сейчас покажу этой деревенщине, как обращаться с нашими машинками!», начинает азартно жать на клавиши.
Результат аналогичный, в смысле никакого результата.
«Интеллектуал» горестно разводит руками и бормочет что-то вроде, что машинка поломана и надо воспользоваться стоящим рядом автоматом, который продает билеты за наличные.
Люблю я этих местных за простые решения :D.
На вопрос где взять наличные норвежские кроны, он мычит что-то про банкомат, машет куда-то в сторону центра Осло, стремительно прыгает в вагон метро и уезжает :D.
Делать ничего не остается, как отправиться в указанном направлении.
Вдоль спортивного комплекса стоят очень неплохие скульптуры.
Мне очень понравилась вот эта:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9j-a0r.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594945.html")
Люблю, знаете ли, классику. :)
Правда «штурман» очень конкретно мне объяснила, что дело не вклассике. :D
Ну, из известной мудрости, что красивая женщина радует мужской взгляд, а некрасивая – женский. :D
Вскоре был встречен узкоглазый субъект очень похожий на японца. Почему не на китайца, вьетнамца, корейца или тайца спросите вы?
Не знаю, но по моему тот парень был вылитый японец.
Я рассудил, что прилично одетый «японец» наверняка должен знать английский, поэтому обратился к нему с вопросом о банкомате.
«Японец» задумался и принялся обстоятельно объяснять что-то вроде: 300м прямо, второй поворот налево, по узкой улочке до персечения с парком, там двести метров и направо, еще чуток и прибудете к цели.
Ну прямо наша «балаболка».
Поблагодарив «японца», я решил, что проще сесть на машину и доехать до банка имеющегося в памяти Igo 8.
Как впоследствии выяснилось, это было не самое оптимальное решение.
Во первых, оказалось, что банкомат есть за углом в супермаркете Kivi. Об этом мы узнали потом.
Во-вторых, ближайший работающий банкомат оказался почти в центре города, в 6км от гостиницы.
В третьих по карточке Oslo-pass (http://www.visitoslo.com/en/advantages.52087.en.html) можно ездить по всему Осло бесплатно, поэтому выгоднее было доехать до офиса их продажи на машине.
Но, мы уже были «зациклены» на получении наличности. Прыгнули в Сидика и, выбрав адрес поближе, поехали искать банк.
Банки в Норвегии имеют странный график работы. Открываются они обычно после 11ч местного, а закрываются в районе 16-17ч. Поэтому о наличности надо беспокоиться заблаговременно.
Пока искали банкомат, еще несколько раз проехали мимо табличек, которые предупреждали , что мы въезжаем на платные дороги и настоятельно рекомендовали оплатить этот въезд в ближайшем пункте оплаты.
Ха, где бы еще его найти, этот пункт.
Как потом выяснилось, эти дороги находятся под контролем системы Visitors Payment (http://www.autopass.no/Visitors/Visitors'+Payment).
Смысл этой бодяги в том, что стоят камеры и фотографируют номера въезжающих машин.
Местные в специально предназначенных местах или на сайте кладут на счет деньги. Счет этот пополняют по мере расходования.
Если заранее деньги не положить, то по почте должны прислать квитанцию для оплаты (обещают, что это может занять до шести месяцев) и взять за это дополнительную денюжку.
За вовремя неоплаченную квитанцию обещают начислить пеню, что то вроде 300NOK (1440р.)/
Мы рассудили, что торопиться не надо и правильнее дождаться квитанции, поэтому с поиском пункта оплаты больше не заморачивались.
Наконец банкомат обнаружен и получены наличные норвежские кроны.
Заезжаем в магазинчик, меняем на всякий случай часть бумажных купюр на монеты, ну и заодно берем местного молока (с эстонским и рядом не стояло):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9k-3c2.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594947.html")
Снова ставим Сидика на стоянку и уже довольные, купив билеты, садимся в совершенно пустой вагон:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m2sw5-293.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5626897.html")
Метро в Осло больше всего похоже на легкое метро в Москве.
Ездит почти бешумно, внутри можно пройти из вагона в вагон, большая часть линий проходит на поверхности.
Вот кстати, оба вида автоматов по продаже билетов на другой станции:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9m-vfr.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594948.html")
На одной из станций в вагон заходит девушка и внимательно прислушивается к нашему со «штурманом» обсуждению архитектуры Осло .
Наконец, набравшись смелости, она спрашивает на чистом русском языке, не знаем ли мы на какой станции выйти, чтобы попасть на центральный вокзал.
Конечно знаем, зря что ли я вчера водку разливал на карте Осло. :)
Ей надо выйти на станции Jernbanetorget, что в переводе на русский звучит (кто бы мог подумать) площадь железнодорожного вокзала. :)
А мы выходим двумя остановками раньше на станции Nationaltheatret/
Как вы думаете, что мы там обнаруживаем?
Правильно, здание театра :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9o-9n3.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594949.html")
Это главная театральная площадка Норвегии.
Он открылся 1 сентября 1899 года, тремя премьерными постановками драм Ибсена, Бьёрнсона и Хольберга, чьи имена увековечены на главном фасаде.
Рядом расположен один из корпусов местного университета, но нам надо перейти через улицу, чтобы попасть в туристический информационный центр, расположенный рядышком на улице Roald Amundsen Gate.
В нем любезные ребята готовы ответить на интересующие вопросы. По русски не говорят, но по английски понимают:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9p-buh.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594950.html")
Мы покупает две карточки Oslo-Pass (http://www.visitoslo.com/en/the-oslo-pass.49104.en.html) на 24ч. (2х230NOK или 2208р.).
В отличии от аналогичных карточек в Стокгольме, ее покупка однозначно выгодна.
Она дает право бесплатного проезда на любом городском транспорте и бесплатного посещения большинства музеев.
Если бы мы сделали все по уму, то накануне заехали бы на машине в туристический центр, «штурман» купила бы эти карточки, а я сделал бы за это время кружок по окрестным улицам.
С утра мы сэкономили кучу времени и некоторое количество денег.
Что сделано, то сделано и мы идем неспеша в сторонцу огромного кирпичного здания расположенного рядом с туристическим центром.
Это здание городской ратуши Radhuset:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9q-u7k.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594951.html")
Его строили 17лет с 1933г. и открыли 1950г. в канун 900летнего юбилея Осло.
Как это не странно звучит год основания Осло практически совпадает с годом основания Москвы (1147г.). :)
Во дворе ратуши обнаружили вот такое транспортное средство:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9s-vya.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594952.html")
Я долго смеялся, а «штурман» сказала, что я ничего не понимаю.
Если бы у нее была такая лапочка, то она бы занялась получением водительских прав :D
В церемониальном зале Ратуши ежегодно 10 декабря в присутствии королевской семьи вручают Нобелевскую премию мира. В 1895 году, когда Альфред Нобель учредил премию, Норвегия еще входила в состав Шведского королевства.
В банкетном зале ратуши в честь этого события проводят торжественный ужин:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9t-khc.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594953.html")
Рядом представлена посуда из которой вкушают приглашенные на банкет:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m3103-r1n.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5628773.html")
Большинство помещений ратуши можно осмотреть.
Они располагаются вокруг огромного центрального зала:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m2v11-q68.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5627492.html")
Все красиво, но без роскоши, характерной для большиства российских государственных учреждений.
В подвале, работает кафетерий со средненорвежскими ценами.
Попив кофе, спускаемся в цокольный этаж, чтобы выйти на пристань. И видим множество детей, неподвижно стоящих вдоль стены.
Оказывается там распаковывают множество кукол довольно внушительных размеров:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9u-6yj.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594954.html")
Между ратушей и пристанью фонтаны вот с такими рубенсовскими дамами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9v-pwe.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594955.html")
На них укоризненно смотрит из под стен крепости монумент Петеру Янсену Весселю, более известный как Peder Tordenskjold (28.10.1691 – 20.11.1720):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9y-zk0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594957.html")
Он был видной фигурой в датском флоте во время Северной войны (http://ru.wikipedia.org/wiki/Северная_война).
Благодаря своим недюженным заслугам смог дослужился до чина вице-адмирала.
Родился в Тронхейме в Норвегии. Был десятым ребенком в семье члена городского совета Яна Весселя.
Как многие неординарные личности Петер был диким, неуправляемым ребенком.
Однажды он незаметно пробрался на корабль, отправлявшийся в Копенгаген. В Копенгагене королевский капеллан Педер Есперсен помог ему устроиться юнгой на корабль, отходивший в Вест-Индию, а также оплатил ему место в кадетской школе. После нескольких плаваний в Гвинею и Ост-Индию Вессель 7 июля 1711 г. получил звание 2-го лейтенанта в датском королевском флоте, а вскоре его назначили капитаном на 4-пушечный шлюп Ormen, на котором он выполнял дозорные и разведывательные функции у шведского побережья.
В июне 1712 он, несмотря на возражения датского адмиралтейства, считавшего его ненадежным, был назначен капитаном 20-пушечного фрегата Lovendals Gallej.
Северная война в тот момент вступила в свою заключительную фазу, и Швеция, осажденная врагами со всех сторон, использовала свой флот в основном для перевозки войск и грузов в свои находящиеся в бедственном положении германские провинции.
Прибытие в 1715 году шведского короля Карла XII из Турции в Штральзунд вселило надежду в павшие духом шведские войска. В это же время Вессель активно участвовал в стычках с врагом у побережья Шведской Померании, в которых наносил значительный урон шведскому судоходству, топя и сжигая транспортные корабли шведов. По возвращению в Данию он был возведен в дворянское достоинство, получив имя Торденшельд (дат. «громовой щит»).
Когда в ходе 1716 года Карл XII вторгся в Норвегию и осадил крепость Фредриксхальд, Торденшельд, внезапно атаковав шведскую эскадру, состоявшую из транспортов, груженых припасами и вооружением для осаждающей армии, загнал её в узкий Дюнекилен-фьорд и полностью разгромил при минимальных потерях со своей стороны. Шведский король вскоре был вынужден снять осаду.
За это победу Торденшельд был повышен в звании до командора и получил под свое командование каттегатскую эскадру.
В декабре 1718 года Торденшельд принес Фредерику IV приятную весть о смерти Карла XII. За свое усердие Торденшельду было присвоено звание контр-адмирала. Последним его боевым подвигом был захват шведской крепости Карлстен. Перед этим он частично уничтожил, частично захватил гётеборгскую эскадру, которой так часто удавалось ускользать от него. В результате Торденшельд получил чин вице-адмирала.
Торденшельд после окончания войны прожил недолго. 20 ноября 1720 года неподалёку от Ганновера он был убит на дуэли полковником Якобом Акселем Сталем фон Гольштейном, которого он обвинилв шулерстве.
Его тело было перевезено в Копенгаген и без особых церемоний погребено в церкви Холмена, поскольку, по датским законам, участников дуэлей было запрещено предавать замле по христианскому обычаю.
Катера к полуострову Bygdoy, на котором сосредоточены наиболее интересные музеи (во всяком случае для меня) отходят от третьего причала перед ратушой.
У соседнего причала стоят более крупные суда, работающие на линии Aker Brygge – Nesoddtangen протяженностью около 6км:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9x-y9r.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594956.html")
«Tidekongen», «Tidedronningen» и «Tideprinsen» разработаны Multi Maritime AS, построены во Франции в 2009г.
Особенностью этих судов является силовая установка, работающая на газе.
Длина наибольшая 49,90 м
Ширина 12,10 м
Максимальная осадка 3,25 м
Водоизмещение 1139
Мест 549
Пасс ажиров 600
Велосипедов 32
Нам не так далеко.
Вот подходит очередной катер на полуостров музеев (интервал движения 15мин.):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsx9z-8e4.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594958.html")
Внутри благородное дерево:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lsxa0-z26.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5594959.html")
Компас:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lt3yu-qvk.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595242.html")
Рабочее место капитана:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lt3z1-id2.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595243.html")
Картплоттер (морской GPS с картографическим экраном):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lt3z3-wme.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595244.html")
Пассажирский салон:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lt3z6-y58.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595246.html")
Линию обслуживают два вида катеров:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lt3z7-svh.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595247.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lt3z9-11.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595248.html")
Линия проходит между тремя причалами.
Время поездки от ратуши до мыса Dronningen 20минут.
Для нас, обладателей Oslo-pass, поездка бесплатна :)
-
Гавань Осло буквально заставлена судами.
Вид на крепость закрывает AIDAcara – круизный теплоход не очень известной немецкой компании AIDA Cruises:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lt3zb-zur.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595249.html")
Это самое маленькое и самое старое судно компании:
Год постройки/модернизации 1996г./2005г.
Верфь VAERNER MASA-YARDS
Длина 193,3 м
Ширина 27,6 м
Осадка 6,0 м
Водоизмещение 38,557 т
Количество палуб 11
Мощность дизельной силовой установки 21,720 кВт
Максимальная скорость 20 узлов
Пассажирских кают 590
Рестаранов/баров 3/5
Площадь солнечной палубы 2,950 кв. м
Экипаж 369 человек.
Кстати, в Таллине мы видели самое новое судно этой же компании AIDAblu (ее фото есть в посте про Таллин в этой ветке):
Год постройки 2010г.
Верфь Papenburg, Deutschland
Длина 252 м
Ширина 32,2 м
Осадка 7,0 м
Водоизмещение 71 000 т
Количество палуб 14
Мощность дизельной силовой установки 24 800 кВт
Максимальная скорость 20 узлов
Пассажирских кают 1096
Рестаранов/баров 7/13
Площадь солнечной палубы 8 340 кв. м
Экипаж 607 человек.
Таким образом за время поездки нам удалось увидеть самое старое и самое новое судно этой круизной компании (всего их у него семь, а восьмое судно AIDAsol должно совершить первый рейс 03.–05.04.2011г.).
В следующем году планируется четыре рейса их теплохода AIDAaura в Сочи из Анталии. Цены не низкие: 2500 евро за внешнюю каюту (14 ночей).
Проходим мимо терминала Color Line с Color Magic, ждущим пассажиров до Киля:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lt3zc-ud.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595250.html")
За ним громадный яхтенный порт:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4fn8-tjk.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5632114.html")
Прогулка заканчивается быстро и мы уже подходим к причалу Dronningen:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lt3zd-97p.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595251.html")
Полуостров Bygdoy является жилым районом Осло.
Население там, судя по автомобилям, не бедное:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lt3ze-owl.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595252.html")
Домики тоже внушают белую зависть и уважение:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lt3zg-lov.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595253.html")
Мне не удалось выяснить, мода у них на крашеное белой краской дерево или это требование коммуны. Только дома чем-то неуловимо похожи друг на друга.
Начало июня, а сирень цветет вовсю:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lteor-e66.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595983.html")
Сирень почти в каждом дворике и не такая как у нас.
Более аккуратная, что-ли.
На улицах стоят вот такие забавные ящики:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lteot-kie.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595984.html")
Предназначены для сбора ненужных вещей.
Рядышком ставят предметы, которые не поместились внутрь, например детские кроватки и коляски.
Вообще норвежцы очень бережно относятся к детям.
На прогулку водят вот в таких жилетиках :):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lteou-853.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595985.html")
Детей много, причем часто они очень близкого возраста:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4msi-cxk.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5633082.html")
Единственно только я не понимаю, как им разрешают сидеть на голом асфальте (тоже очень распространенное в Осло явление). Эдак можно и инвалидом дите сделать.
Десять минут неспешной прогулки и мы оказываемся около Народного музея (http://www.norskfolke.museum.no/en/target-groups/About-the-Museum/):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lteow-m73.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595986.html")
К нему можно также приехать на 30 автобусе, который ходит через весь город мимо Национального театра:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4mge-jfj.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5632981.html")
Добираться до музеев очень удобно.
Можно еще приехать на машине.
Свободное место на парковках найти не тяжело.
Они платны с 9:00 до 18:00.
9 NOK в час (43р.) или 37 NOK за сутки (178р.).
Парковочный автомат принимает к оплате все, даже SMS :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lteow-mbm.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595987.html")
Взяв бесплатные билетики по карточкам Oslo-pass, заходим на территорию Народного музея:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lteoy-aac.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595988.html")
Его территория очень большая. Он фактически занимает целый квартал. За этим белым зданием находится большое собрание старых деревянных бытовых сооружений, в том числе и ставкирка из Гуля (1235 – 1265гг.).
Мы из-за поисков наличных крон уже сильно отставали от графика, поэтому ограничились осмотром экспозиций посвященных быту норвежцев.
Предметы быта XIXв. собраны на отдельном этаже:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4lteoz-oz0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595989.html")
Показано, как жили горожане:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltep0-oqi.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595990.html")
… и крестьяне:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltep1-7j1.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595991.html")
Причем экспозиция, посвященная городским жителям, освещена яркими лампами, а сельские вещи стоят в полумраке:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltep2-685.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595992.html")
Много всяких диорам.
Например, охота на медведя:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltep4-dpl.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595993.html")
…или повседневные заботы оленеводов :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltep5-968.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595994.html")
Музей познавательный, но я бы в него не пошел, если бы не желание «штурмана».
На перекрестке улиц Langviksveinen и Huk aveny стоит указатель:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltep6-tqv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595995.html")
Налево пойдешь … в Кон-Тики и Фрам музеи попадешь.
Как раз напротив него расположен музей кораблей викингов: (http://www.khm.uio.no/vikingskipshuset/index_eng.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltep8-7s4.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5595996.html")
В его дворике есть окрытое кафе.
Время было уже обеденное, решили попробовать, чем тут кормят.
В заведении под гордой вывеской Museumkiosk коренной норвежец торговал всякими сэндвичами и сосисками в тесте:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltsz5-tvl.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5598198.html")
За 65 NOK (312р.) было куплено изделие норвежской кулинарии под итальянским наименованием Bigpanini:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltsz7-vlr.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5598200.html")
Он представлял собой пирожок из сухого теста с начинкой из какой-то непонятной пасты. Мясом не пахло.
В России за такое морду бьют. :(
Вообще у меня сложилась уверенность, что в европейскую забегаловку можно зайти, если за прилавком стоит араб или китаец. Во всех остальных случаях будет или очень дорого или совершенно невкусно. :(
У входа в музей установлен памятник Хельге Маркусу Ингстаду и его жене. В 1960-х годах они доказали, что викинги посетили Северную Америку на четыре века раньше, чем экспедиция Христофора Колумба:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltsz9-a8z.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5598201.html")
В средневековых скандинавских языках слово «vikingr» означало «пират, корсар» — человек, который сколотил себе состояние, совершая морские набеги.
Было и отвлеченное понятие viking, которое обозначало сам процесс разбоя за морем.
Началом эпохи викингов принято считать дату их первого набега на Лининдисфарн в 793 году, когда они высадились на острове, уничтожили весь скот, чтобы пополнить запасы продовольствия на своих кораблях, разграбили монастырь и убили множество монахов и монахинь, а концом - поражение армии Гаральда Хардраады на Стемфордском мосту в 1066 году.
Они состояли из общинных племен, населявших нынешнюю территорию Швеции, Дании и Норвегии - скандинавскими народами, разговаривавшими на общем языке и имевшими общую культуру.
Первыми скандинавами, которые начали проявлять себя за пределами Скандинавии, были народы Швеции и балтийского острова Готланд, которые уже в VIII веке собирали дань и занимались торговлей.
«Повесть временных лет» (http://hrono.ru/dokum/povest.html) так пишет о том времени:
В 859 году варяги из заморья брали дань с чуди, и со словен, и с кривичей, и с веси, а хазары брали дань с полян, северян и с вятичей. В 862 году изгнали варяг за море и не дали им дани, но начали сами собой владеть. И не было среди них правды, и встал род на род, и была у них усобица, и стали воевать сами с собой, и сказали они себе: «Поищем себе князя, который бы владел нами и судил по прав». И пошли за море к варягам, к руси. Те варяги назывались - русью, подобно тому, как другие назывались свей (шведы), а иные - норманны и англы, а еще иные готландцы, - вот так и эти назывались. Сказали руси чудь, славяне, кривичи и весь: «Земля наша велика и обильна, а порядку в ней нет. Приходите княжишь и владеть нами». И избрались трое братьев со своими родами, и взяли с собой всю русь, и пришли к славянам. И сел старший Рюрик в Ладоге, а другой - Синеус - на Белоозере, а третий Трувор - в Изборске. И от тех варягов прозвалась Русская земля.
По одной из версий Рюрика отождествляют с конунгом Рёриком из ютландского Хедебю (Дания) (умер в 882г.).
Правда, по другой версии он по матери был внуком новгородского князя Гостомысла, при этом Рюрик — славянское родовое имя, связанное с соколом, который на славянских языках назывался также рарогом.
Существует также точка зрения, что он вымышленный, легендарный персонаж.
Однако ни у кого не вызывает сомнения в тесных контактах викингов со славянской культурой.
Викинги, осевшие на территории Руси достаточно быстро ассимилировали с местным населением, сосредоточив в своих руках торговлю мехами, медом, янтарем, воском.
При этом они не брезговали и грабежом: четыре раза флот русов пересекал Черное море и, прибыв под стены Константинополя, вынуждал византийских императоров откупаться.
Впечатленные боеспособностью этих войск, византийские императоры комплектовали викингами - русами варангианскую гвардию.
Датчане и норвежцы передвигались в основном по Северному морю, их целью была Западная Европа, Британия и Ирландия.
Главным мотивом этой деятельности была неотложная необходимость в земле для поселения. К тому времени норвежцы, зажатые между горами и морем, использовали всю имевшуюся у них землю и, возможно, также страдали от быстро наступившего перенаселения.
В Норвегии существовала прочная традиция пиратства: прибрежные вожди нередко жили грабежом проплывавших мимо купеческих кораблей, и вполне очевидно, что, когда они узнали о существовании слабозащищенных церквей и монастырей на Западе, они без промедления воспользовались этим для получения прибыли. Тем не менее, главная история норвежской экспансии — это история колонизации.
Первыми от норвежцев пострадали Оркнейские и Шетландские острова, Гебриды и остров Мен. Основав там базы, викинги напали на Ирландию, грабя ее из года в год, пока в 845 году окончательно не закрепились и там, основав несколько укреплений от Голуэя до Корка.
Там викинги основали несколько портовых городов: Дублин, Лимерик, Уотерфорд, Уиклоу и Уэксфорд. Как и на Руси, викинги постепенно смешивались с местным населением, пока в 1014г. последние ирландские викинги не были разбиты в сражении при Клонтарфом армией Бриана Бору.
В 834 году датские викинги впервые появились на побережье Ла-Манша. С этого момента они стали появляться там ежегодно.
Викинги опустошили Бордо, Перигее, Лимо,. Ангулем, Тулузу, Анжер, Тур и Орлеан.
В 859 году шестьдесят два корабля отплыв к югу от устья Луары, разграбили иберийское побережье, прошли Гибралтар и двинулись по Средиземному морю, опустошая побережье Северной Африки. Зиму они провели в устье Роны, где разграбили Арль, Ним и ряд других местных городов. Далее они направились в Италию, где разграбили и сожгли Пизу.
Примечательна судьба организатора последнего захватнического похода викингов.
Гаральд Гардраада родился в 1015г. Он был сыном конунга Восточной Норвегии Сигурда Свиньи. По матери он являлся младшим сводным братом короля Норвегии Олафа II. Его отец принимал активное участие в воцарении Олафа. Уже в детстве Харальд отличался воинственным нравом. В 1030, в возрасте пятнадцати лет, Харальд принимал участие в битве при Стикластадире при защите трона от Кнуда Великого, где был ранен, а король Олаф погиб.
Харальд бежал в Киев, где безуспешно пытался ухаживать за дочерью Ярослава Мудрого.
Далее он отправился в Царьград, где поступил в варангианскую гвардию. В течение десяти лет он участвовал в боях на островах греческого архипелага, в Малой Азии, на Кавказе и в Иерусалиме.
Там он сделал карьеру и к 1041г. дослужился до должности командующего гвардией.
Зимой 1043/1044гг. Харальд становится зятем Ярослава, взяв в жёны Елизавету Ярославну (Эллисиф в сагах), от которой у него родились две дочери — Мария и Ингигерд. Хотя Харальд был христианином, в 1048 он берёт в наложницы Тору, дочь ярла Торберга Арнасона, родившую ему будущих королей Магнуса II и Олафа III Тихого.
В 1047 году он короновался норвежской короной и на протяжении следующих двух десятилетий пытался объединить Норвегию, Данию и Швецию. Этими войнами он прославив себя как Гроза Севера, разорил всю Скандинавию.
Харальд заботился об упрочении торговли. Именно он в 1048 основал торговое поселение Осло, ставшее впоследствии столицей Норвегии. :)
В 1066 году после смерти английского короля, он попытался вернуть датские владения в Англии. 25 сентября Гаральд Гардраада погиб в сражении с армией англосаксов Гарольда II Годвинсона у Стэмфордского моста близ Йорка.
Вместе с ним умерла и эпоха викингов. Влияние Скандинавии на Западную Европу также закончилось.
А менее чем через месяц после этого Гарольд II Годвинсон был побеждён Вильгельмом Завоевателем в битве при Гастингсе (http://ru.wikipedia.org/wiki/Битва_при_Гастингсе), но это уже совсем другая история :).
-
На протяжении веков любители истории могли только догадываться о виде кораблей, на которых викинги отправлялись в завоевательные походы и торговые экспедиции (которые друг от друга не очень – то отличались), пока в 1867 году археологом Олуфом Рюге не был раскопан корабль, погребенный в так называемом «лодочном кургане» (норв. Bеthaugen, от haugr — холм, насыпь) на ферме Хауген на острове Рольвсей в Тюне, Эстфолл, Норвегия.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltszj-4rh.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5598208.html")
Несколько позднее летом 1880 г. был обнаружен еще один корабль, в кургане на берегу норвежского Сандефьорда на ферме в Gokstad, Норвегия:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3f/Gokstad_viking_ship_-excavation.jpg)
Корабль был реставрирован и выставлен в университетском саду в Осло.
Наконец в 1904 г. близ Тёнсберга в норвежской провинции Вестфолл на ферме Осеберг был обнаружен еще один корабль:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltszp-moe.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5598213.html")
После реставрации он был также установлен в университетском саду.
В 1913 году профессор Gabriel Gustafson, который вел раскопки Осебергского корабля, предложил построить музей на полуострове Bygdoy в Осло. В том же году был объявлен архитектурный конкурс, который выиграл Arnstein Arneberg (1882 – 1961гг.).
Парламент ассигновал деньги на зал для корабля из Осеберга и в 1926 году музей был открыт.
В 1932 в музее были собраны все три корабля.
Самое новое крыло для других находок из Осеберга было завершено только в 1957 году.
Итак, около входа стоит корабль из Осеберга:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltsze-4ta.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5598205.html")
Корабль был погребен под насыпным курганом высотой 6,5 и диаметром более 40 м. К началу XX века, когда к раскопкам приступил профессор Габриель Гуетафсон, курган уже заметно осел и имел в высоту не более 2.5 м. Из-за этой своей особенности стенки кургана уплотнились настолько, что стали практически воздухонепроницаемыми. Это обстоятельство, а также уникальные консервирующие свойства синей глины сохранили от гниения не только сам корабль, но и почти все его содержимое.
Дендроанализ бревен, из которых была сложена погребальная камера, позволил точно определить год захоронения - 834.
Однако сам корабль был построен гораздо раньше. Аналогичные анализ форштевня и ахтерштевня позволил определить, что эти детали были изготовлены около 800 года.
Корабль был построен еще до рождения Рюрика!
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltszb-eph.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5598202.html")
Ладья на Осеберга несколько меньше среднего размера боевых кораблей викингов, поэтому сейчас считается, что скорее всего она была «яхтой» какой-нибудь знатной особы.
Корабль был построен целиком из дубовой древесины.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ma752-gzq.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5651477.html")
Длина 21,58 м,
Максимальная ширина 5,1 м.
Высота от нижней точки киля до планшира высота борта 1,58 м.
Киль таврового сечения длиной 19,80 м. Он собран из двух кусков дерева. Точка сращения находится примерно в 4 м от точки крепления ахтерштевня.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ma8f8-tpy.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5651591.html")
Для соединения двух частей киля использовался стык в замок, усиленный железными гвоздями.
В центральной части киль имеет 25 см в высоту и 20 см в ширину, сужаясь до 13 см к оконечностям.
Осадка судна была максимальной в его серединной части, что делало корабль маневренным. Форштевень и ахтерштевень вырезаны из подходящих кусков дерева и присоединены к килю в замок.
Корпус имел 12 поясов обшивки, из которых девять приходилось на днище. Десятый пояс представлял собой планшир (meginhiifl). Одиннадцатый и двенадцатый пояс образовывали надводный борт корабля. Швы между поясами были проконопачены просмоленным лыком, доски между собой соединялись гвоздями с круглыми шляпками.
На внутренней стороне борта гвозди фиксировались прямоугольными железными шайбами. Доски обшивки имели максимальную ширину в районе середины борта, сужаясь к оконечностям. Девять поясов обшивки находилось ниже уровня воды. Толщина обшивки здесь составляла всего 2 см. Доски одиннадцатого и двенадцатого поясов были толще - 2,5-3 см. Как обычно, планшир, который образует десятый пояс обшивки, играет роль продольного силового элемента. Это довольно мощная балка, в сечении напоминающая букву Г. Выступ планшира образует как бы ватерлинию. Планшир обра-зует как бы вершину угла, так как обшивка днища идет почти горизонтально, а обшивка борта - вертикально. Такие обводы корпуса делали его устойчивым к заливанию в бурную погоду.
Все стыки на обшивке делались в замок, но далеко не все из них были направлены открытым торцом к корме. Кроме того, в районе носа и кормы количество стыков на обшивке велико, стыки часто приходятся один над другим, но здесь они все усилены изнутри, поэтому не ослабляют корпус.
Шпунтовый пояс обшивки прибивался гвоздями к килю.
В двенадцатом поясе обшивки имелось пятнадцать пар отверстий для весел. Отверстия имели круглую форму с продольным прорезом, которые требовался для того, чтобы можно было просунуть лопасть весла. Прорезь отсутствует у передней пары отверстии, но здесь корпус корабля сужается очень сильно, не оставляя места для нормальной работы гребцов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltszi-y1k.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5598206.html")
На борту обнаружилось пятнадцать пар весел. Длина весел колебалась от 3,70 до 4,03 метра, что компенсировало кривизну борта.
Когда корабль шел под парусом, весла попарно хранились, уложенными на две пары больших рогаток, установленных по бортам.
Не сохранилось следов гребных банок, по-видимому, гребцы сидели на кингстонных коробках. Одна коробка хорошо сохранилась, она действительно идеально совмещает с основной и роль гребной банки.
Гвозди, которыми крепилась обшивка, имели луженые головки, которые защищали железо от коррозии, неизбежной в морской воде.
Вдоль внешней стороны борта идет планка, которая служила для крепления щитов. Планку поддерживает несколько упоров, образующих промежутки, в которые вставлялись щиты. Щиты ставились с тем расчетом, чтобы они не закрывали весельных отверстий, то есть, корабль мог двигаться на веслах с установленными по бортам щитами.
Палуба корабля набрана из сосновых досок толщиной 2-3 см. Доски палубы наглухо прибиты к бимсам, оставляя только несколько люков на носу.
Длина мачты оценивается в 12-13м.
На корабле обнаружено бревно длиной 12,5 метров. Его длина и диаметр позволяют предположить, что это рея. Обнаружено также крепление топа рея к мачте. Парус и весь такелаж полностью утрачены.
Дубовое рулевое весло крепилось к правому борту с помощью гибкого прута, в данном случае вырезанного из соснового корня.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mbfsz-9in.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5654211.html")
Прут проходил через обшивку и конической формы накладку, одним концом соединяясь с расположенным здесь шпангоутом:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4madnn-eb4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5651758.html)
Веретено рулевого весла дополнительно удерживалось кожаным ремнем, прибитым к планширу. Никаких следов румпеля обнаружить не удалось.
Корабль был укомплектован железным якорем длиной около 1 метра и массой около 10 кг.
На борту корабля имелись сходни из сосновых досок. Длина сходней 7 метров, ширина 30 см. В одном конце сходней имелось отверстие, а верхняя сторона была рифленой.
Кроме того, корабль был оснащен упаковочным прессом, ведрами, большим медным котлом и анкерном.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mad9n-anu.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5651745.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ma8ms-p9a.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5651601.html")
Штевни украшены резьбой, их парящие навершия возвышаются на уровне 5 метров над уровнем воды.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ma8wh-4l3.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5651615.html")
Они не только указывают на статус владельца корабля, но и дают общее представление об изысканном вкусе мастеров эпохи викингов. Резьба изображает сказочных животных.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mbx2j-aok.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5656690.html")
Она выполнена в стиле, обычном для того периода, но отличается высочайшим качеством. В точке, где дуга штевней переходит в спираль, резьба становится проще, линии имитируют змеиную чешую, а сама спираль завершается изображением змеиной головы.
Там, где борт резко идет вверх, повторяя ход штевней, планшир расширяется, превращаясь в декоративную панель, покрытую резьбой. Кстати, этот участок планшира сделан из березы - единственная деталь корабля не из дуба. Эта секция планшира называлась bninder. В верхней части бортовые панели соединялись с еще двумя панелями, также покрытыми peibooii. Верхняя панель имела треугольную форму и называлась tingl, тогда как вторая представляла собой поперечную доску и называлась span.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ma8tf-bpp.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5651610.html")
Некоторые конструктивные элементы (небольшая высота борта, отсутствие заглушек на отверстия для весел) затрудняли плавание этого корабля в открытом море. Некоторые ученые объясняют недостаточную мореходность ладьи тем, что она представляет собой переходную форму эволюционного развития скандинавского драккара.
Осебергский корабль применялся для прибрежного плавания, пока в 834г. не был использован в качестве корабля для захоронения двух женщин. Археологи пока не смогли однозначно установить, кто эти женщины.
Скандинавские ученые долгое время пытались связать похороненных в корабле с династией Инглингов и даже называли одну из женщин бабкой Харальда Прекрасноволосого.
Предварительный анализ ДНК указывает на то, младшая из них имела гаплогруппу U7, которая практически отсутствует среди европейцев, но нередко встречается на Ближнем Востоке, особенно среди иранцев. Она повидимому была служанкой пожилой женщины.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mbqu4-90f.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5655014.html")
Непосредственно за мачтой корабля была установлена погребальная камера.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ma74p-3bj.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5651476.html")
Внутри она была украшена гобеленами.
Похороненые женщины лежали на кроватях с матрацами.
В корабль были заложены предметы для использования в загробной жизни: судовая оснастка, посуда, сельскохозяйственное оборудование, изделия из свинца, пять резных разборных кроватей, две палатки, одежда, обувь.
Рамы палаток (на фотографии выше висят на стене) изготовлены из ясеня, и на досках, образовывавших «коньки» над палаткой, вырезаны звериные головы, которые выступали над тканью палатки. Предназначение их — охранять спящих людей от зла. Звери из Гокстада были раскрашены в цвета корабля — желтый, черный и красный.
Палатки бывали очень просторными: палатка из Осеберга — длиной 5,18 метра, шириной 4,38 метра и высотой 3,43 метра, в то время как другая лишь чуть меньше и высота ее составляет 2,63 метра. Такие палатки иногда раскладывали на палубе, когда корабль пришвартовывался, но чаще во время путешествий вдоль побережья люди каждый вечер выходили на берег и раскладывали палатку на земле. Те, у кого не было постелей, пользовались кожаными спальными мешками, часто одним на двоих для тепла.
Найдены и рамы от разборных кроватей, некоторые из них с головами зверей, очень похожими на зверей с палатки; очевидно, палатка и кровати являлись гарнитуром. На переднем плане как раз стойка от кровати:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mactz-qhx.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5651738.html")
В правом углу – основание кровати:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mblg2-2jb.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5654555.html")
Ночь на берегу давала возможность заняться приготовлением пищи. Среди кухонной посуды, найденной на корабле из Осеберга, — два железных котла с цепями и крюками для подвешивания, ложки, ножи, топорики, деревянные миски, бочки и тарелки, а также ручная мельница для перемалывания зерна; на двух досках лежала туша вола.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m450w-lah.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631206.html")
В Гокстаде был обнаружен огромный бронзовый котел и множество деревянных тарелок, досок для рубки мяса, небольших бочонков, чашек, мисок и ложек; нашли даже два подсвечника.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltszq-90h.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5598215.html")
Разумеется, среди предметов, найденных в погребении с кораблем, были и многие предметы из дома умершего, однако очевидно, что хорошее кухонное оборудование должно было быть неотъемлемой принадлежностью любого корабля:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4macoh-5un.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5651713.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m450t-qe5.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631203.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m450v-qu0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631204.html")
Вместе с женщинами в Осеберге были захоронены, двенадцать лошадей, четыре собаки и два быка.
Летом основным средством передвижения оставались лошади: на них ездили верхом, запрягали в повозки.
Еще один интересный предмет, который в Норвегии часто находят среди упряжи, — погремушки из железных колечек. Погремушки одного вида прилаживали к оглобле, а другие были снабжены крючками, что говорит о том, что они свисали со сбруи или с гривы лошади. Они могли служить чем-то вроде талисманов, которые отпугивали злых духов.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4madtb-le2.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5651761.html")
Единственная сохранившаяся повозка эпохи викингов — повозка из Осеберга — являлась, судя по роскошной резьбе, церемониальным экипажем.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltszn-bif.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5598211.html")
Там же были обнаружены и сани (похороненным не только летом же ездить):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mblpb-6cf.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5654562.html")
В захоронении не было найдено ни одного ювелирного украшения.
Причина вероятно в том, что курган был разграблен до раскопок археологов.
-
Ладья из Гокстада, установленная в восточном крыле музея, хотя и уступает в роскошности ладье из Осеберга, именно ее можно назвать венцом кораблестроения викингов. Совершенная конструкция, прямые линии, простоватая точность делают ладью из Гокстада одним из наиболее мореходных кораблей средних веков:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltszc-rg7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5598203.html)
Мореходность кораблей викингов была доказана в 1893 году, когда капитан Магнус Андерсен на корабле — точной копии своего собрата из Гокстада — пересек Атлантику и прибыл в Чикаго на Колумбовскую выставку, показав максимальную скорость хода 9 — 10 узлов:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f6/Viking%2C_replica_of_the_Gokstad_Viking_ship%2C_at_the_Chicago_World_Fair_1893.jpg)
Корабль вышел из Норвегии 30 апреля и, прибыв к Ньюфаундленду 27 мая, пережил множество штормов без всяких повреждений:
(http://www.danstopicals.com/vikingshipundersail.jpg)
Капитан был в восторге от эластичности и легкости корабля и от того, с какой гибкостью его деревянный корпус встречал нагрузки во время плавания по океану. Кроме того, по мнению Андерсена, боковой руль способствовал легкому и эффективному управлению кораблем.
Тогда считалось, что корабли викингов из-за их квадратных парусов могли плыть только по ветру (на фордевинд). На этот случай капитан Андерсен снабдил свой корабль стакселем, который в эпоху викингов еще был не известен. Однако с тех пор более тщательное исследование корабля из Гокстада показало, что фактически нижнюю часть паруса можно было растянуть с помощью бона, вбитого в гнездо на палубе. Это устройство (возможно, в сочетании с булинем) могло позволить кораблю плыть в крутой бейдевинд, а возможно, и поворачивать на другой галс. Все это было воспроизведено на другой копии корабля из Гокстада, изготовленной в 1949 году, которая таким образом могла плыть в крутой бейдевинд в пределах 5,5— 6 румбов к ветру.
Корабль был обнаружен под курганом диаметром 43,5 метра и высотой 5 метров на ферме Гокстад в Вестфолде на берегу норвежского Сандефьорда.
Раскопки вел в 1880 году Nicolay Nicolaysen (14.01.1817 – 22.01.1911гг.).
Хотя могила была ограблена несколько веков назад, корабль вполне сохранился, благодаря консервирующим свойствам синей глины. Погребальная камера находилась позади мачты. В ней обнаружен скелет мужчины могучего телосложения, умершего в возрасте более 60 лет. Покойник был неплохо экипирован для своего последнего путешествия. В последний путь его сопровождали 12 лошадей, шесть собак и. что интересно, павлин.
Хотя сам корабль был построен около 890 года, основные принципы конструкции его мало отличаются от принципов, применявшихся при постройке ладьи из Осеберга, спущенной на воду почти веком раньше. Оба корабля относятся к типу karvi и предназначены для плавания в прибрежных водах, но некоторые усовершенствования позволяли кораблю из Гокстада переплывать не только Северное море, но и Атлантику.
За исключением палубы, сделанной из сосновых досок, ладья из Гокстада целиком выполнена из дуба. Размеры ладьи из Гокстада несколько больше размеров ладьи из Осеберга: длина 23,24 м. ширина 5,25 м, водоизмещение при полной нагрузке около 20,2 тонн. Клинкерный корпус составлен из 16 поясов обшивки на каждый борт. Таким образом, высота борта у ладьи из Гокстада выше на четыре пояса, достигая на середине длины корабля высоты 2,02 м. Надводный борт у ладьи из Гокстада заметно выше, а поперечное сечение корпуса отличается округлостью. Киль корабля вырезан из дубового бревна длиной 17,6 м. Спереди и сзади к килю крепятся одинаковой формы выгнутые штевни. Киль корабля ИЗ Гокстада значительно мощнее. Его высота в середине 37 м, к носу толщина увеличивается до 40 см, а на корме до 42 см. Сечение киля Т-образное, нижняя [рань киля в середине толщиной 13 см. слегка сужа¬ется к носу и корме. Верхняя грань шириной 20 см. Даже в бурном море столь мощный киль мог выдержать нагрузки, а высокий борт предотвращал заливание водой и опрокидывание.
Киль составлен из двух деталей: передней и задней. Форштевень и ахтерштевень пристыкованы к килю.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4maemo-hg9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5651786.html)
Все эти соединения выполнены в замок. Вдоль киля с обеих сторон выбран паз, в который вставляется первый пояс обшивки. Верхняя часть носа и кормы у корабля отсутствуют. Они не были присыпаны глиной, поэтому подверглись полному разрушению от времени. Хотя мы и не знаем, какова была форма верхней части штевней, мы можем увидеть, что внутренняя кривизна их внезапно прерывается и переходит в вертикальную линию, тогда как внешняя кривизна продолжается. В результате штевни расширяются к верхнему концу.
Первые три пояса состояли из дюймовых досок (2,6 см), четвертый пояс был несколько толще 3,2 см, так как в нем были проделаны отверстия для весел.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mae7d-x05.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5651772.html)
Всего на каждом борту было по 16 весел, отверстия находились между шпангоутами. Между шпангоутами интервал составлял I метр, что обеспечивало наиболее оптимальный размах весел. Отверстия для весел проделывались на высоте 40 см над палубой. Никаких следов гребных банок не обнаружено, возможно, гребцы сидели на морских сундуках.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4macd3-eta.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5651710.html)
Отверстия для весел имели специальные прорези, позволявшие продевать лопасть весла изнутри борта. Отверстия закрывались заглушками, что повышало мореходные качества корабля в бурную погоду.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mbnbu-nq4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5654687.html)
Снаружи вдоль планшира шла планка с 11 прямоугольными пазами. В эти пазы ставились в ряд щиты. На корабле из Гокстада обнаружили 64 шита, которые стояли в пазах и дополнительно крепились канатами. Щиты закрывали отверстия для весел. На каждый борт приходилось по 32 щита, причем щиты были выкрашены в два цвета - черный и желтый. Черные и желтые щиты чередовались в шахматном порядке:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mbr2s-nzq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5655065.html)
На каждое отверстие для весла приходилось два щита, причем щиты частично перекрывали друг друга.
Хотя в сагах говорится, что плавание с щитами за бортом было обычным делом, многочисленные изображения не подтверждают этого.
В отличие от ладьи из Осеберга, сосновые доски палубы не прибивались к бимсам, а просто лежали на них. На бимсах имелись небольшие пазы, в которые и ложились доски палубы. Это позволяло при необходимости снять палубу и открыть доступ в трюм, где хранилось оружие и запасы пищи. Такая конструкция палубы также указывает на то, что корабль из Гокстада предназначался для дальнего плавания.
По бортам перед мачтой, между седьмым и восьмым шпангоутами закреплены два чурбака с глубокими вырезами. Назначение этих чурбаков долгое время оставалось непонятным. Но сейчас известно, что с помощью этих чурбаков закреплялись концы парусов под необходимым углом, меняя галс.
Паруса обнаружено не было. но. исходя из размеров мачты и реи, площадь паруса можно определить в 70 - 100кв. м.
Вместе с кораблем было найдено несколько элементов рангоута со снастями, блоками и такелажем, так что была проведена достаточно полная реконструкция парусного вооружения.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4madyz-tvf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5651764.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mbnpp-q5c.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5654694.html)
Корабль из Гокстсда мог идти как под парусом, так и на веслах. Конструкция борта была такова, что планширь шел параллельно ватерлинии почти по всему борту, что позволяло гребцам действовать веслами в унисон. Сил тридцати двух опытных гребцов было достаточно, чтобы догнать на море практически любой корабль. Ладья могла брать на борт от шестидесяти до девяноста. Это позволяло организовать две-три смены гребцов, поочередно гребущих и отдыхающих.
На носу обнаружено несколько весел длиной от 5,30 до 5,85 м. Весла изготовлены из сосны. На палубе стояли три Т-образные стойки. Одна стойка располагалась на полпути межу мачтой и носом, другая -на полпути между мачтой и кормой. Эти две стойки уходили под палубу и достигали киля, к которому крепились парой книц. Третья стойка находилась непосредственно перед мачтой и крепилась к пяртнерсу. Стойки возвышались на 2,4 м над палубой и находились друг от друга примерно в 4 метрах. Так как весла корабля достигали в длину более пяти метров, можно предположить, что стойки использовались для хранения весел во время хода под парусом. Это позволяло не захламлять палубу.
Судно из Гокстада управлялось при помощи кормового руля, укрепленного самым простым образом.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4maehu-6pb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5651782.html)
Дубовый руль, достигавший в длину 3,3 м. крепился к большой деревянной колоде, приделанной к корпусу снаружи и поддерживаемой дополнительным прочным шпангоутом. Эта колода называлась «бородавкой». Крепеж осуществляли при помощи ивовой лозы, завязанной узлом снаружи и прошивавшей насквозь как руль, так и «бородавку», для того чтобы надежно зафиксировать их на судне. Таким образом, руль был прочно прикреплен к корпусу, но гибкость лозы позволяла смещать его в горизонтальной плоскости при помощи румпеля, который был вставлен в его верхний конец и выдавался внутрь судна.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mad1v-mnx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5651742.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltszm-1xu.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5598210.html)
Крепление к планширу не давало рулю вращаться вокруг своей оси. Когда судно вытаскивали на берег или оно шло по мелководью, руль можно было очень быстро поднять, отвязав его от планшира и вращая вокруг оси при помощи веревки, привязанной к нижней части его лопасти. Когда руль стоял на своем месте, он уходил вглубь примерно на 46 см ниже киля и представлял собой весьма действенное рулевое приспособление.
Корабль оснащался якорем длиной 1,1 м. сходнями длиной 7,4 м, а также бочкой для пресной воды объемом 750 л.
На борту корабля находились три небольшие лодки, шесть складных кроватей, тент, большой бронзовый котел и различная кухонная утварь.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4maftu-l9j.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5651855.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mag1s-kxs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5651869.html)
В западном крыле выставлен хуже всех сохранившийся корабль, обнаруженный в 1867 году археологом Oluf Rygh (5.09.1833 – 19.08.1899) на ферме Haugen острова Rolvsøy в Tune, Østfold, Норвегия.
Он также использовался в обряде похорон, во время которого участники бросали камни в судно. Кроме того масса земли также сыграла свою роль. Из-за этого корабль был разбит на тысячи кусков.
Была выполнена большая работа по его восстановлению.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ltszl-zuu.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5598209.html)
Именно на Тунском корабле можно хорошо рассмотреть особенности конструкции и представить порядок строительства корабля викингов.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mbrao-3ee.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5655208.html)
Одним из важнейших этапов в постройке корабля было найти подходящий лес.
Высокие дубы пускались на киль и доски для обшивки. Мачту, рангоут, реи и весла делали из сосны. Дубы, выросшие на открытом пространстве, имеющие кривой ствол и ветки, пускали на шпангоуты и штевни. Верхний упор мачты и рулевое перо делали из цельного толстого ствола. Для кильсона старались подбирать фрагмент ствола с торчащим из нее суком. Небольшие гнутые ветви пускали на изготовление книц и уключин.
Выбранные деревья рубили топорами, аккуратно валили, а затем, если ситуация позволяла, раскалывали на месте.
Доски изготавливались методом раскалывания бревна в радиальном направлении. Для этого использовались топоры, долота, а также деревянные и железные клинья. Вначале бревно раскалывали пополам, затем на четверти, на восьмые части. В результате из бревна диаметром один метр получалось около 20 досок. Пилы при этом не использовались, так как расщепление шло по естественным слабым зонам, а получавшиеся доски отличались прочностью и гибкостью. Днище ладьи из Гокстада, например, было набрано досками толщиной всею 26 мм.
Заготовки, которые планировалось использовать в будущем, хранили в болоте, чтобы они не рассыхались.
Кроме того, мастера пользовались теслом, полукруглым до¬лотом, рубанком, молотком, долотом, сверлом, резцами разных форм и ножом.
Следов пилы обнаружено очень мало, этим инструментом скандинавские корабелы пользовались лишь от случая к случаю.
Кузнецы изготавливали необходимые инструменты, а также ковали тысячи гвоздей и шайб, необходимых для сборки корабля.
Корабли эпохи викингов строились по принципу «сначала обшивка». Внутренний каркас корабля устанавливался уже после того, как обшивка подводилась до уровня ватерлинии. Сборку корабля начинали с укладки киля имевшего Т-образное сечение. Киль клали на выровненную горизонтальную поверхность и фиксировали подпорками и тяжелыми камнями. К килю в замок пристыковывался форштевень и ахтерштевень. Штевни также фиксировались подпорками.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mbp0x-gj2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5654881.html)
После того, как киль был уложен, а штевни присоединены, начиналась сборка обшивки.
Каждый пояс обшивки мог состоять из нескольких состыкованных досок. Каждый стык прошивался тремя гвоздями, зафиксированными с внутренней стороны тремя небольшими железными шайбами. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, открытый торец доски направлялся в сторону кормы. Кроме того, корабелы следили, чтобы в соседних поясах такие стыки не приходились один над другим, так как это могло ослабить всю конструкцию.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mbsdc-9r5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5655404.html)
Кромки досок обшивки обрезались не ровно, а применялись к конкретному участку корпуса. Верхняя кромка доски убиралась внутрь корпуса, закрываясь доской следующего пояса. Вдоль нижней кромки с внутренней стороны прорезался желоб. В желоб укладывался трос из шерсти, пропитанный сосновой смолой. Благодаря этой мере стык между двумя поясами обшивки становился водонепроницаемым.
Затем накладывался второй пояс. Стык между поясами герметизировался, доски соединялись железными гвоздями. Последующие пояса обшивки укладывались аналогично. По мере укладки новых поясов начинали вырисовываться обводы корпуса. Для коррекции неизбежных отклонений мастер менял толщину и угол следующего пояса обшивки.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mbpwh-8lk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5654952.html)
Когда обшивка подводилась под планшир, устанавливали кильсон, шпангоуты, бимсы и вертикальные кницы. После четырех-шести поясов обшивки устанавливался планширь. Выше проделывались отверстия для весел, устанавливались дополнительные шпангоуты. К бимсам крепился верхний упор мачты, справа у кормы устанавливалось рулевое весло. Поверхность корпуса несколько раз смолили, после чего корабль спускали на воду. На воде проверялась герметичность корпуса, укладывался необходимый балласт. После этого, корабль снаряжали.
Устанавливалась мачта, к которой крепилась рея. Настилалась палуба, корабль в зависимости от достатка заказчика украшался и оснащался различными приспособлениями. Отдельно приобретался железный якорь, который сам по себе стоил больших денег.
Пока я внимательно осматривал корабли викингов, штурман проверила музейный магазинчик.
В результате были приобретены:
- три футболки по цене двух с символикой викингов за 295NOK (1417р.)
- памятная монета 25 NOK (120р.).
Ливень, начавшийся во время нашего осмотра музея стал уменьшаться:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mbt7s-n4a.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5655642.html)
Можно было идти дальше :)
-
вау, сколько сразу...
-
То ли еще будет :D
Если Вы думаете, что на этом мы остановились, то ошибаетесь.
У нас на этот день было запланировано еще три музея :D
Дождь почти прекратился.
Местные жители вышли на улицу:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m450y-rv1.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631207.html")
Вспомнилась старая песенка: «Пошел на прогулку я с собственным папой и мне отдавили заднюю лапу…».
Я не совсем представляю, как небедные норвежцы живут рядом с музеями, когда рядышком толкутся толпы туристов.
При этом заборчики чисто формальные, а ворота открыты настежь:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m450z-kq9.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631208.html")
У нас в садоводческом товариществе «50-лет Октября» в моде заборчики повыше, метра под три, чтобы никто не подглядывал за интимной жизнью :D.
Размышляя таким образом, дошли до музея «Кон-Тики» (http://www.kon-tiki.no/), который был открыт в 1950г., через три года после триумфального завершения экспедиции Тура Хейердала на бальсовом плоту «Кон-Тики».
Тур Хейердал Thor Heyerdahl, (родился 06.10.1914 в Ларвике, округ Вестфолл, Норвегия; в 105 км к юго-западу от Осло, умер 18.04.2002 в деревне Колла-Микари, область Лигурия, Италия, в 2 км от Андоры) личность уникальная.
Он родился в семье предпринимателя-пивовара. Мать мальчика, сторонница эволюционной теории Дарвина, рано пробудила интерес Тура к зоологии, поэтому еще в детстве у него был собственный зоо-музей в одном из помещений пивоварни отца.
Закончив вторую ступень средней школы в 1933, Тур поступил на зоологический факультет университета Осло
В этот период Тур познакомился в Бергене с Бьерном Крепелином, норвежским путешественником, жившим в период Первой Мировой войны в Полинезии, на Таити. Это встреча оказала большее влияние на молодого студента, во многом определив выбор им карьеры исследователя и путешественника.
В 1936г. Хейердал получил поддержку проекта по исследованию фауны Маркизских островов. В начале 1937г. он прибыл на Таити вместе с первой женой Лив, где в течении месяца в доме таитянского вождя, они постигали науку выживания в условиях тропиков, а затем переехал для исследований на расположенный неподалеку остров Фату-Хива, где провел целый год в отрыве от цивилизации:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mf8gs-w1x.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666413.html")
Хотя цель экспедиции состояла в изучении фауны Фату-Хивы, Хейердала гораздо больше заинтересовал вопрос о путях заселения Полинезии. Во время вынужденной поездки на остров Хиваоа, где молодая пара получила необходимую медицинскую помощь, Хейердал свел знакомство с норвежцем Хенри Ли, жившим на острове с 1906. Тот показал молодому исследователю каменные статуи в джунглях, о происхождении которых никто ничего не знал. Но Ли упомянул, что подобные статуи известны также по находкам в Колумбии, стране, находившийся почти в 6 тыс. км к востоку от Маркизских островов.
Хейердал также обнаружил сходство барельефов и каменных статуй из Южной Америки и с острова Фату-Хива. ВождьТеи Тетуа, который рассказал ему легенду о Тики, который привел на эти острова его предков по морю с востока.
Наиболее близкая земля на востоке - Южная Америка. Эти факты привели Хейердала к мысли, что господствующие ветры и течения, возникающие у берегов Америки, способствовали появлению на островах первых поселенцев. Такая точка зрения полностью расходилась с утвердившимся тогда мнением, согласно которому предки полинезийцев пришли на острова с берегов юго-восточной Азии.
Исследования Тура Хейердала прервала Вторая мировая война.
Когда в 1940г. германские войска оккупировали Норвегию, Хейердал был в Канаде. Ассигнования на науку практически прекратились и семья ученого голодала.
В конце концов он завербовался в вооруженные силы США.
Его направили в Англию, в разведшколу и после подготовки на радиста в 1944г. на корабле северного конвоя он в составе разведгруппы прибыл в Мурманск. Однако из-за недоразумения с оформлением документов и «бдительности» сотрудников СМЕРШ его вернули следующим конвоем обратно в Англию, а разведгруппа без него была переброшена на оккупированную немцами территорию и погибла не далеко от Киркенеса в полном составе.
В конце войны он вернулся в освобожденную советскими войсками часть Норвегии, где успел послужить младшим лейтенантом в норвежском подразделении связи.
После войны для Тура Хейердала начался этап «исполнения желаний», как он сам впоследствии его называл.
В 1946 Хейердал приехал в США, где в Нью-Йорке представил на суд научной общественности свою статью о древнейших связях Полинезии и Америки. Ученые с недоверием встретили теории норвежского исследователя о том, что американские индейцы могли в глубокой древности достичь на бальсовых плотах островов Тихого океан, приводя в качестве аргумента гигроскопичность бальсы.
В качестве аргумента 30-летний исследователь решил привести натурный эксперимент.
Проект по экспериментальной археологии ставившил три главные задачи:
- постройка насколько возможно точной реплики бальсового плота
- проверка мореходных качеств такого плавательного средства
- изучение направления морских течений и ветров, которые могли бы пригнать плот к берегам Полинезии.
Тур Хейердал получил поддержку эксперимента научно-исследовательских лабораторий Военно-воздушных сил и управления тыла США в обмен на проведение испытаний новых армейских пайков и армейского оборудования в тропических условиях:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mf77j-lso.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666307.html")
Экспедиция на плоту состояла из шести человек:
- Тур Хейердал, руководитель экспедиции;
- Герман Ватцингер, инженер, ответственный за метеорологические и технические исследования;
- Кнут Хаугланд и Торстейн Роби, радисты, бывшие сослуживцы Хейердала, которые поддерживали связь с радиолюбителями;
Эрик Хессельберг, штурман, художник, друг детства руководителя экспедиции, наносивший на карту путь дрейфа плота;
- Венгт Даниельсон, шведский социолог, выполнявший обязанности повара и переводчика, так как единственный из экипажа говорил по-испански.
По договоренности с перуанскими властями члены экспедиции построили на верфи Кальяо бальсовый плот:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4515-lls.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631213.html")
Он был копией плотов, которые использовали индейцы на побережье Перу и Эквадора в те времена, когда туда прибыли первые европейцы.
Большие мореходные плоты грузоподъемностью до 35 тонн были обнаружены и подробно описаны, начиная с 1526 года, первопроходцами-испанцами, которые первыми из европейцев открыли и колонизировали тихоокеанское побережье Южной Америки.
Позже при раскопках заброшенных захоронений вдоль побережья Перу и северного Чили были найдены небольшие модели плотов, весла с изысканной резьбой и опускные кили плотов, некоторые из которых датируются первыми столетиями нашей эры.
Экспериментальный плот для экспедиции был среднего размера и был сделан из девяти бальсовых бревен диаметром 0,60 м и длиной 9 – 13м сложенных так, что у плота был острый нос (самые длинные бревна находились посередине):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mf8v7-33b.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666456.html")
Бревна были привязаны к поперечным балкам, поддерживающим плетеную бамбуковую палубу и открытую бамбуковую хижину.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4516-fps.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631214.html")
Завершали конструкцию двуногая мачта с бамбуковой реей и квадратным парусом, пять килей, опускаемых через щели между бревнами и прочный бальсовый брус, поддерживающий длинное рулевое весло:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mf970-prn.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666485.html")
Плот был назван «Кон-Тики» в честь легендарного короля солнца, который, по преданиям инков, правил страной до их прихода, а затем исчез в Тихом океане.
«Кон-Тики» отплыл из перуанского порта Кальяо 28 апреля 1947 г.
Первые 50 миль плот буксировался кораблём перуанского ВМФ «Гуардиан Рио», вплоть до достижения течения Гумбольдта.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4517-b55.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631215.html")
Первый раз экипаж увидел землю 30 июля, после 93 дней путешествия, когда плот дрейфовал мимо Пука-Пука на восточном побережье Туамоту. Спустя четыре дня плот «Кон-Тики» проплыл так близко от острова Ангатау, что местные жители подплывали к плоту на своих каноэ, но плот снова отнесло дальше.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mfb89-np5.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666583.html")
После 101 дня плавания плот достиг атолла Рароиа в архипелаге Туамоту, но попав в прибой, разбился на подветренной стороне кораллового рифа рядом с островом.
Команда высадилась на берег и через неделю их нашли местные жители, полинезийцы, которые жили на другой стороне широкой лагуны.
Таким образом, было пройдено около 3770 миль (или 6980 км) за 101 день, средняя скорость плота составляла 1,5 узла.
Успех экспедиции был обусловлен применением технологии, использовавшейся индейцами при заготовке древесины. Они не знали пил, поэтому валили и обрабатывали деревья исключительно с помощью топоров. При этом поры в торцах бревен закупоривались и древесина впитывала жидкость гораздо медленнее, чем при распиливании:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mfc8s-iqz.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666698.html")
Севший же на мель плот в итоге отнесло вправо от рифа в спокойную лагуну, где он был спасен, отбуксирован на Таити и транспортирован назад в Норвегию при содействии французских властей и норвежских судовладельцев.
Документальный фильм об экспедиции на «Кон-Тики» в 1951 г. завоевал премию «Оскар», а книга Тура Хейердала «Путешествие на Кон-Тики» стала международным бестселлером и была переведена на 70 языков. Я ее раньше любил почитывать.
-
С этого момента имя Тура Хейердала обрело мировую известность.
В 1955 - 1956 гг. Тур Хейердал провел первые профессиональные археологические раскопки на острове Пасхи. С географической точки зрения этот остров является самым уединенным местом в мире. От него около 1800 км до ближайшего населенного острова Питкэрн на западе и не менее 3600 км до Чили на востоке. Длина острова составляет всего 24 км, а ширина - 11 км. Люди появились на острове около 1000 г. н.э., а европейские мореплаватели впервые высадились здесь в день Пасхи 1722 г.
Остров знаменит своими статуями, которые называются Моаи.
Хейердал обнаружил, что знаменитые гигантские каменные головы на самом деле принадлежат гигантским статуям с вытянутыми телами и длинными руками, глубоко погребенными в песке.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mfcxb-he0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666714.html")
Изначально они располагались на огромных каменных платформах, возведенных вдоль берега. Здесь они стояли, смотря вглубь острова и наблюдая за людьми. Эти статуи являются примером культа предков и представляют собой умерших вождей. Все статуи были вырезаны в карьере потухшего вулкана Рано Рараку.
В течение шести месяцев пять археологов обнаружили каменные платформы, жилища, пещеры и каменные статуи новых типов. Также были тщательно задокументированы прочие культурные артефакты.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mfce5-6yx.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666699.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mfcja-n6l.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666704.html")
Местное население принимало активное участие в экспериментах по поиску способа высечения, подъема и транспортировки каменных статуй:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4519-jdz.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631216.html")
В скалах вдоль побережья острова Пасхи есть большие открытые пещеры (ана), используемые рыбаками для ночевки или священнослужителями для особых ритуалов. Пещеры с длинными скрытыми входами, расположенные в глубине острова, также использовались в качестве жилищ в смутные времена, когда людям приходилось защищаться от врагов и хранить в пещерах ценности. Именно в этих пещерах Тур Хейердал с помощью местного населения нашел пещерные камни и другие ценные объекты.
В музее «Кон-Тики» три пещеры были воссозданы для посетителей: прибрежная пещера, тайная пещера и семейная пещера.
К сожалению, осмотреть их, как и чучело десятиметровой акулы, мы не смогли. Эта экспозиция во время нашего посещения была закрыта. :(
В конце шестидесятых годов находки изображений папирусных судов привели Хейердала к мысли, что древние мореплаватели доинкской Америки могли пересекать Тихий океан и на тростниковых судах:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mfdi1-p53.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666765.html")
Другие исследователи также указывали на возможное сходство древних тростниковых судов из Мексики и Перу с папирусными кораблями жителей древнейших цивилизаций Средиземноморья. Несмотря на то, что исследования Института папируса в Египте показали, что после 2-х недель папирус начинает гнить и распадаться, Хейердал решил построить корабль из папируса и пересечь на нем Атлантический океан:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mfeoy-vr.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666858.html")
Основываясь на изображениях и моделях древних судов из Египта, мастера с озера Чад построили из папируса (с озера Тана в Эфиопии) корабль «Ра», который весной 1969 был спущен на воду и отплыл из древнего финикийского порта Сафи в Марокко.
Желая показать, что представители различных народов могут действовать сообща, команду составили 7 человек из 7 стран, а сам корабль шел под флагом ООН:
- Тур Хейердал (Норвегия)
- Норман Бейкер (США)
- Абдулла Джибрин (Чад)
- Карло Маури (Италия)
- Юрий Сенкевич (СССР)
- Жорж Сориал (Египет)
- Сантьяго Хеновес (Мексика).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4512-sym.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631210.html")
Подгоняемый ветрами и влекомый Северным Экваториальным течением, «Ра» за 8 недель преодолел расстояние в 5 тыс. км: папирус показал отличные плавучие свойства и только неудачная конструкция носовой оконечности, ставшая причиной разрушения корпуса, вынудило путешественников отказаться от дальнейшего плавания к Барбадосу, до которого оставалось около недели пути.
Сделав «работу над ошибками» десять месяцев спустя Хейердал отплыл из того же порта в Марокко на новом папирусном судне «Ра II».
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4513-ltr.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631211.html")
В этот раз корабль был построен индейцами аймара с озера Титикака (Боливия):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4511-5kv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631209.html")
В состав экипажа входили:
- Тур Хейердал (Норвегия)
- Норман Бейкер (США)
- Карло Маури (Италия)
- Кей Охара (Япония)
- Юрий Сенкевич (СССР)
- Жорж Сориал (Египет)
- Сантьяго Хеновес (Мексика)
- Мадани Аит Уханни (Марокко).
За 57 дней «Ра II» успешно преодолел океан и достиг Барбадоса, доказав, что древние мореплаватели могли совершать плавания через Атлантику, пользуясь попутным Канарским течением.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4514-sej.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631212.html")
По итогам путешествий Хейердалом была написана книга и выпущен документальный фильм, номинировавшийся на премию «Оскар».
После экспедиции «Ра II» Тур Хейердал заинтересовался чрезвычайно спорным вопросом о наличии первоначальной связи между тремя исходными цивилизациями в Месопотамии, Египте и долине Инда. Во всех этих трех культурно родственных регионах древние художники оставили изображения одинаковых тростниковых лодок, которые он сам использовал, чтобы пересечь Атлантический океан. Одна из главных проблем во время путешествий на «Ра» и «Ра II» заключалась в очень низкой посадке лодок. Это было вызвано высокой водопоглощающей способностью тростника, в результате чего в последние несколько недель палуба была покрыта водой.
Хейердал узнал у живущих в бывшем шумерском регионе Ирака болотных арабов, что если тростник срезать в августе, то он гораздо дольше сохраняет плавучесть.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mfekr-sf0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666853.html")
Хейердал решил это испробовать, а заодно поэкспериментировать с управлением тростниковой лодкой. В 1977 г. он построил самую большую тростниковую лодку длиной 18 м. Судно из тростника назвали «Тигрис» в честь реки, на которой оно было спущено на воду. «Тигрис» был построен под руководством тех же самых южноамериканских индейцев, которые строили «Ра II».
Тур Хейердал опять отплыл под флагом ООН с международной командой, состоящей из 11 человек:
- Тур Хейердал (Норвегия)
- Норман Бейкер (США)
- Ханс Петтер Бён (Норвегия)
- Норрис Брок (США)
- Асбьёрн Дамхус (Дания)
- Герман Карраско (Мексика)
- Карло Маури (Италия)
- Рашад Назир Салим (Ирак)
- Юрий Сенкевич (СССР)
- Тору Судзуки (Япония)
- Детлеф Цольтцек (ФРГ)
В музее есть скульптурная композиция, на которой представлены четыре члена экипажа, принимавшие участие во всех путешествиях на папирусных лодках:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mffij-xd2.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5666991.html")
За время путешествия «Тигрис» прошел 6800 км. Лодка отправилась из реки Шатт-эль-Араб (Ирак) в Персидский залив и далее в Индийский океан. Впоследствии маршрут плавания пролегал через Маскат, Оман к долине Инда в Пакистане, после чего «Тигрис», наконец, покинул Азию и направился через Индийский океан в Африку. Плавание продолжительностью в пять месяцев закончилось в Джибути у входа в Красное море. Оказавшись в центре военных действий между Эфиопией и Сомали, члены экспедиции решили сжечь лодку в апреле 1978 г. В то же время они отправили единогласное обращение в ООН с просьбой остановить поставку оружия в развивающиеся страны этой части света, в которой зародилась современная цивилизация.
В отличие от «Кон-Тики» и двух лодок «Ра» «Тигрис» заходил в запланированные маршрутом гавани независимо от ветра и океанских течений.
Туру Хейердалу удалось продемонстрировать, что океан связывал воедино шумерскую область в Персидском заливе с долиной Инда и судоходной областью Красного моря в древнем Египте. В результате экспедиции в свет вышли книга и телевизионный фильм.
В последующие годы Тур Хейердал был занят многими экспедициями и археологическими проектами. Однако он остался наиболее известен своими морскими путешествиями на лодках и особенным вниманием к вопросам культурного диффузионизма.
О последнем проекте Хейердала рассказывается в его книге «В поисках Одина. По следам нашего прошлого».
В 2000 — 2001 годах Хейердал вел археологические раскопки в Азове, разыскивая истоки цивилизации викингов в слоях, восходящих к периоду заселения дельты Дона северокавказскими народами.
Он пытался отыскать следы древней цивилизации Асгарда, соответствующие текстам Саги об Инглингах, автором которой был Снорри Стурлусон. В этой саге говорится о том, что вождь по имени Один возглавил племя, называемое асами, и повёл его на север, через Саксонию на остров Фюн в Дании, и, наконец, обосновался в Швеции. Там, согласно тексту Снорри Стурлусона, он произвёл такое впечатление на местных жителей своими разнообразными познаниями, что они стали поклоняться ему после его смерти, как богу. Хейердал предположил, что история, поведанная в Саге об Инглингах, основана на реальных фактах.
На основании находок на Кавказе и в низовьях Дона Хейердал пришел к выводу, что предки норвежцев были выходцами из степей Кубань, и переселились на север Европы около 2000 лет назад.
В возрасте 75 лет отец пятерых детей Хейердал в третий раз сочетался браком. Его избранницей стала бывшая Мисс Франции Жаклин Бир. Много лет проживавший на итальянской Ривьере, Хейердал перебрался с супругой на Тенерифе.
Хейердал умер в возрасте 87 лет от опухоли головного мозга в имении Колла-Микери в итальянском городке Алассио, в окружении своей семьи — жены Жаклин, сыновей Бьёрна, Тора и дочерей Мариан и Беттины. Там же была захоронена урна с его прахом.
На родине ему ещё при жизни был установлен памятник, а в его доме открыт музей.
Кнут Хаугланд (Knut Haugland), который был членом команды в экспедиции на «Кон-Тики», вместе Туром Хейердалом выдвинул предложение о создании музея «Кон-Тики». Кнут Хаугланд сам руководил строительством музея и затем возглавлял его более 40 лет. Музей принимает около 220 000 посетителей в год, и с момента открытия в 1950 г. его посетило более 15 миллионов человек из Норвегии и других стран.
Сейчас музеем руководит сын Хейердала - Тор.
-
а впереди еще столько километров и музеев... :D
-
Через дорогу расположены еще два интересных музея.
Если «Кон-Тики» посвящен норвежским исследованиям в теплых морях, то «Фрам» - в полярных широтах:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47th-7rc.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631632.html")
У его входа под крышей стоит весьма правдоподобное чучело белого медведя, с которым тут же сфотографировалась «штурман» (наловчилась гладить сытых сонных львов, теперь чучел не боится :D):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4519-l10.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631217.html")
Музей был открыт 20 мая 1936 и неразрывно связан с всемирно известными норвежскими полярными исследователями:
- Фритьофом Нансеном (Fridtjof Wedel-Jarlsberg Nansen, 10.10.1861-13.05.1930г.)
- Отто Свердрупом (Otto Neumann Knoph Sverdrup, 31.10.1854, - 26.11.1930г.)
- Руалем Амундсеном (Roald Engelbregt Gravning Amundsen; 16.07.1872 — вероятно, 18.06.1928г.)
Вся история полярных исследований XVI—XIX вв. была, поиском путей вдоль северных оконечностей Америки и Евразии.
Благодаря исследованиям Мартина Фробишера, Генри Гудзона, Виллема Баренца, Витуса Беринга, Юлиуса фон Пайера было установлено, что севернее 73ºсеверной широты даже летом находятся сплошные поля льда, препятствующие судоходству.
В 1852 Робертом Мак-Клуром был открыт Северо-западный проход (http://"http://ru.wikipedia.org/wiki/Северо-Западный_проход"), а в 1879г. Адольфу Норденшельду удалось пройти Северным-восточным морским путем (http://"http://ru.wikipedia.org/wiki/Северный_морской_путь") с одной зимовкой.
Однако северный полюс оставался непокоренным.
Фритьоф Нансен в феврале 1890 года доложил Норвежскому Географическому обществу в Христиании (Осло) свой план достижения Северного полюса:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m451d-q2h.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631219.html")
На основании предположения, что где-то между полюсом и Землей Франца-Иосифа проходит течение из Сибирского моря к восточному берегу Гренландии, он предложил построить судно, которое сможет достигнуть северного полюса, вмерзнув в полярные льды и дрейфуя вместе с ними.
Судно он предложил строить возможно меньших размеров и возможно более прочное. Вместимость его должна быть достаточной, чтобы вместить необходимые запасы угля и провианта для двенадцати человек на пять лет.
Несмотря на кажущуюся дерзость, проект Нансена, показавшего себя опытным исследователем во время гренландской экспедиции, встретил сильную поддержку в Норвегии.
В стортинг было внесено королевское предложение ассигновать на осуществление плана 200 000 крон, что предположительно составляло две трети всех расходов.
Недостающие деньги были получены в виде пожертвований.
30 июня 1890 года просимая сумма была утверждена стортингом, который при этом выразил желание, чтобы экспедиция была норвежской. В январе 1891 года коммерсант Томас Фирнлэй, консул Аксель Хейберг и владелец пивоваренного завода Эллеф Рингнес приступили к сбору недостававшей суммы, и спустя несколько дней она была собрана.
Разработка проекта судна была поручена известному кораблестроителю Колину Арчеру (Colin Archer, 1832-1921 гг.) (http://"http://lib.sportedu.ru/Mirrors/Www.katera.ru/172/172_10.html").
Для того, чтобы полнее отвечать требованиям полярной экспедиции, было выполнено несколько вариантов проекта.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mlfdz-9mi.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5689885.html")
При этом размеры судна неуклонно увеличивались.
Нансен первоначально полагал, что вполне достаточно водоизмещения в 170 регистровых тонн:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47tc-9fu.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631628.html")
Однако «Фрам» вышел значительно больше:
Длина — 34,5м
Наибольшая ширина без «ледовой обшивки»—11м
Глубина трюма — 5,25м
Осадка - 4,75 м
Водоизмещение — 800 т
Надводный борт при максимальном водоизмещении 1 м.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47te-1cu.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631629.html")
Корпус судна с наполненными котлами по расчету должен был весить 420 тонн, и, следовательно, при водоизмещении в 800 тонн оставалась в запасе грузоподъемность в 380 тонн для угля и прочего груза.
Кроме необходимого для людей и собак продовольствия более чем на пять лет, можно было взять с собой запас угля на четыре месяца полного хода.
Арчер и Нансен стремились всемерно уменьшить длину корпуса корабля, чтобы легче было лавировать между ледяными полями.
Для того чтобы такой короткий корабль, отличающийся, кроме всего прочего, сильно выпуклыми боками, имел необходимую грузоподъемность, его сделали широким (ширина «Фрама» составила около одной трети его длины).
Борта корабля были сделаны как можно более гладкими, без всяких выступов и граней, и одновременно без больших плоских поверхностей вблизи тех мест, где корпус наиболее подвержен напору льдов.
Вследствие этого судно получило округлые, полные обводы.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m451c-nvn.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5631218.html)
Нос, верхняя часть кормы, киль — все было округлено так, что льду не за что было зацепиться. Из этих же соображений киль глубоко вдвинули в корабельную обшивку, он выступал из нее лишь на 7 сантиметров, а края его также округлили.
Корпус судна был снабжен острыми штевнями и формой своей напоминал лоцманский бот, если снять с него киль и шпунтовые пояса. Носу и корме придана была исключительная прочность. Форштевень состоял из трех толстых дубовых балок наложенных одна в другую и имеющих общую толщину в 1,25 метра; от них внутрь шли массивные дубовые, окованные железом шпангоуты для скрепления стенок судна, а от тех уже отходили кницы к палубным бимсам.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m451o-6q3.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631230.html")
Вдоль передней наружной стороны форштевня был установлен железный штевень, а на него наложены были еще железные шины, проходящие поперек носа и по обеим сторонам направленные немного назад, как это обычно делается на промысловых китобойных судах.
Корма получила особую, довольно своеобразную конструкцию.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mlfmg-j67.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5689895.html")
По обеим сторонам ее, вокруг рулевой рамы и ахтерштевня, имеющих толщину в 65 сантиметров, были положены массивные дубовые балки, которые следовали за изгибом кормы, вплоть до верхней палубы. Таким путем получался как бы двойной ахтерштевень.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m451e-9gq.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631220.html")
По наружной стороне его шла обшивка из дубовых досок, в свою очередь защищенная снаружи в кормовой части судна толстыми железными листами.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47t5-fab.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631622.html")
Между двумя названными балками в корме находились колодцы для винта и руля, через которые они могли быть подняты на палубу. Такие приспособления для винта имеются на всех китобойных судах, чтобы в случае повреждения винта напором льда его легко можно было заменить новым. Но для руля такое устройство обычно не делается.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mldvg-wte.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5689767.html")
Благодаря такой конструкции немногочисленный экипаж получили возможность с помощью шпиля (ворота) при сильном или внезапном давлении льда или другом подобном случае поднять руль на палубу в течение нескольких минут.
Было сделано все возможное, чтобы обеспечить наибольшую прочность бортов судна. Шпангоуты были сделаны из первосортного итальянского дуба, предназначавшегося первоначально для норвежского военного флота и вылежавшего под крышей тридцать лет. Это был вполне рослый корабельный лес 25—28 сантиметров толщины. Шпангоуты делались из двух плах, тщательно пригонялись и соединялись болтами, из которых часть заклепывалась. Каждый шов покрывался железными полосами. При ширине каждого шпангоута около 56 сантиметров, они размещались возможно теснее друг к другу с промежутками всего в 3—4 сантиметра, причем эти промежутки залили варом с опилками, чтобы судно сохраняло водонепроницаемость, даже если наружная обшивка будет пробита насквозь.
Снаружи шпангоуты были защищены тройной обшивкой. Ближайшая, из дубовой доски толщиной в 7,5 сантиметра, была прибита к ним и проконопачена. На ней лежала вторая дубовая обшивка толщиной в 10 сантиметров, укрепленная болтами, проходящими сквозь первую. Третья, наружная, так называемая «ледяная обшивка», из сосны, как и первые две, шла вплоть до киля. На ватерлинии она имела толщину 15 сантиметров и выступала над корпусом на 7,5 сантиметра. Крепилась эта обшивка гвоздями и «ершами», не проходившими сквозь остальные обшивки, так что лед мог содрать всю «ледяную обшивку» и все-таки корпус судна не потерпел бы от этого большого ущерба. Изнутри шпангоуты были защищены досками толщиной от 10 до 20 сантиметров, и эта обшивка также была дважды тщательно проконопачена.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47t1-8eg.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631619.html")
Общая толщина бортов судна, состоящих, таким образом, из крепкой водонепроницаемой массы дерева, достигала 70— 80 сантиметров. Чтобы придать им еще большую прочность, надо было их укрепить. Корпус судна был пронизан системой балок, которые связывались между собой и с бортами судна многочисленными подпорками, массивными кницами и железными скрепами. При постановке книц, требовалось, чтобы они ставились по возможности перпендикулярно к бортам судна, чтобы корпус лучше сопротивлялся давлению извне и чтобы это давление распределялось на большое пространство. Для той же цели ставились вертикальные подпорки между обоими рядами палубных бимсов и между нижними бимсами и кильсоном (внутренний киль, положенный поверх шпангоутов, вдоль основного киля). Все это было связано между собой крепкими металлическими угольниками и обоймами и в целом создавало как бы единую конструкцию.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mlgwe-68m.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5689942.html")
В машинном отделении не было, места для подпорок в середине; вместо них поставили по две кницы с каждой стороны. Балки средней (жилой) палубы положили немного ниже ватерлинии, там, где давление во время напора льда должно было быть наибольшим. В кормовой части пришлось этот ряд бимсов несколько поднять, чтобы дать место машине. По этой же причине каютная палуба получила в корме большую высоту по сравнению с остальной главной палубой, и на судне, таким образом, создался навес или полупалуба, под которой нашлось место для кают всех членов экспедиции и камбуза.
Киль был сделан из двух толстых балок американского вяза, толщиной в 35 сантиметров (в поперечнике). Но, как уже упоминалось, он был так глубоко вделан, что только на 7 сантиметров выдавался из-под наружной «ледяной обшивки». Бока судна округлялись от бортов книзу таким образом, что поперечный разрез корпуса в средней части судна сильно напоминал расколотый надвое кокосовый орех. Для предотвращения слишком сильного крена, если корпус подымается очень высоко, днище сделали довольно плоским.
Самой важной задачей по отношению к такелажу (оснастке) было устроить его возможно проще и прочнее и в то же время так, чтобы он представлял наименьшее сопротивление при движении судна под парами. Кроме того, при малочисленности экипажа было весьма важно, чтобы снастями легко было управлять с палубы. Поэтому, по совету капитана Свердрупа, «Фрам» был оснащен как трехмачтовая шхуна (fore-and-aft-skonnert).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47t3-b63.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631621.html")
Кроме обыкновенных косых парусов, на передней мачте имелись две свободные реи для брейтфока (четырехугольный парус) и топселя (верхний рейковый парус). Мачты были довольно высокие. Средняя — высотой в 24,5 метра, гротстеньга — 15,5 метра.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mleg0-85l.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5689786.html")
Дозорная бочка на вершине мачты находилась примерно на высоте 32 метров над уровнем моря. Поместить ее возможно выше нужно было для того, чтобы иметь наиболее обширный' кругозор в ясную погоду при отыскании пути среди льдов. Общая поверхность парусов составляла около 600 квадратных метров.
Машина судна была сделана особенно тщательно.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m451i-qjd.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631225.html")
Она была создана в механической мастерской Акера и своей конструкцией обязана инженеру Нербеку, который с большим знанием дела предусмотрел возможные случайности и принял против них необходимые меры. Как самая экономная в отношении расхода угля, была выбрана машина тройного расширения. Но всегда есть некоторый риск, что тот или иной цилиндр выйдет из строя; особое приспособление позволяло выключать любой цилиндр и обходиться двумя или даже одним цилиндром. Таким образом, простым закрытием одного или двух кранов можно было по желанию превращать машину либо в компаунд, либо в машину высокого или низкого давления.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mless-4c7.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5689795.html")
Превращая машину в компаунд, экипаж мог на короткое время давать «Фраму» наибольшую скорость и в случае надобности часто форсировали таким способом льды. Машина имела мощность в 220 индикаторных лошадиных сил и в спокойную погоду могла при неполной нагрузке развивать скорость в 6—7 узлов.
Винты (имелось два запасных) были двухлопастные и сделаны из литой стали. Запасными винтами в экспедиции ни разу не пришлось пользоваться, как и запасным рулем, который также взяли с собой.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ml975-7ww.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5689180.html")
Жилые помещения находились в кормовой части под полупалубой.
Кают-компания, где экипаж ел и проводил большую часть времени, находилась в середине, окруженная со всех сторон каютами; четыре из них были одиночные и две четырехместные.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m451j-e4t.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631226.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m451l-g2t.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631227.html")
Такое расположение было принято, чтобы лучше защитить кают-компанию от наружного холода. Кроме того, потолок, пол и стены, сделанные из нескольких слоев, сами по себе сохраняли тепло в кают-компании.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m451m-ky9.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631228.html")
Кроме того, внутренние стенки ее были сплошь обиты воздухонепроницаемым линолеумом, он не позволял теплому и влажному воздуху осаждаться на стенах каплями сырости, которая скоро превратилась бы в лед. Борта корабля были обиты внутри просмоленным войлоком, затем следовал слой пробки, потом обшивка из еловых досок, новый слой толстого войлока, затем воздухонепроницаемый линолеум и снова дощатая панель.
Потолок кают-компании и кают под палубой состоял тоже из нескольких различных слоев: воздушное пространство, войлок, еловая обшивка, линолеум, прокладка из оленьей шерсти, снова еловая панель, линолеум, воздушное пространство и еще раз еловая обшивка.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m451n-5ac.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631229.html")
При толщине досок палубы в 10 сантиметров все прослойки, вместе взятые, достигали толщины в 40 сантиметров. На дощатый пол в кают-компании был положен толстый пробковый настил, на него второй деревянный пол, а сверху линолеум.
Потолочный иллюминатор на палубу, через который легче всего мог проникнуть холод, был защищен тройной стеклянной рамой и, кроме того, многими другими способами.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mle8o-ca6.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5689775.html")
Одной из самых неприятных сторон жизни на судах прежних экспедиций чаще всего была осаждавшаяся на холодных стенах помещений влага, которая быстро превращалась в иней или же ручьями стекала со стен на койки и на пол. Нередко случалось, что спальные матрацы превращались в ледяные комки. Описанные приспособления позволили совершенно избежать такой неприятности, когда в кают-компании топилась печка, нигде на стенах ни в самой кают-компании, ни даже в спальных каютах не было и следа сырости.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m451i-avn.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631224.html")
-
Напротив кают-компании был расположен камбуз, по обеим сторонам которого трапы вели на палубу.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mlbkf-35d.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5689351.html")
Для защиты от холода на каждом из них было устроено по четыре небольшие, но плотные двери, через которые и должен был пройти каждый и на палубу и с палубы. Двери эти состояли из нескольких прослоек дерева и войлока. Для того чтобы не впускать холодный воздух, пороги дверей были сделаны необычно высокими.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m451h-yz1.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631223.html")
Наверху на полупалубе над камбузом, между грот-мачтой и трубой, находилась капитанская рубка, а позади нее небольшая рабочая каюта.
На случай течи трюм был разделен водонепроницаемыми переборками на три части. Сверх того, кроме обычных помп имелся мощный центробежный насос, приводимый в движение паровой машиной. В случае надобности он мог быть соединен с любым помещением.
«Фрам» освещался электричеством. Динамо предполагалось приводить в движение во время хода судовой паровой машиной, а во время стоянок во льдах рассчитывали на ветер или на ручную силу. Для этой цели был захвачен с собой ветряной двигатель и «конный привод», который, должны были вращать сами члены экспедиции:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ml7nm-pq6.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5689138.html")
В качестве питания для резервных источников света было погружено 16 тонн керосина, который употреблялся также на кухне и отчасти для обогревания жилых помещений. Керосин и 20 тонн минерального масла (для топки машин в добавление к углю) хранились в прочных железных баках: восемь из них стояли в трюме и один на палубе.
Шлюпок на судне было восемь, в том числе две большие, имевшие в длину 8,8 метра и в ширину 2,1 метра.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47t7-fzf.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631624.html")
Они предназначались для использования при кораблекрушении. Предполагалось в таком случае продолжать дрейф во льдах, использовав лодки в качестве жилья. Они были достаточно велики, чтобы вместить весь экипаж и провиант на многие месяцы. Кроме того, имелись четыре меньшие лодки такой формы, какие обычно употребляют китобои, очень прочной и легкой постройки, две из дуба и две из вяза. Седьмая была маленьким плоскодонным судном, восьмая — небольшим моторным катером с керосиновым двигателем, который оказался неудачным по конструкции и принес много хлопот.
Особое внимание было уделено провианту.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47ta-ben.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631626.html")
Были погружены мясные и рыбные консервы, сушеная рыба, картофель в консервах и сушеный, консервированные и сушеные овощи, фрукты, большое количество варенья и мармелада, сгущенное молоко, стерилизованное сливочное масло, прессованные бульоны в кубиках.
Хлеб взят был главным образом норвежский — корабельные ржаные и пшеничные сухари, а также английские корабельные галеты. Имелся большой запас муки для выпечки свежего хлеба. Все продукты питания, прежде чем погрузить их на судно, подвергались химическому анализу
Особенное внимание обращалось на тщательность упаковки. Даже хлеб, сухие овощи и тому подобное запаивались в жестяные коробки, чтобы предохранить их от сырости.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47t9-is9.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631625.html")
Из напитков команда употребляла за завтраком и ужином шоколад, кофе и чай, иногда также молоко, за обедом пили лимонный сок с сахаром или с сиропом, а в первые полгода путешествия — и пиво.
Кроме небольшого количества пива и нескольких бутылей мальц-экстракта, ничего спиртного экспедиция с собой не брала.
Кое-кто из членов экспедиции взял частным порядком несколько бутылок вина и коньяку. По прошествии года, когда выяснилось благополучие общей обстановки на корабле, Нансен стал разрешать в праздничных случаях угощение «пуншем» — из сока морошки или фруктового сока, смешанного с небольшой дозой спиртного.
Табак как для курения, так и для жевания имелся в изобилии.
Благодаря издателям и друзьям была собрана хорошая библиотека.
Существенной частью снаряжения были инструменты и приборы для научных наблюдений.
Для метеорологических наблюдений, кроме обыкновенных термометров, барометров, анероидов, психрометров, гигрометров, анемометров и т. п., были взяты также самопишущие приборы, как то самопишущий анероидный барометр (барограф) и два самопишущих термометра (термографы).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ml8s9-4al.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5689178.html")
Для астрономических определений имелся большой универсальный теодолит — для пользования во время дрейфа, два теодолита меньших размеров — для санных поездок, а также несколько секстантов различной величины.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ml90k-d0n.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5689179.html")
Время определяли по четырем судовым хронометрам.
Для магнитных наблюдений имелся полный набор оборудования— для определения склонения, наклонения и напряжения (как горизонтальной его составляющей, так и полного напряжения). Из других приборов следует упомянуть спектроскоп, предназначенный главным образом для наблюдения за полярным сиянием, электроскоп для определения атмосферного электричества, фотографические аппараты, которых на судне было семь больших и столько же малых, и фотограмметрический прибор для картографических работ. ,
Для гидрологических исследований был взят полный набор: приборы для взятия проб воды, глубоководные термометры и т. д. Для определения солености воды, кроме обыкновенных ареометров, имелся также специально построенный электрический аппарат. Для собирания животных и растений имелись драги, невода и т. д.
Для охоты было погружено большое количество стрелкового оружия и патронов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47tb-jen.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631627.html")
Экспедиция Нансена и по организации, и по результатам была образцовой и стала, как пишет Т. Б. Саннес, школой проведения полярных исследований.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m451f-n1l.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631221.html")
-
К участию в экспедиции Нансеном было отобрано двенадцать добровольцев.
Экспедиция отправилась из Христиании в июне 1893 г. «Фрам» проследовал вдоль северного побережья Сибири.
Не доходя до Новосибирских островов около 100 миль, Нансен изменил курс на более северный. К 20 сентября, достигнув 79º с.ш., «Фрам» прочно вмерз в паковый лед.
Нансен и его команда приготовились к дрейфу на запад, к Гренландии: паровая машина была разобрана, в машинном отделении была устроена мастерская. В дальнейшем помещения для астрономических наблюдений, а также кузница были оборудованы прямо на льду.
С «Фрама» также были сняты все шлюпки, а на лёд перенесены 20 тонн угля и продукты питания на 6 месяцев — на случай гибели судна. Шлюпки позднее были использованы как источник пиломатериалов для изготовления лыж и нарт.
Дрейф «Фрама» прошел не так близко к полюсу, как надеялся Нансен.
Нансен вдвоем с Ялмаром Йохансеном покинули судно и попытались достигнуть полюса пешком. Они смогли достичь 86º14’ с.ш., и решили повернуть назад, отправившись к Земле Франца-Иосифа. В августе 1895 — мае 1896 гг. они были вынуждены зимовать в экстремальных условиях на о. Джексона. 19 июня 1896 г. Нансен и Йохансен вышли на базу Эльмвуд экспедиции Фредерика Джексона на мысу Флора о. Нордбрук.
У Шпицбергена «Фрам» смог освободиться из льдов и направился к югу, после 1041 дня дрейфа. Хорошо зарекомендовал себя ветрогенератор для выработки электроэнергии для освещения (работала с октября 1893 по август 1895 г., был разобран из-за износа механизмов). Хотя судно не предназначалось для использования в качестве ледокола, но за 28 ходовых суток было пройдено 100 миль в ледовых полях в июне-июле 1896 г. В августе 1896 году Нансен и Йохансен встретились с судном экспедиции в норвежском порту Варде.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ml8ry-yaq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5689177.html)
Вторая четырехлетняя экспедиция «Фрама» в Канадский Арктический архипелаг была организована в 1898 году Отто Сведрупом, который был капитаном во время экспедиции Нансена.
Судно было переоборудовано для размещения 16 человек команды: на верхней палубе возведена надстройка, занявшая 2/3 длины судна, была ликвидирована штурманская кабина. Внутри надстройки разместилась крытая мастерская, а также носовая кают-компания и помещения для экипажа. После перестройки вместимость «Фрама» достигла 520 рег. т. Для улучшения мореходных качеств был добавлен выступающий фальшкиль.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47tf-f49.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5631630.html)
В результате путешествия были открыты острова Аксель-Хейберг, Эллеф-Рингнес, Амунд-Рингнес и другие. Были обследованы практически все проливы архипелага и нанесён на карту западный берег острова Элсмир. Все вновь открытые земли объявлялись владением Норвегии, которая формально владела этими территориями до 1930 г.
После возвращения экспедиции в 1902 г., «Фрам» был поставлен на прикол в гавани Хортена, и оказался заброшен, изредка используясь для корректировки артиллерийского огня во время учебных стрельб. После пожара 1905 г. было полностью уничтожено парусное вооружение судна.
Третья экспедиция началась в 1907 г., после того, как «Фрам» парламентским актом был передан Амундсену. Предполагалось начать пятилетний дрейф через Арктику в районе Берингова пролива, для чего следовало предварительно пересечь Атлантический и Тихий океаны. Судно подверглось генеральной ревизии, в ходе которой выяснилось, что деревянная конструкция, выдержавшая две арктические экспедиции, не повреждена, однако внутренняя теплоизоляция и угольные ямы поражены грибком.
В ходе капитального ремонта в 1908—1909 гг. «Фрам» был переоборудован для перехода через Тихий океан. Паровая машина была заменена на двухцилиндровый двигатель Боллиндера (180 л.с.), построенный в Стокгольме фирмой Дизеля. Запас керосина (90 т.) обеспечивал 95 дней беспрерывной работы двигателя. Поскольку двигатели фирмы Дизеля в 1909 г. были, скорее, экспериментальными моделями, бортмехаником «Фрама» стал конструктор его двигателя — Кнут Сюндбек.
Помещения для экипажа были расширены, чтобы можно было вместить 20 человек и запасы продовольствия на 2 года вперёд, 100 ездовых собак, дом для зимовки в Антарктиде, запасы угля и дров и т. д. После всех перестроек, водоизмещение «Фрама» достигло 1100 т.
В 1910 году Руаль Амундсен отправился в Антарктику, причём с июля 1910 по январь 1911 г. было пройдено 16 тыс. морских миль без захода в порты. 13 января 1911 года, Амундсен приплыл к ледяному барьеру Росса в Антарктиде.
Он высадился в Китовой бухте материка Антарктида, выехав на собачьих упряжках 19 октября 1911 года, уже к 14 декабря 1911 года достигает Южного полюса, на месяц опередив английскую экспедицию Роберта Скотта. «Фрам» под командой капитана Нильсена базировался в Буэнос-Айресе, исполняя роль вспомогательного судна и транспорта для членов экспедиции.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47t6-lcx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5631623.html)
После экспедиции Амундсена корабль поставили на стоянку. В 1914 году велись переговоры об использовании судна для церемонии открытия Панамского канала, но переговоры сорвались.
В 1916 году Амундсен рассматривал перспективу использования судна для похода к Северному полюсу (по прежней программе), но в итоге предпочёл построить новое. До 1914 г. «Фрам» оставался в Буэнос-Айресе, разрушаясь крысами и древоточцами. В 1918 году «Фрам» был полностью разукомплектован для подготовки экспедиции Амундсена на «Мод» (был снят весь такелаж, дельные вещи, даже мебель из жилых помещений).
В 1920-х годах, после более чем десятилетнего стояния на приколе, норвежские исследователи Ларс Кристенсен, Отто Свердруп и Оскар Вистинг выступили с инициативой сохранения корабля для истории и потомков. В 1929 г. начался капитальный ремонт судна. В 1935 году шхуна была перемещена в музей, который получил название корабля. Судну был придан облик, в котором оно участвовало в первой экспедиции.
По-разному сложилась судьба норвежских исследователей.
Амундсен ушел из жизни в 1928 г. где-то между Тромсё и островом Медвежьим, вылетев на французском гидросамолете «Латам» из Тромсё на Север для оказания помощи итальянскому генералу Умберто Нобиле, потерпевшему катастрофу в Северном Ледовитом океане на дирижабле «Италия».
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mkuc3-j9b.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5687632.html)
Амундсену было в то время 56 лет, за два года назад он вернулся из успешного перелета над Северным полюсом на дирижабле «Норвегия» — он пролетел тогда от Ню-Олесунна на Свальбар-де через Северный полюс до Пойнт-Барроу на Аляске. Амундсен достиг цели своей жизни: водрузив норвежские флаги на обоих полюсах Земли и покорив Северо-Западный и Северо-Восточный проходы, стал величайшим первооткрывателем.
Нансен умер 13 мая 1930 г. в кресле на веранде в своем саду.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mkuc0-zaz.jpg?1) (http://www.photoshare.ru/photo5687630.html)
После завершения экспедиции на «Фраме», он продолжал активно участвовать в полярных исследованиях, но на других судах. В 1900 г. он был в арктической экспедиции по изучению течений Северного Ледовитого океана, в 1913 г. совершил плавание вдоль его берегов до устья Енисея, затем путешествовал по югу Восточной Сибири и Дальнему Востоку.
Нансен вел большую общественную работу: в 20-х гг. был верховным комиссаром Лиги Наций по делам военнопленных, одним из организаторов помощи голодающим Поволжья и комиссии по репатриации армянских беженцев в Советскую Армению. В 1922 г. он был удостоен Нобелевской премии Мира.
Отто Свердруп умер 26 ноября 1930 г. в Сандвике, близ Осло.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mkuc2-q13.jpg?1) (http://www.photoshare.ru/photo5687631.html)
В 1914 году участвовал в поисках и спасении полярных экспедиций Георгия Яковлевича Седова, Владимира Александрович Русанова и Георгия Львовича Брусилова, которые пропали друг за другом в течение одного года. Свердруп был назначен капитаном парохода «Эклипс», и в том же году отправился в Арктику. Зиму 1914—1915 годов пережидал у северо-западного берега полуострова Таймыр, а освободившись от льдов достиг острова Уединения, где осенью 1915 года поднял российский флаг.
После революции Свердруп продолжил сотрудничество с молодой Советской республикой, и в 1920 году на ледоколе «Святогор» освободил из ледового плена пароход «Соловей Будимирович».
В 1921 г. он совершил свою последнюю экспедицию в Арктику, вновь по заказу Советской России: на борту парохода «Ленин» он возглавил конвой из пяти судов, гружённых хлебом, которые провёл Северным морским путём через Карское море от устья Оби до Енисея.
Именно по инициативе Отто Свердрупа был организован Комитет по сохранению «Фрама», который после долгих трудностей и многолетней борьбы добыл средства для восстановления судна и работ по его консервации. «Фрам», судно викингов XX века, как его назвал его Карстен Эггеберг Ворхгревинк, привели 4 ноября 1929 г. в Санде-фьорд. К счастью, уцелели оригинальные чертежи, и Свердруп позаботился о том, чтобы все детали были восстановлены в таком виде, как они выглядели в его экспедиции. По мнению специалистов, корабль был тогда в наилучшей форме.
Одна из трудностей состояла в восстановлении мачты. Выяснилось, что в стране невозможно достать ствол таких размеров. Свердруп получил мачту в подарок от одного друга, поселившегося на западном побережье Америки. Новый мачтовый ствол оказался несколько длиннее первоначальной мачты «Фрама», однако Свердруп решил ставить его во всю длину.
В остальном судно было приведено в состояние, в котором оно находилось во время экспедиции. Пока шли восстановительные работы, было согласовано с организаторами Тренделагской выставки, что летом «Фрам» доставят в Тронхейм и выставят для обозрения. 19 мая 1930 г. реставрация была закончена, и можно было произвести буксировку в Тронхейм. «Фрам», ведомый капитаном Вистингом, ушел на буксире за «Хёвдингеном». Отто Свердруп остался один на причале — он видел свое судно в последний раз. В сентябре, когда «Фрам» снова шел из Тронхейма на юг, Свердруп был уже болен. Во время всей своей болезни он живо интересовался вопросами сохранения «Фрама». Когда судно приближалось к Осло, было предложено, чтобы «Фрам» зашел в Сандвик и отдал салют Свердрупу. Узнав об этом, Свердруп заявил: «Я не хочу ничего знать об этой комедии».
Демонстрация «Фрама» в Тронхейме и посещение им городов вдоль побережья показали, что в Норвегии есть очень много людей, болеющих душой за сохранение «Фрама». Тысячи норвежцев воспользовались возможностью увидеть «Фрам». И в день прибытия в Осло, воскресным утром 12 октября 1930 г., он был торжественно встречен представителями государственных и муниципальных организаций. Это было добрым предвестием дальнейших работ, имеющих целью установить судно на берегу где-либо неподалеку от Осло.
После недельного пребывания в Осло «Фрам» отбуксировали в Хортен, где рабочие военно-морской верфи изготовили для корпуса новый навес из гофрированной жести. В 1932 г. судно было доставлено в Сансборг и выставлено для обозрения в Гломме. Там оно оставалось до 1934 г.
1 февраля 1933 г. Ларса Кристенсена на посту председателя Комитета по сохранению «Фрама» сменил Кнуд Рингнес. Он сразу же взялся за разрешение проблемы с павильоном, пытаясь добыть необходимые для этого денежные средства. Задача Рингнеса была не из легких, однако он преодолел все преграды, в том числе все финансовые и строительно-технические проблемы, и в марте 1935 г. начались работы по строительству ангара для «Фрама» общей площадью 1500 кв. м на Бюгде в Осло.
«Фрам» с 1934 г. стоял в Хортене, где его снова отремонтировали за довольно значительную сумму, погашенную, впрочем, впоследствии стортингом. Перед буксировкой в Осло судно еще раз подвергли придирчивому осмотру.
Полностью закончили строительство весной 1936 г., обошлось оно в 260 тыс. крон. Торжественное открытие состоялось 20 мая 1936 г. в присутствии короля, кронпринца и других высоких персон. Приглашены были и участники всех трех экспедиций «Фрама»: от первой — капитан 2-го ранга Сигурд Скотт-Хансен, от второй — майор Гуннар Исаксен и кок Адольф Линдстрём, принимавший, участие и в третьей экспедиции, и от третьей — капитан Оскар Вистинг.
В общем, музей «Фрама» очень интересный и познавательный.
А у нас оставался еще час на осмотр Морского музея Норвегии… :D
-
Морской музей Норвегии (http://"http://www.norsk-sjofartsmuseum.no/pub/index.php") был открыт в 1914г. и расположен в старом кирпичном здании с соответствующим антуражем перед входом :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m47tg-nw1.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5631631.html")
В большом зале около входа кроме набора фигур и рыбацкой лодки лежал поддон с похожим на дрова содержимым:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mn5b0-a9z.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5693693.html")
При ближайшем рассмотрении это оказалась сушеная треска с «просоленным» запахом:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m4fmu-lpq.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5632113.html")
Наличие такого экспоната не удивительно, поскольку рыболовство в Норвегии являлось всегда одной из основных отраслей экономики.
Рядышком макет рыбацкой деревни:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62iv-kt1.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637203.html")
Надо сказать, что Осло имело почти такой же вид на момент своего основания 1050. :D
О его основателе Харальде III я писал выше в посте о музее викингов.
Поселение располагалось на нынешней восточной оконечности города (там где в город входит магистраль E18) на берегу речки Alna.
В 1100г. в центре поселения на холме началось возведение собора Святого Хальварда (Hallvardskirken), который использовался в качестве кафедрального собора и считается, что именно он стал первой каменной церковью Норвегии:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62ix-spc.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637204.html")
Местоположение города было выбрано удачно и он стал быстро развиваться:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62iy-l4.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637205.html")
В 1350 в городе был уже десяток каменных церквей и монастырь св.Марии:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62iz-4do.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637206.html")
Первые работы по созданию крепости Акерсхус на скалистом мысу к западу от города начались в 1290х годах, во время правления короля Хокона V Магнуссона (1270 — 08.05.1319) (при нем Осло стал столицей Норвегии).
Причиной строительства стало нападение шведского ярла Альва Эрлингссона на Осло. Нападение было отбито, а Эрлингссон схвачен, доставлен в крепость Кронборг, где после суда был казнен колесованием (его привязали к колесу и раздробили деревянным молотком конечности).
Крепость Кронборг мы посетили на следующий день, а пока вернемся к Акерсхусу.
Замок стал одним из самых мощных норвежских укреплений наравне с крепостями того времени Тёнсберг и Бохус (сейчас на территории Швеции).
В 1308г. замок выдержал осаду Шведского герцога Эрика Кнутссона (Erik Knutsson) из Содерманланда (Södermanland), который чуть позже взошел на Шведский трон.
В 1527 году от удара молнии замок загорелся и был почти полностью разрушен. Для его восстановления и укрепления зимой 1537 года комендант замка Акерсхус, убежденный лютеранин Могенс Гюльденстьерне, по приказу короля разорил и сжег цистерианское аббатство расположенное рядом. Владения монастыря были переданы в королевскую казну, его строения разобрали, а камни пошли на укрепление замка Акерсхус.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62j0-9ba.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637207.html")
24 сентября 1624 г. большой пожар полностью уничтожил Осло, после этого датско-норвежский король Кристиан IV решил перенести город вплотную к стенам крепости, чтобы обезопасить от вторжения шведских войск. Кристиан сам спроектировал новый город и приказал местным жителям заселить его не позднее Пасхи 1625. Горожанам пришлось повиноваться - теперь этот район Осло называется Квадратурен и он примыкает вплотную к крепости.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62j1-4bi.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637208.html")
Одновременно с этим вокруг замка было выстроено дополнительное кольцо оборонительных сооружений, получившее название Керпость Акерсхус (Akershus festning), а непосредственно замок был перестроен и приобрел современный ренессансный вид.
Через два века замок стали использовать в качестве королевской тюрьмы.
В 1900 г. начались работы по реставрации Акерсхус.
В 1940г. крепость была занята германскими войсками в результате проведения (Fall Weserübung) Датско-Норвежской операции (http://"http://ru.wikipedia.org/wiki/Датско-Норвежская_операция").
В крепости разместили Гестапо.
После окончания войны в стенах замка были расстреляны Видкун Квислинг и другие норвежцы сотрудничавшие с фашистами.
На территории крепости Акерсхус расположено Норвежское министерство обороны и штаб вооруженных сил. Также на территории крепости похоронены многие царские особы, такие как Король Сигурд I (Sigurd I), Король Хаакон VII (HaakonVII) и др.
В Морском музее в небольшом объеме представлены артиллерийские орудия с кораблей норвежского флота, который никогда не отличался количеством кораблей:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62j2-crv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637209.html")
В музее один из стендов посвящен работорговым операциям норвежско-датского флота.
Например представлена схема размещения 246 рабов на небольшом корвете Fredensborg:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62j4-v9o.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637210.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62j5-qs2.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637211.html")
На втором этаже большое количество реконструкций помещений торговых судов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62j6-2nx.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637212.html")
Камбуз:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62j7-8qz.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637213.html")
Силовая установка:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62j8-dpj.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637214.html")
Окна музея выходят на залив:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62j9-doy.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637215.html")
Очень много моделей торговых судов от рыболовных шхун:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62ja-zf1.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637216.html")
До трансатлантических лайнеров:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62jb-j8t.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637217.html")
Эта модель, кстати, легендарного судна.
Океанский лайнер «France» был спущен на воду 11.05.1960 г. в присутствии Шарля де Голля и его супруги.
11.01.1962 г. его окончательно ввели в эксплуатацию, а в первый круиз отправился через 8 дней, 19 января. «France» стал одним из самых технически совершенных пассажирский лайнеров своего времени.
В 1974 году из-за финансовых проблем эксплуатация корабля прекратилась, и какое-то время он стоял у пристани в индустриальном районе Гавра. Отказ от эксплуатации корабля вызвал волну возмущения во французском обществе: об этом много писала пресса, проводились акции протеста, создавались общества по спасению лайнера.
В 1977 году судно купил миллионер из Саудовской Аравии Акрам Оджех. Двумя годами позднее он перепродал корабль норвежской туристической компании NCL (Norwegian Cruise Lines), потеряв при этом три миллиона долларов. NCL потратила 100 млн. долларов на его переоборудование под карибские круизы. Его назвали «Norway». После реконструкции лайнер стал самым крупным в мире.
25 мая 2003 года на борту стоявшего у причала в порту Майами «Norway» по техническим причинам произошел взрыв. При этом как минимум 4 члена экипажа погибли, еще 21 получил тяжелые ранения. Эвакуация более 2000 пассажиров и более чем 900 человек персонала прошла спокойно.
После аварии судно использовалось ещё несколько лет и даже получило (январь 2006 года) новое имя — «Blue Lady». Однако уже вскоре владельцы корабля начали поиск площадки, где он мог бы быть разобран. После судебных разбирательств было получено разрешение на утилизацию «Blue Lady» на территории индийского штата Гуджарат. Разборка судна завершилась в начале 2009 года. 8 февраля того же года, на состоявшихся в Париже торгах носовая часть судна, весящая 4 тонны, была продана за 273000 евро. На какое-то время её выставили на одной из набережных Парижа, а затем отвезли в Нормандию, чтобы установить на морском берегу.
Экспозиция есть и снаружи музея
Правда нас к гарпунным пушкам не пустили.
Там готовились к какому-то корпоративу:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62jd-zuv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637220.html")
Морскому музею принадлежат еще три исторических судна.
На берегу ведутся реставрационные работы на яхте «Йоа», которая была экспедиционным судном Р. Амундсена в 1903—1906 г. во время перехода из Атлантического океана в Тихий вокруг северной оконечности Американского континента:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62jd-tjz.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637219.html")
Яхта была построена в 1872 г. судовым мастером Куртом Скаале (Kurt Johannesson Skaale) в Розендалене, имя получила в честь жены первого владельца. Оснащёна как шлюп. Длина 21 м, водоизмещение 48 т. Первые 28 лет службы эксплуатировалась как судно для ловли сельди. Амундсен шутил, что он и его судно были ровесниками.
В 1900 г. «Йоа» купил Амундсен, предназначая его для трёхлетней экспедиции в высокие широты Арктики. Судно по размерам значительно уступало «Фраму», который использовался предыдущими экспедициями, однако Амундсен полагал, что маленькая команда, получая ресурсы «от земли» (например, охотой), сможет лучше справиться с задачей прохождения Северо-западным проходом, чем многолюдная экспедиция, подобная отряду Франклина. Поскольку совершенно отсутствовали данные о глубинах в проливах Канадского арктического архипелага, судно должно было иметь малую осадку и плоское днище. «Йоа» соответствовала всем этим требованиям. Немаловажным фактором сделки было и то, что Амундсен был стеснён в средствах, снаряжая экспедицию за счёт небольшого наследства.
В 1901 г. Амундсен предпринял пробное плавание в Баренцево море, которое продолжалось около 5 месяцев. Командиром судна был нанят Ханс Кристиан Йоханнесен — прежний владелец «Йоа». Судно успешно выдержало напор паковых льдов. Зимой 1902 г. судно было оснащено керосиновым двигателем в 13 л.с., к которому были подсоединены якорный шпиль и парусные лебёдки — это был один из первых в истории судостроения проектов механизации работы судовой команды. Личный состав экспедиции включал:
Руаль Амундсен — начальник экспедиции, гляциолог, специалист по земному магнетизму, этнограф.
Годфрид Хансен, датчанин по национальности — штурман, астроном, геолог и фотограф экспедиции. Старший лейтенант ВМФ Дании, участвовал в экспедициях в Исландию и на Фарерские острова.
Антон Лунд — шкипер и гарпунщик.
Педер Ристведт — старший машинист и метеоролог.
Хельмер Хансен — второй штурман.
Густав Юл Вик — второй машинист, ассистент при магнитных наблюдениях. Скончался от невыясненного заболевания 30 марта 1906 г.
Адольф Хенрик Линдстрём — кок. Участник экспедиции Свердрупа в 1898—1902 гг.
Амундсен прошёл через Северную Атлантику, Баффинов залив, проливы Ланкастера, Барроу, Пил, Франклина, Джеймса Росса и в начале сентября остановился на зимовку у юго-восточного берега острова Короля Вильяма (ныне здесь деревня Йоа-Хейвен). Летом 1904 года бухта не освободилась ото льда, и «Йоа» осталась на вторую зимовку. Зимовка проходила в тяжёлых условиях: два человека (Амундсен и Г. Хансен) остались на судне, остальные поселились в береговом доме, сложенном из продовольственных ящиков, набитых песком. Зимой во внутренних помещениях температура не превышала +5 °C. Конструкция керосиновых газокалильных ламп оказалась непригодной, и большую часть полярной ночи команда вынуждена была проводить в потёмках.
Основным занятием команды было исследование свойств земного магнетизма, а также этнографические исследования обитающего в этих местах эскимосского племени. Сведения, полученные Амундсеном, оказались бесценными для подготовки экспедиции к Южному полюсу.
13 августа 1905 корабль продолжил плавание и практически завершил Северо-Западный путь, но «Йоа» всё-таки вмерзла в лёд. Амундсен на собачьих упряжках добирался до Игл-Сити на Аляске. Позднее он вспоминал:
«По возвращении все определяли мой возраст между 59 и 75 годами, хотя мне было только 33».
У мыса Барроу «Йоа» едва не погубил сильный шторм, причём была сломана единственная мачта. Её удалось заменить только в Номе, на Аляске, бесплатную замену мачты произвёл местный плотник, при этом обломки старой мачты он распилил на мелкие куски и продавал их как сувенир по 10 долларов за штуку…
После окончания экспедиции, «Йоа» 19 октября 1906 г. прибыла в Сан-Франциско, незадолго до того разорённого землетрясением. Амундсен намеревался обогнуть мыс Горн, и вернуться в Норвегию, но норвежское землячество Калифорнии убедило его продать яхту. Стеснённый в средствах исследователь согласился, и яхта была выставлена под открытым небом в парке Голден-Гейт, постепенно разрушаясь от непогоды. В 1939 г. яхту подвергли капитальному ремонту, но начавшаяся война отсрочила его. В 1972 г. «Йоа» была возвращена Норвегии, ныне являясь экспонатом Морского музея в Осло. В 2005 г. была использована для съёмок документального фильма об экспедиции Амундсена.
У причала стоит учебная трехмачтовая шхуна «Svanen» («Лебедь») (http://"http://www.svanen.no/")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62je-lef.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637221.html")
Построена в 1916 г. на судостроительном заводе Svendborg, Дания.
Длина 29,99 м
Ширин 6,84 м
Водоизмещение 102 т
Площадь парусов 375 кв. м
Двигатель Volvo Penta TAMD 122 (400 л.с. ) Сертификаты Великой прибрежной торговли, учебное судно
А с другой стороны – спасательный бот RS 14 «Stavanger», построенный знаменитым Колином Арчером (создателем «Фрама»):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2i-2fl.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638490.html")
Бот был построен в 1901 году, и принимал активное участие в спасении людей до 1938г. (спасено 53человека, оказана помощь 2996судну).
Длина 14,1м
Ширина 4,65м
Водоизмещение 31т
Площадь парусов 110 кв. м
Stavanger передан музею 06.09.2009г. Планируется, что вокруг него будет создана экспозиция посвященная спасению на море.
-
Закончив осмотр, мы пошли на остановку автобуса, которая находится около музея «Кон-Тики».
На стоянке увидели близнеца нашего Сидика:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m62jc-s9e.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5637218.html")
На остановке выяснилось, что последний автобус ушел в 17:30 по местному времени. Поэтому вернулись к причалу, чтобы сесть на катер 91маршрута до ратуши.
К вечеру Oslofjord наполняется отдыхающими. Он является северной частью залива Бохус. Длина 102 км, ширина у входа 15—30 км. Максимальная глубина 354 м. В северной части много островов. Приливы полусуточные, их величина достигает 0,5 м.
Способов расслабиться у жителей и гостей города великое множество.
Очень популярен каякинг:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2k-9l7.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638491.html")
Если бы времени было побольше, а «штурман» более терпимо относилась к такому времяпровождению, я бы обязательно взял с собой байдарку (место для нее было) и прокатился в Осло по заливу, да и озеро Меларен в Стокгольме без внимания не осталось бы.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2l-z1c.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638492.html")
Для семейного отдыха широко представлены катера, зачастую весьма немаленькие:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2s-17j.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638499.html")
Ну и конечно классика – яхты всех видов.
От маленьких двенадцатифутовых, как у этих леди:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2v-nkk.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638502.html")
До больших крейсерских:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2t-he6.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638500.html")
Вскоре подошел катер, который нас понес обратно к пристани около ратуши:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2m-ajh.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638493.html")
Вид на музей «Фрам» (слева) и «Кон-Тики» (белое здание справа) с воды
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2n-98x.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638494.html")
Перед морским музеем стоит памятник погибшим в море. Обращен он в сторону выхода из фиорда:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2o-yun.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638495.html")
Мимо него как раз проходил паром Stena Saga, работающий на лини Осло - Фредриксхавн:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2p-tym.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638496.html")
Паром старенький, как и большинство из 21 парома компании Stena Line,
Построен в 1981г. для компании Silja Line:
Водоизмещение : 25,905 т
Длина: 166,10 м
Ширина: 28,46 м
Осадка: 6,70 м
Ледовый класс: 1A Super
Силовая установка: дизели 4 Ч Wдrtsilд-Pielstick 12PC2,5V,
Мощность 22948 кВт
Скорость: 22 узла
Пассажиров: 2000
Спальных мест 1601
Автомобилей 450
Из Фредериксхафена отправление в 10:00 с прибытием в Осло в 18:30.
Стоимость проезда каюты с провозом одного автомобиля около 380фунтов стерлингов.
Расходимся с 27-м скоростным пассажирским катамараном TIDEBARONEN (http://"http://www.braa.no/braa-en/Portals/braa_en/images/255-Tidebaronen/Tidebaronen-1.pdf"), работающим на короткой линии Осло-Несодтанген:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2q-ty4.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638497.html")
Открывается замечательный вид на крепость Акерсхус:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2r-wn0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638498.html")
Пятнадцать минут и вот уже причал возле ратуши:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2u-wup.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638501.html")
Начинается сильный дождь, который нас уже не пугает.
Не спеша обходим ратушу (быстро идти ноги отказываются :D):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2w-md5.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638503.html")
Дальше по улице многочисленные магазины.
Проходим мимо замечательной кулинарии, в которой торгуют готовыми блюдами на вынос и, наконец, достигаем площади перед национальным театром.
Несмотря на дождик, молодежь фотографируется возле фонтана:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2y-7vj.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638504.html")
А мы спускаемся в метро:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e2z-y8z.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638505.html")
На норвежек приятно посмотреть:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e30-k5h.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638506.html")
Табло под потолком показывает время до прибытия очередного поезда, маршрут и длину состава:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e31-ti9.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638507.html")
Через пару станций поезд выходит на поверхность рядом с депо, построенное в 1922г.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e33-z8l.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638508.html")
Пока ехали в метро, дождь практически закончился:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e37-s9a.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638509.html")
Вот наконец и наша станция:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4m6e39-9f5.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5638510.html")
Приехали!
Ноги гудят. :D
За день пройдено на машине 12км и пешком около 20км.
Скорее ужинать и спать.
Завтра длинный автомобильный участок до Копенгагена…
-
Вставать утром 10.06.10 было легко, а идти на завтрак не очень.
Проведенная накануне пешеходная экскурсия на полуостров Bygdoy давала о себе знать.
Пока «штурман» вкушала норвежский frokost:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4msl7q-2ap.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5710611.html")
… я соорудил два злобинских бутерброда.
Рецепт этого кулинарного шедевра был мне раскрыт много лет назад сержантом по фамилии, как вы наверно догадались Злобин.
В оригинале он выглядит так:
Берется четыре больших куска хлеба, желательно разного вида (черного и белого) и каждый намазывается сливочным маслом. Слой масла должен быть как можно толще.
Затем между внутренними кусками белого хлеба укладываем сахар рафинад.
Между внешними кусками черного хлеба помещается с одной стороны жареная скумбрия, с другой вареное мясо.
Снаружи все это объедение посыпается солью и черным перцем.
В особо торжественных случаях допускается завернуть бутерброд в свежие капустные листья, предварительно добавив туда порезанного на четвертинки репчатого лука.
Естественно норвежский общепит в лице ресторана гостиницы Olympiatoppen Sportshotell не смог предоставить всех необходимых ингредиентов для такого бутерброда, поэтому пришлось ограничиться булочками и нарезкой.
Загрузившись в машину, тронулись ровно по графику в 10:00.
Проскочив безлюдный Осло (норвежцы в 8ч утра либо спят, либо занимаются спортом), выехали к магистрали E6: (http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7jz-1xl.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708549.html")
Движение по трассе E6 не очень оживленное.
Много тоннелей с внятной информацией об их длине:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7k1-4uq.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708550.html")
Вскоре «болтушка»IGO 8 сообщила о необходимости съехать с магистрали E6 и направиться к городку Son, для объезда платного участка. :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7k2-h6v.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708551.html")
Езда по второстепенным дорогам хороша тем, что можно увидеть, как живут жители глубинки.
Согласитесь, иностранец не получит адекватного представления о быте россиян побывав только в Москве и С. Петербурге. Вот если его занесет в Иваново, Тамбов, Таганрог, а лучше в Кемь или в Канск – вот тогда он много сможет рассказать своим соотечественникам о русской душе. И начнет постигать, почему она для иностранцев такая загадочная. :D
Можете спросить, как я запоминаю график и маршрут движения?
Ответ: в IGI 8 есть функция записи трека. Если что-то забылось, можно открыть журнал треков и посмотреть, как мы ехали. :)
Все хорошо, но везде ограничение скорости 50км/ч.
Систематически встречаются искусственные неровности с ограничением 20км/ч.
Вдоль дороги на берегу Oslofjord в курортной зоне расположены многочисленные кемпинги:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7k3-8am.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708552.html")
Обойдя пункты оплаты, снова выезжаем на E6 в районе города Moss.
Пейзаж довольно традиционный для магистрали:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7k5-rsx.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708554.html")
Основная часть населенных пунктов расположена за лесопосадками.
Обращаем внимание на своеобразные регистрационные номера норвежских автомобилей:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7k5-73h.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708553.html")
Судя по всему, желтая наклейка на номере - о техосмотре.
Вскоре «болтушка» снова увела нас с магистрали E6, направив к городу Хальден:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7k7-tee.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708555.html")
Этим мы:
Во-первых мы избежали очередного платного участка.
Во-вторых смогли посмотреть на крепость Fridriksten, около которой нашел свою погибель шведский король Карл XII.
Halden город небольшой.
Население 28тыс. чел.
Это единственный город, который упоминается в государственном гимне Норвегии.
Стоит на берегу Иде-фиорда, выходящего в Северное море.
Крепость расположена над ним:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7k8-px3.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708556.html")
Строительство оборонительных сооружений здесь началось в 1659г., после того, как пограничная крепость Bohus, отошла Швеции по условиям Роскильдского договора.
Крепость Fredriksten в существующем виде была возведена в период 1661-1675 голландскими фортификаторами и была названа в честь короля Дании и Норвегии Фридриха III, а город Halden между 1665 и 1928 назывался Fredrikshald.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7k9-g5j.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708557.html")
Так как крепость перекрывает дорогу, ведущую из Швеции к Осло, каждая война начиналась с осады этой крепости:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7k9-ogi.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708558.html")
Осаду необходимо было поддерживать флотом со стороны Idefjord.
Не случайно прямо в центре города – яхтклуб:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kb-1ad.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708560.html")
Через него перекинут мост. Рядом работали норвежские дорожники с малой механизацией :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kf-1g6.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708561.html")
Улицы в Halden спроектированы таким образом, чтобы они простреливались со стен крепости:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kg-j8n.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708562.html")
Не удивительно, что неприятель за всю историю Fredristen не смог ее захватить силой.
Только в 1814г., когда Норвегия вошла в состав Швеции, знамя крепости было вывезено в Стокгольм и возвращено только в 1964г.
Но паломничество туристов конечно связано с гибелью здесь шведского короля Карла XII.
После разгрома под Полтавой 8 июля 1709 шведский монарх с небольшим отрядом бежал в г. Бендеры, который контролировал турецкий султан. Тот принял вначале его благосклонно, но утомленный назойливыми попытками Карла XII втравить Турцию в новую войну с Россией 12 февраля 1713 г. арестовал шведского монарха и выслал в Адрианополь.
В ноябре 1714 Карл бежал из плена. В парике, с документами на чужое имя за две недели он добрался кружным путем, минуя Пруссию и Саксонию, до Штральзунда, который тогда был шведским. Прибытие монарха не спасло осажденный город и он капитулировал 24 декабря 1715 г. Швеция лишилась своих владений в Северной Германии.
В этих условиях Датско-Норвежское государство решило возобновить боевые действия на стороне антишведской коалиции.
Вернувшись в Швецию, Карл начал собирать войска и снаряжение для новой кампании. Он решил атаковать Копенгаген, перейдя из шведской провинции Сконе по льду замёрзшего пролива Эресунн (его мы пересекли на пароме во второй половине дня). Однако пока шли приготовления, лёд успел сойти, и Карл направил усилия на вторжение в Норвегию.
Карл XII в ходе короткой кампании в духе блицкрига планировал силами лишь незначительного по численности контингента в 7700 чел., захватить столицу Норвегии.
Шведы знали, что их маленькой армии норвежцы смогут противопоставить вдвое большее войско, которое, однако, состояло из плохо экипированных и скверно подготовленных рекрутов, набранных на военную службу из крестьян.
Попытка захватить Fridriksten с ходу в начале марта 1716г. не удалась и Карл XII, обойдя крепость по льду замерзшего Idefjord, 21.03.1716 подошел к Норвежской столице.
Гарнизон Христиании состоял из 3000 чел. и располагал большими запасами. Командовал им решительный немецкий полковник Jorgen fon Klenow.
Штурм крепости Aksersus не увенчался успехом.
Карл XII отступил в юго-восточную Норвегию, намереваясь взять находящиеся там норвежские крепости. Это сняло бы угрозу его тылу и создало бы базу для наступления в следующем году. Владение гаванью в устье Гломмы позволило бы доставить припасы, необходимые для штурма Aksersus.
04.07.1716г. июля войска Карла попытались снова попытались штурмовать крепость Fredriksten. После тяжёлого боя шведам удалось занять город, но без осадной артиллерии взять крепость Карл XII не смог.
Норвежский капитан Торденскольд (тот самый, памятник которому стоит в гавани Осло) со своим отрядом перехватил шведские транспорты и уничтожил их. 12.07.1716г. оставшийся без снабжения, Карл XII покинул Норвегию.
В 1718 году датско-норвежский флот переместился на Балтику, и патрулирование вдоль берегов Бохуслена ослабло. Шведы воспользовались этим, чтобы наладить через местные шхеры морские линии снабжения из Швеции к норвежской границе.
Первый шаг в рамках плана состоял в переброске галерной эскадры в Иде-фьорд, чтобы помочь овладеть фортом Спонвикен, а затем подвергнуть обстрелу Халден не только с суши, но и из фьорда. 800 чел. при 1 000 лошадей перетащили галеры и «канонерки» через отрезок суши между Северным морем и Иде-фьордом.
20.11.1718 г. Карл XII с армией в 40 000 чел. подошел к Fredriksten. В распоряжении коменданта норвежской крепости Ландсберга было 1400чел.
Начались осадные работы, которыми руководил Филипп Мэгре, французский полковник инженерно-саперных войск. Была подвезена осадная артиллерия и падение крепости стало только вопросом времени.
Мэгре был уверен, что крепость не продержится более восьми дней, да и сам комендант Фредрикстена, полковник Ландсберг, признавал, что не сможет удерживать ее дольше недели.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kh-itf.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708563.html")
Но в ночь на 30.11.1718г. Карла XII осматривал работы по строительству осадных траншей и укреплений неожиданно был сражен пулей, попавшей прямо в висок. Смерть была мгновенной.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mwcsr-jef.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5728093.html")
Сразу после этого события стали распространяться слухи, что Карл XII был убит. Возможными виновниками называли сторонников гессенской партии и даже английских агентов. В огромной исторической литературе, посвященной Карлу XII, высказывались и продолжают высказываться доводы в пользу той или иной версии. В 1917 году была предпринята эксгумация останков короля.
(http://pit.dirty.ru/d3/1/2007/06/24/15148-175004-2181918ddf7a244855d2a6a2a17442be.jpg)
Виднейшие шведские криминалисты провели экспертизу, реконструируя его гибель, но их мнения также разошлись, и до сих пор окончательный вывод о случившемся не сделан. Смерть Карла XII привела к серьезным переменам в Швеции.
Верх взяла гессенская партия. На престол, ценой отказа от абсолютизма в пользу риксдага, взошла Ульрика Элеонора. В 1719 году была принята новая конституция Швеции, закрепившая абсолютные полномочия Государственного совета и риксдага, в которых подавляющее влияние имела аристократия. На следующий год Ульрика Элеонора добилась избрания шведским королем своего супруга, которого назвали Фредриком I (1720-1751 гг.). Однако власти у монарха теперь оставалось очень мало.
Мирные договора, заключенные после 1718 года, закрепляли утрату Швецией целого ряда территорий. В частности, Ништадтский мирный договор с Россией 1721 года, завершивший Северную войну, подтвердил переход к России Прибалтики. Итогом царствования Карла XII стало лишение Швеции положения великой державы.
Поворот к крепости и месту гибели короля обозначен традиционной табличкой с белым шрифтом на бордовом фоне:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7ki-h0j.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708564.html")
К сожалению, времени у нас было мало, поэтому подробный осмотр крепости Fridriksten оставили на будущее.
-
Дальше мы ехали по 22 дороге, которая интересна тем, что идет вдоль живописного Иде фиорда:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kk-17s.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708565.html)
Вдоль дороги очень много кемпингов.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kl-86s.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708566.html)
Для почитателей такого вида отдыха Норвегия – это, безусловно, сказочное место.
У меня с таким способом проведения отпуска не сложилось. А многие бездачные знакомые только об этом и мечтают:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kl-ojl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708567.html)
Так мы ехали и рассуждали, кому из знакомых, какой кемпинг порекомендовать :D
Дорога совершенно пустынна.
О том, что рядом с ней есть деревушка можно узнать, увидев такие почтовые ящики:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kp-6z5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708570.html)
Изредка встречаются велосипедисты.
Норвежцы, как впрочем, и шведы, очень серьезно относятся к своей спортивной экипировке. Даже если собрались съездить в соседнюю деревню :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kn-5xz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708568.html)
Вдоль дороги ведется заготовка древесины. Это противоречит тезису, что север Европы живет за счет нашего леса :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7ko-xsl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708569.html)
В 12ч достигли Норвежско-Шведской границы. Выглядела она, прямо скажем, безлюдно:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kq-pjc.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708571.html)
Вот то место, где российские погранвойска разместили бы контрольно-следовую полосу, скрытые заграждения и шлагбаумы с вышками :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kr-wzp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708572.html)
А здесь, хвала Шенгенскому соглашению, только цвет дорожной разметки поменялся и все!
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7ks-guq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708573.html)
Нет, вру. Качество дорожного покрытия в Швеции на второстепенных дорогах несколько хуже, чем в Норвегии.
Рядом с границей большой кемпинг:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kt-pl3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708574.html)
Это и не удивительно, так как рядышком тот же фиорд:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7ku-aia.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708575.html)
Через 40км снова выезжаем на E6. В Швеции она бесплатная :):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kv-y08.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708576.html)
Около города Ammenas пришлось разбудить задремавшего «щтурмана», чтобы запечатлеть немаленький мост:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kw-gla.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708577.html)
С обеих сторон моста установлены автоматические анемометры:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kx-n9h.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708578.html)
Через высокий парапет сложно сфотографировать великолепный вид на фиорд:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7ky-xw5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708579.html)
Дальше, до самого Гетеборга, пошел ремонт магистрали:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7kz-y2s.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708580.html)
Дорожный ремонт в Швеции не приводит к многокилометровым пробкам.
Хотя в местах пересечения магистралей может быть и снижение скорости:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7l0-zki.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708581.html)
Кстати, о шведских регистрационных номерах. Как и в Норвегии, здесь на них клеят дату прохождения техосмотра:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7l1-m5o.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708582.html)
К Гетеборгу погода испортилась, натянуло тучки.
Начал накрапывать дождик:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7l2-6nb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708583.html)
В город мы не заехали, свернув на объездную дорогу.
Вокруг Гетеборга изобилие ветряков:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7l3-c6f.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708584.html)
Дождь начал усиливаться и, в конце концов, перешел в ливень.
Штурман удовлетворенно зачехлила фотоаппарат, аргументируя плохими условиями для съемки. Вскоре она засопела и очнулась только в 16ч, когда мы въехали в небольшой шведский портовый город Хельсинборг, в котором проживают 91 тыс. жителей:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7l4-lhp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708585.html)
Город стоит на берегу пролива Эресунн, в самом узком месте (около 4км) напротив датского города Хельсингёр.
Перед переправой надо было заправить Сидика.
Заправки около порта, координаты которой я внес в IGO, не оказалось.
Пришлось возвратиться к Q8, которую мы видели неподалеку:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7l5-l63.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708587.html)
Бензин в Швеции значительно дешевле, чем Норвегии и немножко дешевле, чем в Дании:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7l6-c22.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708588.html)
-
Теперь можно двигаться в сторону паромного терминала компании Scandlines (http://www.scandlines.com/").
По указателям добираемся до пункта пропуска:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7l7-zxt.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708589.html")
Процедура оформления аналогична оформлению на других терминалах.
Подъезжаем в порядке живой очереди к работающему окошечку:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7l9-3js.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708591.html")
Подаем в окошко доброжелательному индийцу распечатку бронирования.
Я оформлял так называемый «Шведский билет» (сквозной тариф Швеция–Германия через ДАНИЮ) за 108 евро в «Паромном центре» турфирмы компании «ГК Тревел» (http://www.paromy.ru/ferry/scandlines/278.htm").
Можно купить билеты и на сайте Scandlines или непосредственно на Chekpoint. Устройство для считывания банковских карт стоит снаружи под окошком:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7lb-x9u.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708592.html")
У кассира вызвал неподдельный интерес распечатка бронирования со сквозным тарифом.
Судя по всему он такого еще не видел :D.
После долгих переговоров по телефону, смысл которых сводился к вопросу сколько нам выписывать билетов, индиец ограничился одной бумажной карточкой с магнитной полосой.
Наконец все формальности улажены и можно вставать в очередь на погрузку.
Нам налево:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7ld-2jr.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708594.html")
Дождавшись команды, начинаем погрузку в режиме живой очереди:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7le-h0m.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708595.html")
А вот и сам паром Hamlet с поднятыми передними воротами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7lf-hm6.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708596.html")
Паром был построен в 1997г. на верфи Finnyards (Финляндия).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7ln-yer.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708604.html")
Технические данные:
Длина 111,2 м
Ширина 27,6 м
Осадка 5,3 м
Водоизмещение 10 067 т
Скорость 13,5 узл.
Автомобилевместимость 240 шт.
Суммарная длина автомобильной палубы 553 м
Пассажировместимость 1000 чел.
Дизельная силовая установка 4хWärtsilä-Vasa 6R32E
Мощность силовой установки 7 590 кВт
Вместе с ним на линии работают однотипные паромы Aurora af Helsingborg и Tycho Brahe.
В обеих нитках погрузки есть свой регулировщик:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7lg-mde.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708597.html")
Заезжаем и встаем в носу на указанное место. Глушу двигатель, ставлю Сидика на ручной тормоз и выходим из машины.
Паром готовится отойти полупустым, хотя летом говорят на первый паром можно и не сесть:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7lh-2c.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708598.html")
Берем фотоаппарат и поднимаемся в пассажирскую зону:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7li-9lr.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708599.html")
Есть ресторан и несколько кафе:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7lj-y64.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708600.html")
Из них через панорамные окна удобно наблюдать за происходящим вокруг:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7lk-xc5.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708601.html")
Вот нам навстречу идет однотипная Aurora af Helsingborg:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7ll-76h.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708602.html")
Центральный пролет:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7lm-oct.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708603.html")
Особенно рассиживаться у нас времени нет.
Четыре километра разделяющие Швецию и Данию паром проходит за 20минут.
Только-только съесть бутерброды и полюбоваться видом с воды на замок Кронборг, который мы планировали осмотреть:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7lo-kgq.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708605.html")
Паром подходит к терминалу, пора спускаться к Сидику.
Дождь не прекращается. Велосипедистам остается только спрятаться под навесом рубки, в ожидании команды на выгрузку:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7lp-3w5.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708606.html")
Нам в машине тепло и сухо. :)
Вот носовые (кормовые?) ворота открыты и мы начинаем движение:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7lq-q3i.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708607.html")
Здравствуй Дания! :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7lr-nyl.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708608.html")
Параллельно нам по велосипедной дорожке уныло крутят педали велосипедисты с парома:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7qw-fve.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708618.html")
От пристани до замка ехать минут десять:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7qx-vvc.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708619.html")
Дома на заднем плане (за церковью) – шведские :)
Вокруг старинные здания:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7qy-dvh.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708620.html")
В хорошую погоду здесь наверно здорово прогуляться пешком, но дождь льет, как из ведра:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7qz-g7n.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5708621.html")
-
Подъезжаем к большой бесплатной парковке рядом с замком.
Свободные места есть, но их не много:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7r0-x6m.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708622.html)
Дождь ослаб и мы не спеша идем к крепости:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7r1-tvq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708623.html)
Попасть туда можно по мосту через проход в земляных бастионах:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7r2-d52.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708624.html)
План крепости:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7r3-zic.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708625.html)
Свою известность замок и крепость получили благодаря двум литературным произведениям.
Уильм Шекспир сделал замок Эльсинор местом действия трагедии «Гамлет, принц датский» (http://lib.ru/SHAKESPEARE/hamlet5.txt"). Трагедия была написана в 1601 г., а незадолго до этого в Хельсигнор приезжала труппа английских актеров, дававших представление для датского королевского двора. В качестве основы для трагедии Шекспир взял сагу о королевском сыне по имени Амлет, который жил в Ютландии во времена викингов.
При виде крепости вспоминается бессмертное:
«Но что у вас за дело в Эльсиноре?
Пока вы здесь, мы вас научим пить».
Ганс Христиан Андерсен поместил здесь героя своей сказки «Хольгер-Датчанин» (http://az.lib.ru/a/andersen_g_h/text_0380.shtml")
Первая крепость Кроген (Krogen) на этом месте была построена в 1420 г. королем Эриком Померанским (Eric of Pomerania, 1382 — 03.05.1459). Состояла крепость из нескольких строений за общей стеной и предназначалась для взимания пошлины с судов, проходящих через пролив между Северным и Балтийским морями:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4muiwe-qxp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5720755.html)
Свое нынешнее название Кронборг получил в 1585 году, когда король Фредерик II (http://ru.wikipedia.org/wiki/Фредерик_II") (01.07.1534 – 04.04.1588гг.) ерестроил замок, сделав его своей загородной резиденцией.
25 сентября 1629 года Кронборг почти полностью сгорел, стоять осталась только часовня. Внешний вид замка был восстановлен только к 1639 королем Кристианом IV (12.04.1577 — 28.02.1648гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Кристиан_IV_(король_Дании)"), но интерьеры так и не удалось воссоздать полностью.
В 1658 году замок Кронборг был захвачен шведскими войсками под предводительством Карла Густава Врангеля (13.12.1613 — 25.06.1676гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Врангель,_Карл-Густав"). Когда замок вновь вернулся во владение Дании, решено было существенно укрепить наземные подступы к нему, поэтому в 1688-91 годах у замка возведен кронверк — наружное вспомогательное укрепление, служившее для усиления крепостного фронта и состоявшее из одного бастиона и двух полубастионов на флангах, придававших ему вид короны:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7r3-oz3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708626.html)
Начиная с XVIII века, королевская семья использовала замок все реже и реже. С 1739 года до середины XIX века Кронборг, наряду с военными функциями, выполнял роль тюрьмы.
В воротах кронверка сейчас экспозиция тюремного быта того времени:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7r4-v1i.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708627.html)
С 1785 по 1924 год Кронборг полностью находился под управлением датских военных.
Внутри бастионов крепости от них остались многочисленные гарнизонные постройки.
В желтом здании на переднем плане раньше располагалось военное училище, а сейчас хозяйственные службы датского морского музея:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7r5-ky.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708628.html)
Мы направились в противоположную сторону, к входу в крепость:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7r6-tg5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708629.html)
Дорога мощеная булыжником идет вдоль неширокого рва:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7r7-sfv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708630.html)
У входа в замок стадом стоял взвод датских курсантов под руководством офицера:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7r8-gv5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708631.html)
Ростом и румянцем на щеках они произвели неизгладимое впечатление на «штурмана». :D
Осматривая музей, она потом еще долго озиралась, делала круглые глаза и приговаривала: «Вот порода-то!» :lol:
Я пиетет к бойцам давно зарыл вместе с карточкой поощрений и взысканий, поэтому сдвинув брови и нахмурив лицо, отодвинул самых наглых в сторону и пошел по коридору к кассе, которая расположена во внутреннем дворике.
За 90х2 датских крон были куплены билеты для осмотра королевских апартаментов, казематов, часовни, морского музея и смотровой площадки на башне.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7r9-ai1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708632.html)
Весь дворец сейчас представляет собой помещение для экспозиции, также как Эрмитаж, например.
Если купить билеты, как мы, то можно обойти по периметру все три наземных этажа и часть подвалов.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mujrb-76i.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5721106.html)
Меня интересовали больше всего казематы, куда мы и направились в первую очередь:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7ra-5yo.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708633.html)
Надо отметить, что вход– это единственное, что в казематах сделано по уму.
Дальше идут неосвещенные коридоры и, если бы у меня с собой не было фонаря, то кто его знает, сколько бы мы там блуждали.
Кроме того в экспозиции отсутствует идея.
Совершенно пустые помещения соседствуют с комнатами несущими слабую смысловую нагрузку.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7re-vjf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708637.html)
Вот статуя Хольгера Датского (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ожье_Датчанин"), воспетого Андерсеном, который спит пока Дании не будет угрожать «смертельная опасность»:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7rb-n0z.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708634.html)
В одном из соседних помещений на стену в хаотичном порядке наклеены ксерокопии с фотографий, повествующие об истории датской армии и флота:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7rc-oi7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708635.html)
Рядом, как я понял, старинный орудийный каземат, замурованный при ремонте:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7rd-5kp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708636.html)
Блуждая в темноте, можно увидеть куклы тюремщиков:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7rf-tur.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708638.html)
Или часовых:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7rg-lj6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708639.html)
Отдельно стоит отметить помещение, сильно смахивающее на погреб для квашения капусты:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mu98q-d5i.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5718732.html)
В общем, как-то неубедительно.
Следующим объектом осмотра стала королевская капелла, построенная в 1577г.
Она расположена на первом этаже в юго-восточной части замка:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4muiwb-aye.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5720752.html)
Капелла - наиболее старое сохранившееся помещение замка, после пожара 1629г.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4muiw9-9hi.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5720750.html)
В XVIII веке помещение использовалось в качестве спортзала и склада амуниции.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4muiwb-tb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5720751.html)
В нынешнем виде капелла восстановлена в 1840-1843гг.:
Алтарь сохранился в оригинале 1587г.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4muiwc-tsa.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5720753.html)
-
блин, как можно ехать со скоростью 50 км/ч так долго?
-
блин, как можно ехать со скоростью 50 км/ч так долго?
Там участок был километров сорок.
А в горах часто быстрее не поедешь. Дорога узкая, сплошные повороты и велосипедисты непуганные.
-
40 километров... да еще с непуганными лисапедами.. камаз с кенгурятником мне! "карету мне, карету!" %)
-
:D
-
Следующим у нас был осмотр королевских апартаментов.
Они расположены на втором и третьем этажах дворца. Подниматься пришлось через неприметную дверку:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4muiwd-jiu.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5720754.html)
Поскольку Кронборг в 1785г. был превращен в казармы, оригинальных интерьеров не сохранилось.
Сейчас там выставлены картины и предметы мебели, собранные из различных собраний.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myj5r-654.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5734787.html)
Выглядит все без пышности и лоска, характерных для дворцов России.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mwe22-yar.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5728189.html)
Как заметила «штурман» - не зря датские принцессы за русских князей замуж стремились.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzbm-wgn.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732342.html)
Бедновато у них как-то было, вот и притягивала их богатая Россия.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzbo-35c.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732343.html)
Из окон кабинета открывается прекрасный вид на пролив с идущим по нему паромом:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzbp-9tj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732344.html)
На третьем этаже расположена королевская картинная галерея:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzbq-4m.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732345.html)
Картины представлены XVI- XVIIвв. на исторические темы.
Например, датский король Иоганн (02.02.1455 — 20.02.1513) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ганс_(король_Дании)) входит в Стокгольм:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzbr-q1l.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732346.html)
Рядом с картинной галереей расположен бальный зал:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzbs-lmp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732347.html)
Он был завершен в 1585г. и по своим размерам 62х12м долгое время был крупнейшим в Северной Европе. В XVIII веке он был разделен перегородками для размещения спальных помещений и в первоначальном виде был восстановлен только в 1920г.
Его стены украшают большие картины по мотивам датской истории.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzbt-q4q.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732348.html)
Во время нашего посещения там готовили фотоаппратуру для фотографирования.
На нас смотрели косо, но ничего не говорили.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzbu-5h3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732349.html)
Во дворце представлена большая коллекция старинных гобеленов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzbv-b6l.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732350.html)
Особенно приятно, что на табличках рядом с ними много полезной информации на датском и английском:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzbw-ea1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732351.html)
Небольшая выставка дворцового быта:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzbx-164.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732352.html)
Караульное помещение рядом с покоями короля:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzby-6lf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732353.html)
Вид из караульного окна на центральные ворота крепости:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzbz-ij0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732354.html)
Королевская спальня:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzc0-nws.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732356.html)
Гостинная:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mxzc2-2bg.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5732357.html)
Вид из окна на пролив:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhe6-bwp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5734632.html)
Одним словом не богато :(
Половину второго этажа занимает датский морской музей.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhe8-x8g.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5734633.html)
По размеру он больше музеев в Осло и Таллине.
Принцип построения аналогичный.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhec-5go.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5734639.html)
Небольшое количество оригинальных экспонатов вроде деревянных носовых фигур:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhe9-rs9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5734635.html)
Много моделей судов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhea-up9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5734636.html)
И много диорам или точнее реконструкций пассажирских и служебных помещений.
Штурманская рубка:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhee-rk3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5734640.html)
Часть пассажирской каюты третьего класса трансатлантического лайнера:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myheb-44j.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5734637.html)
Работа кочегаров:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhee-tpx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5734641.html)
Восстановление лакокрасочного покрытия:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhef-af8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5734642.html)
Отдельный стенд посвящен датским судостроителям:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myheg-na8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5734644.html)
Не все знают, что однотипная Корейцу канонерская лодка Манджур (http://navsource.narod.ru/photos/04/042/index.html), крейсер Боярин (http://ru.wikipedia.org/wiki/Боярин_(крейсер)) и даже ледокольный пароход Челюскин (http://ru.wikipedia.org/wiki/Челюскин_(пароход)) были построены в Копенгагене на верфи Burmeister&Wein (http://"http://en.wikipedia.org/wiki/MAN_B%26W_Diesel").
-
Пока я увлеченно разглядывал экспонаты, к нам подошла служащая музея и спросила, поднимались ли мы на смотровую площадку.
Мы ответили, что нет и она любезно провела нас на крышу замка.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n0dtt-usm.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5738081.html")
Более 100 ступенек по винтовой лестнице (это она скромно прячется за мной, отдыхая после трудного подъема):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myheh-50.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734645.html")
Виды открываются роскошные.
На запад видна огромная марина (стоянка для яхт):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myheh-cub.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734646.html")
Вид на северо-запад и часть внутреннего дворика замка:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhel-j2f.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734650.html")
На севере – шведский берег и паром, соединяющий его с Данией:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhej-v7f.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734649.html")
Восточная часть пролива, паромный терминал и город Хелиснгер:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhen-o52.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734653.html")
Историческая часть Хельсингера с юга от замка:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myheo-tfd.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734654.html")
«Штурман» зовет вниз. Слышен стук дверей и звон замков:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhem-k2q.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734651.html")
Музей закрывают.
Выход на бастион с пушками (которые мы видели из окон кабинета) уже заперт:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhep-7at.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734655.html")
Не остается ничего другого, как обойти бастион снаружи и принять грозную позу Петра I «Отсель грозить мы будем шведам» :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myheq-s70.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734657.html")
Только местная животность равнодушно смотрела на нас:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myher-k26.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734658.html")
Занимаясь своими делами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhes-q4.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734659.html")
-
Стоянка опустела. Только в автокемпере кипела жизнь. Глава семейства по итальянски что-то горячо доказывал жене и четырем детям:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhet-99b.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734660.html")
Довольные осмотром, погрузились в Сидик и поехали по Хельсингеру в сторону Копенгагена:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myheu-a4f.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734662.html")
От Хельсингера до Копенгагена чуть больше 50км.
Дорога хорошая и почти пустая.
В Копенгаген въехали в 20ч.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhev-8ez.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734663.html")
Город поразил количеством велосипедов.
Они там всюду:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4myhew-pzt.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5734664.html")
Велосипеды самых разных видов.
Двухколесные и трехколесные:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzza8-dky.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737538.html")
Маленькие и большие:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzzaa-snr.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737539.html")
Простые, вроде тех, что выпускались в СССР Харьковским и Пензенским велосипедными заводами и с закрытыми колясками вроде велокэба:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzzab-xmv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737540.html")
Девушки в миниюбках и мужики в деловых костюмах, бабушки на древних велосипедах с хозяйственными сумками и пионэры- посыльные, несмотря на дождь, все упорно крутят педали.
По всему городу, даже в центре масса велосипедных магазинов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzzac-21b.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737541.html")
Судя по дорожной разметке на первом месте велосипедисты, затем автобусы, а автомобили по остаточному принципу:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzzad-j29.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737542.html")
У меня по плану была еще прогулка по вечернему Копенгагену на катере, но дождь продолжался, иногда переходя в ливень.
После экскурсии по Кронборгу голова была полна впечатлений, поэтому просто покатались по городу.
Копенгаген завораживает.
Один из символов города Городская ратуша, перестраиваемая, за всё время своего существования, уже шесть раз:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzzae-g1i.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737543.html")
Выстроена Ратуша из красного кирпича, высота – 105,6 метра. Говорят здание ратуши оборудовано весьма оригинальным термометром, который в хорошую погоду демонстрирует фигурку симпатичной девушки на велосипеде, а в плохую – ту же девушку, но уже с зонтиком в руках.
На здании есть астрономические часы Йенса Ольсена, погрешность хода которых – всего 0,4 секунды в триста лет.
Рядом с ней памятник двум викингам.
Три раза проезжали мимо этих «трубадуров» и каждый раз я напоминал штурману, что их надо сфотографировать: :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzzaf-8e9.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737544.html")
По городской легенде эти викинги должны начать трубить, когда по площади пройдет или проедет невинная девушка. Пока звука этих труб никто не слышал :lol:
Неподалеку стоит памятник основателю Копенгагена епископу Абсалону (1128 – 21.03.1201) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Абсалон)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzzak-hxy.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737549.html")
Именно он в 1167 году около деревни Хавн построил замок и окружил Хавн укреплениями. Позже замок развился в город Копенгаген в переводе с датского языка, «Гавань торговцев».
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzzal-1an.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737550.html")
Копенгаген по европейским меркам небольшой. Население всего 516тыс. чел.
В центре города встречаются всякие сюрреалистические сооружения из стекла и бетона:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzzag-ecz.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737545.html")
Из-за которых выглядывают старинные храмы:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzzah-sqi.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737546.html")
Но исторический центр очень красив и напоминает одновременно и Стокгольм и Санкт-Петербург:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzzai-a4e.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737547.html")
Когда в 21 час мы наконец добрались до номера в гостинице CABINN Express (http://www.booking.com/hotel/dk/cabinn-express.html?aid=304142;sid=700035b6365142f89906369d17869a07;label=postbooking_confpage) дождь по закону подлости прекратился.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4mzzam-skp.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5737551.html")
Но «раскрутить» штурмана на речную прогулку уже не удалось.
Кстати номер на самом деле трехместный.
Из под нижней полки выдвигается и ставится на раскладные ножки еще одна кровать. Получается двуспальная кровать.
Я бы ни за что не догадался, это штурман внимательно читала инструкцию над столом во время ужина. :D
За день пройдено на авто 578км, пешком 5км.
На следующий день у нас были запланированы паром и подводная лодка …
-
Следующим у нас был осмотр королевских апартаментов.
Они расположены на втором и третьем этажах дворца. Подниматься пришлось через неприметную дверку:
прикольно... короли через черный ход ходили. понятно, что у них так бедненько - через "неприметную дверку" добра много не натащишь... но и не вынесешь? :)
-
прикольно... короли через черный ход ходили. понятно, что у них так бедненько - через "неприметную дверку" добра много не натащишь... но и не вынесешь? :)
Не, эта дверка была видимо для прислуги.
Основной вход располагался по моему разумению напротив часовни (там где стоит джип):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ms7r9-ai1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5708632.html)
Но и там двери не широкие. Мода на "ворота" пришла в XVIII веке, когда Кронборг в качестве резиденции уже почти не применялся.
-
непонятно... окна - на вертолете влетать, а двери - для леммингов чтоль? странные они...
-
непонятно... окна - на вертолете влетать, а двери - для леммингов чтоль? странные они...
Дверь не сильно отличается по размеру от окна:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n4zm7-og8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5750991.html)
Приблизительно соответствует двери в подъездах наших домов.
Просто косяки снаружи покрашены в цвет стен :D
-
не, не королевская дверка :/ облажались скандинавы
-
не, не королевская дверка :/ облажались скандинавы
lol
Дикие люди! :D
-
Приблизительно соответствует двери в подъездах наших домов.
Просто косяки снаружи покрашены в цвет стен :D
боюсь представить, что за этой дверью, если она соответствует нашим... а уж про крашенные косяки загиб.... shoot
-
Утром 11.06.10 подъем решили задержать до 9:30. Перегон был запланирован небольшой, поэтому встали попозже.
Платить 16 евро за завтрак на двоих ломало и ограничились кофе в номере и обещанием что-нибудь купить штурману по дороге. :D.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1b-aan.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747230.html")
На рецепшене толклась куча народу, видимо собиралась выезжать организованная группа на автобусе.
Мы похвалили себя за предусмотрительность, т.к. за номер расплатились накануне.
Без задержки складываем вещи в машину и стартуем.
Первым делом конечно к Русалочке (http://ru.wikipedia.org/wiki/Русалочка_(статуя)).
Дождь не прекращается.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1c-gi8.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747231.html")
Это конечно не Русалочка :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1d-pon.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747232.html")
Это монумент королю Дании и Норвегии Кристиану IV (12.04.1577 — 28.02.1648) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Кристиан_IV_(король_Дании)).
Но вернемся к Русалочке.
Мы были в курсе, что датчане еще в мае продали передали ее в Китай на выставку до октября месяца.
Но культовое место посетить хотелось.
Доехав до парка около бывшей крепости, паркуюсь около какого-то ресторана и возвращаюсь пешком на набережную.
Хитрые датчане поставили на месте скульптуры светящийся стенд с ее изображением:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s19-5q8.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747229.html")
Притягательная сила Русалочки настолько велика, что народ толпится и рядом с ее картинкой!
Тихонько ругаюсь про себя и сажусь в машину.
Делаем еще один небольшой кружок по Копенгагену:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1d-3r4.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747233.html")
Ну, нравится мне этот город :):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1e-cfw.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747234.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1g-v3y.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747235.html")
Миновав промзону, которую еле видно за стеной дождя:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1g-yi0.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747236.html")
Выезжаем на автостраду:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1k-zsa.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747237.html")
Ограничение 120км/ч, но ехать так страшновато.
В боковые окна видно только воду :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1l-dqq.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747238.html")
Учитывая, что некоторые смельчаки несутся явно за 150км/ч, маневрировать между полосами не хочется.
В 12:45 пересекаем мост Farо Bridges, соединяющий острова Фальстер и Зеландия:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1m-198.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747239.html")
Длина этого вантового моста 1726 метров, самый длинный пролет 290 м, а максимальная высота пролета над морем - 26 метров.
Особенность его конструкции заключается в том, что тросы подвески расположены в одной плоскости посредине моста.
Строительство опор моста высотой 95,14 м было закончено в 1984 году и он был открыт королевой Маргарет II 4 июня 1985.
Faro Bridges стал одним из первых вантовых мостов в Скандинавии (первый был Strömsund Bridges).
В 13:20 достигаем города Родбю с его паромным терминалом.
Паромная линия между датским Rodby и немецким Puttgarden была открыта в 1963г.
Она является компонентом Vogelfluglinie (буквальный путь полета птиц) транспортного коридора, связывающего Копенгаген и Гамбург.
Подъезжаем к работающему Chekpoint (всего их там больше десятка, а работали только три):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1n-g5a.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747240.html")
Паромы отправляются через каждые двадцать минут круглосуточно.
Обслуживает их компания Scandlines (http://www.scandlines.de/en/main.htm).
Описанная выше процедура погрузки на паром повторяется.
Подаю датской тетеньке билет, который мне выдал шведский индиец накануне в Хельсингборе. Она внимательно его изучает. Что-то смотрит в компьютере и возвращает его вместе с распечаткой подтверждения:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1o-f96.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747241.html")
Рядом в очереди на погрузку стоят фуры и кемперы:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1p-5ty.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747242.html")
А далеко впереди в параллельной очереди стоит шведский KIA Ceed такого же, как у нас, цвета Kompasblue :):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1q-30v.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747243.html")
Наконец в нашей полосе загорается зеленый и мы начинаем двигаться параллельно грузовым машинам, микроавтобусам с прицепами набитыми байдарками и легковушкам с автодачами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1u-a93.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747244.html")
Автомобилям с массой меньше 6т и высотой до 3,1т путь на второй этаж парома:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1v-wv4.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747245.html")
А вот и наш паром с гордым названием Deutschland:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1w-yts.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747246.html")
Год постройки/модернизации 1997 / 2004
Место постройки Van der Giessen, Голландия
Длина 143,0 м
Ширина 24,8 м
Осадка 5,3 м
Водоизмещение 15,187 т
Дизельная силовая установка 2 х MaK 6M32 + 3 х MaK 8M32
Скорость 18,5 узлов
Пассажировместимость 900 чел.
Автомобилей грузовых/легковых 292 / 355шт.
Длина автомобильной палубы 625м
Порт приписки Puttgarden
Регистрация Германия.
Мда, паром работает напряженно, коррозию на входных воротах устранить некогда:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1x-98x.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5747247.html")
-
Въезжаем внутрь.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1y-prb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747248.html)
Останавливаемся почти в самом носу.
Глушу мотор. Ставлю на ручник.
Не спеша выходим из машины и разминаемся.
А паром-то заполнен полностью!
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s1z-a6y.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747249.html)
Вон впереди стоит замеченный нами при погрузке шведский Ceed:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s20-9av.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747250.html)
Правда, уже закрытый, хозяева поднялись наверх.
Нам тоже пора подниматься.
Время перехода 40минут, поэтому первым делом идем в кафе и за 15 евро покупаем два огромных сэндвича и два кофе:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s21-h06.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747251.html)
В кафе много посадочных мест:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s22-3n0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747252.html)
Перекусив, отправляемся гулять по парому.
Схема парома:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s2d-2f2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747261.html)
Точек общепита много.
Можно заказать и горячее:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s2a-6nt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747260.html)
Публика пестрая.
Много немцев:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s2e-la7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747262.html)
Салон вдоль передней надстройки:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s24-9ls.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747254.html)
Есть магазин TaxFree.
Обнаружив в нем M&M Dans два 400г пакетика по цене 8евро, сразу покупаем.
Не успеваю оглянуться, как обнаруживаю «штурмана» сидящую у окошка и распечатывающую M&M Dans.
Это она, как воспитанная … предлагает попробовать :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n4xa6-3sh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5750910.html)
Я понимаю, что паром ее уже больше не интересует.
Боец погиб. Очень любит сладкое :(.
На борту парома есть казино.
Пользуется успехом:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s23-ojs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747253.html)
Атмосфера для пассажиров создана уютная:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s25-g1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747255.html)
Можно выйти на прогулочную палубу:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s2f-5l8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747263.html)
Она расположена между трубами и капитанским мостиком:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s2f-ftx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747264.html)
Ширина пролива 19км, но в его середине берег виден с трудом:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n4xal-gxn.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5750911.html)
В шести километрах впереди идет однотипный нашему Deutschland паром Schleswig-Holstein:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s26-old.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747256.html)
Он вышел из Родбю на 20минут раньше нас.
В противоположном направлении следует паром Holger Danske этой же линии:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n3s27-5l0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5747257.html)
Это уже старый паром.
Год постройки 1976
Верфь Aalborg Værft A/S, Дания
Длина 86,11 м
Ширина 13,38 м
Осадка 4,0 м
Водоизмещение 2.779 т
Дизельная силовая установка 4 х Frichs P8185CUT
Скорость 12,5 узлов
Пассажировместимость 600чел.
Автомобилей 60шт.
Страна регистрации Дания.
-
Спускаемся на верхнюю автомобильную палубу. Садимся в Сидика.
Наконец открыт носовой люк.
Поехали!
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n5lma-rds.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5754559.html)
Вот и Германия. Время на часах 14:30.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n5lmb-pm2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5754560.html)
Слева очередь на паром в Данию :):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n5lmc-452.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5754561.html)
На удивление солнечно и тепло.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n5lmd-8cb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5754562.html)
Нам ехать вдоль побережья Балтийского моря, до курортного городка Laboe:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n5lme-dh6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5754563.html)
Красота и порядок. У немцев это в крови.
Как и в Подмосковье, встречаются ветряные мельницы. Только здесь они не совсем бутафорские:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n5lmf-60t.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5754564.html)
Чем меньше поселок, тем аккуратнее:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n5lmg-9fx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5754565.html)
Канализационные люки тоже на проезжей части.
Но оцените качество сопряжения с дорогой:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n5lmh-27n.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5754566.html)
Ну, вот мы и в Хопре в Laboe:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n5lmi-2ld.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5754567.html)
Ставим Сидика на платную стоянку (2 евро за два часа) и пешком идем к мемориалу:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n5lmj-ino.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5754568.html)
А рядом с ним - германская подводная лодка U-995:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4n5lmk-yby.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5754569.html)
-
про Германию поподробнее,е сли получится, плииииз :)
-
Наконец достроил баню и торжественно ввел ее в эксплуатацию. :D
Фото здесь: http://www.photoshare.ru/office/album.php?id=237214
Появилась возможность продолжить отчет :D
Немецких субмарин, участвовавших во Второй мировой войне, сохранилось не много.
Кроме U-995 (тип VIIC/41) в качестве мемориалов используются еще три:
U-505 (http://en.wikipedia.org/wiki/U-505) (тип IX-C), сдавшаяся 4 июня 1944 года у западного побережья Африки с неповреждёнными таблицами шифров и секретными журналами, сейчас экспонируется в Museum of Science and Industry (музее науки и промышленности) г. Чикаго (США).
U-534 (http://en.wikipedia.org/wiki/U-534) (тип IXC/40), потопленная 05.05.1945 года в проливе Каттегат, в 1993 году была поднята и отправлена на металлолом, однако её выкупило общество сохранения кораблей (Warship Preservation Trust), после чего лодку перевезли в Англию и он экспонировалась в музее г. Биркенхед (под Ливерпулем). В 2007 году субмарина была выкуплена компанией Merseytravel для использования в качестве туристического аттракциона. Для удобства посетителей лодку разрезали на четыре части.
U-2540 «Вильгельм Бауэр» (http://en.wikipedia.org/wiki/U-2540) (тип XXI), затопленная экипажем 04.05.1945г., была поднята в июне 1957 г. Сейчас экспонируется в Бремерхафене.
Сохранилось также довольно много германских сверхмалых подводных лодок, которые представляют несомненный интерес, но они в своей боевой деятельности заметного успеха не достигли.
Всего в Германии с 1935 по 1945 год было построено и введено в строй 1171 подводная лодка, из них 718 единиц, или более 60% германского подводного флота, приходилось на долю лодок серии VII.
За время Второй мировой войны немецкие подводные лодки отправили на дно 2779 торговых судов общим тоннажем 14 119 413 брт.
К крупнейшим успехам в действиях против военных кораблей союзников среди лодок серии VII относят потопление двух линейных кораблей («Ройял Оук» и «Бархэм»), восьми авианосцев («Корейджес», «Арк Ройял», «Игл», «Авенджер», «Блок-Айленд», «Одесити», «Набоб», «Тайн») и четырех крейсеров («Галатея», «Найяд», «Гермион», «Пенелопа»).
Для сравнения, во время Великой Отечественной войны советский военно-морской флот имел 267 подводных лодок, из которых 170 (59%) участвовали в боевых действиях. Они потопили 126 кораблей и транспортных судов, показав существенно меньшую боевую эффективность, чем германские подводники.
Успехи дались немцам не легко.
В 1939— 1945 годах немецкий флот по разным причинам потерял 718 субмарин, из них 546 типа VII, или 76% от числа всех потерь германского подводного флота.
Итак, нам предстояло посетить единственную сохранившуюся лодку типа VIIC/41 U-995. Лодка совершила 9 боевых походов. Потопила 3 судна суммарным водоизмещением 1560т, один тральщик водоизмещением 633т, один военный корабль водоизмещением 105т. Ещё одно судно водоизмещением 7176т после повреждений не восстанавливалось.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nbf6y-p54.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5771370.html)
Заказ на постройку этой субмарины был выдан 14 октября 1941 года.
Лодка была заложена 25 ноября 1942 года на верфи Blohm & Voss, Гамбург, под строительным номером 195, спущена на воду 22 июля 1943 года.
Конструкция лодки полуторакорпусная (к прочному корпусу присоединены носовая, кормовая оконечности и палубная надстройка с относительно небольшим ограждением рубки).
Надводное водоизмещение 759 т, длина 64,5 м. Запас плавучести — 17,4%. Экипаж насчитывал 44 человека, в том числе четыре офицера. Максимальная скорость надводного хода — 16,5 — 17 узлов, дальность плавания экономичным 14,8-узловым ходом- 11100 км.
В конструкции корабля широко применялась электросварка, благодаря чему удалось значительно снизить массу прочного корпуса и, соответственно, увеличить запас топлива.
Рабочая глубина погружения 100 м. Максимальная - 250 м. В боевой обстановке лодки этого типа неоднократно погружались еще глубже. Так U-331, потопившая тремя торпедами английский линейный корабль «Бархэм» 25 ноября 1941 года, после четырехторпедного залпа была выброшена на поверхность, а затем в ходе срочного погру¬жения после достижения глубины 265 м на ней вышли из строя глубиномеры.
Вооружение состояло из четырех носовых торпедных аппаратов, расположенных попарно, и одного кормового.
Из артиллерии «семерки» первоначально несли 88мм орудие с длиною ствола 44 калибра перед ограждением рубки с боезапасом в 250 снарядов, находившимся внутри прочного корпуса (снаряды передавались наверх вручную, по цепочке), и одну 20-мм зенитную установку с боезапасом в 4400 патронов.
После 1943 года 88мм орудие на уже построенных лодках демонтировали и усилили зенитное вооружение одним 2х37мм орудием и двумя 2х20мм зенитными автоматами. Аналогичное вооружение получила и U-995:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8y-d8u.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927866.html)
U-995 вошла в строй 16 сентября 1943 года и была принята под командование оберлейтенантом Вальтером.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nbf7k-ii6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5771371.html)
Для проведения боевой подготовки лодку зачислили в пятую учебной флотилию (16 сентября 1943 года — 31 мая 1944 года). Затем подводная лодка была направлена в Норвегию, где в составе тринадцатой и четырнадцатой флотилии воевала до окончания боевых действий.
Первые четыре боевых похода (16 сентября 1943 года — 9 октября 1944) лодка выполнила под командованием капитан-лейтенанта Вальтера Кёнтоппа (Walter Kohntopp).
(http://www.u-995.com/images/koehntopp.jpg)
Успехов ему добиться не удалось.
После четвертого боевого похода он был обвинен в отсутствии настойчивости и нерешительности, смещен с занимаемой должности, разжалован в матросы, в дальнейшем служил зенитчиком на тральщике. Времена тогда были суровые. С трусами не церемонились.
Дальнейшая боевая служба (10 октября 1944 года — 8 мая 1945) проходила под командованием оберлейтенанта цур зее Ганса-Георга Гесса (06.05.1923 — 29.03.2008).
(http://www.submerged.co.uk/u995%20sixteen%20big.jpg)
Результаты боевой службы я приведу ниже, а пока пройдемся по отсекам лодки.
Чтобы попасть внутрь, надо заплатить девочке в сарайке 3,5 евро:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nbf7x-njx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5771377.html)
-
Для удобства посетителей в бортах лодки прорезаны два люка со стандартными задрайками.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nbf8c-mlh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5771385.html)
В боевых условиях экипаж попадал внутрь через люк в рубке.
С первого момента интерьеры отсеков лодки повеяли чем-то неуловимо знакомым.
Сразу вспомнился теплоход Мамин-Сибиряк, на котором мы путешествовали по маршруту Москва-Соловки-Москва, 27.05.08-08.06.08 http://www.infoflotforum.ru/index.php?show...21899&st=30 (http://"http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=21899&st=30")
Этот теплоход был построен тринадцатью годами позже U-995 в Ростоке, но многие конструктивные элементы остались теми же.
Сравните ограждение радиатора у входной двери U-995 и ограждение батареи отопления в нашей каюте :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/3j4x3y-b9g.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo1722073.html")
Знакомые элементы попадались на каждом шагу.
Подводная лодка была разделена на шесть отсеков.
Кстати, в каждом отсеке присутствуют пояснительные таблички:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qi4in-dxn.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6141404.html")
Шестой отсек с кормовым торпедным аппаратом и спальным местом:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nnm74-bk1.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5816556.html")
Две запасные торпеды располагались в палубной надстройке и могли быть заряжены только в надводном положении.
Здесь же расположены два двухъякорных гребных электродвигателя мощностью по 375 л.с. (между которыми «скучает» мой штурман), получавших питание от двух групп аккумуляторных батарей, по 62 элемента каждая:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nnm64-dgp.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5816543.html")
Электродвигатели обеспечивали дальность плавания под водой до 120 миль при скорости 2 узла или выдавали 8 узлов в течение часа.
Реостаты управления электродвигателями в шестом отсеке:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nnm6f-lbf.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5816545.html")
Дальность плавания под водой могла быть увеличена до 150 миль при скорости 2 узла, что теоретически позволяло лодке находиться в погруженном положении до 70 — 73 ч.
Машинный телеграф на переборке:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nohsh-nea.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5819957.html")
Далее расположен пятый (дизельный отсек).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qi5g4-opz.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6141492.html")
«Штурман» в свое время успела поучаствовать в испытаниях авиационных двигателей, поэтому при виде дизелей, заметно оживилась :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nohu3-1hq.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5819966.html")
Энергетическая установка «семерок» состояла из двух шестицилиндровых четырехтактных дизелей марки F46 фирмы «Герма-ния-Верфт» (на большинстве лодок) или аналогичных двигателей марки M6V 40/46 фирмы МАN (на подводных лодках U-27 - 36, 51 - 55, 73 - 82, 85, 86, 88, 90, 101 - 102, 132- 136). Общая мощность колебалась от 2800 до 3200 л.с.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4noi11-xuv.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5819973.html")
Дальность плавания надводным ходом составляла в зависимости от модификации 8000 — 11 000 миль при скорости в 10 узлов. Запас топлива (солярка) 114 т.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4noifz-yii.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5819991.html")
Средняя автономность для всех модификацийй этой серии колебалась в пределах 40 суток, что по меркам Второй мировой войны являлось значительным достижением.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4noi7j-se.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5819979.html")
Ряд подводных лодок этого типа даже принимал участие (правда, с дозаправкой от подводных танкеров) в дальних походах в Карибское море и к берегам США в начале 1942 года.
Для обеспечения работы дизелей под водой U-995 была оснащена «шнорхелем» (Schnorchel) или в терминах российского флота – устройством РДП.
Германские субмарины начали применять новинку в боевых действиях в первые месяцы 1944 года, а к июню того же года примерно половина лодок, дислоцированных во Франции, были оснащены ими.
Для большей скрытности находящаяся над поверхностью воды часть шноркеля покрывалась поглощающим электромагнитную энергию слоем, что уменьшало дальность его обнаружения радиолокационными средствами.
Шахту для забора воздуха (вернее ее черный оголовок) в полуразобранном состоянии можно увидеть перед рубкой рядом с серым конусообразным обтекателем датчика магнитного компаса:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qk33d-ief.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6148477.html")
На лодках VII серии шнорхели убирались вперед и хранились в углублении на левой стороне палубы.
Для уменьшения шумности, дизели установлены на амортизирующих опорах.
Вид на отсек дизелей в корму:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4noj2o-fvu.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5820205.html")
В этом же отсеке расположен по левому борту камбуз, а по правому – резервный туалет (слева от таблички):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qi755-qeo.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6141955.html")
В боевой обстановке резервный туалет чаще всего использовали под провизионную кладовую.
На камбузе «штурман» развеселилась вовсю и даже подвигала кастрюлей, предусмотрительно прихваченной цепкой к электроплите :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4noio8-8wx.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo5819992.html")
-
За камбузом в нос расположен кормовой аккумуляторный отсек.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qi8iu-75f.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6142081.html)
Над ним находится жилое помещение унтер-офицерского состава (на жаргоне подводников — «Потсдамская площадь» — из-за постоянно царившего здесь шума, гама и беготни):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4noit6-1sj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5819997.html)
Двухъярусные койки:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4noiy2-qov.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5820015.html)
Над ними шкафчики для личных вещей из лакированной фанеры:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nojbb-1z7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5820326.html)
Вид на люк, ведущий в центральный пост:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nojkj-dkw.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5820382.html)
Он же отсек – убежище, он же третий отсек:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qi91m-7zv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6142264.html)
Центральный пост отделен от других отсеков сферическими переборками, рассчитанными на давление 10 атм со стороны вогнутости, и служил также отсеком-убежищем.
Остальные переборки—легкие и плоские.
Штурманский столик с ящиком для карт:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nojpp-5c8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5820428.html)
Рядом с ним установлен указатель курса (гироповторитель):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltz9-294.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927490.html)
Такие приборы до сих пор стоят на российских судах, например на теплоходе 646 проекта Мамин-Сибиряк:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/3msiu3-cbr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo2039965.html)
На штурманском столике под стеклом карта прибрежных глубин Норвегии:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzb-1lq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927491.html)
Вид на люк четвертого отсека:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4nojvh-ra.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5820501.html)
Компрессор:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oljs7-mp4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5925212.html)
Ну и «глаз» подводной лодки – перископ.
Всего на «семерках» стояло два перископа. Для осмотра доступен «зенитный».
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzc-yma.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927492.html)
К сожалению оптика не сохранилась.
Вообще, при восстановлении лодки пришлось собирать приборы и агрегаты по всей Европе. В результате на месте командирского (заднего) перископа был установлен не аутентичный второй «зенитный», который меньше командирского по размерам:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qk2ma-4jr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6148429.html)
Рабочие места рулевых передними и задними горизонтальными рулями расположены по правому борту рядом командирским перископом:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzd-3ma.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927493.html)
Кстати, штурвалы использовались только для аварийного привода.
Основными являлись расположенные под ними тангенты электродистанционной системы.
Управляли ими так:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/3msiqk-fq0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo2039912.html)
Шахта трапа в рубку и выход в надстройку:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzf-4k5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927495.html)
Вид на трап сбоку:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzh-f9g.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927497.html)
Люк во второй отсек.
Справа от него видно рабочее место рулевого вертикального руля:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oljsk-pp4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5925214.html)
-
Во втором отсеке рядом с люком по правому борту расположена «каюта» капитана:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzh-pq5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927498.html)
Кровать, складной столик, шкафчик, на котором стоит приемник, вот и вся обстановка:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzi-qp6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927499.html)
От расположенных напротив, по правому борту, рабочих мест радиста и акустика «каюта» капитана отделялась занавеской.
Радиорубка:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzj-guc.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927500.html)
Основная радиосвязь между подводной лодкой и береговым командованием обычно обеспечивалась системой связи, работавшей в диапазоне КВ 3-30 МГц. На лодках устанавливались в основном приемник E-437-S и 200-ваттный передатчик фирмы Telefunken, а в качестве резервного - менее мощный, 40-ваттный, передатчик фирмы Lorenz.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzk-yaq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927501.html)
Для радиосвязи между лодками использовалась комплект аппаратуры в диапазоне СВ 300-3000 кГц. Он состоял из приемника Е-381-S, передатчика Spez-2113-S и небольшой выдвижной антенны с круглым вибратором в правом крыле ограждения мостика. Эта же антенна играла роль радиопеленгатора.
Возможности использования волн СДВ диапазона 15-20 кГц раскрылись только в ходе войны. Выяснилось, что радиоволны этого диапазона при достаточной мощности передатчика могут проникать через поверхность воды и приниматься на лодках, находящихся на перископной глубине. Для этого требовался чрезвычайно мощный передатчик на суше, и этот 1000-киловаттный передатчик «Голиаф» был сооружен во Франкфурте-на-Одере. После этого все приказы, передаваемые командованием подводного флота, стали транслироваться в KB и СДВ диапазонах. Его сигналы принимались на широкополосный приемник E-437-S фирмы Telefunken с использованием той же круговой выдвижной антенны.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzk-6sd.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927502.html)
Ближе к носу расположено рабочее место гидроакустика:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzn-5mp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927503.html)
На первых лодках VII серии устанавливали прибор обнаружения акустического шума GHG. Он представлял собой 11 (позднее 24) гидрофонов, размещенных в носовой части легкого корпуса полукругом вокруг баллера носовых горизонтальных рулей и связанных с приемником во втором отсеке. Так как акустические датчики крепились в носовой части лодки по бортам корпуса, точность обнаружения источника шума была приемлемой только в том случае, если пеленгуемый корабль находился на траверзе лодки.
Антенны на корпусе U-995 отсутствуют, а его командный прибор установлен в рубке гидроакустика при восстановлении лодки в качестве мемориала (на фото на переднем плане):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzo-47j.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927505.html)
U-995 была оборудована более совершенным «сканирующий гидролокатором» KDB. Он представлял собой вращающуюся поворотную выдвижную штангу в носовой оконечности корпуса, на которую монтировалось шесть гидрофонов. Антенна размещалась на верхней палубе сразу за сетепрорезателем, но главным недостатком ее была слабая защита от глубинных бомб, поэтому ее демонтировали вместе с пультом управления.
В конце войны был создан так называемый «балконный гидролокатор» (Balkon-Gerat ), который обеспечивал более широкий угол обзора по сравнению с GHG и KDB. Все 24 гидрофона установили внутри обтекателя, по форме напоминавшего балкон, в нижней части носа лодки. Новая схема имела высокую точность пеленгования (ее даже механически связали с системой управления торпедной стрельбой) за исключением узкого сектора в 60° за кормой лодки. Обтекатель вместе с антеннами и пультом управления был демонтирован с U-995 в 1972г. перед установкой лодки на мемориал в Лабое.
Кроме гидроакустической аппаратуры на рабочем месте гидроакустика установлены пульты целого ряда немецких детекторов радарного излучения:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4oltzn-idf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927504.html)
О том, что союзники используют для поиска подводных лодок радиолокаторы, установленные на самолетах, немцы узнали в апреле 1942 г., после крушения на территории французского Туниса английского патрульного самолета Lockheed Hudson. В обломках был обнаружен малоповрежденный комплект станции ASV I, применявшейся англичанами еще с конца 1940 г., который работал в 1,5-метровом диапазоне.
В 1942 фирмой Lorenz был разработан радар-детектор FuMB 4 «Samos» (левый нижний угол фото). Диапазон - 90 - 470 МГц; 0,64 - 3,33 м. Сигнал об облучении РЛС выдавался на наушники оператора. Направление на источник излучения можно было определить вращая антенну.
Над ним стоит приемопередатчик УКВ радиостанции Lo 1 UK 35 41,45-41,7МГц фирмы Lorenz, которая использовалась для голосовой связи между кораблями и лодкой в надводном положении.
Следующий этап радиоэлектронной борьбы был связан с появлением у англичан новой РЛС ASV III, работавшей на длине волны 10,5 см, разработанной на основе «бомбардировочного» радара H2S. Вскоре экземпляр работоспособной ASV III попал в руки немцев (он был найден в фюзеляже бомбардировщика Short Stirling, сбитого в районе Роттердама).
Осенью 1943 года фирма Telefunken начала производить станцию FuMB-7 «Naxos», фиксировавшую излучение в диапазоне 2500-3750 МГц 8-12см (небольшая коробка с круглым индикатором в центре фото).
В правом углу фото виден пульт радар-детектора FuMB-9 Wanz, разработанный в ноябре 1943 и контролирующий диапазон 120-180 см с использованием автоматического поиска частоты излучения радара.
На появление американских летающих лодок с радиолокационными станциями AN/APS-3, (длина волны 3,2 см) немцы ответили созданием в мае 1944 года комплекса FuMB26 «Tunis» (использовался индикатор FuMB7).
Антенны радар-детекторов были установлены на шнорхеле (FuMB Ant 3) и на рубке (FuMB Ant. 5 «Samoa» слева и FuMB Ant. 30 «Tunis» справа):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qk53s-6y7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6148553.html)
Далее в нос расположена офицерская кают-компания со спальными местами для младших офицеров (оберфельдфебелей):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4quwgd-ii0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6184721.html)
Здесь отдыхали:
Спальные места чуть удобнее:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8m-3as.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927852.html)
И здесь же принимали пищу:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4quwvk-geu.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6184728.html)
В отличии от спальных мест унтерофицеров, шкафчиков здесь больше:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8n-fry.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927853.html)
Дальше в нос по левому борту расположен основной туалет (гальюн):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4quxk8-sa1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6184770.html)
Пользоваться им в подводном положении разрешалось до глубины 25м и только с личного разрешения командира подводной лодки:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8p-snp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927854.html)
Под ногами – первая группа аккумуляторных батарей:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8p-9kd.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927855.html)
-
Далее носовой торпедный отсек:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4quz3d-mq6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6184830.html)
В нем размещены четыре торпедных аппарата.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8q-zph.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927856.html)
Для погрузки торпед и заряжания торпедных аппаратов имелись специальные погрузоч-ное и внутритранспортное устройства:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8t-852.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927860.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8u-kqw.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927861.html)
По бортам расположены койки жилого помещения команды (здесь же под койками находились стеллажи для запасных торпед, которые во время выхода в море прикрывали сверху досками).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8s-gl8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927859.html)
Общий запас торпед на «семерке» достигал 14 штук. Взамен части торпед можно было брать 26 мин TMA или 39 TMB, которые выставлялись через торпедные аппараты.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8q-plu.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927857.html)
Высокая эффективность стрельбы торпедами была обусловлена и использованием специального счетно-решающего устройства. В него механически поступали данные о курсе подлодки и ее скорости, а также считываемое с азимутального круга перископа (в подводном положении) или прибора управления стрельбой (в надводном положении) направление на цель.
В счетно-решающий прибор T.Vh.Re.S.1. рассчитывал элементы стрельбы, а данные передавались в торпедный отсек автоматически, где высвечивались на табло, после чего изменение глубины хода и угла поворота гироскопа торпед производилось торпедистами опять-таки вручную непосредственно в торпедном отсеке. Совершенствование торпедного вооружения позволило вводить гироскопический угол ± 90 градусов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8x-jx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927864.html)
В 1939 году объединили в одно общее устройство все элементы и получили счетно-решающий прибор T.Vh.Re.S.2. Этот прибор монтировался на стенке боевой рубки и в момент атаки обслуживался боцманом в чине фельдфебеля или оберфельдфебеля. Боцман вручную вводил в прибор курс, скорость подводной лодки и пеленг на цель. Скорость устанавливал командир рулевому, курс считывался с репитера гирокомпаса, пеленг на цель - при атаке из подводного положения с азимутального круга перископа и при атаке из надводного положения с прибора управления стрельбой - мощного бинокля в прочном корпусе, установленного на мостике на тумбе со специальной подставкой. По командам командира в строгой последовательности вводили семь других параметров: глубину хода торпеды, скорость торпеды, скорость цели, положение цели (справа или слева по курсу), курсовой угол цели, дистанцию до цели и длину цели. В течение нескольких секунд после этого прибор рассчитывал все необходимые для стрельбы данные, которые поступали на пульт управления в торпедном отсеке и учитывались при пуске.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8r-bnv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927858.html)
Последний вариант, получивший название T.Vh.Re.S.3, позволял вводить данные в торпеды уже непосредственно со счетно-решающего прибора, однако это сказалось на размерах всей системы управления торпедной стрельбой и она была перенесена в центральный пост, за исключением оставшихся в рубке пульта ввода данных и стойки управления стрельбой. Команда на пуск торпед поступала автоматически нажатием кнопок на стойке управления стрельбой; залп контролировался также автоматически с задержкой в 2-3 секунды.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8v-igf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927862.html)
Осмотрев отсеки, можно вернуться к истории боевой службы U-995.
Пятый поход прошел с 14 октября по 11 ноября 1944 года, в составе группы Panther.
В ночь 27 октября лодка была обнаружена и атакована частью 15-й британской эскортной группы в составе фрегатов «Louis», «Lawson», «Inglis», «Mounsey». Лодка выпустила по кораблям две торпеды T-5, капитан впоследствии рапортовал об уничтожении одного фрегата (эскортная группа на самом деле потерь не имела).
Шестой поход лодка выполнила с 30 ноября по 9 декабря, в составе группы Stock. 5 декабря атаковала конвой ПЛ-20 (транспорты «Спартак», «Селенга», «Пролетарий», 3 больших и 2 малых охотников за ПЛ). Первым из трех торпедным залпом был потоплен «Пролетарий» (1123 брт одно попадание), затем выпустила поочередно еще 4 торпеды (без попаданий).
Седьмой поход совершен с 11 декабря по 5 января 1945 года. 21 декабря артогнем уничтожила мотобот Решительный. 26 декабря уничтожила торпедой вооруженный траулер Сом. 29 декабря торпедировала тральщик Т-883 (бывший рыболовецкий траулер Двина) совершавший траление фарватера совместно с Т-887 в охранении БО-144 («Механик»). У Т-883 была оторвана носовая часть. Повреждённый тральщик был брошен другими судами и погиб вместе со всем экипажем. За трусость командир соединения приговорен к 7 годам заключения, а командир «Механика» к — 5.
Восьмой поход выполнен с 2 февраля по 9 февраля 1945 года. Трехторпедным залпом U-995 атаковала норвежский пароход «Idenfjord» (4300 т), стоявший у причала в Киркенесе захваченного Красной Армией. Все торпеды попали в берег. Но командир лодки рапортовал об уничтожении крупного советского транспорта, и через несколько дней за эту «победу» был награжден Рыцарским крестом.
В девятом походе 2 марта 1945 г. уничтожила торпедой Т-5 БО-224 (БО-2 поставлен в СССР по лендлизу) шедший в группе с БО-222 и БО-226.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8w-v41.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927863.html)
Капитулировала лодка 8 мая 1945 года в Тронхейме, Норвегия. В это время она стояла в ремонте.
Будучи в немореходном состоянии не смогла совершить переход в Великобританию, что и спасло её от участи других кораблей затопленных в рамках операции «Deadlight».
В 1947 году вместе с другими находившимися в Норвегии ПЛ (U-926 и U-1212) была передана правительству этой страны для восстановления и дальнейшей службы.
6 декабря 1952 года на ней был поднят флаг ВМС Норвегии. Она находилась в боевом составе под наименованием «Kaura» и S-309 до 15 декабря 1962 года.
В 1965 году была продана за символическую цену в 1 марку, военно-морскому флоту ФРГ. В октябре была отбуксирована в Киль.
С 25 сентября 1970 года по 1 октября 1971 года на лодке были проведены восстановительные работы для переоборудования её в музей.
Сметная стоимость свыше — 750 000 марок, исполнитель — военно-морской арсенал в Киле. 2 октября церемония передачи лодки общественной организации «Немецкий морской союз» (Deutscher Marinebund).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8z-4mh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927867.html)
Символично, что мимо нее каждый день проходит паром Киль-Осло, я о нем писал в посте про Норвегию:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx90-xz2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927868.html)
13 марта 1972 года лодка была установлена у подножья мемориала морякам (Marine-Ehrenmal), погибшим в Первую мировую войну на пляже в Лабое.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx91-oaj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927869.html)
Меньше чем за неделю лодку посетило около 10000 человек. Одним из первых был бывший командующий подводным флотом (1935—1943), главнокомандующий военно-морским флотом Германии (1943—1945) Карл Дениц.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx8x-udq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927865.html)
-
После U-995, заплатив по 3,5 евро, отправились осматривать Военно-морской мемориал:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4olx92-imp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo5927870.html)
Мемориал в Лабое создан не случайно.
В этом курортном местечке на берегу Балтийского моря с конца позапрошлого века базировались береговые части германского военно-морского флота.
В 1899-1902гг. там была построена двухорудийная башенная 280-мм береговая батарея, прикрывавшая подступы к Килю:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u83-cib.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109714.html)
Основные сооружения батареи располагались под землей на глубине 8м:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u84-p60.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109715.html)
После поражения Германии в Первой мировой войне, в 1919-1920гг. батарея была демонтирована:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u85-mpg.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109716.html)
В начале двадцатых годы XX в. в Лабое была построена база гидроавиации, просуществовавшая до конца Второй мировой войны:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u86-4zs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109717.html)
Идея создания мемориала принадлежит Вильгельму Ламмерсу (Wilhelm Lammertz), бывшему унтерофицеру кайзеровского флота. В 1925 он предложил в создать в Лабое памятник немецким морякам, павшим в Первой мировой войне.
Для строительства было собрано 700 000 рейхсмарок пожертвований.
Проект мемориала разработал известный архитектор Густав Мюнцер (Gustav August Munzer). В его основу положен образ факела (вечного огня), хорошо видимого с моря, земли и воздуха.
Первый камень в основание мемориала был заложен 08.08.1927 г., однако из-за начавшегося мирового экономического кризиса строительство затянулось.
Торжественное открытие комплекса состоялось только в мае 1936 года в присутствии Адольфа Гитлера.
Высота башни составляет 72 метра, а верхний край парапета возвышается на 85 метров над уровнем Балтийского моря:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u7v-7q.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109709.html)
С противоположной стороны от моря расположен дворик площадью 7000 кв.м, вымощенный булыжником. Чувствуется брутальность архитектуры третьего Рейха:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qyeez-7us.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6194376.html)
Здания мемориала пережили войну с относительно небольшим ущербом, однако, многочисленные экспонаты музея были уничтожены или украдены.
В 1945 году, мемориал был конфискован британскими оккупационными властями.
По принятому в 1946 году решению Союзного контрольного совета, все музеи и памятники в нацистской Германии должны были быть уничтожены.
Однако, учитывая, что мемориал не прославлял войну, а отдавал дань памяти погибшим морякам, он был сохранен.
В 1954г. мемориал стал снова доступен для осмотра.
С 1993 по 1998 год на пожертвования частных лиц и общественных организаций были выполнены реставрационные работы общей стоимостью более четырех миллионов немецких марок.
Мемориал не является морским техническим музеем в прямом смысле этого слова.
Хотя в нем есть и подлинные предметы и элементы германских военных кораблей.
Например, один из винтов германского тяжелого крейсера «Принц Евгений» (Prinz_Eugen (http://de.wikipedia.org/wiki/Prinz_Eugen_(1938))), десантное артиллерийское орудие, участвовавшее в подавлении (боксерского восстания в Китае (http://ru.wikipedia.org/wiki/Боксёрское_восстание), морская мина заграждения:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u7t-pz3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109707.html)
Крупномасштабная модель тяжелого крейсера «Принц Евгений»:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u7u-n9s.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109708.html)
Памятная доска американским подводникам, погибшим во Второй мировой войне:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qyh33-cj6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6194791.html)
-
Вход в мемориал. «Вы погибли за нас. Напоминание живым»:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u7w-s2i.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109710.html)
На стенах в холле изображены силуэты всех немецких боевых кораблей погибших в Первой и Второй мировой войне:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u80-2ci.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109712.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u7x-kd7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109711.html)
На переднем плане бронзовая закладная доска в честь начала строительства мемориала. На заднем плане – картина иллюстрирующая Ютландское_сражение (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ютландское_сражение):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u82-fn.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109713.html)
Колокол «карманного линкора» «Адмирал Шеер» (http://ru.wikipedia.org/wiki/Адмирал_Шеер_(тяжёлый_крейсер)), успевшего повоевать в Арктике против нашего Северного флота:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u87-ncs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109718.html)
В одном из залов представлены флаги боевых кораблей Германии:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qyirj-be4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6195022.html)
На вершине мемориала расположена смотровая площадка:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8j-o9e.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109730.html)
Конечно, я не пропустил шанса туда подняться.
Меня не испугал даже вид 341 ступени лестницы, ведущей на вершину башни:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u88-rqd.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109719.html)
К моему удивлению «штурман» тоже туда собралась, задав при этом с невинным видом вопрос: «Может быть на лифте будет быстрее?» :D.
Это она рядом с лифтом:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u89-hlm.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109720.html)
Ну, вот мы и на смотровой площадке. Высоко. Опустив монетку, можно посмотреть в стационарный бинокль:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8a-kh5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109721.html)
У меня с собой был бюджетный бинокль Tasco 12x30, купленный когда-то за 400р в переходе у Савеловского вокзала. В него было видно похуже, но рассмотреть окрестности он вполне позволял:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8c-fm7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109723.html)
Сверху хорошо видна труба шнорхеля на палубе U-995 и пляж вокруг нее:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8b-nji.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109722.html)
Со смотровой площадки хорошо видно, что рядом расположено летное поле для легких самолетов, один из которых стоял во дворе домика через дорогу от стоянки, где мы оставили Сидика:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8d-99h.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109724.html)
Спустившись на лифте на первый этаж, по наклонному спуску прошли в подвал мемориала:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qyany-ctx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6194085.html)
Он оформлен в виде большого зала, на колоннах которого развешены таблички погибших кораблей Krigsmarine:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8e-pk5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109725.html)
Линкор Bismark известен даже совершенно не интересующимся историей:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8f-nlk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109726.html)
Германские эсминцы, погибшие в Нарвикской операции по захвату Норвегии в 1940г.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8g-gxc.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109727.html)
В зале есть венок с надписью на русском:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4qybho-1gd.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6194122.html)
Странно, но в этом подвале было совершенно тихо и безлюдно.
Нам встретилась только одинокая немецкая пара:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8h-o38.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109728.html)
Закончив осмотр подвала, не спеша пошли к машине мимо U-995:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8i-phh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109729.html)
Практически уложились в оплаченные 2ч стоянки.
Дорога до Киля пролетела не заметно.
Наша гостиница Hotel Dietrichsdorfer Hof (http://www.booking.com/hotel/de/dietrichsdorfer-hof.html?aid=304142;sid=700035b6365142f89906369d17869a07;label=postbooking_confpage) была расположена на западной стороне кильской бухты в малоэтажном жилом массиве.
Пришлось сделать пару кругов по Heikendorfer Weg, чтобы найти дом 54.
Оказалось, там шла реконструкция фасадов, поэтому табличка отсутствовала.
На крошечной автостоянке нашлось одно свободное место для нашего Сидика:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8k-pdz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109731.html)
Рабочие, ремонтировавшие гостиницу, оказались болгарами.
Они нас заверили, что с машинкой на этой стоянке ничего не случится.
Не обманули :).
Пока оформлял заселение, портье мне очень мило улыбалась.
Когда зашла «штурман», лицо у нее почему-то поскучнело. :D
Номер, несмотря на бюджетность, оказался очень удобным:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8l-894.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109732.html)
… с новой сантехникой:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8m-dtc.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109733.html)
Напряженный переезд дал о себе знать и мы отправились к ближайшему ресторану Alte Muehle (http://www.altemuehle-kiel.de/indexx.html).
Заведение это весьма достойное и идти всего 10минут от отеля:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8n-gxy.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109734.html)
Затем мы решили прогуляться, не обратив внимания на громадную черную тучу, которая ползла с запада. Зря! Хлынувший сильнейший ливень пришлось пережидать в супермаркете:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8o-k5j.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109735.html)
Может и к лучшему. Купили там в дорогу пива, молока и колбасок :).
Правда дождь хоть и ослабел, но не прекратился:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4q8u8p-qfu.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6109736.html)
До отеля пришлось двигаться загруженными пакетами, ускоренным шагом.
За день проехали 364км. Усталость давала о себе знать.
Отбой был назначен на 22ч., т.к. на следующий день у нас был запланирован длинный перегон до Парижа…
-
Суббота 12.06.10 обещала быть насыщенной в связи с плотным графиком движения. :D
Гостиницу покинули в 8:00, не попробовав гостиничного завтрака, включенного в стоимость номера.
Пока носил вещи к машине, не удержался и сфотографировал интерьеры гостиницы.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6axg-u6b.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224441.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6axo-9wb.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224442.html")
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6axr-6qw.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224443.html")
Дождь, шедший всю ночь, закончился и, наконец, удалось пофотографировать Киль.
Мост через Кильский канал речушку, соединяющую озера с Кильской бухтой:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6axy-9yn.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224445.html")
Киль был основан между 1233 и 1242 графом Адольфом Четвёртым Гольштейнским.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ay1-8mp.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224446.html")
Сейчас это крупный портовый город с населением около 230тыс. чел.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ay4-e4n.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224447.html")
В городе есть университет, открытый в 1665 году.
Еще город знаменит тем, что здесь родился Пётр III — российский император в 1761—1762 гг., первый представитель Голштейн-Готторпской (Ольденбургской) ветви Романовых на русском престоле. Он был сыном цесаревны Анны Петровны и герцога Гольштейн-Готторпского Карла Фридриха. По линии отца Пётр III приходился внучатым племянником шведскому королю Карла XII :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ay9-hdx.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224448.html")
Киль помимо прочего является столицей земли Шлезвиг-Гольштейн и родиной физика Макса Планка.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayb-4le.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224449.html")
Телевизионную вышку хорошо видно не только из любой точки города, но и с парома Родбю-Пудгартен:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayg-kzm.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224450.html")
Во время Второй мировой войны 80% зданий было уничтожено. Поэтому основная часть зданий в городе – послевоенной постройки.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayh-y4w.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224451.html")
Проехав по городским улицам, выехали на автобан по направлению на Гамбург.
Кстати, перед развязками на нем стоят знаки ограничения скорости 100км/ч:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayl-34o.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224452.html")
Гамбург мы «задели» вскользь, объехав по окружной дороге. Город очень интересный, но на остановку не было времени.
Увидели только знаменитые огромные портовые краны:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayn-y1p.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224453.html")
Вскоре бензин, залитый в Швеции, стал подходить к концу. Загорелась желтая лампочка.
Сворачиваем на ближайшую заправку.
Мда, не дешево:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayo-pw7.jpg) (http://"http://www.photoshare.ru/photo6224454.html")
Почти как в Норвегии. Но деваться некуда. Следующая заправка через 15км и не факт, что там будет дешевле.
В Германии очень логичная система оплаты на заправке. Наливаем бензин, сколько требуется. Потом заходим в магазинчик, оплачиваем карточкой или наличными. Заодно покупаем какой-нибудь сэндвич или хот-дог. Можно ехать дальше :).
-
Вскоре после заправки догнали Ceed с германскими номерами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayq-7fs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6224455.html)
Мнение, что в Западной Европе на Ceed-ах ездят в основном пенсионеры, имеет право на существование. :D
Так же, как и любовь немцев к универсалам. :)
Лето – время ремонтов дорог и в Германии.
Все организовано четко и я бы даже сказал педантично.
Вот участок трассы в районе моста через канал Дортмунд-Эмс:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayr-w9b.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6224456.html)
На рабочем участке дороги установлено временное ограждение.
Две временные полосы размечены желтым цветом.
Левая полоса предназначена для движения транспортных средств шириной 2 м и менее.
Скорость, как правило, на этом участке ограничена 90км/ч., но по левой полосе часто едут и быстрее :).
Четыре с небольшим часа комфортной езды по автобану и мы приближаемся к Кельну:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ays-2fo.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6224457.html)
Пригороды Кельна все в ремонтах и кемперах :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayt-v36.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6224458.html)
Как известно, Кельн очень сильно пострадал от бомбардировок союзников в годы Второй мировой войны.
Одой из немногих сохранившихся построек был кельнский собор.
(http://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Koeln_1945.jpg)
Союзники использовали его как ориентир, для определения положения самолетов над Рейхом.
Мы, конечно, не смогли избежать искушения взглянуть на это культовое сооружение. :)
Сказать, что собор завораживает – это значит, ничего не сказать.
Когда я увидел его шпили над городом, то бросил руль и протер глаза (думал изображение двоится):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayu-5rl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6224459.html)
Даже канатная дорога через Рейн по сравнению с ним уже не казалась необычной/выдающейся:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayv-rcs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6224460.html)
Свернув с моста, отправились искать парковку.
В Германии тщательно подходят к дорожной информации. Справа видны указатели на парковки со светящимися цифрами количества свободных мест:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayw-m9k.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6224461.html)
Для экономии времени мы хотели встать на парковке под собором, но вовремя не перестроились в левый ряд и проехали мимо:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayx-bn7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6224462.html)
Ничего страшного. Вокруг масса парковок со свободными местами.
Пришлось встать чуть дальше и пройти 300м пешочком :):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayy-6z9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6224463.html)
Да, за два часа парковки заплатили 1евро через паркингавтомат.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6ayz-2xk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6224464.html)
Чем ближе подходишь к собору, тем он кажется огромнее:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6az0-sbh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6224465.html)
История Кельнского епископства восходит к четвертому веку нашей эры.
К 313 г. относится упоминание о епископе Матерне.
Непосредственным предшественником готического собора была церковное сооружение с двумя хорами, длиной 95м, освященное 27 сентября 870 г. Старый собор был одним из крупнейших церковных сооружений и стал впоследствии резиденцией кельнских архиепископов.
Архиепископ Рейнальд Дассельский в 1164г. переместил в него привезенные из Милана мощи Трех Царей-Волхвов. Святыни и мощи, хранящиеся в соборе, привлекали значительное количество паломников. В 1248г. соборный капитул с архиепископом Кёльна Конрадом фон Гохштаденом решил возвести новый собор, соответствующий значимости этого места. Масштабы сооружения должны были затмить все остальные известные храмы.
Возведение собора велось по чертежам его первого архитектора баумейстера Герхарда.
К 1265г. были возведены капеллы венца капелл и обход хора. В 1322 г.освятили внутренний хор. Строительство южной башни началось в 1360г. и за время средневековья она была доведена до второго яруса. Как водится при строительстве огромных сооружений, деньги на этом закончились :D.
В течение нескольких веков собор продолжал стоять в незавершенном виде.
Строительные работы возобновили только в 1842 г. При этом их финансирование поделили между собой прусский король Фридрих Вильгельм IV и основанное жителями Кельна Центральное общество по строительству собора.
Обе башни достраивались по средневековым чертежам, составленным в период возведения собора около 1300 г. Завершение строительства фасадов поперечных пристроек, оригинальные чертежи которых не сохранились, осуществлялось по проекту известного немецкого мастера церковной архитектуры Эрнста Фридриха Цвирнера (http://ru.wikipedia.org/wiki/Цвирнер) (1802—1861 гг.).
15 октября 1880 года в присутствии германского императора Вильгельма I состоялось празднество по случаю завершения строительства. Сооружение собора, продлившееся в общей сложности 632 года, было наконец завершено.
В 1906 году одна из 24 больших декоративных башен, украшавших громадные башни главного фасада, рухнула; обломились и другие декоративные башни, а повреждённые места каменной кладки нужно было снова приводить в порядок.
Собор при виде сверху имеет форму креста, размерами 145х86м:
(http://maps.google.com/maps/api/staticmap?format=png8&maptype=satellite¢er=50.9412771,6.958214&zoom=16&size=376x278&markers=icon:http://maps.dw-world.de/images/marker_place.png%7Cshadow:false%7C50.9412771,6.958214&dwmcid=5486516&sensor=false&client=gme-dwworld&channel=Geotagging-DetailMap&signature=0uaR0y9qrcySpN595oW0-eN6xdo=)
Высота обеих башен по 157м.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r6az0-5y7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6224466.html)
На площади перед собором многолюдно.
Живые скульптуры, музыканты, какие-то сумасшедшие ораторы:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81os-ooq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231904.html)
Оформленный многочисленными скульптурами вход через Мариенпортал:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81ou-vos.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231905.html)
Вход внутрь свободный.
Свободный-то он, конечно, каждый день. Только в субботу там проходит богослужение. А оно внесло свои коррективы.
Народу внутри толпилось немеренно:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81ov-ukd.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231906.html)
Зал собора внутри был перегорожен решеткой с калиткой, через которую осуществлялся пропуск прихожан.
«Рулил» всем благообразный здоровый священник интеллигентного вида в красной рясе:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81ow-70g.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231907.html)
Чем он руководствовался при пропуске, я так и не понял. Во всяком случае вид 2 евро в моей руке его не воодушевил, хотя ящик для пожертвований у него висел на шее. :D
Разбираться с таксой (http://www.koelner-dom.de/informationen.html) я был не готов, поэтому ограничился осмотром интерьеров из-за забора.
Высота центрального нефа 69м. Внушает!
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81ox-4jp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231909.html)
От входа видны витражи северного бокового нефа (1507-1509гг.):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81oy-f3x.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231910.html)
… и «баварские» витражи южного бокового нефа, дар короля Баварии Людвига I (1842-1848 гг.):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81p0-nkn.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231911.html)
Для удобства посетителей в соборе есть стеллаж с путеводителями, распечатанными на грубой бумаге (на русском языке желтого цвета в правом нижнем углу):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81ox-iim.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231908.html)
Под ним – копилка для пожертвований.
Поставив свечку за 1 евро перед живописной скульптурной композицией, пошли на выход:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81p0-cdh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231912.html)
По центру Кельна, как когда-то по ВДНХ в Москве, ходит вот такой экскурсионный составчик:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81p1-lbh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231913.html)
Прокатиться стоит 5 евро.
К сожалению, подавляющее большинство зданий Кельна, одного из старейших городов Германии, были построены после 1945г.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81p2-40i.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231914.html)
История Кёльна как постоянного поселения начинается в 38 г. до н. э. с основания укрепленного поселения полководцем императора Августа Марком Випсанием Агриппой.
В 15 г. н. э. в этом посёлке, окружённом дремучими германскими лесами, в семье полководца Германика рождается Агриппина, которая и считается матерью-основательницей города Кёльна. Став женой императора Клавдия и вместе с тем императрицей (а позже матерью императора Нерона), она склоняет мужа дать её родному городу статус колонии, официально ставящий его в ранг имперских городов и вводящий римское право. В 50 году н. э. Оппидум Убиорум получает этот статус и называется с тех пор Colonia Claudia Ara Agrippinensium (латинская Колония Клавдия алтаря Агриппины). Сокращённо город называли Колония Агриппины, а к Средневековью осталось только «Колония», на местном простонародном наречии — Кёльн.
Сейчас население города насчитывает 993тыс. челю (с пригородами 2,1млн. чел.):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81p3-6t1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231915.html)
Богатые залежи бурого угля на западных окраинах и близость Рурской области позволили Кёльну начать в середине XIX века своё превращение в один из индустриальных центров Европы. Несмотря на это, индустриальные пригороды, через которые мы ехали, выглядят аккуратно и, я бы даже сказал футуристично:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81p6-108.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231916.html)
А наш путь продолжался на юг в Бельгию:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4r81p7-sjm.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6231917.html)
-
Несколько лет назад я прочитал книгу Алексея Валерьевича Исаева «Георгий Жуков: Последний довод короля» (http://militera.lib.ru/bio/isaev_av_zhukov/index.html). В середине пятой главы (http://militera.lib.ru/bio/isaev_av_zhukov/05.html) там с довольно неожиданных позиций описывается один из наиболее успешных эпизодов боевого применения воздушно-десантных войск – захват немецкими десантниками 10 мая 1940 г. бельгийской крепости (форта) Эбен-Эмаэль.
Его трактовка событий несколько отличалась от общепринятой, например описанной в известной книге Simon Dunstan «Fort Eben Emael: The Key to Hitler's Victory in the West», поэтому я не мог по пути в Париж не заехать в это культовое место.
От Кельна до Эбен-Эмаэля 113км.
Если не следить за дорожными знаками, о том, что покинул Германию, можно догадаться по массовому количеству голландских номеров:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0c-w30.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263206.html)
Миновав Маастрихт, выезжаем на мост через канал Альберта (http://ru.wikipedia.org/wiki/Канал_Альберта).
Этот мост был захвачен немецкими десантниками в рамках операции по захвату Эбен-Эмаэля:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0k-tox.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263207.html)
Бельгийцы всегда опасались, что германские войска воспользуются мостами через него, для переправы. Именно для защиты системы мостов этого района и был построен форт Эбен-Эмаэль.
Названа же крепость была по имени небольшого городка, рядом с которым построена.
Городок старый, население 1,5 тыс. чел.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0l-p42.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263208.html)
Еще городок знаменит своей капеллой XVIIIв.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris06-xnr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263205.html)
В некоторых источниках Эбен-Эмаэль называют деревней.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0n-bcp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263209.html)
Я бы его отнес к поселку городского типа :D.
Рядом с ним расположен старинный замок:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0o-94v.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263210.html)
«Штурман» потом половину дороги ворчала, что посетить замок было бы правильней.
Ну, что с блондинки возьмешь? :lol:
Поэтому я твердой рукой свернул к мосту через речушку Джекер, за которой собственно и начинается территория крепости:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0p-a59.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263211.html)
После Первой мировой войны правительство Бельгии принял план по строительству укреплений в дополнению к девятнадцати фортам, построенным в восьмидесятых годах XIX в. вокруг Льежа и Намюра. Основной задачей новых крепостей было предотвратить прорыв германских войск через мосты Альберт-канала и реки Маас. Однако, в связи с демилитаризацией Рейнской области Германии (в соответствии с Версальским договором) и экономическим кризисом, планы были отложены.
После прихода национал-социалистов к власти в Германии в 1933 году, ситуация полностью изменилась. Германия быстро перевооружаясь, вышла из Лиги Наций. Военная угроза для Бельгии с востока стала явной.
Бельгийское правительство несмотря на ограниченность в средствах из-за кризиса, отремонтировало восемь фортов старых фортов и построило четыре новых к востоку от Льежа у городов Pepinster, Battice, Оben-Neufchateau и Eben-Emael.
Самой крупной должна была стать крепость у Эбен-Эмаэля. На ее строительство (первая очередь) Бельгийский парламент выделил 24 млн. франков.
Основной объем строительных работ был выполнен между 1932 и 1935 годами. Строительство, осуществляется несколькими подрядчиками. Его стоимость была существенно снижена из-за привлечения безработных привлекавшихся по программе общественных работ.
Форт, размером 700 на 900 метров и площадью 45 гектаров, стал центральной точкой бельгийской обороны на восточной границе.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0q-b0h.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263212.html)
Он контролировал три моста через канал Альберта (мосты Vroenhoven , Veldwezelt и Kanne) и приграничную полосу с Германией.
Комплекс из семнадцати бункеров был построен в сложных геологических условиях в известняке на плато Caestert, расположенного в 70 метрах над долиной реки Маас.
Крепость задумывалась, как подземный город:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksup-hg.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268195.html)
На самом низком уровне были устроеныказармы для гарнизона.
Они состояли из 24 жилых помещений, кухни, бани, лазарета, гупвахты, складов продовольствия и воды
Двадцатью метрами выше были туннели протяженностью 6км, которые связывали жилые помещения со складами боеприпасов и боевыми казематами. Эти туннели были перекрыты металлическими дверьми, между которыми располагались мешки с песком, армированные металлическими прутьями, вставленными в отверстия стен. Это позволяло гарнизону при необходимости изолировать захваченные врагом помещения.
Боевые казематы и три вращающиеся башни находились 40метрами выше, на поверхности. С туннелями среднего уровня они соединялись лифтами. Казематы также были оснащены помещениями для личного состава, туалетами, местом сбора пустых гильз.
Организационно вооружение крепости было разделено на две батареи.
Первая батарея артиллерии включала башни и бункеры в верхней части крепости.
Вторая батарея состояла из оборонительных бункеров контролирующих ближние подступы вокруг крепости.
Первая батарея включала:
- Вращающийся гидроприводом купол с двумя 120-мм гаубицами образца 1931г. с дальностью стрельбы 17,5 км и углом обстрела 360град.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksuq-12j.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268196.html)
- Две вращающиеся (Северная и Южная) и опускаемые в основание каземата башни, каждая с двумя 75-мм орудиями образца 1934г., с дальностью стрельбы 11 км и углом обстрела 360град.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksur-h6u.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268197.html)
- Четыре бункера (Maastricht 1, Maastricht 2, Vise 1, Vise 2), каждый с тремя 75-мм орудиями образца 1934г., с дальностью стрельбы 11 км и углом обстрела 70град.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksur-ze2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268198.html)
На поверхности были расположены также три ложных купола (два на севере и один на юге крепости) копирующих размеры и окраску купол с 120-мм гаубицей.
Вторая батарея состояла из пояса девяти казематов, так называемых «блоков», обеспечивавших самооборону крепости.
- Block I защищал вход в комплекс и был вооружен двумя 60-мм противотанковыми орудиями и двумя пулеметами.
- Canal Nord, Canal Sud, Block II, Block IV и Block VI были устроены, как казематы фланкирующего огня и вооружены двумя 60-мм противотанковыми орудиями образца 1936г. (с дальностью стрельбы 3000м и углом обстрела 45град.) и пулеметом.
- Block V был вооружен аналогично, только с одним 60-мм противотанковым орудием образца 1936г.
- Mi Nord и Mi Sud были вооружены двумя пулеметами каждый и прикрывали внутреннюю территорию крепости.
- Block 01 был расположен за пределами крепости (соединен с ней подземным туннелем) и вооружен пулеметом. Он был предназначен для наблюдения и прикрытия замка Ternaaien.
Все казематы были оборудованы прожекторами и средствами связи.
Противовоздушную оборону форта обеспечивали счетверенные пулеметы Vickers имевшие телефонную связь с командованием крепости.
Огневая мощь форта составляла 2100кг снарядов в минуту и по качеству вполне соответствовала своему времени.
Более подробно характеристики вооружения Эбен-Эмаэля можно посмотреть здесь:
http://www.fronta.cz/zbrane-belgickeho-opevneni
Служба в форте была организована следующим образом.
Гарнизон форта был разделен на два батальона, которые несли службу попеременно по графику: неделя в форте – неделя в казармах г. Wonck, в 7 км к югу от форта.
Около двухсот человек вспомогательного персонала (писари, электрики, ремонтники, повара, медики) жили рядом с крепостью в деревянных казармах и находились в крепости только в течении восьмичасового рабочего дня.
-
Вооруженные этими знаниям, мы поставили Сидика на стоянку (свободных мест практически не было):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0s-lyx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263213.html)
Оделись потеплее и отправились к входу:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0t-khg.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263214.html)
Добрались!
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0u-jh3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263215.html)
Block I является не только входом, но и въездом. В коридор могли заехать легкие грузовики.
Вслед за группой немцев проходим мимо пулеметной амбразуры к кассе:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0v-jbk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263216.html)
Касса расположена в помещении дежурки, с характерным запахом гарнизонной гауптвахты (кто в армии служил, тот поймет :D):
Вслед за немцами платим по 6 евро:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0w-js8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263217.html)
И попадаем в длиннющий коридор:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ris0x-xpy.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6263218.html)
Сейчас одни выходные в месяц доступны жилые помещения нижнего яруса, которые изображены на фото:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksuj-gkq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268189.html)
При заблаговременном заказе можно пройти с экскурсоводом по магистральным галереям и даже подняться в башни и казематы. Но, нужна группа и время около дня.
Двигаемся вглубь подземного комплекса.
Самым первым помещением, встретившимся на пути, оказался …:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksul-ey9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268191.html)
Правильно, туалет. :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksun-q2n.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268192.html)
Похожими уборными были укомплектованы многие гарнизоны Советской армии :D
Форт был оснащен системой вентиляции, которая не сохранилась. Сейчас там установлено современное оборудование:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksuo-1n9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268193.html)
Всех пребывающих к поперечному коридору вылавливает местный администратор и «прикрепляет» к одной из групп для проведения экскурсии.
Экскурсоводы говорят на английском, немецком, французском, голландском и итальянских языках.
Мы пошли в немецкой группе, которую завели в зал и показали фильм:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksuo-sod.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268194.html)
Поскольку к визиту в форт я подготовился, то уровень экскурсовода и слайд-фильма, который он показывал, меня сильно разочаровал. Зря потраченные полтора часа. Этого времени нам как раз не хватило, чтобы полноценно осмотреть поверхность форта :(
Лучше бы показали известный фильм немецкого телеканала HF «Sturmangriff aus der Luft» (http://www.youtube.com/watch?v=oyZ3wZIhwnU&feature=related)
или «History’s raiders - The Fall Of Fort Eben Emael» (http://www.youtube.com/watch?v=iD_rX71O78I&feature=related)
.
Когда этот комик довел нас до лестницы, ведущей на средний уровень и сказал, что дальше идти нельзя, у меня появилось большое желание набить ему морду.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksus-nv6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268199.html)
Не люблю дилетантов.
В большинстве жилых помещениях оборудованы отличные реконструкции гарнизонной службы и солдатского быта.
Морг, к примеру:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksuu-300.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268202.html)
Говорят многим в этой комнате становится плохо, особенно, когда звучит звуковое сопровождение.
Казарма рядового состава:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksut-kts.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268201.html)
Боец почему-то очень похож на ВВП, а дневальный стоит не у входа, а у дальней стены. :D
Комната фельдфебелей:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksuw-zjw.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268203.html)
Сержанты расслабляются пивком:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksuy-n3s.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268204.html)
Гарнизонная парикмахерская:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksuz-dx6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268205.html)
Крепостная церковь с военным капелланом:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksv4-di6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268206.html)
Офицерская столовая:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksv5-ev1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268207.html)
Канцелярия:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksv6-ukg.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268208.html)
Операционная:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksv7-pom.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268209.html)
Стоматология:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksv8-kdb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268210.html)
Прием новобранцев:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksv9-upu.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268211.html)
Крепостная гаупвахта:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rksva-390.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6268212.html)
Но это еще не все.
Есть уникальные экспозиции вооружения бельгийской и германской армии, а также документы по организации операции захвата форта немецкими десантниками…
-
После захвата Польши, 27.10.1939 в Рейхсканцелярию был вызван инспектор воздушно-десантных войск и по совместительству командир седьмой авиационной дивизии генерал- майор Курт Штудент (Kurt Arthur Benno Student, 12.05.1890 — 01.07.1978) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Курт_Штудент). Существует версия, что именно на этом совещании Гитлер поставил задачу захвата Эбен-Эмаэля немецкими воздушнодесантными войсками.
Как гласит легенда, он спросил Штудента, можно ли посадить десантные планера на травяном покрове крыши крепости. Штудент, якобы, попросил двадцать четыре часа на раздумья. Вернувшись на следующий день в Рейхсканцелярию он доложил о возможности посадки до двенадцати планеров в условиях хорошей видимости днем или в крайнем случае в сумерках. При этом около сотни лесантников в состоянии уничтожить артиллерию форта, угрожающую мостам.
В пользу этой легенды говорит то, что Гитлер хорошо знал известную немецкую планеристку Ханну Райч (Hanna Reitsch) и то, что 03.11.1939г. в Хидельсхайм (Hildesheim) под Дессау была создана специальная штурмовая группа (Sturmabteilung) под командованием 29-летнего Вальтера Коха (Walter Koch, 1910 – 1943):
(http://glory-id.narod.ru/airborne_pics/airbornebook03_pic17.jpg)
Всего к подготовке были привлечены еще десять офицеров и 427 нижних чинов, включа 42 пилота планеров.
Все десантники были добровольцами в основном из 1-го батальона 1-го парашютного полка (I/Fallschirmjäger Regiment 1) и саперной роты 2-го батальона этого же полка полка (Pionierkompanie II/Fallschirmjäger Regiment 1). Они давали подписку о неразглашении деталей тренировок.
После того, как двое десантников были уличены в связи с гражданскими девушками, они были в течении двадцати четырех часов приговорены военно-полевым судом к смертой казни.
Подготовка велась на макетах укреплений в Гляйвице (Gleiwitz) в Польше и на укрепелениях чехословацкой линии Бенеша вблизи Шумперка (Sumperk) в Судетской области.
Незадолго до этого, в конце сентября 1939 года на полигоне под Магдебургом Кох присутствовал при демонстрации прообраза ружья, которое сейчас используется в пейнтболе.
В 1937 году в ежегоднике министерства национальной обороны Франции было опубликовано извлеченное из архивов «Наставление по обучению легкой пехоты ближнему бою в городских условиях», в котором подробно описывалась методика использования краскометов и приводились некоторые технические подробности.
Французы посчитали публикацию не более чем историческим курьезом, но немцы, внимательно следившие за всей военной периодикой и понимавшие значимость штурмовых и десантных групп, серьезно отнеслись к этому документу.
По заказу германского генштаба Саксонский гидравлический и пневматический завод (Sachen Pneumatic und Hidraulic Werke, SPHW) изготовил опытные образцы по описанию из «Наставления». Инженеры завода модернизировали маркер, устранив лишние элементы. В 1938-1939 годах для имитации автоматического оружия группа инженера Циммермана разработала модель Sachengewehr — саксонское ружье — с подачей шаров из вертикального подпружиненного магазина. В качестве источника газа использовался серийный одноразовый углекислотный баллон, который предназначался для накачки авиационных спасательных лодок.
Такого баллона хватало на 200-250 выстрелов, что даже превышало с носимый боекомплект десантника. Первые шары были произведены по французской технологии, однако на фармацевтическом предприятии «Бауэр» в Лейпциге их усовершенствовали стали делать из желатина, наполняя гуашью. Практически по всем основным параметрам изделие SPHW соответствовала современным маркерам.
В течение двух недель были изготовлены 200 маркеров, максимально приближенных по весу и внешнему виду к пистолету-пулемету МР38, состошему на вооружении десантников.
Для защиты глаз немцы использовали обычные десантные очки. Однако полной защиты они не обеспечивали: скорость вылета шаров была очень высокой. В одном из офицерских рапортов указывалось, что десантники в ходе тренировок получали серьезные травмы.
При планировании операции сразу отказались от использования парашютного десантирования. Это обуславливалось особенностями состоящих на вооружении парашютов RZ 1 и RZ 16.
Немцы прыгали с одним парашютом, размещавшимся на уровне поясницы в квадратном ранце. Стропы соединялись с подвесной системой только двумя фалами свободных концов, проходящими от их связки к D-образным кольцам на поясной перемычке.
Из-за этого парашютист не имел никакой возможности управлять куполом путем подтягивания свободных концов подвесной системы:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4s01xt-loa.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6317159.html)
Скорость приземления десантника с парашютом RZ составляла 3,5 — 6,5 м/с даже в безветренную погоду. Поэтому немецкие парашютисты брали с собой в прыжок только ножи и пистолеты P08 Parabellum (нижние чины) или P38 Walter (офицеры). Остальное вооружение им сбрасывали в специальных контейнерах, которые еще нужно было найти.
Планеры позволяли доставлять полностью экипированных бойцов непосредственно к объекту захвата.
«Жемчужиной» экспозиции Эбен-Эмаэль является немецкий планер DFS-230 с манекенами германских десантников:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbqo-zq6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294447.html)
Нет, справа это «штурман» вошла образ сурового немецкого парашютиста, второй манекен внутри планера :lol::
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbrb-xgm.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294448.html)
Идея использовать самолет для буксировки планера принадлежит Антону Фоккеру (Anton Herman Gerard (Anthony) Fokker, 1890—1939) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Фоккер,_Антон), который получил так им и не реализованный патент в 1912г.
Первая аэросцепка совершила реальный полет только в 1927г.
В 1933г., в немецком Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Немецкий научноисследовательский институт планирующего (безмоторного) полета), сокращенно DFS, под руководством Ханса Джакобса (Hans Jacobs) началась разработка планера для выполнения аэродинамических и метеорологических исследований.
Эрнст Удет (Ernst Udet; 26.04.1896 — 17.11.1941г.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Удет,_Эрнст), при посещении Грисхейма, увидел буксировку этого планера за транспортным самолетом Ju 52/Зm. Ему пришла в голову мысль использовать такую сцепку для транспортировки боевых подразделений в тыл противника.
В 1937 известная немецкая планеристка Ханна Райч (Hanna Reitsch), та самая знакомая Гитлера, подняла DFS-230 V-1 в воздух:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4s01xs-hd.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6317158.html)
Конструкция перевого в мире десантного планера была смешанной.
Каркас крыла (размах 20,98м) и фюзеляжа (длина 11,24м) выполнен в основном из стальных и алюминиевых труб. Обшивка верхней части фюзеляжа и передней части крыла и стабилизатора из фанеры, остальных частей – полотняная.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbrf-j2z.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294451.html)
Hа силовой балке были закреплены два кресла и скамейка, на которых сидели пилот и еще девять человек.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbre-16m.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294450.html)
Так как максимальный полетный вес был 2100кг, включая 1200кг нагрузки, то кроме 10 человек планер мог поднять еще 270кг груза. В задней части кабины слева был грузовой люк. Загрузка могла происходить и через снимаемую панель под крылом справа.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbrg-lb5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294452.html)
Для взлета использовалась двухколесная тележка, сбрасываемая после отрыва. С полной нагрузкой планер демонстрировал аэродинамическое качество 18.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbrh-10k.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294453.html)
До конца 1940г. Luftwaffe получил около 450 планеров этого типа в основном модификации DFS 230 A и DFS 230 B.
Для уменьшения пробега на планеры установили тормоз плугового типа.
В марте 1940г. после завершения общего курса подготовки десантники были разделены на четыре группы.
Только одна из них — штурмовая группа «Granit» («Гранит») численностью 85 человек под командованием командира саперной роты обер-лейтенанта Витцига и лейтенанта Делика (Egon Delica) была предназначена для непосредственной атаки форта.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4s01xu-6e6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6317161.html)
Для разрушений форта они должны были применить 50кг и 12,5кг кумулятивные инжереные боеприпасы, а также обычные подрывные заряды массой 25кг, 6кг, 3кг, 1,5кг и 1 кг.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbs2-ubn.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294457.html)
Штурмовая группа «Stahl» («Сталь»), которой командовал обер-лейтенант Альтманн (Altmann), была нацелена на захват Вельдвезельтского моста; группа «Beton» («Бетон») под руководством лейтенанта Шахта (Schacht) должна была атаковать мост во Вренховене, а группе «Eisen» («Железо») под командованием обер-лейтенанта Шехтера (Schaechter) поручили захватить Каннский мост. В случае успешного овладения этими пунктами, штурмовые отряды должны были любой ценой удерживать их до подхода колонн сухопутных войск (прежде всего авангардов 4-й танковой дивизии)
Вооружение десантников состояло из пистолетов, карабинов 98k, пистолетов-пулеметов MP 38 и MP 40, пулеметы MG 34:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbs3-tlo.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294458.html)
Распределение по планерам и состав и вооружение группы «Гранит»:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbrn-ivk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294455.html)
Экипировка десанта:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbs4-m7n.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294459.html)
Форма солдат ти офицеров Wermacht и Luftwaffe:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbs5-pl6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294460.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbs6-yl6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294461.html)
Фрагменты повреждений, нанесенных подрывными зарядами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbs8-q3r.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294462.html)
Элементы вооружения бельгийского гарнизона:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbsd-hgy.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294463.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbsf-hwg.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294464.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbsm-s3d.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294465.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbso-tso.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294466.html)
Большое количество литературы, посвященное Эбен-Эмаэлю:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbsp-wyb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294467.html)
-
Командовал гарнизоном крепости майор Jean Fritz Lucien Jottrand, вступивший в должность 26.06.1939.
Из 28 других офицеров, 17 были резервисты. Только один кадровый офицер капитан Hotermans служил в Эбен-Эмаэль с момента его строительства. Все они были артиллеристы и не проходили обучения тактике общевойскового боя.
Бельгийский гарнизон находился в состоянии ожидания германского нападения.
Гарнизон фота четырежды 11.11.1939 года, 10.01.1940, 10.04.1940 и 14.04.1940 поднимали по боевой тревоге. Но, тем не менее, подготовка к обороне полностью не была закончена. Минные поля и противодесантные заграждения на территории Эбен-Эмаэля отсутствовали.
Всего гарнизон насчитывал:
- административный персонал 211 человек (майор Jottrand)
- первая батарея 271 человек (капитана Vamecq)
- вторая батарея 507 человек (капитан Hotermans ).
Из них 230 человек располагались в городке Wonck в 4 км от территории крепости.
Для внешней охраны крепости прибыл второй гренадерский полк 7 бельгийской пехотной дивизии, однако она располагалось в 4,5км от крепости и ему было запрещено заходить в внутрь.
Командир крепости все боевые стрельбы должен был согласовывать с командованием третьего корпуса в Льеже.
10.05.1940 майор Jottrand прибыл на командный пункт в 01:00.
Командиры второй и первой батарей прибыли соответственно 01:20 и 01:50.
В 02:00, майор Jottrand отдал приказ, который в итоге привел к захвату крепости.
Он распорядился начать разборку двух деревянных казарм и вывозу имущества в крепость.
Это было нужно, чтобы не блокировать огонь из казематов Bloc I и Bloc II.
На эти работы были отправлены орудийные расчеты с Coupole Nord, Mi-Nord and Mi-Sud, и наблюдатели в 14 окопах на вершине крепости. был отозван в блок 1 до выполнения этой задачи.
Сейчас полностью доступны для осмотра казематы входного Bloc I.
Можно посмотреть, как он выглядел в первые часы войны.
Караульное помещение:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbq5-ndv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294430.html)
Двери запираются саружи каземата, со стороны основной галереи:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbq6-f2u.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294431.html)
Расчет 60-мм противотанкового орудия, которое расположено на первом ярусе каземата.
На переднем плане гильзоулавливатель:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbq7-p6f.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294432.html)
На втором ярусе расположен пулеметный расчет:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbq8-lgh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294433.html)
Здесь же машинка для зарядки пулеметных лент:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbq9-8vl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294434.html)
Вид на Bloc I снаружи, с правой стороны. Казематы второй противотанковой пушки, второго пулемета и прожектора не восстанавливались:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbqa-dvb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294435.html)
Сдева видна тропинска, по которой можно подняться на крышу крепости:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbqb-3gp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294436.html)
Довольно крутой подъем на 30м:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbqc-bbi.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294437.html)
И вот перед нами открывается панорама казематов и башен:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbqd-riz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294438.html)
Именно здесь должны были располагаться наблюдатели, которые были отозваниы командиром крепости.
А в это время немецкие десантники готовились к взлету. Планеры были загружены накануне. Тогда же им была доведена цель операции.
Немецкая авиаразведка провела детальную съемку территории Эбен-Эмаэля.
Вот так он тогда выглядел:
(http://forum.axishistory.com/download/file.php?id=221503&sid=c8105a7f35dd9969c0c9ef53dd023ea3)
Десантникам предстояло пролететь около 60км:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbri-xus.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294454.html)
В 03:35 все группы взлетели и начали набор высоты 2600м.
Чтобы не сбиться с курса на земле были разведены костры отмечавшие путь к бельгийской границе.
Из-за резкого маневра планер с оберлейтенантом Witzig был отцеплен почти сразу после взлета. Он совершил благополучную посадку и оберлейтенант помчался на захваченном грузовике обратно на аэродром, чтобы взять другой самолет для буксировки. Туда он прибыл в 04:05, но свободного самолета не было и его пришлось вызывать с аэродрома Gutersloh.
Еще один планер его группы был отцеплен раньше времени и сел в районе германского города Duren.
Остальные планеры прибыли в запланированную точку отцепки в 26км от целей без происшествий. Скорость планирования была 124 км/ч. Подлетное время 12мин.
Гарнизон форта был предупрежден от внешних наблюдателей о подходе к крепости воздушных целей.
В 04:20 планеры пошли на посадку на территорию крепости:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbrs-xny.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294456.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbqe-aoa.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294439.html)
Планера сели очень близко к запланированным целям.
В командование группой вступил старший фельдфебель Wentzel.
Действия десантников были отработаны годом тренировок.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4s01xq-b4h.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6317157.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbqg-mul.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294440.html)
Таким купол 120мм был после атаки:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4s01xt-jt8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6317160.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbqh-2m2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294441.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbqi-fgy.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294442.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbqj-icm.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294443.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbql-1ye.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294444.html)
В 4:40 Венцель передал Коху по радио: «Благополучно достигли объекта атаки. Все развивается по плану». Правда, основная часть Эбен-Эмаэля все еще находилась в руках гарнизона. Каземат, чьи 75-мм орудии были направлены в южную сторону и не могли обстреливать мосты, опасности для немцев не представлял и атаке не подвергался. Юго-западную бронебашню вывести из строя не удалось, и она вела огонь осколочно-фугасными снарядами по Каннскому мосту в течение суток.
В половине девятого утра Витциг, нашедший новый самолет-буксировщик для своего планера, наконец прибыл к своим людям и принял командование операцией. Несмотря на достигнутый десантниками успех, бельгийские войска, дислоцированные в окрестностях Эбен-Эмаэля, постепенно пришли в себя и начали атаку при поддержке артиллерийского огня других фортов; группа Витцига вынуждена была искать убежища в оставленных врагом казематах, предоставив самолетам прикрытия самим расправляться с атакующими бельгийцами.
Отсидевшись под землей, немцы продержались в форте всю ночь с 10 на 11 мая, после чего утром к ним на выручку подошел саперный батальон. Получив подкрепление, десантники начали ожесточенный бой, разрушив последние казематы и заставив замолчать вражеские орудия. Вскоре к форту подошли передовые части вермахта и через 24 часа после начала вторжения в Бельгию (в 11 утра 11 мая) Эбен-Эмаэль сдался, открыв германским войскам путь в глубь страны.
(http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Bundesarchiv_Billd_146-1971-011-27,_Belgien,_Eben_Emael,_Fallschirmjäger.jpg)
В этом бою десантники потеряли всего 6 человек убитыми и 15 ранеными из 85 солдат и офицеров, первоначально участвовавших в акции. Неожиданность атаки подавила волю бельгийцев к сопротивлению — почти полуторатысячный гарнизон не смог отбить дерзкую атаку неполной сотни парашютистов. Курт Штудент впоследствии вспоминал, что «это был поступок отчаянной храбрости и неоценимого значения». Бельгийский гарнизон потерял убитыми и ранеными только 82 человека, но средства активного противодействия наступавшим войскам были выведены из строя полностью (пулеметно-минометные бункеры, прикрывавшие мосты через канал Альберта, были тоже нейтрализованы с помощью продемонстрировавших свою высокую эффективность кумулятивных зарядов).
Все десантники были награждены.
Командиры группы на встречи у Гитлера:
(http://glory-id.narod.ru/airborne_pics/airbornebook03_pic02.jpg)
Дальнейшая судьба участников операции сложилась по разному.
Семнадцать человек погибли через год во время операции по захвату Крита, восемь – в России, пять в Тунисе, Греции и Италии.
Rudolf Witzig учавствовал в Критской операции и Тунисской компании. После войны служил в Bundeswehr. Уволился в 1974г. полковником. Умер в 2001г.
В 17ч. Закончили осмотр крепости и пошли к соянке:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbqm-lm9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294445.html)
Количества машин там не уменьшилось:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4rtbqn-pm4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6294446.html)
А мы поехали в Париж…
-
От Эбен-Эмаэля до Парижа чуть меньше 400км.
Намяв ноги, приятно было сесть в удобные кресла и созерцать окружающий пейзаж.
Бельгийские городки, как я упоминал выше очень аккуратны.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6ndy-ort.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440036.html)
Жизнь в выхоные дни течет в них неторопливо.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6ne0-1pl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440038.html)
Через 150км незаметно пересекли границу Франции.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6ne1-9wj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440039.html)
Французкие провинциальные городки очень живописны.
В каждом обязательно присутствует церковь, зачастую очень необычного вида:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6ne3-4ki.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440041.html)
Уличное движение гораздо более интенсивное:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6ne4-6zk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440042.html)
Очень много зданий XIXв. во вполне добротном состоянии:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6ne6-vg3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440044.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6ne7-apw.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440046.html)
Встречаются действующие ветряные мельницы :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6ne9-dx7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440047.html)
Поскольку ехали второстепенными дорогами, средняя скорость редко превышала 60км/ч.
Только перед самым Парижем выехали на скоростную магистраль N2:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6neb-a6l.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440050.html)
Она проходит мимо аэропорта им. Шарля-де-Голля – одного из крупнейшего в Европе.
Над шоссе практически непрерывно «висят» самолеты.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6nec-1an.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440052.html)
Оставшиеся 25км шли в потоке француских машин. Водители седанов Citroen C5, увидев Ceed, начинали азартно соревноваться. Было не совсем понятно, почему водители версий с 1,8л моторами (их паспортная мощность 127л.с.) считают себя сильно крутыми?
Париж встретил плотным движением и дорожными ремонтами.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6ned-pgk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440054.html)
Особенно сложно оказалось ориентироваться в перекопанных тоннелях, но мы справились. :)
Накопленный опыт езды по Европе начал давать положительный результат.
В 23ч по Москве прибыли к заранее забронированной гостинице Hôtel De La Paix (http://www.booking.com/hotel/fr/de-la-paix-paris1.html?aid=304142;label=postbooking_confpage;sid=700035b6365142f89906369d17869a07;label=postbooking_confpage)
Свободных мест для парковки перед ним не было. Пришлось временно бросить Сидика под знаком «Стоянка запрещена» и отправиться к рецепшну, чтобы выяснить, где поставить машину. На сайте была «загадочная» информация: «Частная парковка на прилегающей территории (требуется предварительный заказ) предоставляется по цене EUR 15 в сутки».
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6nei-elz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440060.html)
Оказалось, что отель арендует несколько мест в большой подземной парковке. Мне был выдан брелок для открытия ворт, схема проезда и парковки.
Оставив «штурмана» стеречь вещи в холле, поехал ставить машину на стоянку.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6neh-veo.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440058.html)
Маленькие улочки в центре Парижа почти почти сплошь с односторонним движением, поэтому пришлось покрутиться разыскива заветный подвал.
Наконец машина была запаркована:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6nef-pv3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440056.html)
На возвращение пешком ушло десять минут, в два раза меньше, чем на машине :D
«Штурман» уже начала волноваться по поводу моего долгого отсутствия.
Пока она сидела в холле, зашли две пары и спросили о свободных местах в гостиннице. Портье с сожалением развел руками. Мест в гостинице больше не было.
Из разговора с ними выяснилось, что они довольно долго прочесывали окрестности в поисках ночлега.
Нам достался номер на шестом этаже.
Комната была недавно отремонтирована, с новой мебелью:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6nen-exp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440063.html)
В ванной ремонт был практически завершен. Не хватало одного зеркала.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t6new-yyx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6440065.html)
Идти в ресторан уже не было ни сил, ни желания.
Поужинали запасами, купленными в Киле, и легли спать.
За день проехали 912км, пешком прошли около 20км.
На «разграбление» Парижа было запланировано два дня.
-
классно! rulezz
-
АБАЛДЕТЬ!!! 8( скоко интересного!!!!! 8(....МОЛОДЦЫ!!!! На каком языке общались??? :-[
-
классно! rulezz
Спасибо!
-
АБАЛДЕТЬ!!! 8( скоко интересного!!!!! 8(....МОЛОДЦЫ!!!! На каком языке общались??? :-[
Я в ВУЗ учил немецкий, жена - английский. Потом еще на разных курсах занимались.
Самое главное не забывать простую истину: Когда абориген видит в Ваших руках купюру в 10евро, то языковой барьер становится его проблемой :-[
-
:'( надо повторять немецкий...,учить с нуля мизер англицкого...самое сложное найти блондина-штурмана.. lol :D
-
Ночь в центре Парижа похожа на ночь в центре Москвы.
Все время слышен шум автомобильного движения и часто звучат сирены. :D
Это несмотря на то, что окна из нашего номера выходили на тихую улочку.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jkn-y2n.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441798.html)
Утром встали в 11ч по Москве.
Кафе расположено на первом этаже гостиницы.
Завтрак предлагался за 8,5 евро.
Брать не стали.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jko-1zt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441799.html)
На улице под знаком «Остановка запрещена» стоял Renault Clio с французскими номерами.
Под дворник было подсунуто извещение о штрафе в 75евро:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jl7-goo.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441802.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jl3-w8t.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441800.html)
На форуме Auto.ru господствует мнение, что штрафы, выписанные за неправильную парковку российских авто, оплачивать нет смысла. До России штрафные санкции не доходят.
Я это мнение не проверял.
Ceed стоял на подземной парковке и пользоваться им в Париже мы не планировали.
Во-первых, когда крутишь баранку, не очень-то полюбуешься архитектурой. Во-вторых, авто в Париже паркуют до характерного хруста, поэтому бамперы большинства авто пошкрябаны.
Я этого не люблю:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2d-ts0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464723.html)
Когда обсуждались достопримечательности, которые необходимо посетить в Париже, на первом месте конечно были Лувр, Триумфальная арка, Эйфелева башня. Поэтому гостиница выбиралась из условия их пешей доступности.
Выйдя из Hôtel De La Paix в 12ч, не спеша отправились в сторону Лувра.
По пути систематически попадались парковки для арендных велосипедов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jlf-s40.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441803.html)
Ближе к вечеру они будут пользоватся успехом.
По дороге втсретили монумент погибшим в Первой мировой войне.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jlj-75.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441804.html)
Для Парижа 10 часов местного времени в воскресенье – это раннее утро.
Большинство парижан стоят в очередях за багетами и круассанами или в церкви:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jls-l09.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441809.html)
Магазины в подавляющем большинстве закрыты.
Очень много африканцев и африканок.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jll-bvz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441805.html)
Станция метро Sevres Lecourbe очень похожа на станцию Скобелевская в Южном Бутово Москвы :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jlo-10d.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441806.html)
Туалеты в Париже имеют гораздо более приличный вид, чем московские голубые кабинки. Правда и такса за пользование ими несколько выше.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jlq-o5f.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441807.html)
Центр Парижа чем-то неуловимо напоминает Невский проспект в Питере.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jlr-n1x.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441808.html)
Только без строительной грязни и с многочисленными цветочными магазинами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jly-h51.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441814.html)
Здание медицинского факультета Парижского университета.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jlt-sid.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441810.html)
… с живописными барельефами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jlv-7oj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441811.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jlw-bho.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441812.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jlx-lig.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441813.html)
Еще несколько шагов и мы вышли к мосту Pont du Carrousel, за которым виден Лувр:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jlz-cra.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441815.html)
Комплекс зданий Лувра расположен на правом берегу реки Сены.
Мимо него непрерывным потоком иду прогулочные теплоходы:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jm2-z43.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441817.html)
Утром они заполнены менее чем на половину:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806h-itf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442640.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806j-fbe.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442641.html)
А вот вечером, чтобы сесть на них, придется постоять в очереди.
Архитектурная история Лувра ведет свой отсчет с конца XIIв., когда Филипп II Август (21.08.1165 — 14.07.1223) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Филипп_Август) построил в местечке Лупара круглую башню-донжон, окруженную стеной и двумя жилыми покоями. Эта крепость (ее остатки были обнаружены в подвалах юго-западной части дворца в 1984г.) была предназначена для защиты Парижа от возможного нападения англичан.
Здание крепости долгое время использовалось не по назначению, в качестве арсенала, тюрьмы, хранилища Королевской казны, пока Карл V (21.01.1338 — 16.09.1380гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Карл_V_(король_Франции)) не поручил архитектору Реймону дю Трамплю перестроить Лувр в королевскую резиденцию. Архитектор не только надстраид старые покои, но и возвел новые корпуса, украшением которых являлась торжественная лестница – «Большой винт».
При Франциске I (12.09.1494 — 31.03.1547гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Франциск_I) в 1546г. крепостные сооружения были окончательно срыты и на них архитектором Пьером Леско началось строительство нового дворцового корпуса. Его творение было в основном завершено в годы правления Генриха II (31.03.1519 — 10.07.1559гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Генрих_II_(король_Франции)). Его вдова Екатерина Медичи (13.04.1519 — 05.01.1589гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Екатерина_Медичи) предпринимает строительство загородной резиденции в местечке Тюильри в пятистах метрах к западу от Лувра, на месте бывших черепичных мастерских. Комплекс зданий в тот момент был так и не достроен, завершено только устройство сада в итальянском стиле.
Генрих IV (13.12.1553 – 14.05.1610гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Генрих_IV_(король_Франции)) принял решение соединить Лувр с Тюильри. Он запланировал постороить перепендикулярно Сене Малую галерею, а вдоль реки Большую или Набережную галерею длиной 460м:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t7jm0-58q.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6441816.html)
Ее строительство было завершено в 1608г., однако всего великолепия резиденции Генрих IV не увидел, т.к. был убит 14 мая 1610 года католическим фанатиком Франсуа Равальяком.
Людовик XIII (27.09.1601 — 14.05.1643гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Людовик_XIII), тот самый, из «Трех мушкетеров» Дюма, продолжил дело отца.
Он поручил архитектору Жаку Лемерсье возвести Павильон с часами и убрать все следы средневековья из внутреннего двора. Окончательно четырехугольник Дворца был замнкнут возведением Восточного крыла архитектором Луи Лево во время правления Людовика XIV (05.09.1638 — 01.09.1715гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Людовик_XIV).
Однако в связи с переездом королевской резиденци короля-солнца в Версаль в 1678г., Лувр был надолго заброшен. В нем селились художники, мастеровые и всякий люд, который бы сейчас назвали бомжами.
При Наполеоне I Бонапарте (15.08.1769 — 05.05.1821гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Наполеон_I) работы в Лувре возобновились, но лишь с приходом к власти Наполеона III (20.04.1808 — 09.01.1873гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Наполеон_I) приобрели грандиозный размах. Архитекторы Луи Висконти и Гектор Лефуэль снесли квартал веками существовавших зданий между Лувром и Тюильри, достроили старые и вовзвели новые павильоны. Так что Лужковская точечная застройка по сравнению с этим строительстовом отдыхает. :D
Дворец был торжественно открыт императором 14 августа 1857г. и имел такой вил (кроме пирамиды, конечно) :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ulqvt-vaz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6563908.html)
В 1870 г. началась неудачная для Франции Франко-прусская война (http://ru.wikipedia.org/wiki/Франко-прусская_война), затем оккупация Парижа прусскими войсками, гражданская война и провозглашение Парижской коммуны. Пожар 1871г. уничтожид Тюильри и проделал брешь в огромной трапеции, которую представлял Лувр.
Поначалу планировалось восстановить Тюильри, но в 1883г. он был окончательно снесен, за исключением сохранившихся до настоящего времени оконечностей исчезнувшего здания – павильонов Марса (справа на фото) и Флоры:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t807a-1qv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442666.html)
Самое спорное сооружение на территории Лувра появилось при правлении президента Франсуа Миттерана(26.10.1916 — 08.01.1996гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Миттеран,_Франсуа). Им в 1981г. был инициирован проект Большого Лувра, по которому все административные помещения перенесены в подземное пространство, а на их месте развернуты новые экспозиции. По этому плану во дворе Наполеона в 1989г. была установлена стеклянная пирамида, автором которой стал американский архитектор китайского происхождения Йео Минг Пей:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806k-gyk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442642.html)
На наш взгляд она выглядит чужеродно и отталкивающе, даже хуже, чем памятник Петру I на стрелке р. Москва и Обводного канала.
Через эту пирамиду туристы попадают внутрь музея:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806l-1fd.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442643.html)
Народу там много даже с утра. В Лувре есть часы бесплатного посещения. Однако я представляю, что там в это время творится.
Билеты (9,5 евро с человека) можно взять в кассах, отстояв очередь:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806n-28a.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442644.html)
Или без очереди воспользоваться билетным автоматом.
Он принимает и купюры, и карточки.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806o-k0w.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442645.html)
Около касс есть кафе с сэндвичами и всякими пирожными.
За 10евро можно вполне себе позавтракать.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806p-yjx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442646.html)
Музей Лувра официально открыл свои двери для посетителей в смутной обстановке Революции, 10.08.1793г. В Большой Галерее были выставлены картины, а на первом этаже Малой галереи – представлены древности.
В последующие годы к ним добавились предметы, захваченные в ходе наполеоновских войн в Египте, Нидерландах, Италии, Германии.
После поражения Франции в 1815г., значительная часть ценностей была возвращена владельцам.
Вместе с тем в тот момент начали быстро развиваться новые коллекции музея, особенно благодаря археологическим раскопкам, дарениям и приобретениям.
Сейчас Лувр (http://www.louvre.fr/llv/musee/alaune.jsp?bmLocale=en) – один из крупнейших музеев мира, третий по занимаемой площади(160 106 кв. м, из которых на 58 470 располагаются экспозиции). Для сравнения: общая площадь Государственного Эрмитажа — 127 478 кв. м, площадь экспозиции — 47 767 кв. м.
План Лувра в PDF формате на английском языке можно скачать здесь (http://www.louvre.fr/media/repository/ressources/sources/pdf/src_document_52741_en_v2_m56577569831286488.pdf). Аналогичный план на русском бесплатно доступен в музеях на стойках информации.
В Лувре можно воспользоваться аудиогидом. Русский язык в нем, к сожалению, отсутствует.
-
На качественный осмотр Лувра надо несколько дней, а то и недель.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806q-e4f.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442647.html)
В каждом зале есть удобные скамейки.
Можно осмыслить увиденное.
Кстати, кто сказал, что россияне самая некультурная нация :D?
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806s-p3h.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442649.html)
Если бы так сидел русский мужик сказали бы: «Фу, посади свинью за стол…».
А по поводу японки наверняка скажут: «Утонченная японская натура впитывает европейское искусство».
Хотя носочки у нее конечно зачетные :lol:
Фотографировать в Лувре без вспышки можно практически все (как, кстати и в Эрмитаже). Тут Европа на уровне!
Нами было отснято больше тысячи фото различных экспонатов, но приведу здесь самые запомнившиеся.
Надо сказать, что благодаря «штурману» были внимательно осмотрены полотна художников, которые на слуху только у знатоков живописи.
Ну сколько наших соотечественников слышал о лидере европейского академизма (http://ru.wikipedia.org/wiki/Академизм) XIX века Жане Энгре(1780—1867гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Энгр,_Жан_Огюст_Доминик)?
Энгр закончил писать картину «Турецкие бани», когда ему было 82 года. Этой картиной художник подвел своеобразный итог изображения купальщиц, тематика которых давно присутствовала в его творчестве. :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806t-rcp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442650.html)
Про жемчужину коллекции Лувра – «Монна-Лиза» ДаВинчи знают, наверно, наверно все:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806w-and.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442654.html)
Толпа перед ней соответствующая.
Мы тоже отметились.
Я потом долго размышлял, у кого улыбка загадочней? :lol:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806y-1lt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442655.html)
Есть картина, хорошо известная школьникам периода СССР.
Она была на обложке учебника Истории за 6класс. :D
Эжен Делакруа (1798—1863) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Эжен_Делакруа) видный представитель романтического (http://ru.wikipedia.org/wiki/Романтизм) направления в европейской живописи написал картину «Свобода, ведущая народ» в 1830г. по следам Июльской революции (http://ru.wikipedia.org/wiki/Июльская_революция)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806z-axx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442656.html)
Кстати, Александр Сергевич Пушкин в этой революции не учавствовал. Он вообще был, как сказали бы сейчас, не выездной. Так что его портетное сходство с персонажем в левой части картины является случайным :D.
Из известных античных произведений впечатлила скульптура Ники Самофракийской (II в. д.н.э.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ника_Самофракийская), которая по выражению Андре Мальро (1901—1976гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Мальро) является «шедевром времени и счастливого случая».
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806v-57y.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442653.html)
А Венера_Милосская (http://ru.wikipedia.org/wiki/Венера_Милосская) не понравилась.
«Пресвятая Дева красоты», как называл ее Генрих Гейне радует формами, но на лицо не очень :(
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4um2g6-3o4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6564191.html)
Не смогли пройти мимо доспехов Генриха II (31.03.1519 — 10.07.1559гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Генрих_II_(король_Франции)). Мужчина он был не крупный:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4um11t-cxi.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6564067.html)
Но, броник, конечно красивый:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4um14b-7tk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6564068.html)
Сокровища французских королей производят двойственное впечатление.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806u-mxm.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442651.html)
Не хватает им азиатской пышности.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t8071-6b9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442658.html)
Вот, например, корона французских королей.
Скромно.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t806u-7th.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442652.html)
Понятно, почему иностранцы так восхищаются шапкой мономаха. :D
Сохранена часть интерьеров королевских покоев:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t8070-stu.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442657.html)
Уютно, аккуратно, но без фанатизма.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t8072-d4z.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442659.html)
У нас избранники народа обитают в более пышных интерьерах:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t8073-u0f.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442660.html)
На лестницах Лувра очень кстати расставлены мраморные скамейки.
Под видом фотографирования можно перевести дух после галопа по залам :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t8074-36n.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442661.html)
На первом этаже обнаружились очаровательные саркофаги.
Европейские: (http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t8076-mhl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442662.html)
Этрусские: (http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t8078-uvt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442664.html)
«Штурману», как и всем женщинам, очень понравились эти монументы в стиле: «И жили они долго и счастливо, и умерли в один день… отравившись грибами». :D
Из крупных скульптур французы затащили на первый этаж Лувра статуи быков-шеду, охранявших Хорсабад, дворец ассирийского царя Саргона II:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t8077-ro1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442663.html)
Я думал, что это самые большие памятники внутри здания, но, как оказалось, ошибался.
Немцы французов переплюнули.
В общей сложности на осмотр Лувра у нас ушло более шести часов и осталось ощущение, что многое мы посмотреть не успели.
Но культурная программа на этом не закончилась и мы двинулись пешком к видневшейся вдалеке Триумфальной арке:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t807b-ewe.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442667.html)
-
Чудо! Так и заводит на подвиги! Буду ждать лето....и искать искателей приключений...одной скучновато.. ;)
-
Чудо! Так и заводит на подвиги! Буду ждать лето....и искать искателей приключений...одной скучновато.. ;)
Спасибо!
-
Несмотря на 17часов по местному времени народ шел по саду Kruasel на встречу нам, в сторону Лувра.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4t8079-nku.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6442665.html)
Сразу за садом расположена площадь Согласия.
Сама площадь была закончена в 1779г. и на этом месте была установлена конная статуя короля Людовика XV (15.02.1710 — 10.05.1774гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Людовик_XV).
В 1792г. Королевскую площадь переименовали в площадь Революции, монумент снесли, а на его месте поставили гильотину. Здесь состоялось 1343 публичные казни. Были обезглавлены Людовик XVI (23.08.1754 — 21.01.1793гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Людовик_XVI), Мария-Антуанетта (02.11.1755 — 16.10.1793гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Мария-Антуанетта) и сам идеолог революционного террора - Максимилиан Робеспьер (06.05.1758 — 28.07.1794гг.) (http://ru.wikipedia.org/wiki/Робеспьер,_Максимилиан) Робеспеьер. А площадь в 1795г. переименовали в площадь Согласия.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz23-hzt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464716.html)
В 1833г. на площади был установлен Луксорский обелиск (http://ru.wikipedia.org/wiki/Луксорский_обелиск_(Париж)).
Дальше нам предстояло пройти 1910 м по проспекту Елисейских полей, от площади Согласия до Триумфальной арки.
Площадь Клемансо с Большим дворцом:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz25-gxa.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464717.html)
Знак, о работающих здесь эвакуаторах, действует! :D
Бутик Zara порадовал распродажей своего барахла:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz27-p1k.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464718.html)
Не знаю, кто его назвал бутик (http://ru.wikipedia.org/wiki/Бутик). На мой не искушенный взгляд – это обычная лавочка китайского ширпотреба.
Толпа народа разной масти, шарахающаяся по Елисейским полям, несколько напрягала.
Правда люди вели себя весьма дружелюбно, даже после нескольких бокалов вина.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz28-xg.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464719.html)
Группки курдов с зелеными флагами похожими на флаги независимой Ичкерии что-то там скандировали про освобождение Курдистана.
Вдоль дороги стояли машины жандармерии (французского ОМОНа), но бойцы агрессивности не проявляли:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ur15o-3ad.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6579450.html)
Вот наконец и Триумфальная арка (http://ru.wikipedia.org/wiki/Триумфальная_арка_(Париж)), открытая в 1836г. Вокруг нее раскинулась площадь Звезды диаметром 240м 86см.
В 1969г. площади присоили имя Шарля де Голля.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz29-5zl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464720.html)
На вершине Триумфальной арки есть смотровая площадка, внутр расположен музей, а под аркой происходило какое-то действо с участием военных.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2a-tmv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464721.html)
Бойцы иностранного легиона возлагали венки к памтнику.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2c-3ci.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464722.html)
Какому событию было посвящено это действо, для нас осталось тайной.
Подниматься на смотровую площадку времени не было и мы отправились к Эйфелевой башне.
Идти не далеко, мигут двадцать.
По пути, как раз напротив башни, на берегу Сены стоит памятник с роматичным названием «Факел Свободы» - памятник всем борцам за свободу Франции.
Текст на французском сообщает: «Пламя свободы. Точная копия пламени Статуи Свободы, предподнесённая французскому народу представителями со всего мира. Символ франко-американской дружбы. По случаю столетия газеты International Herald Tribune, Париж 1887—1987».
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2e-rpo.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464724.html)
Это место является объектом поломничества, так как под ним, погибла принцесса Диана.
31 августа 1997 года в первом часу ночи автомобиль с принцессой Дианой и ее другом Доди Аль-Файедом, преследуемый папарацци, на большой скорости врезался в ограждение там, где набережная переходит в туннель под перекинутым через реку мостом Ponte de l’Alma.
Вид на Эйфелеву башню с этого моста.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2e-6dv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464725.html)
По Сене проходят оживленные маршруты прогулочных судов.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2f-1ht.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464726.html)
Наиболее крупными операторами этих линий являются Bateaux (http://www.bateaux-mouches.fr/ru/peniches-paris/Прогулочный-флот-из-14-судов-7.html) и Batobus (http://www.batobus.com/english/index.htm).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2g-d1n.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464727.html)
Ближе всего был причал Bateaux. К нему мы и направились.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2i-aug.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464728.html)
Билет на прогулку стоит 11 евро с человека.
Девушка на кассе вполне сносно говорила по русски. :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2j-f48.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464729.html)
Полчаса, пока ждали нашего рейса, перекусили за 15,5 евро в кафешке рядом с причалами хотдогами, картошкой и пивом.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2k-8as.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464730.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ur3u2-n22.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6579920.html)
Народу на посадку оказалось много.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2m-w67.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464731.html)
Мы выбрали место снаружи у правого борта в компании американок:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2n-dyn.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464732.html)
Берега Сены плотно забиты плавсредствами. Это один из плавресторанов Bateaux (http://www.bateaux-mouches.fr/ru/peniches-paris/Прогулочный-флот-из-14-судов-7.html):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2o-614.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464733.html)
Плавкафе другой компании:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2p-bj6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464734.html)
Жилая самоходная баржа:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ur47m-ypq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6580256.html)
Говорят, что в похожей живет Пьер Ришар:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2s-e4i.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464737.html)
Парижане гуляют вовсю.
Нормальные так:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2t-k0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464738.html)
А арабы развлекаются киданием бутылок в пассажиров прогулочных теплоходов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2w-n8f.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464740.html)
Нам повезло. Бутылка ударилась об ограждение второй палубы и никого не задела.
-
и здесь чёрные хамят......а потом им русские не такие...сегодня одному вломили в электричке,ехал орал на ребят,что все пьяницы....вышвырнули его...жаль скинов не было...ей богу,именно такую мразь не жалко... fire!
-
и здесь чёрные хамят......а потом им русские не такие...сегодня одному вломили в электричке,ехал орал на ребят,что все пьяницы....вышвырнули его...жаль скинов не было...ей богу,именно такую мразь не жалко... fire!
Да, они почему-то уважают только грубую физическую силу fire!
-
С зеркала Сены удобно осматривать архитектурные достопримечательности центра Парижа.
На борту прогулочного теплохода были устройства, напоминающие трубки проводного телефона, через которые велась трансляция путевой информации в том числе и на русском языке.
Дом Инвалидов 1679-1706гг.):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4umjr9-ozn.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6565667.html)
Бурбонский дворец (1728г.), в котором располагается Национальное собрание (парламент) Франции:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4umjrd-ch0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6565670.html)
Бывший вокзал железнодорожной кампании Париж-Орлеан, а теперь музей Д'Орсэ (1900г.):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4umjre-id.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6565671.html)
Набережная Вольтера:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4umjri-fga.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6565673.html)
Институт Франции (1665г.):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4umjrj-qex.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6565674.html)
Дворец Конти (1777г.), в котором располагался монетный двор:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4urplf-5o1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6584308.html)
Новый мост (1607г.) - самый старый сохранившийся мост Парижа:).
Так его назвал Генрих IV, поскольку это был первый мост на котором нельзя было строить дома. Украшен масками-гримассами.
Злые языки утверждают, что это портреты друзей Генриха IV :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4urq6e-hn0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6584368.html)
Мост Турнель (1651г.), украшенный статуей св.Жиневьевы. В романе «Три мушкетера» Портос нашел на нем Д'Артаньяну слугу Планше. Парень плевал с моста и наблюдал за кругами на воде:D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4urrpj-3yg.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6584672.html)
Институт арабского мира.
Напротив него разворачиваемся и идем обратно:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4umjrk-x5l.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6565675.html)
Набережная острова Сите – одного из старейших районов Парижа:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2q-ovf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464735.html)
Собор Парижской богоматери (1345г.):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2r-awl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464736.html)
Слева виден мемориал жертв депортации (1962г.), который посвящен погибшим в концентрационных лагерях, а справа – мэрия Парижа (Отель-де-Виль).
Южный фасад Лувра и ведущий к нему мост Искусств (1804г.) первый чугунный мост в Париже:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4uruhd-hg5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6584826.html)
Мост Карузель, на котором мы фотографировались утром:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4urutw-opx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6584852.html)
Помимо скульптур олицетворяющих Париж, Сену, Изобилие и промышленность он украшен подъемными фонарями (на переднем плане). Раньше ночью эти фонари выдвигались на телескопических штангах на высоту 20м и освещали фасад Лувра, а днем опускались, чтобы не портить вида.
Далее самый красивый мост Парижа - мост Александра III (1900г.), построен в память о заключении франко-русского союза. Первый камень при его строительстве заложил Николай II:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4urvac-xgt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6585071.html)
Мост Альма назван в честь сражения у реки Альма (1854г.), во время Крымской войны.
Раньше его украшали скульптуры бойцов различных родов французских войск.
После перестройки сохранилась только фигура зуава (алжирского пехотинца). Парижане используют фигуру как измерительный футшток. Если вода поднялась выше колен – значит уже наводнение :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4urvwr-6n3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6585078.html)
Именно у туннеля этого моста (за фигурой зуава) погибла принцесса Диана. Ну, об этом я писал выше.
Не доходя до моста Бир-Акейма (1949г.), названного в честь сражения в Ливии между германскими и французскими войсками, мы снова развернулись и подошли к причалу.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4urwk4-or0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6585118.html)
Шестьдесят минут и мы вернулись к причалу отправления:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2x-etf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464741.html)
Время было еще детское, 21ч по местному.
На набережной царила непринужденная атмосфера. Выступали бродячие музыканты, фокусники, выдуватели пузырей.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4tfz2x-8pc.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6464742.html)
Под Эйфелевой башней стояли огромные очереди желающих подняться.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4umftg-nr3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6565395.html)
На табло светилось примерное время ожидания – больше часа.
Хотя посмотреть на ночной Париж сверху очень хотелось, мы решили подъем на башню отложить на следующий день и двинулись к гостинице.
Тридцать минут неспешного шага, и мы пододшли к Hôtel De La Paix по совершенно пустынной улочке:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4umg88-bkr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6565420.html)
Пообщавшись с портье, узнали, куда он обычно ходит обедать, и отправились в подсказанный им ресторан. Искать французского колорита уже не хотелось.
Заказали морепродукты с вином:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4umg8l-kpx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6565423.html)
… и бифштекс с водкой:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4umg9j-lt4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6565424.html)
За ужин заплатили 60 евро.
Водку, правда, брали зря. Разбавляют ее в Париже без зазрения совести.
За день было пройдено около 30км пешком и около 10км на теплоходе.
На следующий день у нас зрели грандиозные планы...
-
Читать интересно,но фотографии пишет что "Файл не найден"
-
билялетдинофф... как же хочется рвануть из этого обсосуленного Питера в страны иные..
-
Хостинг photoshare.ru так и не восстановил фотографии в альбомах, созданных в 2010г. Печально.
Но, тем не менее, продолжу.
Утром следующего дня мы решили все-таки подняться на Эйфелеву башню.
Время работы и стоимость подъема указана на рекламных щитах, которые стоят вокруг нее:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veedo-r0h.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625527.html)
Чтобы не терять времени на стояние в очереди, к башне отправились из гостиницы в 10 утра (Мск.).
Рядом с башней есть станция метро Champ de Mars.
Выглядит в отличии от московских станций как-то не авторитетно.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veebm-dez.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625509.html)
Перед башней трется куча негритосов афрофранцузов.
Меньшая часть – в камуфляже с автоматами, большая часть – с сувенирными безделушками.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veebs-81b.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625511.html)
Очередь регулируют важные мусью в своеобразных форменных костюмах, на рукавах которых вышита башня:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veecm-fou.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625514.html)
Ровно в 9:30 по местному (11:30 Мск.) открылись кассы и народ начали пропускать наверх.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veeco-myi.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625515.html)
На первый и второй уровень можно забраться и пешком (стоит дешевле), но мы купили самые дорогие билеты по 13 евро, которые позволяли подняться на лифте на самую верхнюю смотровую площадку.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wthoh-lqs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6781855.html)
Кабины лифтов Otis довольно большие. Вмещают больше десятка человек.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veecr-50g.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625516.html)
Тросы привода лифтов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veecs-u4k.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625517.html)
На втором уровне пересадка:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veecu-xl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625518.html)
Утром людей здесь не много.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wthvb-prc.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6781897.html)
Обстановка весьма романтичная :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veecw-nuz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625519.html)
Для того, чтобы подняться на третий уровень, надо предъявить билет и сесть в другой лифт.
Думаете это преподаватель Сорбонны?
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veedn-nl1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625526.html)
А вот и не угадали, это лифтер, который почитывает детективы во время движения лифта :lol:!
Вид на Париж с башни потрясающий!
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veed2-bt8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625520.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veed3-7bq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625521.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veed5-9s9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625522.html)
Здесь же располагается небольшой музейчик восковых фигур, где реконструирован кабинет инженера Эйфеля:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veed9-y1a.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625524.html)
Перед подъемом «штурманом» высказывались сомнения, сможет ли она подойти к перилам (побаивается высоты). Однако все оказалось совсем не страшно.
Бинокль для осмотра окрестностей, который мы предусмотрительно захватили, оказался очень кстати:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veedj-uaz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625525.html)
Хотя, надо отметить, что были замечены несколько иностранцев, которые передвигались с испуганными глазами вдоль внутреннего края смотровой площадки :D
Обратно снова спустились до второго уровня на лифте.
Там зашли в сувенирный магазинчик и набрали для подарков очень качественные фарфоровые кружки по 10евро.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wtaeb-vdt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6781027.html)
Внизу туристы фотографируются с Кинг-Конгом
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veedy-bo9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625529.html)
… и пытаются отмахнуться от назойливых африканских торговцев сувенирами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wthrb-6ht.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6781869.html)
Мы тоже поторговались с одним выпускником университета им. Патриса Лумумбы. Говорит по русски почти без акцента!!!
Набор товаров у этих ребят стандартный: фигурки эйфелевой башни, нанизанные на проволочный обруч, и платки с видами Парижа.
Этот славный представитель зулусов пытался втюхать нам три платочка за 5 евро. Ну, не покупал он грецкие орехи на Ростовском базаре :D!
Нам удалось «ушатать» его на один платок за один евро. Когда акт обмена денег на платок состоялся, он решил что продешевил и начал умолять: «Дай еще 50центов!»
Мы отказались, и он заорал: «Мафия! Русская мафия!», но в драку лезть не решился.
То ли оценил мою весовую категорию, то ли побоялся стоявшей неподалеку «пулеметчицы», которая лениво следила за нашей торговлей :lol:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veee0-dhr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625530.html)
-
В хорошем расположении духа мы отправились на туристический автобус, остановка которого расположена неподалеку от станции метро:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veee0-zpi.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625531.html)
В Париже работает несколько конкурирующих компаний, предоставляющих экскурсии по городу на автобусе.
L Open Tour (http://http://www.parislopentour.com/paris-accueil.php?lng=gb) была выбрана случайно, благодаря наличию звукового сопровождения на русском языке.
Автобусы ходят с интервалом 15-20минут. Всего у них четыре маршрута, которые охватывают наиболее интересные для туристов объекты.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veee3-5f1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625532.html)
Билеты продаются у водителя. Мы взяли проездные на сутки за 58евро для двоих.
Вместе с билетами выдают одноразовые наушники, которые надо подсоединить к пульту на борту автобуса:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwt8-uxt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765906.html)
Первым блоком кнопок надо выбрать язык экскурсии (мы выбрали 8 канал – русский :)), вторым блоком кнопок регулируется громкость.
Наушники не очень удобные, как в дешевых китайских одноразовых приемниках.
Информация записана на магнитофон. Ее читает диктор на хорошем русском языке. Текст синхронизирован с маршрутом.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veeen-wxz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625534.html)
Дом Инвалидов, сооруженный при Людовике XIV для ветеранов многочисленных войн второй половины 17 века. Его легко узнать по позолоченному куполу собора Дома Инвалидов - Церкови Св. Людовика (архитектор Мансар).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4veeeo-att.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6625535.html)
Через забор музея Родена, можно наблюдать мускулистую спину «мыслителя» - самую известную работу этого французского скульптора:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwt9-2yr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765907.html)
Оперный театр построен по проекту молодого архитектора Шарля Гарнье (первое представление состоялось 15 января 1875). Говорят, что Наполеон III выбрал этот проект из-за пандуса, по которому император, опасавшийся покушения, мог на карете попасть прямо внутрь здания:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtb-2v7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765909.html)
С верхней площадки автобуса удобно наблюдать за автомобильным движением и водителями.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtc-z6h.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765910.html)
Парижане тяготеют к маленьким машинкам:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwta-bqs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765908.html)
«Штурман» тоже прониклась и сказала, что она может быть тоже бы ездила на таком Smarte, только красного цвета :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtd-jd1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765911.html)
Около собора Парижской богоматери мы спешились и отправились в него для осмотра:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtd-3r3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765912.html)
На площади перед собором молодожены устроили фотосессию:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtd-fx6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765913.html)
Длилось это довольно долго (невеста, так вообще с ног валилась), а окружающие все «щелкали» и «щелкали» фотоаппаратами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwte-3ui.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765914.html)
Святые у входа в собор печально «смотрели» на это действо:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtf-i32.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765915.html)
Собор был построен на месте, где еще в первом веке находился древне-римский храм.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtg-l1k.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765917.html)
Постройка началась от хора к главному фасаду в 1163 г. по проекту парижского епископа Морис де Сюлли. Внутри собора есть реконструкция строительных работ.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwth-w6v.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765919.html)
В 1240 году началось возведение нефа собора, закончившееся только в XIV веке.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwti-mgz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765920.html)
В течении двух веков строительством руководили Жан де Шелль и Пьер де Монтеро.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtg-mu2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765918.html)
К 18 веку собор пришел в упадок и интерес к нему заново пробудился только после появления знаменитого романа Виктора Гюго. В 1841 была проведена его капитальная реставрация, под руководством архитектора Виоле-ле-Дюка.
На вершине собора есть смотровая площадка, но огромная очередь заставила отложить подъем туда в следующий раз.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wtnwv-3yq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6782711.html)
В капелле Жанны д'Арк поставили свечку и отправились на улицу.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtf-mna.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765916.html)
На площади перед собором есть вход в археологические раскопки под собором.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwti-zrp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765921.html)
К сожалению, в этот день экспозиция была закрыта.
Мы снова сели на автобус и продолжили осмотр города.
Вид на Собор Парижской богоматери со стороны реки:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtj-jhe.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765922.html)
Затем автобус выехал на площадь Бастилии.
Первоначально Бастилия была одной из башен городской стены.
При Карле V, Бастилия начинает достраиваться, расширяться и принимает наконец в 1382 г. свой окончательный вид, известный по многочисленным картинам.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Bastille_-_Project_Gutenberg_eText_16962.jpg/450px-Bastille_-_Project_Gutenberg_eText_16962.jpg)
Впервые тюрьмой Бастилия делается в 1476 г., когда туда был заключён Жак д’Арманьяк, герцог де Немур, обвинённый в составлении заговора против короля Людовика XI. Затем, в крепости сидели все маломальски известные политические деятели, философы и публицисты. Вольтер ухитрился побывать там два раза: в 1717 г. за сатиру в адрес герцогини де Верри, и в 1726 г. из-за истории с шевалье де Роганом.
14 июля 1789 г. вооруженная многочисленная толпа подступила к Бастилии. Восставших главным образом интересовал арсенал Бастилии, которым можно было вооружить добровольцев.
Делегация горожан предложила коменданту Бастилии маркизу де Лонэ добровольно сдать крепость и открыть арсеналы, на что тот ответил отказом. После этого примерно с часу дня завязалась перестрелка между защитниками крепости и восставшими. Лонэ, отлично зная, что рассчитывать на помощь из Версаля нечего, и что ему долго не устоять против этой осады, решился взорвать Бастилию. Но в то самое время, когда он с зажженным фитилем в руках хотел спуститься в пороховой погреб, два унтер-офицера Беккар и Ферран бросились на него, и, отняв фитиль, заставили созвать военный совет. Почти единогласно было решено сдаться. Был поднят белый флаг, и спустя несколько минут по опущенному подъемному мосту толпа проникла во внутренний двор Бастилии.
Дело не обошлось без зверств, и несколько офицеров и солдат были тут же повешены. Семь узников Бастилии были выпущены на волю, между ними был граф де Лорж (Lorges), который содержался в крепости в заключении более сорока лет. Крайне интересный архив Бастилии подвергся разграблению, и только часть его сохранилась до наших времен.
На следующий день было официально постановлено разрушить и снести Бастилию, и тут же приступили к работам, которые продолжались до 16 мая 1791 года. Из битого камня крепости делали миниатюрные изображения Бастилии и продавали как сувениры. Большая часть каменных блоков послужила строительству моста Конкорд. Маркиз Лафайет отослал один ключ от Бастилии Джорджу Вашингтону, одному из главных участников американской революции и первому президенту Соединённых Штатов. Сейчас он хранится в бывшей резиденции президента Маунт-Вернон (Mount Vernon), превращенной в музей.
Образовалась обширная пустая площадь; были предложения украсить её каким-нибудь памятником, например, статуей Наполеона, но Бонапарт, тогда еще генерал, предложил построить на этом месте фонтан в виде колоссального слона с башней, и некоторое время на площади действительно стояла деревянная модель этого памятника, увековеченная Виктором Гюго в романе «Отверженные» .
Наконец, после июльской революции 1830 г., постановлением от 13 декабря было решено построить так называемую июльскую колонну, поначалу известную в народе как иудейскую. Открытие памятника последовало 28 июля 1840 г. Колонна из бронзы высотой почти 80 метров, имеет на вершине гения свободы работы Дюнона, а у основания — барельефы Бари.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtj-glz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765923.html)
Начиная с 1880 года, годовщина взятия Бастилии празднуется французами как национальный праздник.
А от крепости остались только контуры, выложенные из камня:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtk-gwg.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765924.html)
На противоположной стороне площади расположено здание Оперы Бастилии, возведенное по решению президента Франсуа Миттерана.
В 1983 организован конкурс на лучший архитектурный проект оперы. Его выиграл 10 ноября 1984 канадо-уругвайский архитектор Карлос Отт.
Местом постройки стал Бастильский вокзал, функционировавший с 1859 по 1969 гг.
В 1984 начат демонтаж Бастильского вокзала, служившего после своего закрытия площадкой различных выставок.
13 июля 1989 — в двухсотую годовщину взятия Бастилии — Опера торжественно открылась спектаклем в постановке Боба Уилсона «Ночь перед утром» (La Nuit avant le jour). Но постоянно театр заработал только с 17 марта 1990, поставив оперу Берлиоза «Троянцы».
Сейчас перед его зданием «стучат касками» какие-то арабы, африканцы и т.д.,раскинув палатки из полиэтилена и упаковочных коробок, проклеенных скотчем.
Каких-то преференций требуют.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtk-xse.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765925.html)
Затем автобус проехал мимо района Дефанс - "французского Нью-Йорка", в котором отстроен ультрасовременный городской центр:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtl-he4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765926.html)
В это время полил проливной дождь и нам пришлось опуститься внутрь автобуса.
Парижане в отличии от россиян гораздо реже пользуются зонтами.
Зачастую они только прикрывают голову глянцевым журналом или папкой.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtm-a88.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765927.html)
Мы пересели на автобус, который ехал к Эйфелевой башне.
Когда проезжали мимо музея Д’ Орсэ (расположенного в бывшем здании Орлеанского вокзала) дождь практически прекратился.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtn-sdh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765928.html)
Хотя я очень хотел посетить еще музей Армии и могилу Бонапарта в Доме Инвалидов, благоразумие взяло вверх.
Мы не спеша пошли по улочкам Парижа в сторону отеля.
По пути в булочной накупили разных пирожных:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwto-3a7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765929.html)
После того, как их съели (здесь только маленькая их часть :D), в ресторан идти уже желания не было.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4wnwtp-uwk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6765930.html)
За день прошли пешком около 15км.
Проехали на автобусе около 20км.
На следующее утро был назначен ранний подъем.
Нам предстоял многокилометровый «бросок» в Баварию…
-
Классные отчеты, с большим удовольствием почитал rulezz rulezz rulezz
Спасибо!
-
Блин,зачёт! Фото классные,хороший рассказ.Нервно сглотнул слюнки. Так держать!
-
таак! Бавария.... ждем-с!
-
Утром 14 июня быстренько позавтракали в номере, забрали машинку с подземной парковки и в 8:30 (Мск.) стартанули в сторону Реймса.
День был рабочий (вторник), но благодаря раннему старту в пробках стоять не пришлось.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0ah-4l9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839832.html)
Погода продолжала радовать, так же, как и окружающие пейзажи :).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0ap-nmz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839836.html)
На полпути встретили здоровенную цистерну, везущую под охраной двух фургонов важный груз.
Я предположил, что везут вино и облизнулся :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0av-19s.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839840.html)
Поскольку ехали второстепенными дорогами, систематически встречались мелкие городишки. Знак перед ними честно предупреждал о стационарных радарах.
Местные скоростной режим соблюдали, ну и мы тоже не наглели, хоть и ехали с российскими номерами.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0ay-fms.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839845.html)
Реймс находится в 150км от Парижа. Мы добрались за два часа.
Население 187тыс.чел. Основная достопримечательность – местный собор.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b0-vf6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839847.html)
Улочки узкие, движение в этот час было плотное.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b1-vrm.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839849.html)
Как водится, нужный поворот проскочили (встали не в ту «очередь»), но быстро исправились.
Нашли свободное место на платной парковке в 100м от собора, заплатили 1,5евро за 2часа и пошли через брусчатку площади к собору.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b1-o3y.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839851.html)
Реймский собор (1211г. – 1427г.) был построен на месте собора Vв., уничтоженного пожаром в 1210г. По легенде в том первом соборе был крещен король франков Хлодвиг I (около 466 — 511).
Оба собора (старый и новый) с 1027г. (Генрих I) по 1825г. (Карл X) стали местом коронации французских королей.
Вход украшен скульптурной композицией «Коронация Христом Девы Марии»:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b2-225.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839854.html)
Длина Реймского собора с востока на запад составляет 136 метров, высота центрального нефа - 38 метров.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b3-5gx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839856.html)
Собор сильно пострадал во время Первой и Второй мировых войн, поэтому большинство витражей были воссозданы во время реставраций 1937-1961гг.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b3-kq8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839858.html)
Истории реставрационных работ посвящена экспозиция внутри собора.
Вот, как выглядели оригинальные статуи до установки копий:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b4-zq2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839863.html)
Как всегда поставили свечку, за успех экспедиции:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b4-zon.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839861.html)
В Реймском соборе 7 мая 1945 года был подписан документ о прекращении военных действий между Францией и Германией.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b5-ibi.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839865.html)
Рядом с собором расположен Дворец архиепископа (или Дворец То). Он был построен в 1690г. и своей Т-образной формой напоминает крест, который носили первые епископы.
Дворец служил для церемоний коронации – накануне события будущий король проводил там ночь.
Сейчас в этом здании расположен музей современного искусства.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b6-iyh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839871.html)
На противоположной стороне площади работает магазинчик с большим выбором местных вин:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b5-n9n.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839867.html)
В Реймсе расположена штаб-квартира Шампанского Дома Pommery.
Говорят, что на глубине 30м здесь располагаются древние галло - римские каменоломни. Соединив их тоннелями и построив лестницу из 116 ступеней, Дом Pommery получил 18 км погребов с идеальными условиями для вызревания и хранения шампанских вин.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b6-opd.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839873.html)
Рядом высится памятник солдатам французского африканского корпуса, погибшим во время Первой мировой войны.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b7-vz9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839875.html)
А еще в Реймсе на пересечении улиц Henri Farman и Gabriel Voisin стоит памятник рекордному полету Анри Фармана на самолете Габриэля Вуазена.
В октябре 1908 Фарман совершил перелет из Шалона в Реймс (27 километров) «отобрав» рекорд дальности полета у братьев Райт.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b8-2fj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839878.html)
Покинув Реймс мы второстепенными бесплатными дорогами двинулись на юго-запад.
Старые французские городишки обладают своеобразным очарованием.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b8-457.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839881.html)
На окраине каждого в «кармане» есть заправка и супермаркет.
Не приятно только то, что на большинстве заправок отсутствуют операторы и платить надо карточкой по не совсем ясному алгоритму.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0b9-pjr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839883.html)
Еще дома, при планировании маршрута решили заехать в Люксембург.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0ba-c9a.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839886.html)
Живут же люди.
Газа и нефти нет, промышленности нет.
Дороги чистые и ухоженные, автомобили дорогие (правда, маленькие), бензин по европейским меркам дешевый. Заправок масса, даже Лукойл представлен.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0bb-b00.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839889.html)
А все потому, что не воруют и «откаты» не берут.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0bb-3pj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839891.html)
Дворец местного князя размером с Кремль.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0bc-syj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839894.html)
Пешеходы и водители вежливые.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0bd-fx3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839898.html)
Движение плотное.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0bd-7k7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839899.html)
Говорят, что магазины дешевые.
«Штурман» до сих пор попрекает, что не посетили:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0be-lhr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839901.html)
Ну что поделать, если единственным дефицитом в Люксембурге являются парковки около магазинов?
В общем, прокатились по городу, заправились дешевым бензином:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0be-4k5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839904.html)
…и отправились дальше, в сторону Трира:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0bg-ig1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839907.html)
-
Трир с населением чуть более 100тыс.чел. считается старейшим городом Германии.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0bh-432.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839909.html)
На въезде в город попали в небольшую пробку.
Мерседесы спокойно стояли в очереди для поворота налево. В отличии от Рассеи, никто по правому ряду не обгонял.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0bh-bxb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839913.html)
Трир был основан императором Августом более двух тысячелетий назад и назывался Августа Треверов. Вскоре он превратилась в важный торговый центр и достиг своего расцвета в II веке. Пережив первое нападение алеманнов, Трир был превращен в императорскую резиденцию, называемую «Северный Рим».
Мост через реку Мозель:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xa0bi-hn9.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6839915.html)
В период своего роста и развития Трир прославился многими христианскими святыми, к мощам которых до сих пор совершаются как католические, так и православные паломничества:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xanbp-23i.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842457.html)
Мы же решили завернуть в Трир, поскольку там родился основоположник учения господствовавшего долгое время на одной шестой части суши – Карл Маркс.
Это его анфас изображен на борту местного автобуса :D:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xanbx-suh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842458.html)
Дом по адресу Брюккергассе/Brückergasse 664 (теперь Brückenstraße, 10), в котором он родился 5 мая 1818, сохранился до наших дней.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xanbz-mdm.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842459.html)
Правда, чтобы его найти, пришлось обратиться к помощи местных пионэров.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xanc3-9yb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842460.html)
Сейчас там организован музей. Правда, говорят, что оригинальных вещей там не представлено. В основном фото.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xanc5-6m5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842461.html)
В этом доме семья Марксов прожила до 1819г., после чего переехала на другую квартиру.
В Трире Карл посещал Фридрих-Вильгельм-гимназию (Friedrich-Wilhelm-Gymnasium (FWG)) города Трир, которую с отличием закончил в 17-летнем возрасте. В 1835г. он уехал из родного города, и поступил в Боннский университет.
Граффити в центре города.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xanc9-6xd.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842462.html)
В Трире расположены самые большие и лучше всего сохранившиеся античные ворота на территории Западной Римской империи - легендарные Чёрные ворота (Porta Nigra). Их ширина составляет 36 метров, высота — 29,3м, а глубина — 21,5м.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xanca-1bc.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842463.html)
Ставим Ceedика на подземную платную стоянку (оплата перед выездом) и идем осмотреть ворота поближе.
Porta Nigra были встроены во внешнее (четвертое) кольцо укрепления города и в своё время служили таможней.
Эти ворота были построены в 180 году без применения цемента. Светлые песчаные квадратные камни весом до 6 тонн римляне распиливали с точностью до миллиметра бронзовыми пилами, которые приводились в движение мельничным колесом. Их поднимали с помощью деревянных подъемников и соединяли железными скобами. В Средние века в камнях были проделаны отверстия, чтобы достать металлические скобы для повторного использования (сборщики металлолома не у нас появились).
Начиная с 1028 года в Порта Нигре жил Симеон Трирский, греческий отшельник, монах египетского монастыря Святой Екатерины. Дверь по его желанию была замурована. Вскоре после его смерти в 1035 году отшельника канонизировали, и в его честь Порта Нигру перестроили в церковь св. Симеона. Церковь просуществовала до захвата Трира французами, и только в 1804 году Наполеон отдал приказ убрать все церковные пристройки, и тем самым вернуться к первоначальному римскому варианту. Сегодня от церковных пристроек сохранилась лишь восточная апсида XII века (на фото слева). В ней функционирует городской исторический музей.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xancc-m0i.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842464.html)
На ворота можно подняться, но мы торопились в Мюнхен, поэтому ограничились только внешним осмотром. Об этом жалеем до сих пор.
Заплатив за парковку 1,5 евро, отправились к выезду из города.
До Мюнхена оставалось еще 500км.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xancd-ljn.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842465.html)
Вскоре «сели на хвост» Ford Kuga и шли за ним через маленькие немецкие городишки:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xancd-pel.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842466.html)
Городки в основном малоэтажные.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xance-fdm.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842467.html)
Везде порядок и много зелени.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xance-fe1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842468.html)
После выезда на E52, сделали Ford Kuga ручкой и помчались мимо Штутгарта к Мюнхену.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xancf-5eg.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842469.html)
На подъезде к Мюнхену встретился вот такой громадный магазин над трассой.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xancf-x5l.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842470.html)
Стадион на въезде в Мюнхен выглядит, как исполинский корабль пришельцев.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xancg-olx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842471.html)
Мюнхен встретил хмурыми тучами и мелким дождиком.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xancg-zly.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842472.html)
Съезд с магистрали к гостинице оказался перекрыт на ремонт и пришлось сделать четырехкилометровый «круг почета».
Чтобы поставить машинку на подземную парковку отеля B&B Hotel München Nord (http://www.booking.com/hotel/de/b-b-munchen-nord.html?aid=304142;label=postbooking_confpage;sid=700035b6365142f89906369d17869a07;label=postbooking_confpage), где у нас был забронирован двухместный номер, пришлось зайти на рецепцию и взять пароли и явки пин-коды.
Доступ в номер и подземную парковку осуществляется после набора цифрового кода.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xanch-cbz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842474.html)
Номер недавно отремонтированный, в силе – техно.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xanch-56r.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842473.html)
У меня в планах было посещение пивной Хофбрайхаус. Но «штурман» взглянув на часы, категорически отказалась идти искать ближайшую станцию метро (она в 10минутах ходьбы).
Поужинали продуктовым набором из французского универсама и решили больше из номера не выходить.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4xanci-jss.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6842475.html)
За день пройдено 918км на машине и чуть-чуть пешком.
-
Расположение парковки в B&B Hotel München Nord (http://www.booking.com/hotel/de/b-b-munchen-nord.html?aid=304142;label=postbooking_confpage;sid=700035b6365142f89906369d17869a07;label=postbooking_confpage) очень удобно.
Прямо из номера на лифте спускаешься к машине, посуху грузишься и спокойно выезжаешь.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gtw-e45.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916067.html)
Рядом с отелем расположена заправка.
На ней у меня единственный раз за всю поездку потребовали паспорт.
Когда я заправил машину и дал карточку для оплаты, операторша спрятала карточку под прилавок и со строгим видом потребовала предъявить документы. Пришлось идти за ним в машину. Сверив мой паспорт с информацией на банковской карточке, тетенька со строгим видом пробубнила что-то вроде: «У нас тут все по правилам!» и списала деньги за 20л бензина. Ordnung одним словом.
Выехав из Мюнхена, устремились в сторону Австрийской границы:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gtx-noy.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916068.html)
Германо-Австрийская граница проходит рядом с г. Пассау.
Это город в Нижней (Восточной) Баварии, известный как «Dreiflüssestadt» - «город трех рек», стоит на берегах Дуная, Инна и Ильца.
Вот кстати мост через Дунай (Schannzl – Am Schannz brucke) с видом на церковь св. Павла (слева) и собор св.Штефана (справа):
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gtx-44r.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916069.html)
Население Пассау 50 000 человек, из которых 10 000 студенты.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ypycs-weq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6969213.html)
Первое известное поселение в третьем веке до нашей эры на берегах полуострова между Дунаем и Инном основали кельты.
В 80-м году нашей эры на правом берегу Инна поставили военный лагерь римляне.
Около 280-го года было заложено укрепленное поселение «Батавис» («Batavis») на холме, там, где сейчас стоит Собор Св. Штефана.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ypygm-dwo.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6969225.html)
Название «Батавис» появилось по названию германского племени батавов с берегов Рейна, подразделение римского войска из батавов стояло как-раз в центре нынешнего Пассау. А «Батавис» со временем трансформировалось в «Пассау». Кстати племя батавов в свое время дало имя не только городу Пассау, но и Голландии, когда-то эту страну именовали «Батавия».
В пятом веке нашей эры германские племена вытеснили римлян с берегов Дуная, к этому же времени относится и распространение и рост влияния христианства в бывших римских провинциях Реция и Норикум.
Святой Северин основал в 460-х годах первую христианскую общину нынешнего Пассау. Вид на церковь Св.Северина (Severinskirche) с моста Marienbrucke.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4ypzmo-o7b.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6969259.html)
В 739 году Пассау становится епископством, а с 999 года тогдашний император Отто III наделяет архиепископа всей полнотой светской власти над городом.
Архиепископство Пассау становится самым крупным во всей Священной Римской Империи, его влияние простирается через всю Австрию до венгерских границ. Собор Святого Штефана дал имя и главной церкви Вены (будущему Собору Сант-Штефандом).
Правда в 1784 году император Фридрих III из австрийского рода Габсбургов добился отделения епархии Вены от архиепископства Пассау и оно становится уже самым малым в Империи.
В 1803 году владения епископства Пассау были секуляризованы, город Пассау и замок отошли к Баварии.
С противоположной, южной стороны на правом берегу Инна возвышается монастырь Мариахильф (Kloster Mariahilf — Монастырь Девы Марии-Помощницы) с раннебарочной кирхой построенной в 1627 году как и многие другие церкви Пассау итальянским архитектором (Франческо Гарбанино).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yq0es-2qu.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6969286.html)
С моста хорошо видна крытая галерея ведущая к церкви. Этот крутой подъем с 321 ступенькой должны были преодолеть паломники, идущие поклониться главной святыне монастыря — иконе Девы Марии-Помощницы — копии известной работы Лукаса Кранаха.
Пассау произвел исключительно благоприятное впечатление. Туда надо приехать как минимум на целый день, чтобы насладиться его спокойной и благостной атмосферой.
В трех километрах за городом проходит граница с Австрией:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gty-em8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916070.html)
Первым делом останавливаемся на австрийской BP:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gty-569.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916071.html)
Бензин в Австрии на 20евроцентов дешевле, чем в Баварии:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gtz-s.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916072.html)
91-й стоит ровно столько же, как и 95-й.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gtz-60h.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916073.html)
Но нам надо было купить виньетку для проезда по магистралям Австрии.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu0-x3x.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916074.html)
Платим 7,9 евро, клеим ее на лобовое стекло и отправляемся в путь по правому (австрийскому) берегу Дуная.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu1-3au.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916075.html)
Местные городки заполнены туристами. Очень многие едут со своими катерами и моторными лодками на прицепе.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu1-9mt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916076.html)
Толпы велосипедистов катаются по специально оборудованным велосипедным дорожкам.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu2-dk5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916077.html)
Дунай здесь судоходен.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu2-jxg.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916078.html)
Только сильный дождь не позволяет остановиться, как эта немчура, на обочине дороги и любоваться роскошными видами.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu3-mc8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916079.html)
Дорога двуполосная, но с хорошим покрытием и вменяемой разметкой.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu3-373.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916080.html)
-
Не доезжая до Линца, скончались аккумуляторы AcmePower в «автомобильной» камере Canon S3. «Штурман» об этом мне доложила с плохо скрываемым злорадством (решив видимо сачкануть).
Чтобы в голову не приходили дурные мысли и от безделья, ей тут же была вручена Sony A350 (весит ровно в два раза больше, S3).
Линц - административный центр федеральной земли Верхняя Австрия. Население 190 тыс. человек (3-е место по численности населения в Австрии). Расположен по обоим берегам Дуная:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yq831-hsi.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6970026.html)
Город был основан римлянами на месте древнего кельтского поселения Лентос в качестве оборонительного пункта на северной границе Империи в 15 г до н. э. Переиначенное римлянами название крепости звучало как Ленция. Под именем Линц город впервые упомянут в 799 г. в связи со строительством церкви Святого Мартина — старейшей из сохранившихся церквей Австрии.
В Линце прожил последние годы Иоганн Кеплер. Его именем назван местный университет, в котором обучается 10000студентов.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu4-qpw.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916081.html)
В центр города не поехали, обнаружив «пробку» из трамваев футуристического вида. Трамвайная линия Пёстлингербан, ведущая на гору Пёстлингберг, была открыта в 1898 году. А по городу трамвай начал ходить в 1902г.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu5-e7w.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916082.html)
Основными индустриальными предприятиями города являются сталелитейный концерн VoestAlpine и химический концерн HemiLinz, но их присутствие заметно только на окраине города:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yqar5-z4q.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6970106.html)
А по окрестным дорогам вовсю крутят педали велосипедисты всех возрастов:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu5-5ns.jpg?1) (http://www.photoshare.ru/photo6916083.html)
Неподалеку от Линца раскинулся г. Маутхаузен, известный благодаря располагавшемуся неподалеку в 1938—1945г. одноименному концентрационному лагерю:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu6-oc1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916084.html)
Благодаря дождю, вершины гор казались окутаны паром:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu6-pzj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916085.html)
Параллельно шоссе идет железная дорога со старинными мостами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu7-5fe.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916086.html)
На берегу Дуная стоят живописные крошечные деревеньки.
Почти в каждой – кирха:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu7-nnr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916087.html)
… крепость:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu9-5qp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916090.html)
… или зАмок:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yqda2-chj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6970492.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu8-1r0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916088.html)
За Кремсом был обнаружен гидроузел, издалека похожий на Углический:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gu8-hz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916089.html)
Проезжая через какую-то австрийскую деревню, решили остановиться, чтобы разменять 500 евровую купюру.
В Париже в нескольких банках (!) нам ее разменивать отказались, а в австрийской глуши легко разменяли. Пока аппарат автоматически проверял ее подлинность, девушка сочувственно мне рассказывала, что эти купюры для всех большая проблема.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yqelo-hdw.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6970784.html)
В столицу Австрии въехали под проливным дождем.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gua-tik.jpg?1) (http://www.photoshare.ru/photo6916091.html)
В забронированном нами отеле Hotel An Der Wien (http://www.booking.com/hotel/at/hotelanderwien.html?aid=304142;label=postbooking_confpage;sid=700035b6365142f89906369d17869a07;label=postbooking_confpage) имелась небольшая парковка, но свободные места отсутствовали. Пришлось оставить машину на улице под запрещающим знаком и идти разбираться.
Девушка на рецепции предложила поставить машину метрах в пятистах от отеля рядом со стадионом на подземной общественной парковке, оплатить, а чек принести ей. Сумму за парковку она пообещала вычесть из счета за номер.
Оставив вещи в номере, я поехал искать эту общественную парковку.
Когда отъехал от гостиницы, «штурман» прислала SMS, что освободилось место под окнами номера. Я помчался обратно и таки успел втиснуть Ceedика на освободившееся место.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gua-4gj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916092.html)
Номер произвел на нас исключительно положительное впечатление.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gub-ct5.jpg?1) (http://www.photoshare.ru/photo6916093.html)
Новая дорогая мебель из натурального дерева .
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2gub-w5d.jpg?1) (http://www.photoshare.ru/photo6916094.html)
Изысканный интерьер.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2guc-55q.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916095.html)
Отличная ванна.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4y2guc-14g.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6916096.html)
В общем, в этот день мы больше никуда не пошли. :D
За день проехали 434км.
Пешком почти не ходили.
-
как приятно хотя бы пока помечтать... данке шён ;)
-
как приятно хотя бы пока помечтать... данке шён ;)
Иногда мечты сбываются rulezz
-
Утром 16.06.2010 встали попозже и не спеша пошли завтракать на первый этаж отеля.
Обстановка в кафе изысканная и неторопливая.
Больше половины постояльцев общались на русском языке.
Под окном появились машины из Ростова, Новгорода и Мурманска.
После завтрака отправились к расположенной неподалеку станции метро Hutteldorf.
Билеты купили по самому дешевому тарифу Wiener Einkaufskarte (http://www.wienerlinien.at/wl/ep/programView.do/contentTypeId/1001/channelId/-16992/programId/10021/pageTypeId/9083) за 4,6 евро, по которым в течении дня можно ездить неограниченное число раз с 08:00 до 20:00 по местному времени.
Турникеты на станциях отсутствуют. Надо только прокомпостировать билеты и можно заходить в вагон:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvsk-d9h.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981351.html)
Вначале метропоезд идет по поверхности и позволяет осмотреть местную промзону.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvsn-j3v.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981353.html)
До станции Schönbrunn ехать без пересадки 5 остановок.
Дворец Шёнбрунн (http://www.schoenbrunn.at/en/plan-your-visit/directions.html)— бывшая венская резиденция австрийских императоров расположен в западной части Вены в районе Хитцинг.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvsw-ejh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981356.html)
В декабре 1996, на 20-й сессии Мирового комитета наследия, Шёнбрунн был включен в Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. В список были включены сам дворец, парк с многочисленными фонтанами и скульптурами, глориеттой и Римскими развалинами, а также зоопарк — на сегодняшний день самый старый в мире.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvsr-6l5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981354.html)
Мы купили Classic Pass стоимостью 29,8 евро на двоих и мимо фонтанов отправились к главному корпусу.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvtc-rc8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981358.html)
Classic Pass дает право на посещение кроме самого дворца, еще сада Кронпринца, лабиринтов и смотровой площадки на глориетте:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvtj-dce.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981361.html)
На билете указывается время начала осмотра (у нас было 12:00).
Пока ждали «отмашки» на начало осмотра, отведали местный вариант штруделя и кофе.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvts-8op.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981364.html)
Первые упоминания о строениях на месте нынешнего дворца датируются XIV столетием. Поместье называлось Каттенбург (нем. Katterburg) и было собственностью Клостернойбургского (Klosterneuburg) монастыря. На то время Каттенбург представлял собой дом, водяную мельницу, конюшню и сад. В 1569 Каттенбург перешел в габсбургские владения.
Император Маттиас, согласно легенде, во время охоты в 1612 натолкнулся на «красивые источники» (Schoene Brunnen), что позже и дало нынешнее название дворцу.
Император Фердинанд II, и его жена, Элеонора Гонзага, любившие охоту, выбрали Шёнбрунн в качестве места охоты. Там разместили питомник фазанов, индеек и павлинов. После смерти Фердинанда в 1637 его вдова поселилась в замке, переименовав его в Шёнбрунн.
В 1683 замок пострадал во время осады Вены турками. Император Леопольд I решил отстроить разрушенный замок, и в 1696 Иоганн Бернард Фишер фон Эрлах начал строительство, взяв за образец Версальский дворец. Большая часть работ была завершена к 1713, однако строительство не было доведено до конца.
К сожалению, фотографировать внутри экспозиции дворца запрещено. Сотрудницы стоят в каждом зале и строго следят, чтобы рука не потянулась к фотокамере. :)
Поэтому два часа осмотра не оставили следа в виде фото.
Во дворце можно взять аудиогид на русском. Очень рекомендую.
Кстати, эти звуковые файлы можно скачать и с сайта дворца (http://www.schoenbrunn.at/fileadmin/content/schoenbrunn/Downloads/Audioguides/Audioguide_Schoenbrunn_RU.zip).
Сейчас замок насчитывает 1441 комнату всевозможных размеров. 190 помещений, которые не принадлежат музею, сдаются в аренду частным лицам. Для посетителей открыты только сорок комнат.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/f/f5/Schoenbrunn_komnati.jpg)
Здесь можно виртуально прогуляться по залам дворца (http://www.schoenbrunn.at/en/wissenswertes/tour-of-the-palace.html).
У нас осмотр экспозиции занял больше двух часов.
Особенно «штурмана» растрогала судьба Сиси (http://ru.wikipedia.org/wiki/Елизавета_(императрица_Австрии)) - жены императора Франца Иосифа I, которой во дворце посвящена отдельная экспозиция.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Erzsebet_kiralyne_photo_1867.jpg/333px-Erzsebet_kiralyne_photo_1867.jpg)
Рядом с восточным фасадом от дворца расположен сад Кронпринца.
Вход в него ведет через галерею, увитую ползучими растениями:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvtx-cwf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981366.html)
Сад был создан в 1870г.:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvu2-hwq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981367.html)
В его дальнем конце есть специальная обзорная площадка:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4z51kt-mnr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7000202.html)
В теплое время года рядом с дворцом выставляют различные цитрусовые деревья в кадках:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvu5-ebe.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981369.html)
Поразительно, но на большей их части висят зрелые плоды:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4z51la-dpl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7000203.html)
Парк вокруг дворца Шенбрунн – это любимое место отдыха жителей и гостей Вены начиная с 1779г., когда он был открыт для посещения.
Сейчас, как и столетие назад, там все чинно, благородно, неспешно.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4z521s-z7j.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7000246.html)
В центре парка расположен фонтан Нептуна:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvua-ong.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981371.html)
Если обойти его, то через струи воды виден дворец:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvuk-3y6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981372.html)
Вокруг фонтана вольготно бродят утки, не подозревая, что триста лет назад они бы попали в прицел охотников:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvun-f5c.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981373.html)
По дорожкам, засыпанным мелкими камушками, неспешно путешествуют громадные слизни:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvuy-498.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981374.html)
До глориетты (http://ru.wikipedia.org/wiki/Глориетта) идти минут пятнадцать пешком, но можно доехать на таком экскурсионном составчике:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvv6-qrj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981375.html)
С нее открывается замечательный вид на парк, дворец и центр Вены:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvvg-esc.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981376.html)
На обратном пути прогулялись по «английским» лабиринтам.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvvl-tq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981377.html)
Их там несколько и бродить можно целый день:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4z533g-agr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7000287.html)
Около входа во дворец своеобразный старичок торговал мороженым:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvvr-fv0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981379.html)
А мы отправились в центр города для осмотра собора Святого Стефана, который считается символом города Вены.
-
Утром 16.06.2011, ;)
-
Утром 16.06.2011, ;)
Спасибо, исправил! :D
-
В 1137 году маркграф Леопольд IV совместно с Регинмаром, епископом Пассау, заложили первую церковь в романском стиле, которая была завершена в 1147. В 1258 году она сгорела.
В 1263 году на её месте была выстроена вторая церковь, также в романском стиле, день освящения которой (23 апреля), празднуется по сей день.
В 1304—1340 годах, при Альберте I и Альберте II, к церкви с востока были пристроены трёхнефные Альбертовы хоры, поглотившие трансепт второй церкви и сохранившиеся по сей день; работы были завершены через 77 лет после освящения второй церкви. Северный неф были посвящён Деве Марии, средний св. Стефану и всем святым, южный — двенадцати апостолам.
Сейчас собор затянут сеткой из-за реставрации.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvxd-uuj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981393.html)
Вокруг собора стоят кареты, на которых катают туристов по старому городу, поэтому запах соответствующий.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvw0-xp0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981380.html)
В нише одной из стен расположена скульптурная композиция «Христос с зубной болью», называемая так из-за выражения на лике Спасителя.
Еще есть легенда, что несколько парней посмеялось над скульптурой. После этого у них так разболелись зубы, что они не могли ни есть, ни пить, а облегчение наступило лишь после покаянной молитвы.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4z550d-fjy.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7000339.html)
Цены на поминальные свечки гораздо ниже, чем в Германии и Франции:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvw9-us8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981382.html)
7 апреля 1359 года Рудольф IV заложил на месте современной южной башни первый камень новой, готической церкви. По планам архитекторов XIV века, стены нового собора ставились снаружи от существующей церкви, и лишь затем следовало разобрать стены старой (это произошло лишь в 1430 году). Альбертовы хоры, достаточно широкие, были сохранены. В 1433 году были завершена южная башня, а перекрытие свода новой церкви потребовало почти 30 лет (1446—1474). Северная башня, заложенная в 1450 году, была прекращена постройкой в 1511 году и так и осталась недостроенной.
Готический орган, располагавшийся на северной стене, был утрачен в 1720 г. Но сохранился органный постамент, выполненный А. Пильграмом. Скульптор запечатлел себя в образе строителя собора, выглядывающего из окна. В руках у него угольник и циркуль. Под портретом надпись – «Мастер 1513 г.».
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvwh-5db.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981384.html)
Новый большой орган установлен в 1886 г. и разрушен в 1945 г. Современный орган собора с четырьмя рядами клавишей, ста двадцатью пятью регистрами и десятью тысячами органных труб один из крупнейших в Европе смонтирован над западным порталом в 1960 г.
В соборе находится 18 алтарей, не считая алтарей в капеллах.
Самые знаменитые из них - центральный (высокий) алтарь и Винер-Нойштадский алтарь (Wiener Neustadter Altar). Последний выполнен в 1447 году по заказу императора Фридриха III для цистерцианского монастыря. В Вену алтарь перенесен в 1884 г. после закрытия монастыря. Позолоченные деревянные фигуры изображают сцены из жизни Богоматери.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvwk-q6z.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981385.html)
В 1715г. Франц Золлер изготовил алтарь в обрамлении статуй Кассиана и Вергилия. Он носит имя Франц Серафиуса.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvwc-ahv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981383.html)
Другой достопримечательностью собора является икона богоматери, заказанная в 1676г. венгром Ласло Шигри из селения Пёч в память об освобождении из турецкого плена.
Икона вначале висела в пёчской церкви и прославилась чудесами. В 1696г. император Леопольд I вывез её в Вену, оставив селянам копию. Копия также считалась чудотворной, поэтому Пёч стал местом паломничества и был переименован в Мариапёч. До 1945 икона висела при главном алтаре, сейчас — в юго-западном углу, рядом с главным порталом.
По преданию, во время битвы с турками при Зенте у реки Тисы 11 сентября 1697 г. (австрийцев возглавлял принц Евгений Савойский), из глаз Богоматери две недели текли слезы.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4z54ts-4nt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7000338.html)
Под восточной половиной собора и прилегающими с востока домами расположены катакомбы, которые использовались для захоронений.
Экскурсия платная что-то около 4евро на человека. Проходит раз в тридцать минут. Особой очереди не было, но группа набралась человек тридцать.
В 1732 император Карл VI запретил похороны на старых кладбищах внутри городских стен, поэтому в XVIII веке умерших хоронили под землёй. До полного запрета на подземные могилы, изданного Иосифом II в 1783г., под собором Св. Стефана было похоронено до 11 тысяч тел.
«Катакомбами», на греческий манер, эти подземелья стали называть только в XIX веке.
В облагороженном подземном епископском склепе до сих пор хоронят высших иерархов австрийской церкви (последнее захоронение в 2004).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvwn-44q.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981386.html)
Гид рассказывал о подвалах на австрийском диалекте немецкого, но после того, как он сказал, что в одном из футляров находится прах Марии Терезии (на самом деле она похоронена в Капуцинеркирхе), я перестал вслушиваться в его болтовню и сосредоточился на фотографировании в темноте без вспышки.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvwr-n64.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981387.html)
Там же расположена выставка скульптур, снятых с собора во время реставрации.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvww-njz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981388.html)
Маршрут проходит и по части неотреставрированных штолен.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvx0-o2r.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981389.html)
В прохладных подвалах доступны для осмотра несколько костехранилищ:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvx3-a1h.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981390.html)
Внутри них в беспорядке лежат груды костей, которые трудно идентифицировать, как человеческие.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvx7-c6v.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981391.html)
Оплату за экскурсию гид собирал на выходе. Этот плут для затравки положил на парапет несколько 5евровых банкнот, намекая, что у него нет сдачи. Туристы его очень благодарили за экскурсию. Я тоже поблагодарил, все-таки он не запрещал фотографировать.
Забрав поджидающую меня «штурмана» со скамеечки внутри собора, мы пошли по улочкам Вены в поисках кафе.
В нескольких кварталах обнаружили статую Иоганна Гутенберга, который в середине 1440 создал европейский способ книгопечатания подвижными литерами. Сам изобретатель в Вене никогда не бывал (он работал в Майнце), но памятника удостоился.
Справа от памятника видна терраса одноименного ресторана, куда мы и зашли:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvxg-yup.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981394.html)
Время по Венским меркам было раннее (16:30 по местному) и зал был полупустым:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4z57wo-u45.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7000574.html)
Кроме штруделя, пива и кофе заказали еще суп-гуляш:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvxl-2uz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981395.html)
…салат:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvxo-a4f.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981396.html)
… огромный венский шницель:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvxs-jq0.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981397.html)
Все бы было замечательно, если бы «штурман» не обнаружила в своей порции салата кусочек стекла. Салат с извинениями заменили, но и в замененной порции обнаружилось стекло. Больше экспериментировать с салатами «штурман» не стала и переключилась на шницель и штрудель.
Мы были в слишком хорошем настроении, чтобы устраивать скандал, но чаевые оставлять не стали.
На метро вернулись к отелю.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/4yvvxw-tto.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo6981398.html)
Я еще сбегал в расположенный неподалеку супермаркет и взял несколько сортов австрийского пива, которые и благополучно продегустировал до вечера.
Надо отметить, что, несмотря на происшествие в ресторане, Австрия в целом и Вена в частности произвела на нас самое благоприятное впечатление своей доброжелательной атмосферой. Сюда надо ехать на месяц и передвигаться не торопясь, подолгу задерживаясь в понравившихся местах.
Но, нас уже ждала Чехия.
За день пройдено около 20км пешком.
Сидик «отдыхал» в отеле.
-
Утром не спеша позавтракали и с сожалением покинули отель.
Заехали в супермаркет, расположенный неподалеку, и купили 6 коробок местного пива.
На выезде из Вены догнали австрийский дизельный Ceed.
Мечтааа.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022ny-cc5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066281.html)
После пересечения австро-чешской границы начали внимательно выискивать место продажи чешских виньеток.
Мужик в обнаруженном неподалеку от границы специальном ларьке по английски и немецки (и по русски тоже) не говорил или, по крайней мере, делал вид. Патриот, его чешскую мать.
Пришлось объясняться жестами и тыкать пальцами. Карточки этот крендель, кстати, тоже брать отказался, а евро принял по грабительскому курсу. В общем «братья-славяне» :(.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022o0-p9x.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066282.html)
Поодаль от границы расположен торгово-развлекательный центр в виде крепости со сказочными персонажами. Заезжать в него не стали, т.к. планировали посетить более фантастическое место.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022o2-odr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066283.html)
Дороги в Чехии похуже, чем в Австрии, хотя и гораздо лучше, чем в России.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022o4-zjr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066284.html)
Очередным пунктом нашей программы был двадцатитысячный городок Кутна Гора, расположенный в 60 км на восток от Праги. За свою необычную красоту город в путеводителях называют драгоценной шкатулкой земли чешской.
История города неразрывно связана с добычей серебряной руды. Уже в конце XIII в. Кутна Гора поставляла около одной трети европейского продукта этого драгоценного металла. Впоследствии она превращается в центр чеканки так наз. пражских грошей, наиболее сильной европейской валюты того времени. Благодаря своему богатству, этот город соперничал с Прагой не только в хозяйственной и политической, но и в культурной областях, став вторым крупным и значительным городом чешского королевства.
Название города происходит от названия шахтерского поселка – лат. Cuthna antiquа – Стара Кутна. Немецкое название города - Kuttenberg. В этой связи уместно вспомнить легенду, связанную с открытием кутногорского серебра. По ней монах седлецкого монастыря Антоний, работал на монастырском винограднике. Когда после тяжелого труда он прилег на минутку вздремнуть, у его головы выросло три серебряных прута. Это место монах обозначил рясой, а о находке побежал сообщать в монастырь. Слово Kutte с немецкого означает монашеская ряса, ряса по-чешски и есть kutna.
В конце XIII в. началась «серебряная лихорадка». С 1290 по 1350гг. здесь добывалось примерно 55 кг чистого серебра в день. В Кутно Горе тогда проживало немногим более 15тыс. жителей. Со временем шахтерский поселок превращается в богатый королевский город, получивший многочисленные привилегии. Это перерождение ускорило также строительство сначала временной крепостной стены, необходимой в частности для защиты шахт от нападений римского короля Альбрехта II, пытавшегося силой завладеть ими во время походов против Вацлава II в 1304 и 1307 гг.
Стремительный рост могущества города сопровождается возведением красивых костелов и поместий, главным образом, немецкого городского патрициата, который постепенно прибирает к рукам и королевское управление. Кутногорские горные предприниматели с головокружительной быстротой богатели и в скором времени сравнялись с земскими господами.
После значительного сокращения добычи серебряных руд в начале XV в., город не утрачивает своего экономического и политического значения.
В 15 в. город стал свидетелем жестокой борьбы гуситов-таборитов с немецким католическим патрициатом. Более 2 000 сторонников таборитов было сброшено в кутногорские шахты.
Город дважды горел: в 1422 его подожгли войска отступающего Сигизмунда, стремившегося таким образом воспрепятствовать гуситам в использовании минеральных богатств, а спустя два года его подожгли войска Яна Жижки. Работа Монетного двора была приостановлена, а многие шахты были затоплены или засыпаны. Часть богатого немецкого поселения заменилась вновь прибывшим населением чешским. С огромными трудностями удалось обновить добычу, центр тяжести которой переместился на новые месторождения.
Город вновь становится экономической опорой чешского королевства и местом государственной политики. В 1448 г. на сейме во Влашском дворе земским управляющим был назначен будущий ультраквистский король Иржи Подебрадский, а в 1471 г. здесь даже проводились выборы чешского короля, которым стал старший сын польского короля Владислав Ягеллонский.
Однако рудные месторождения истощались. Упадок в развитии города усугубляется расцветом производства серебра в соседней Германии и огромным его притоком из Америки. Кризис завершился 30-летней войной, после которой Кутна теряет характер шахтерского города. Несмотря на то, что чистое серебро находили еще в 1845г., и из Малинской штольни было вывезено более 16 тележек, полных этого металла из-за систематического затопления штолен грунтовыми водами производство становится не выгодным.
В 1626 г. в город прибывает иезуитский орден, активно занимающийся рекатолизацией населения. В это время появляется ряд значительных построек в стиле барокко. Однако Кутна Гора неуклонно и окончательно превращается в провинцию.
Мы поставили машину на бесплатной парковке рядом с церковью Вознесения Девы Марии:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022oi-bfi.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066292.html)
Пешком отправились к одному из самых фантастических сооружений Чехии – к Костнице.
Строго говоря, находится оно в предместье Кутной Горы, в Седлеце.
В 1114г., когда сам город еще не существовал, богатый дворянин Мирослав Марквартиц основал там монастырь ордена Цистерцианцев. Позднее, во второй половине XIII века, когда монастырем управлял аббат Генденрейх, начинается процветание края. В это время на территории монастыря был построен первый и Чехии собор кафедрального типа, посвященный Успению девы Марии. Чешский король Пржемысл Отокар Второй (1253-1278 гг.) послал другого аббата этого монастыря Индржиха Второго с посольством в Палестину. Аббат вернулся в 1278 году и провез с собой землю с холма Голгофа (где по библейскому преданию распяли Исуса Христа). Эту землю он рассыпал там, где сейчас находится кладбище, и с тех пор стали считать, что место это и земля - святые. По легенде, на этом кладбище тело начинает разлагаться только на третий день мосле захоронения, и поэтому многие люди завещали, чтобы после смерти их похоронили здесь. Среди оставивших подобные завещания были не только чехи, но и иностранцы - из Германии, Польши и других стран.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022o8-rtg.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066285.html)
В 1318 г. в Чехии вспыхнула эпидемия чумы. В этот год на кладбище похоронили примерно 30 тыс. человек. Само кладбище тогда занимало 3,5 га.
В конце XIV века начинается строительство часовни Всех Святых (верхнее помещение) и подвальной часовни Душевной агонии Иисуса в Гефсеманском саду. Обе часовни были освящены и 1400 году.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022oa-ea8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066286.html)
Захоронения на кладбище продолжались. Наиболее массовые относятся в 1421 и 1424 годам. 25.04.1421 года Ян Жижка захватал монастырь, и гуситы казнили около 500 монахов, а 07.06.1424 года неподалеку от Кутной Горы, в окрестностях деревни Малешов, состоялось сражение между гуситами-таборитами и пражанами-католиками. Это была последняя победоносная битва Яна Жижки (через четыре года после нее он умер). Останки погибших монахов и воинов перенесли на кладбище.
Мест для захоронений стало не хватать и при новых захоронениях, а затем, после упразднения кладбища, кости извлекали из земли и переносили в нижнюю часовню.
Получился огромный склеп:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022oa-78s.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066287.html)
В 1511 году полуслепой монах создает из костей шесть пирамид.
В 1784 году в связи с реформами австрийского императора Иосифа II монастырь был закрыт. Позднее земля вокруг монастыря перешла во владение князя Шварценберга из Орлика. В 1874г. его потомки наняли резчика по дереву Франтишка Ринта, чтобы он переоформил часовню и упорядочил кости.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022ob-ggl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066288.html)
Ринт вместе с четырьмя членами своей семьи «художественно» оформил интерьер костехранилища, вид которого до нашего времени сохранился в практически неизменном виде.
Для придания костям белого цвета мастер опускал их в раствор хлорной извести.
Из костей выполнен герб Шиарценбергов. Один из предков этого рода прославился своей победой над турками у города Рабы в Венгрии в 1658 году, поэтому австрийский император разрешил представителям рода Шварценбергов иметь в гербе изображение головы убитого турка, которому ворон выклевывает глаза.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022ob-q8y.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066289.html)
В качестве материала люстры Ринт использовал все кости человеческого скелета.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50bcm1-4mj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7093624.html)
Осмотр Костницы платный. На входе сидел разговорчивый молодой человек, который на различных языках (в т.ч. и на русском) рассказывал о достопримечательностях города и впаривал билеты. Стоимость посещения часовни 50крон. Карточки не принимают, но кассир охотно взял евро (я подозреваю, что взял бы и рубли, такой у него был предпринимательский вид :D).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022od-3j5.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066290.html)
Мы заплатили за абонемент на посещение Костницы, храма Вознесения Девы Марии и храма святой Варвары 230крон (покупали еще разрешение на фотосъемку).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022of-isp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066291.html)
Поскольку машина стояла перед церковью Вознесения Девы Марии, туда и отправились.
Храм был возведен на месте романской церкви монастыря цистерцианцев в 1280 - 1320 гг. Его уникальность заключается в том, что это самое крупное и сложное сооружение (после собора св. Вита), сохранившееся на чешской территории до нашего времени, и в том, что это - первый собор кафедрального типа с обходом вокруг алтаря и венцом из семи капелл на чешских землях. Как известно, всего в Чехии четыре собора с архитектурой кафедрального типа, это, кроме Вознесенского, Кутногорская св. Варвара, пражский св. Вит и Колинский св. Варфоломей.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022ok-73t.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066293.html)
Такого светлого, благолепного храма во всей Европе наверно не найти.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50czjg-5nh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7095657.html)
Храм, решенный в традициях готики северной Франции, имеет в плане форму латинского креста, с завершением пресвитерия венцом капелл. Длина 5-нефного пространства пересеченного 3-нефным трансептом составляет 50 м. Общая длина седлецкого храма 87 метров.
В первоначальном виде готическое великолепие собора не сохранилось: в 1421 году собор вместе с монастырем был подвержен нападению гуситских войск, горел, и простоял разрушенным 279 лет.
Восстановлением постройки занялись лишь на рубеже XVII и XVIIIвв., для чего в Кутну Гору был приглашен талантливый архитектор Ян Блажей. Найденный стиль, который воплотился именно здесь, так наз. «барочная готика» не имеет подобия в Европе и объединяет два стиля, не искажая изначальную готику кафедрального собора, а динамически развивая ее в пространстве.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022om-kbf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066294.html)
Время расцвета монастырского комплекса не продолжалось длительное время. В 1783 году цистерцианский монастырь, как и многие другие в Австро-Венгрии, был закрыт по приказанию Иосифа II, после чего костел использовался в качестве склада. В 1812 году в монастыре началось производство табака.
Интерьер костела оборудован преимущественно в первой половине XVIII в. в стиле барокко.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022oo-i91.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066295.html)
В создании декоративного убранства интерьера принимали участие художники П.Брандл, Вильман, Лишка, Стевенс, Суппер, скульптор Яккел и др.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022op-t1p.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066296.html)
Кафедральный собор Вознесения Девы Марии, как и исторический центр Кутной Горы, с 1995 года внесен в список культурного наследия ЮНЕСКО.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022oq-2e3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066297.html)
В настоящее время продолжается реконструкция объекта под наблюдением международных экспертов. У входа представлены оригинальные элементы внешнего оформления собора.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50d184-w26.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7095792.html)
Есть возможность подняться под крышу и оценить конструктивное исполнение перекрытий. :)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50czaw-myc.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7095656.html)
Собор оставил исключительно благоприятное впечатление. Очень рекомендую для посещения.
-
А мы сели в машину и отправились к храму святой Варвары (или по чески Барборы). На фото он рядом с другим замечательным сооружением – Градеком (маленьким замком).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022or-dn8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066298.html)
Первоначально на месте Градека стояла деревянная крепость, защищавшая город, но позже он был перестроен в замок для проживания. В 1490г. он был куплен за огромные деньги Яном Смишеком из Врховиште. Этого хозяина можно назвать «новым чехом» того времени. За 30 лет своего предпринимательства в Кутной Горе он превратился из обычного плотника в одного из самых богатых людей чешского королевства.
Злые языки утверждали, что Смишек – обманщик (незаконный предприниматель в нынешних терминах :D) и что он получил свои богатства благодаря своей секретной железоплавильне, которая была замаскирована под черную кухню.
Тем не мене он финансировал строительство церкви святой Варвары (покровительницы всех углекопов) и реконструкцию церкви Святой Троицы. В 1492г. Смишеку был дарован аристократический титул, и это позволило ему почти везде изображать свой новый герб (с белым единорогом), поэтому ни у кого не было сомнения в том, что Градек – дом настоящего аристократа.
Нам пришлось сделать несколько кругов по центру Кутной Горы, чтобы найти стоянку. IGO 8 с картами Teleatlas все время пыталась заставить ехать через многочисленные «кирпичи».
Мы не поддались и правильно сделали. Рядом с костелом Преподобной Девы Марии на Nameti дорожные полицаи выписывали штрафы бюргерам, которые в отличии от нас слепо доверились прогрессу (на фото в конце улицы видны машины «принятых» нарушителей) :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50d2my-yte.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7095966.html)
Кстати, по легенде этот костел расположен на городской площади, на которой раньше располагался рынок серебряной руды, и по вечерам горожане сметали серебряную пыль, упавшую на землю. Собрав достаточно серебра, они заказали строительство храма.
А служители Закона ныне делают деньги перед храмом практически из воздуха :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022pi-3gx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066305.html)
Пешком от центра города до храма святой Варвары идти десять минут.
Пройдя мимо Градека, оказываешься перед величественным сооружением.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50d31y-khv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7096061.html)
Строительство этого собора проходило в несколько этапов и в значительной мере зависело от прибыльности кутногорских шахт. Под воздействием различных событий работы неоднократно прерывались, так что с начала строительства до окончательного завершения в 1905 г. прошло более 500 лет.
Кутна Гора всегда стремилась потягаться с Прагой, потому не случайно, что в возведении храма принимали участие пражские строители.
Строительство собора началось в 1388г. по проекту Яна Парлержа, сын Петра Парлержа, создателя кафедрального собора св. Вита в Праге.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022ot-212.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066299.html)
Время от времени финансовые проблемы останавливали строительство. Гуситские войны прервали строительство более чем на 60 лет.
При следующем строителе Матиаше Райсеке (авторе пороховых ворот в Праге) в 1499г. был сооружен свод над хором высотой 30м, а также достроен трифорий.
С 1512 по 1532гг. строительством руководит Бенедикт Рейт из Пистова (автор интерьера Владиславовского зала Пражского Града). Он воздвиг монументальный свод с резными ребрами.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022pf-wm1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066304.html)
В 1558г. строительство было завершено возведением с западной стороны временной стены.
Во время управления иезуитов храм в значительной степени был перестроен в стиле барокко.
Более 300 лет этот редкостный памятник зодчества оставался незавершенным. Только в 1884 г. по инициативе местного археологического общества город приступает к дальнейшему строительству, завершенному в 1905 году. В реконструкции принимал участие Й.Моккер.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50j15v-nwf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7110845.html)
Внутри сохранилась скульптура шахтера выполнена в 1700г. В одной руке он держит горелку, в другой – лом. Шахтеры работали 10-14 часов шесть дней в неделю на глубине до 600м.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022ov-8mq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066300.html)
Ребристый свод выполнен в 1540 – 1547гг. На нем изображены гербы цехов и горожан. В углах верхнего костела в XVIIв. установлены 3,5м деревянные фигуры олицетворяющие христианские добродетели: Справедливость, Умеренность, Осторожность и Отвагу.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022oy-4ki.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066301.html)
В соборе сохранилось большое количество первоначального инвентаря.
Хоровые скамьи выполнены около 1490г. Орнамент выполнен по мотивам каменной наружной отделки, при этом узоры на досках не повторяются.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022pa-9ju.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066303.html)
Перед входом в ризницу установлен большой деревянный сундук, в который посетители кидают монеты. Оставили и мы свои 2рубля :) :
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022p0-n93.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066302.html)
Этими сооружениями достопримечательности Кутной Горы не исчерпываются. Музей алхимии, Влашский двор, а также очень популярны экскурсии «Город серебра» и «Серебряная дорога» с посещением 250-м штольни, для которых выдают «perkytle» - шахтерскую куртку с капюшоном, фонарик и каску:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022pk-5jd.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066306.html)
Времени уже не оставалось, и мы направились к Праге.
Вот так выглядел наш сидик сзади (фото его ческого близнеца) :).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022pm-rq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066307.html)
День был пятничный, но массового исхода дачников, как это бывает летом в России, не наблюдалось. Машин в сторону Праги было даже больше.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022po-fxa.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066308.html)
Перед въездом в Прагу попали в небольшую пробочку, но дальше движение было вполне комфортное.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022pp-llf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066309.html)
Центральные улицы так вообще были почти пустыми, как Москва в три часа ночи.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022pr-2jq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066310.html)
У нас был забронирован Boat Hotel Matylda (http://www.booking.com/hotel/cz/boat-matylda.html?aid=304142;label=postbooking_confemail;sid=700035b6365142f89906369d17869a07;label=postbooking_confpage#)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022pt-sbj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066311.html)
Набережная оказалась вся перекопана. Пришлось высаживать штурмана для разведки и переговоров, а самому нарезать круги по городу.
Оказалось, что въезд на стоянку отеля без турникета. Выдали табличку и сказали положить на торпеду. Какие применяются санкции к запарковавшимся без разрешения, осталось для меня загадкой (штурман предположила, что штраф стандартный – лопатой по стеклу :D).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022pt-dhv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066312.html)
Школьный русский у девочки на рецепции оказался вполне сносный. К сожалению, мы приехали довольно поздно и номеров с видом на реку уже не осталось.
Пришлось любоваться видом на набережную.
Каюта выше всяких похвал.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022pv-151.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066313.html)
Отделано со вкусом.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022pw-ytq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066314.html)
Есть кондиционер и вентилятор. Правда, мы их не включали.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022px-7kk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066315.html)
Вполне добротный санузел.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022q1-ofs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066316.html)
И даже небольшой балкончик.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022q3-6qe.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066317.html)
«Штурман» мечтательно заметила, что вот в такой каюте было бы замечательно путешествовать по рекам.
Девочка на рецепции порекомендовала и известный пражский пивной ресторан «У Флеку» (http://ru.ufleku.cz/), который был основан в 1499 году, и, таким образом, в 1999 году отметил свое пятисотлетие. «У Флеку» считается самой старой пивоварней в Праге. В 1762 году пивоварня была куплена Яковом Флековски (Jakub Flekovský), который дал ей её современное название «У Флеку».
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022q5-ued.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066318.html)
Поскольку не курим, Мы разместились в Старочесском зале.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022q5-9ej.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066319.html)
Начали с Pečené koleno s velkou zeleninovou oblohou
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022q6-d6l.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066320.html)
… и Opékaná klobása, kysané zelí, vařený brambor
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022qd-zot.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066321.html)
Перед трапезой угощают Becherovka («Бехеровкой»), отдаленно напоминающей фруктовый самогон.
В ресторане подаётся один сорт пива — тёмный лагер собственного производства, содержащий 5 процентов спирта. Это пиво, Flekovsky Tmavy Lezák 13° («Флековский тёмый лагер 13°P»), также известный как Flekovská třináctka («Флековский тринадцатый»), варится на территории паба и нигде больше не продаётся. Мне очень понравилось.
Чтобы посетители не скучали, в зале играл аккордеонист.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022qg-3i3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066322.html)
После ресторана прогулялись по набережной Влтавы.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022qi-uu6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066323.html)
Дошли до знаменитого моста.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022qj-vbs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066324.html)
Не спеша вернулись обратно.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50jezh-xc7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7111899.html)
Обратили внимание на идеальный с точки зрения «штурмана» автомобильчик.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5022qk-leb.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7066325.html)
Попили кофе и легли спать.
За день было пройдено 337км на машине и около 10км пешком.
-
Прага - мечта... хороший отельчик выбрали, я его на заметку взял, спс
-
Завтрак, входящий в стоимость номера, накрывают на соседнем судне.
Все очень достойно.
И завтрак:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmez-27p.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113979.html)
…, и интерьеры:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmf6-5p.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113980.html)
…, и виды из окон:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmfl-k6k.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113981.html)
Мы завтракали в одиночестве одними из первых и отправились на выезд из Праги по набережной:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmfn-wrx.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113982.html)
Вскоре нас догнал полицай на мотоцикле и жестами объяснил, что впереди будет ремонт дороги и необходимо для проезда свернуть на параллельную улицу.
Большое ему человеческое спасибо!
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmfp-fkf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113983.html)
Не далеко от Праги дорога проходит через городок Terezin, знаменитый своей крепостью.
Сооружена она была в 1780—1790 годы. В 1820-е годы там содержался греческий национальный герой Александр Ипсиланти. Крепость участвовала в боевых действиях во время австро-прусской войны 1866—1867гг.
28 апреля 1918 в одном из ее казематов умер от туберкулёза Гаврило Принцип – убийца эрцгерцога Франца Фердинанда, выстрел в которого 28 июня 1914 года послужил поводом к началу первой Мировой войны.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmfq-f1p.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113984.html)
В крепости сейчас работает музей, но мы останавливаться не стали и продолжили движение к границе с Германией.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmfq-lda.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113985.html)
Дорога была недавно отремонтирована, поэтому езда доставляла сплошное удовольствие.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmfr-kyc.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113986.html)
Сама граница проходит по гребню хребта и выглядит несколько заброшенно.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmfs-3zw.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113987.html)
Немецкие городки, как всегда внушают, уважение аккуратностью, несмотря на заплатки дорожного покрытия. Все улицы чисто выметены, цветочки в горшочках, хозяйки намывают окна (была суббота).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmft-nap.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113988.html)
Полчаса езды и мы въехали в Дрезден, одним из крупнейших центров промышленности, транспорта и культуры Германии, административный центр Саксонии. Его население на 2009г. составляло 512 458 чел.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmfu-m5j.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113989.html)
С 13 по 14 февраля 1945 года центр города был полностью разрушен в результате массированных ударов английской и американской авиации. Число жертв от авиаударов и последовавшего за ними сильнейшего пожара составило от 25 до 30 тысяч человек. Дрезденский замок-резиденция, Цвингер и Опера Земпера были практически разрушены, несколько позднее обрушился купол Фрауэнкирхе.
После войны развалины дворцов, церквей, исторических зданий были аккуратно разобраны, все фрагменты описаны и вывезены за город. Остальные развалины были просто снесены. Восстановление центра заняло почти сорок лет — для этого, по возможности, использовались уцелевшие фрагменты, недостающие каменные блоки и архитектурные элементы вытёсывались заново — они заметно выделяются светлым оттенком камня.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmfv-e4k.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113990.html)
В 1985—1990 гг. в Дрездене под прикрытием должности директора дрезденского Дома дружбы СССР-ГДР проходил службу В.В. Путин. В течение командировки по выслуге лет он был повышен в звании до подполковника и в должности до старшего помощника начальника отдела. В 1989 году нынешний премьер-министр был награждён бронзовой медалью «За заслуги перед Национальной народной армией ГДР» :)
Говорят, в прошлом десятилетии вокруг дома, где он проживал, наблюдалось паломничество туристов. Сейчас ажиотаж несколько поутих.
Мы тоже не стали туда не поехали. Нашей основной целью в этот день было посещение Галереи старых мастеров (Gemäldegalerie Alte Meister), более известной как Дрезденская галерея, входящая в состав Государственных художественных собраний Дрездена.
Рядом с галереей устроено большое число парковок.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmfx-vv4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113991.html)
Более дешевые наземные, обслуживаемые такими паркоматами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmfy-6ho.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113992.html)
Но нам пришлось поставить Ceedика в подземную парковку, напротив от входа в галерею:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmfy-gkr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113993.html)
Здание музея было построено по проекту директора Дрезденской государственной строительной школы Готфрида Земпера в 1847 - 1855 году.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmg0-f7y.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113994.html)
Посетителей в этот погожий день было предостаточно.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmg1-lih.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113995.html)
Помимо галереи старых мастеров здесь же базируется выставки старинного оружия и фарфора.
Картинная галерея расположена в левом крыле здания.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmg7-5wl.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113996.html)
Чувствуется, что в Дрездене помнят, что здесь была советская зона оккупации. :D
Все надписи дублированы на русском. Можно взять и аудиогид с экскурсией на великом и могучем за 3евро.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmgb-xqt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113998.html)
К сожалению, съемка внутри экспозиции запрещена.
Поэтому впечатления можно передать только на словах.
Можно, но сложно.
«Сикстинская мадонна» Рафаэля, «Спящая Венера» Джорджоне, 19 полотен Питера Пауля Рубенса, Харменс ван Рейн Рембрандт, Антонис Ван-Дейк, Альбрехт Дюрер и др.
Одним словом три часа пролетели не заметно. Надо еще отметить, что на меня «Сикстинская мадонна» вживую произвела совершенно необыкновенное впечатление.
Мы были настолько переполнены эмоциями, что посещать другие экспозиции уже не было желания.
Во дворе работали красивые фонтаны:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmg9-roq.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113997.html)
Мы обошли галерею через площадь забитую гуляющими туристами:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmgc-h3c.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7113999.html)
Заплатили за стоянку 6 евро и отправились в сторону Берлина.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmgc-1yp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7114000.html)
Разминувшись с желтым трамваем, выехали на автостраду.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmgf-jwa.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7114001.html)
Двумя часами позже уже пополнили «пробку» на въезде в Берлин.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmgh-vjz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7114002.html)
По традиции в тоннеле свернули не туда, куда надо.
Сделали несколько кругов в районе железнодорожного вокзала и, наконец, заехали в промзону, расположенную в центре Берлина.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmgj-h8i.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7114003.html)
В ней, на пятом этаже жилого дома работает Academy Hotel (http://www.booking.com/hotel/de/fg-berlin.html?aid=304142;label=postbooking_confpage;sid=184a4428ec12c6825e59281ba5cc520f;label=postbooking_confpage), в котором у нас был забронирован номер.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmgk-pcd.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7114004.html)
Все вполне удобно, за исключением напольного кондиционера.
Шум от него превосходил все мыслимые пределы, хотя надо отметить, что прохладу он выдавал исправно.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmgl-fo.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7114005.html)
Своей парковки у отеля нет, но перед зданием много свободных мест с работающими паркоматами. Девочка на рецепшне любезно подсказада, что машину можно поставить на свободное место во внутреннем дворе здания гостиницы, чем мы с благодарностью и воспользовались. Так что за стоянку платить не пришлось.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/50kmgl-hbk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7114006.html)
«Штурман» заявила, что она больше никуда не пойдет, поэтому я сходил в расположенный в двух кварталах от гостиницы вьетнамский ресторан. Купил там два «ведерка» лапши с мясом, луком и пряностями (не путать с со всякими «дошираками», вкус совершенно другой), а в супермаркете взял пива. Себе темного, а «штурману» вишневого.
Всего 12 евро, а все сыты и некоторые даже начали пить пиво, в сем сроду раньше замечена не была! :lol:
День был прожит не зря :D
На машине проехали 360км.
Пешком отмахали 5км.
-
в 85-м Путин в Потсдаме шарился, в Берлин ходил партизанить. Батя с ним ручкался на службе. (говорит, знал бы тогда, кем станет этот товарищ - до сих пор бы руку не мыл :D )
-
Утро воскресенья 19.06.2010 выдалось погожим.
Куда первым делом спешит российский турист в Берлине?
Правильно, брать Рейхстаг.
Вот и мы туда отправились пешком, благо от гостиницы там идти не очень далеко.
Прошли и мимо выезда из тоннеля, который мы накануне довольно долго искали.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51mal3-mfi.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7202258.html)
«Бюст» верблюда стоит перед входом в Иберо-Американский институт.
Действительно, где такая организация может располагаться, как не в Берлине? :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51mal7-q4m.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7202261.html)
Вообще в Берлине много памятников, которые наводят на размышления.
Попробуйте пофантазировать, чем занимаются эти человечки! :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51malg-1mi.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7202263.html)
Неподалеку в парке Tiergarten лежит закладной камень. Надпись на доске гласит, что он олицетворяет Global Stone Project.
Проект Вольганга Кракера фон Шварценфельда (Wolfgang Kraker von Schwarzenfeld) пока на начальном этапе и полированный валун только один. А предполагается привезти валуны со всех континентов, расставить их в определенной последовательности, чтобы солнце освещало каждый валун одинаковое время.
Церетели хоть своими руками что-то делает :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51malk-zgs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7202265.html)
В 1830-ых годах бывшее охотничье угодье курфюрста Бранденбургского было преобразовано в парк Гроссер Тиргартен (Grosser Tiergarten) по проекту ландшафтного архитектора Петера Йозефа Ленне.
В 1872г. в нем было установлена знаменитая скульптурная композиция «семейство львов» Вильгельма Вольфа (1816—1887).
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51malo-sc3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7202267.html)
Парк достоин отдельного посещения. Занимает довольно большую площадь и изобилует известными скульптурами, но мы торопились к Рейстагу, который выходит окнами в аккурат на Тиргартен.
Сам Рейхстаг, конечно не Зимний дворец, хотя здание и не маленькое.
Я его представлял более величественным.
Помните киноэпопею «Освобождение»?
Там Жукову докладывают:
- бой идет у входа в Рейхстаг.
- бой идет в вестибюле.
- захвачен первый этаж.
- захвачен второй этаж.
А Георгий Константинович со сталью в голосе отвечает: «Медленно! Очень медленно!»
Увидев это здание, соглашусь с маршалом. Не Брестская крепость!
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51mals-e6c.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7202269.html)
Автографы солдат Красной армии сохранилось только внутри Рейхстага. Чтобы осмотреть их, надо было отстоять внушительную очередь. Поэтому обошли его и повернули к Брандербургским воротам. Накануне там был какой-то концерт, поэтому вокруг них все было завалено мусором.
Сейчас там пешеходная зона, поэтому проехать можно только вот на таком лисапете:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51malu-92p.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7202270.html)
Бранденбургские ворота — это единственные сохранившиеся городские ворота Берлина, их первоначальное название — Ворота мира. Они были построены Карлом Готтгардом Ланггансом в 1789—1791 гг. Образцом для Бранденбургских ворот послужили Пропилеи Акрополя в Афинах. Фасад ворот был первоначально выкрашен в белый цвет. Украшение фасада принадлежит руке Иоганна Готфрида Шадова; он также спроектировал и шестиметровую квадригу, которой управляет богиня Победы Виктория.
Завоевав Берлин, Наполеон приказал демонтировать колесницу и перевезти её в Париж. После победы над Наполеоном богиня Виктория вернулась в Берлин и получила Железный крест, созданный Фридрихом Шинкелем.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51malv-rpk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7202272.html)
В Берлине очень популярны «живые скульптуры». На каждом шагу можно встретить ряженого.
ГДР-ский солдат американской наружности.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51malx-duc.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7202273.html)
Раскрашенные бойцы армии ГДР и fraulein в повседневной форме ГДР, а поодаль еще и индеец в перьях.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51malz-eqz.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7202275.html)
Бранденбургские ворота стоят на Парижской площади (рядом с посольством Франции).
Унтер-ден-Линден (нем. Unter den Linden — под липами) — один из самых знаменитых бульваров Берлина, получивший своё название благодаря украшающим его липам.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51mam0-ilj.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7202277.html)
Липы появились на месте нынешнего Унтер-ден-Линден в 1647 г. по приказу Фридриха Вильгельма. По этой дороге «Великий курфюрст» ездил верхом из королевского дворца в свои охотничьи угодья в Тиргартене. 1000 лип и 1000 ореховых деревьев образовывали аллею в шесть рядов. В 1770 г. Фридрих II решил застроить аллею парадными зданиями. Для этого было снесено 44 дома, не отвечавших представлениям курфюрста. На их месте было построено 33 особняка для высшей знати и просторные дома для зажиточных горожан. Пыльная дорога превратилась в элегантную улицу, ставшую визитной карточкой прусской столицы.
По бульвару длиной 1390 м и максимальная шириной 60 м проходит один из маршрутов экскурсионного автобуса.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51mam3-6d4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7202278.html)
Мы пошли пешком, как пелось в старом германском марше: «Unter der Linden gehen spazieren».
Аборигены и гости германской столицы видимо отсыпались. Только воробьи дрались за жучков.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxk1-cri.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220696.html)
Унтер ден Линден пострадала во время боев за Берлин в 1945г.
Большинство зданий восстановлено после войны.
Памятник Вильгельму Гумбольдту (скульптор Рейнгольд Бегас, 1883г.), установлен перед одноименным университетом, в котором обучается 35тыс. студентов.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxk3-ltf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220697.html)
На улицах Берлина много микролитражек.
Предмет зависти некоторых россиянок. :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxk4-vkv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220698.html)
Мы свернули к Острову музеев, расположенному между рукавами реки Шпрее.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxk4-kv7.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220699.html)
Снаружи зданий идет ремонт. Даже билеты продают в вагончике. За абонемент на посещение трех музеев заплатили 28евро.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkk-785.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220709.html)
Первым для посещения был выбран Новый музей из-за размещенной там коллекции Шлимана и бюста Нефертити.
Здание музея было построено в 1843-1847г. под руководством Ф. А. Штюлера и сильно пострадало во время Второй мировой войны. Реставрация началась в 1985г. и планировалось закончить в 2009г. Но, не успели.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520g71-a3c.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243721.html)
В подвале Нового музея большая экспозиция, посвященная древнему Египту. Представлено много мумий, предметов быта и саркофагов древних египтян.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxk6-l45.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220700.html)
Добавлено позже: [time]Май 27, 2011, 14:21:29 [/time]
Промыкавшись по подвалу, долго уточняли у охранников, где же бюст Нефертити.
Выяснилось, что искать надо на втором этаже.
Он стоял в зале за толстым стеклом, в окружении шести охранниц, которые зорко следили, чтобы никто не фотографировал, поэтому фото из Википедии:
(http://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Nofretete_Neues_Museum.jpg)
Бюст был обнаружен в 1912г. германскими археологом Людвигом Борхардтом при раскопках разрушенного города Ахетатона в мастерской скульптора Тутмоса Младшего.
В запасниках Нового музея находится и статуя Нефертити того же мастера.
(http://www.dopotopa.com/images/p089_1_02.jpg)
Существует много теорий, по поводу странной формы головы дреевнегипетской красавицы.
Тем не менее, бюст, возраст которого более 300 веков, производит сильнейшее впечатление.
Далее пошли разыскивать коллекцию Шлимана.
Она находится на третьем этаже.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkg-k33.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220704.html)
… между экспозиции посвященной первобытному человеку:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxk9-60e.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220702.html)
… и залом раннегерманской культуры:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkd-xai.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220703.html)
Кстати, на фото не рыболовный крючок, а гигантский прообраз фанатской дудки :D
Личность (http://)Шлимана конечно незаурядная.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51t873-gp4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7222954.html)
Переписывать все его достижения и «подвиги» долго.
Одно только то, что он совершенно самостоятельно меньше чем за три года ухитрился освоить голландский, английский, французский, итальянский, португальский, а затем и русский язык внушает уважение.
Делом всей его жизни (кроме зарабатывания денег :D) стала археология. Для поиска материальных свидетельств античной истории Шлиман изучил новогреческий, древнегреческий, латынь и арабский. Изучая в подлиннике Гомеровскую «Одиссею», он пришел к выводу, что Троя находилась на равнине, расположенной на азиатском побережье Дарданелл. Надо отметить, что он не первым высказал гипотезу, что город существовал на месте холма Гиссарлык (в переводе с турецкого «крепость»), не первым и он провел там раскопки. Но размах и варварские методы земляных работ позволили достигнуть быстрого результата. Поиски проводились с 1871 по 1873 год. Шлиман раскопал под руинами греческого города классической эпохи остатки более древнего укрепления и несколько культурных слоев, уводящих к бронзовому веку. Так была открыта микенская цивилизация, предшествовавшая архаической и классической эпохам. 31 мая 1873 года (по воспоминаниям Шлимана, которые затем подвергались сомнению) рабочие копали участок близ городской стены у Скейских ворот, где (по Гомеру) Андромаха прощалась с Гектором перед его уходом на бой с Ахиллом. Ранним утром, между восемью и девятью часами, в раскопе что-то блеснуло. Опасаясь со стороны рабочих кражи, Г. Шлиман отпустил их всех, а затем собрал драгоценные вещи и унес их к себе в дом.
«Клад царя Приама» — более 10 000 вещей — находился в серебряном двуручном сосуде. Помимо 1000 золотых бусин, в него входили шейные гривны, браслеты, серьги, височные кольца, налобная золотая лента и две золотые диадемы. Был здесь и массивный золотой соусник (весом около 600 граммов), который предназначался, вероятно, для ритуальных жертвоприношений.
Сами бусины были очень разнообразными по форме: это и мелкий бисер, и тонкие трубочки, и бусинки с расплющенными лопастями. Когда берлинский реставратор В. Кукенбург выполнил реконструкцию нагрудной пекторали, у него получилось двадцать роскошных нитей ожерелья, к нижней из которых подвешивались 47 золотых стержней, а в центре располагался один совершенно особый — с тонкими нарезками.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51t876-84p.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7222955.html)
Сам Шлиман из троянских находок превыше всего ценил ритуальные топоры-молоты, найденные в 1890 году. На двух топорах (лазуритовом и жадеитовом) были обнаружили следы позолоты, украшавшей декоративные фризы с шишечками. Эти топоры могли быть атрибутами царя или царицы, исполнявшими и жреческие функции.
Исследования украшений, проведенные экспертами, показали, что такие вещи могли быть изготовлены только с помощью увеличительного стекла.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxk8-het.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220701.html)
Позднее в последнем кладе были найдены десятки загадочных «линз» из горного хрусталя, и среди них была одна, которая давала двукратное увеличение.
Обстоятельства находок в Трое, Микенах и Тиринфе до сих пор подвергаются сомнению. Найденные Шлиманом предметы не соотносились с археологическим контекстом, одни из них не стыковались с другими... Описание обстоятельств находки «клада Приама» уже при самом его обнаружении вызывало много вопросов. Так, например, Софья Шлиман была будто бы свидетельницей этого, но она в те дни находилась в Афинах, где ухаживала за больным отцом. Некоторые даже думали, что Г. Шлиман несколько лет «копил» свои находки, и когда решил, что ничего уже больше не найдет, то и объявил о кладе.
В 1881 году «сокровища царя Приама» Шлиман передал в Берлин в дар «немецкому народу», и Пруссия в благодарность присвоила ему звание почетного гражданина Берлина. В 1882 году троянский клад перенесли в Берлинский музей древней и древнейшей истории, а перед Второй мировой войной В. Унферзагт (директор музея), предвидя возможность гибели бесценных памятников, упаковал их в чемоданы, которые хранил в бункере в районе Тиргартена.
При сдаче Берлина троянские вещи были переданы советскому командованию, и в июне 1945 года их отправили в Москву (259 предметов, в том числе и троянский клад) и в Ленинград (414 предметов из бронзы, глины и меди).
В настоящее время часть клада Приама (чаши, вазы и украшения) хранится в запасниках Пушкинского музея в Москве.
Раскопки на холме Гиссарлык продолжаются до сих пор.
Установлено, что предметы из клада Приама были созданы за 1000лет до событий описанных в «Одиссеи», что конечно не умаляет заслуг Генриха Шлимана.
Утолив любопытство, отправились Старую национальную галерею. Ее здание построено в 1866 – 1876гг. по проекту Ф.А. Штюлера и Штракка.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520g73-hdf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243722.html)
Представлены живописные и скульптурные работы XVIII-XIXвв.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkh-2hf.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220706.html)
В нем довольно много русскоязычных посетителей.
Перед картиной был подслушан занятный диалог:
- Дорогой, это декабристы?
- Зайка, «декабристы» вышли на Сенатскую площадь в декабре. А это – летний парад германских войск! :lol:
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkh-9ux.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220707.html)
Не все смогли досмотреть экспозицию до кона :D
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkj-nlr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220708.html)
Добавлено позже: Май 27, 2011, 14:23:00 pm
Во дворике, перед музеем представлены более современные скульптуры в классическом исполнении.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkg-x6u.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220705.html)
На набережной детвора развлекалась запуском гигантских мыльных пузырей.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkm-ko3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220710.html)
Мы же отравились к еще одному замечательному музею – Пергамону.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxko-74y.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220711.html)
Первый архитектурный музей в мире был построен по проекту архитекторов А. Васселя и Л. Гофмана в 1909-1930гг.
Самый известный его экспонат – Пергамский алтарь (180 г. до н. э.), который был обнаружен немецким археологом К. Хуманом в ходе археологических раскопок в 1878-1886гг. в г. Пергам на западном побережье Турции.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkq-ww2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220713.html)
Это грандиозное сооружение, являвшееся частью огромного храмового комплекса
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxks-49b.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220715.html)
… было разобрано, перевезено в Берлин и снова собрано под крышей.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkt-ar6.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220716.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkt-yy1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220717.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520g7a-l9x.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243723.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkp-dhk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220712.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkr-s84.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220714.html)
Кроме этого, там представлена большая коллекция греческих и римских скульптур.
На этом мы закончили посещения острова музеев и мы отправились к достопримечательности времен холодной войны – пункту пропуска Чарли (Checkpoint Charlie)— пограничный контрольно-пропускной пункт на улице Фридрихштрассе, созданный после разделения города Берлинской стеной.
Идти до него от острова музеев не очень далеко.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkt-cv1.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220718.html)
Рядом с фрагментом Берлинской стены стоянка с необычными автомобилями.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxku-r1n.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220719.html)
А вот и сам пункт пропуска с предупредительными надписями на разных языках.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxku-3wv.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220720.html)
Как водится тут же тусуются и ряженые, предлагающие сфотографироваться с ними.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51rxkv-uzs.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7220721.html)
Неподалеку расположен музей оккупации, в котором собраны различные приспособления, с помощью которых граждане ГДР пытались перебраться в ФРГ.
Мы его осматривать не стали, т.к. цена билета в 14евро без разрешения фотографировать, показалась совершенно завышенной.
Солнце клонилось к закату и требовалось срочно выбрать место для обеда.
В трех кварталах от КПП Чарли было обнаружено уютное и безлюдное кафе.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520g7d-7h4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243724.html)
Школьный русский официантки, оказался гораздо лучше моего немецкого.
Поэтому мы ей не только сделали заказ, но и поговорили за жизнь.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51t860-2v4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7222948.html)
Душевно пообедали за 40евро с пивом.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51t863-2vt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7222949.html)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51t865-toy.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7222950.html)
Не спеша пошли в сторону гостиницы.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51t86e-vg2.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7222951.html)
По пути попался офис компании Бомбардье в Берлине.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51t86t-sou.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7222952.html)
Странный жилой дом, через который проходит мост метро. Не понимаю, как в нем можно жить!
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/51t86x-5qi.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7222953.html)
Взяли в магазине неподалеку еще местного пива и залегли в номер отдыхать.
Предстояло возвращение домой.
-
Надеюсь, Потсдам не пропустили?
-
Надеюсь, Потсдам не пропустили?
К сожалению, времени на его посещение уже не осталось.
Добавлено позже: [time]Май 27, 2011, 20:59:09 [/time]
На следующий день рано утром покинули Берлин.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520hek-z5n.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243735.html)
В Польшу въехали, когда уже светало.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520hem-a6y.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243736.html)
Потянулись маленькие городки с двуполосными дорогами и ограничением трафика.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520hen-bp.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243737.html)
Нам надо было обязательно заехать в Ригу, поэтому свернули в сторону балтийского побережья.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520heo-av8.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243738.html)
Часть пути протекала вообще по третьестепенным дорогам. Выяснилось, что дорожники воруют не только у нас. Кое-где асфальта хватило только на одну полосу.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520hep-329.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243739.html)
В городках дороги в очень неплохом состоянии. Гораздо лучше чем в подмосковье.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520heq-rhc.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243740.html)
По всей Польше и Прибалтике культ аистов.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520heq-pvt.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243741.html)
В районе Сувалок пересекли Польско – Литовскую границу. Обе в Евросоюзе, поэтому досмотр легковых автомашин не проводится.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520her-rzh.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243742.html)
До Каунаса ведет отличное двуполосное шоссе.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520her-o20.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243744.html)
Однако встречные потоки не разделены отбойником, поэтому за два часа видели больше аварий, чем за всю предыдущую часть поездки.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520her-bay.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243743.html)
В Литве очень распространен бизнес по восстановлению разбитых в Европе машин.
Систематически попадаются такие аварийки.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520hes-99m.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243745.html)
Уже смеркалось, когда в центре Каунаса нашли забронированную гостиницу Guesthouse LT (http://www.booking.com/hotel/lt/sveciu-namai-lt.html?aid=304142;sid=700035b6365142f89906369d17869a07;label=postbooking_confpage)
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/520hes-han.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7243746.html)
Фактически это несколько мебелированных комнат с общей кухней.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5210x0-pvr.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7245457.html)
Хозяин отдал ключи, спросил, когда накрыть завтрак. Поскольку мы собирались выехать в 6 утра по Москве, он любезно оставил нам вместо завтрака сухой паек.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5210x2-1x3.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7245458.html)
Добавлено позже: Май 27, 2011, 21:00:07 pm
Следующим утром, оставив ключи от номера на кухне и захлопнув входную дверь, тронулись в путь.
Около полицейского управления Каунаса свернули без разрешающего сигнала светофора и были настигнуты местными полицаями на минивэне. После проведения профилактической беседы были отпущены с миром. Об этом я писал в самом начале повествования.
Через два с половиной часа езды по пустынному шоссе въехали на территорию Латвии.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5210x2-tr4.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7245459.html)
Дорога похуже, народ живет победнее. Только Лукойл такой-же.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5210x3-d44.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7245460.html)
На въезде в Ригу попали в пробку и сильнейший ливень. Латышские полицейские тормозили местных и заставляли дуть в трубочку. Вся Латвия разминалась перед национальным праздником – Лиго.
Тучи задевали рижскую телебашню, которая расположена на Заячьем острове.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5210x4-j49.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7245461.html)
«Русское радио» вещает и в Риге. С интересом послушали местные новости. Урезание зарплат бюджетникам, реформа здравоохранения, небывало холодный июнь и неурожай клубники.
В центре, как всегда не протолкнуться.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5210x5-d8t.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7245462.html)
Окраины полупустые.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5210x6-9ui.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7245463.html)
Кажется, что сюда вернулись тридцатые.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5210x8-lvk.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7245464.html)
На улице Эзермалас во времена Союза функционировали два военных училища.
Там, где сейчас стоит беларусский трактор, раньше возвышался МиГ-19.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5210xs-zqw.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7245474.html)
Купив рижского пива (предмет вожделения советских отдыхающих), двинулись к эстонской границе.
(http://www.photoshare.ru/data/12/12708/3/5210xt-799.jpg) (http://www.photoshare.ru/photo7245475.html)
В последней деревушке перед российской границей накупили эстонских йогуртов и забили ими автохолодильник.
Границу переходили через погранпереход Шумилкино. Подъехали к переходу с эстонской стороны в 14:15. Очередь начиналась на горе, до эстонского КПП было километра полтора.
От местных «предпринимателей» поступило предложение заплатить за проезд без очереди 3000р. Отказались. В течении получаса стоимость постепенно снизилась до 1500р.
Мы продолжали держаться. Через час нас были готовы пропустить уже за 1000р. Послали ходоков лесом.
Через два часа после постановки в очередь, поддались на устойчивые уговоры и за 100р заехали за светофор :)
Сэкономили, на мой взгляд, часа два.
Время оформления непосредственно на эстонском посту заняло 30мин.
Эстонцы работали быстро. Спросили откуда, проверили паспорта и выпустили.
Основное время ждали и оформлялись у наших таможенников.
На въездной декларации таможня тогда требовала писать номер ОСАГО на машину :)
Доколупались до 12 бутылок австрийского пива (12 бутылок рижского не заметили). Утверждали, что разрешено ввозить не более 2-х литров любого алкоголя на рыло!!!
Как потом выяснилось, утверждали справедливо. :)
После долгих переговоров поставили на вид и сказали впредь быть внимательней. Мзды не требовали.
Кстати, с 2011г. алкоголя разрешается ввозить 3л на совершеннолетнее рыло.
На Изборском Лукойле заправили полный бак и двинулись по уже знакомой трассе М9 к столице.
В Острове дождь прекратился. Накрашенные дамы на каблуках и в юбках возвращались с работы. Наконец почувствовали, что мы на Родине! :D
Дальше график движения продолжал «проседать».
Простояли около часа в Опочке. Фура перевернулась и перекрыла трассу.
Затем еще минут 40 ждали открытие дороги в районе дорожного ремонта. Если бы перед нами не оказался какой-то строительный «бугор», который по рации обматерил подчиненных на противоположной стороне дороги, то стояли бы еще дольше.
На МКАД въехали около 4 часов утра, когда начинало светать.
Чудом избежав столкновения с двумя вихляющимися по полосам фурами и чуть не сбив гаишника, который бежал останавливать какого-то гонщика, доехали до дома.
Позавтракав яичницей с беконом под 200г коньячка, осознали, что путешествие завершилось.
-
концовка торопливая получилась, жаль, что Потсдам не захватили - там есть на что посмотреть.
но путешествие классное! Эпическое, я бы сказал rulezz rulezz
-
концовка торопливая получилась, жаль, что Потсдам не захватили - там есть на что посмотреть.
но путешествие классное! Эпическое, я бы сказал rulezz rulezz
Спасибо!
Послезавтра снова уезжаю в Европу akkord
-
Спасибо!
Послезавтра снова уезжаю в Европу akkord
Теперь в какие края?
-
Крайней точкой планируется Сицилия и "каблук сапога".
Сегодня приехали в Милан. beer
-
Крайней точкой планируется Сицилия и "каблук сапога".
Сегодня приехали в Милан. beer
М-О-Л-О-Д-Ц-Ы!!! rulezz. Завидую белой завистью. beer Ждем новых отчетов!!! :popcorn:
-
Крайней точкой планируется Сицилия и "каблук сапога".
Сегодня приехали в Милан. beer
Ну а дальше?
-
Сегодня утром посетили кончик каблука "сапога", местечко Leuca.
(http://s002.radikal.ru/i199/1106/d7/ceb55ec3108d.jpg)
(http://i016.radikal.ru/1106/47/aa4b5a0871f6.jpg)
Затем поклонились мощам Николая Угодника в г. Бари.
(http://s001.radikal.ru/i193/1106/6b/155abffd3efb.jpg)
Вечером прибыли в г. Равенна.
"Штурман" устав от 1000км перегона, пыталась поднять бунт.
Пришлось отпаивать белым сицилийским Bianco :D
-
Сегодня утром посетили кончик каблука "сапога", местечко Leuca.
(http://s002.radikal.ru/i199/1106/d7/ceb55ec3108d.jpg)
(http://i016.radikal.ru/1106/47/aa4b5a0871f6.jpg)
Затем поклонились мощам Николая Угодника в г. Бари.
(http://s001.radikal.ru/i193/1106/6b/155abffd3efb.jpg)
Вечером прибыли в г. Равенна.
"Штурман" устав от 1000км перегона, пыталась поднять бунт.
Пришлось отпаивать белым сицилийским Bianco :D
А где границу пересекал? А то тоже планирую по Европе прокатится в середине июля.Маршрут Москва-Варшава-Прага-Вена,плюс может быть Венеция,ещё не решили.
-
А где границу пересекал? А то тоже планирую по Европе прокатится в середине июля.Маршрут Москва-Варшава-Прага-Вена,плюс может быть Венеция,ещё не решили.
Туда шли через Домачево (Белоруссия), однозначно рекомендую, несмотря на периодические очереди.
Обратно возврщались через Украину. Без хорошего радар-детектора однозначно больше там не поеду. Мало того, что дорога полный п..ц, так еще и дайцы с гайцами на каждом километре. У хохлов разметка невнятная, если не знать, где посты, с 90км/ч до 70км/ч хрен успеешь оттормозиться (штраф около 500гривен). В орловской области доблестое ГИБДД или ПИДР, не знаю как сейчас называть, накупили КРИС-П. Ловят на заступ сплошной при обгоне, сами сидят в кустах. Спасло от лишение прав на 6мес. только нечитаемость номера (сам номер был чистый, эти "умельцы" просто неграмотно радар установили). В общем, не надо через хохлов ехать, хотя Будапешт очень понравился.
-
Ваши рассказы понравились.Вопрос не в тему.А почему поменяли на жып? Путешествовать удобней?
-
Туда шли через Домачево (Белоруссия), однозначно рекомендую, несмотря на периодические очереди.
Обратно возврщались через Украину. Без хорошего радар-детектора однозначно больше там не поеду. Мало того, что дорога полный п..ц, так еще и дайцы с гайцами на каждом километре. У хохлов разметка невнятная, если не знать, где посты, с 90км/ч до 70км/ч хрен успеешь оттормозиться (штраф около 500гривен). В орловской области доблестое ГИБДД или ПИДР, не знаю как сейчас называть, накупили КРИС-П. Ловят на заступ сплошной при обгоне, сами сидят в кустах. Спасло от лишение прав на 6мес. только нечитаемость номера (сам номер был чистый, эти "умельцы" просто неграмотно радар установили). В общем, не надо через хохлов ехать, хотя Будапешт очень понравился.
Тоже склоняюсь к Домачево,а на штрафы в Европе не попадал?
-
Ваши рассказы понравились.Вопрос не в тему.А почему поменяли на жып? Путешествовать удобней?
Спасибо!
Основных причин было три:
1.Надоело лопатой махать, чтобы после снегопада по двору или в гаражах проехать. Теперь мне пофиг, почистили снег или нет.
2. Круиз контроль. Нет, я предполагал, что это ВЕЩЩЩЬ, но что до такой степени, осознал только в эту поездку!!! Если дорога не сильно загружена, выставил скорость в районе ограничения (90км/ч, к примеру) и сиди себе как на диване, любуйся окрестностями (в пределах разумного конечно).
3. Мягкая подвеска на хреновых дорогах.
Есть конечно и другие преимущества, но они не принципиальные и я о них может быть еще напишу, когда прийду в себя. Все-таки 9300км за 17 дней это тяжеловато. beer
Добавлено позже: Июнь 16, 2011, 16:35:03 pm
Тоже склоняюсь к Домачево,а на штрафы в Европе не попадал?
Нет.
За границей все гораздо проще (за исключением Zona trafikko lemitate в Италии и штрафов за парковку, которые для машин с российской регистрацией не очень актуальны). Ограничения вменяемые. Знаки понятные. Водители (за исключением венгров) вполне адекватные. У Батьки тоже вполне все нормально. Если следовать знакам и не быковать, то ехать одно удовольствие.
-
19 июля в путь.Маршрут Москва-Брест-Польша-Прага-Дрезден-Вена-(момет быть Венеция). =kon=
-
Удачи! rulezz