форум kia ceed
Вопросы эксплуатации => kia ceed, kia ceed fl (2007-2011) => Diesel => Тема начата: Alex007 от Май 30, 2011, 17:52:14 pm
-
На выходных снял полностью всю эту систему, оказалось не так все сложно, как могло показаться, конечно откручивать пришлось очень много деталей, что бы нормально подлезть к системе, так же пришлось сливать антифриз, но на нашем Сиде это так же легко, как пустить воду из крана...
Так же неувязочка произошла при сборке, прикручивая трубку системы EGR к выпускному коллектору, сорвал шпильку, т.к. очень устал и уже темнело, мысли были только о том, что бы быстрее собрать, из-за чего не обратил внимание на то, что медная гайка по сути одноразовая, т.к. сплюснута после закручивания, в итоге пока временно посадил трубу на герметик и одну шпильку, сегодня целый день откатал, все четко, кстати когда выхлопные газы вырывались наружу, машина отказывалась ехать, турбина долго раскручивалась, т.к. ей не хватало потока отработавших газов...
После снятия сделал вывод, что снимать для чистки всю систему было не обязательно, до впускного коллектора все было довольно чисто, но не пожалел о проделанной работе, т.к. еще больше изучил принципы работы навесного оборудования... А вот впускной коллектор был в конкретном говне, ниже прикреплю фото, но там я уже истратил целый тюбик жидкости, для чистки карбюратора, в итоге кстати было истрачено 4 тюбика жидкости + большую роль сыграл Керхер...
p.s.
Снимал на сотовый, фотик забыл дома(
-
А для чего все это делать? :)
От этого машина лучше ехать будет? Объясните неопытному? :-[
-
Areist
А для чего на бензиновом моторе чистят инжектора и дроссель?! Потому что все засирается от нашего "качественного" топлива. Вы посмотрите на фото, что творится во впускном коллекторе после 100 тыщ пробега. Конечно машина будет лучше ехать, а двигатель лучше работать...
-
А для чего все это делать? :)
От этого машина лучше ехать будет? Объясните неопытному? :-[
Ну хотя бы для того, что бы ездить спокойно и не думать, что у тебя во впускном коллекторе, через который проходит воздух, столько говна, посмотри фото, коллектор напрямую идет в двигатель, камеру сгорания... По сути это не саляра виновата, а сама по себе схема работы двигателя. Выхлопные газы выходят через выпускной коллектор так сказать на улицу, но от этого коллектора есть еще одна трубка, на этой трубке стоит клапан(ЕГР), в нужный момент, по команде мозгов, он открывается и часть выхлопных газов идет на второй круг во впускной коллектор и снова попадает в камеру сгорания, для полного догорания и все было бы ничего, если бы турбина не гнала масло через интеркуллер, напрямую в этот же впускной коллектор, там и происходит смешивание выхлопных газов и масляного тумана, из-за чего образуется говно, в самих трубках системы EGR все практически чисто, т.к. даже при попадании туда этого говна, оно выдавливается выхлопными газами обратно...
-
знакомая картина...
на 24 тысячах проделывал то же самое,со всем выше сказанным соглашусь.
тема уже обсуждалась,масло в интеркуллере называется.
выход я пока нашел только врезанием масло уловителя в трубку отсоса картерных газов из клапанной крышки,после 3 тысяч в масло уловителе грамм 10 масла образовалось.
и кстати,перед тем как я полез вскрывать впуск,расход был под 8 литров,то есть воздуха явно не хватало...
интересно узнать,зачем топик стартер полез туда,и какие симптомы были,или мысли,что что-то не так?
-
знакомая картина...
на 24 тысячах проделывал то же самое,со всем выше сказанным соглашусь.
тема уже обсуждалась,масло в интеркуллере называется.
выход я пока нашел только врезанием масло уловителя в трубку отсоса картерных газов из клапанной крышки,после 3 тысяч в масло уловителе грамм 10 масла образовалось.
и кстати,перед тем как я полез вскрывать впуск,расход был под 8 литров,то есть воздуха явно не хватало...
интересно узнать,зачем топик стартер полез туда,и какие симптомы были,или мысли,что что-то не так?
Первый раз я туда залез, что бы поменять прокладки на дроссель (пробег был примерно 90тыс...), сочилось масло, когда снял дроссель, то офигел, по схеме посмотрел прокладки для коллектора и трубки ЕГР и поехал на дачу все это чистить, саму ЕГР не трогал, т.к. вообще не знал, что это такое, как это снимать и что с этим делать, жалоб кстати никаких не было, машина тянула отлично, расход несомненно радовал.
А вот после того, как накрылись форсунки на 120000тыс.км., начались проблемы с машиной, то не тянет, то не заводится, то выходит в аварийный режим, а сейчас еще и расход нереальный, запуск решил заменой регулятора давления, потом снял рабочий датчик раскрутки турбины с другой машины, затем полез в бак, после добрался до ЕГР, вырезал нафиг катализатор и поставил пламегаситель, т.к. убитыми форсунками я его просто забил, теперь если снять фишку с лямбда зонда то машина прет, но расход очень большой и в определенный момент, если отжигать выходит в аварийный режим, с подключенным лямбда зондом машина подтупливает и так же жрет саляру, причем кажется больше, чем с отключенной фишкой и так же выходит в аварийный режим, заказал новый лямбда зонд, если не поможет, буду искать б\у катализатор...
p.s.
А можно поподробнее про масло уловитель?!
-
Первый раз я туда залез, что бы поменять прокладки на дроссель (пробег был примерно 90тыс...), сочилось масло, когда снял дроссель, то офигел, по схеме посмотрел прокладки для коллектора и трубки ЕГР и поехал на дачу все это чистить, саму ЕГР не трогал, т.к. вообще не знал, что это такое, как это снимать и что с этим делать, жалоб кстати никаких не было, машина тянула отлично, расход несомненно радовал.
А вот после того, как накрылись форсунки на 120000тыс.км., начались проблемы с машиной, то не тянет, то не заводится, то выходит в аварийный режим, а сейчас еще и расход нереальный, запуск решил заменой регулятора давления, потом снял рабочий датчик раскрутки турбины с другой машины, затем полез в бак, после добрался до ЕГР, вырезал нафиг катализатор и поставил пламегаситель, т.к. убитыми форсунками я его просто забил, теперь если снять фишку с лямбда зонда то машина прет, но расход очень большой и в определенный момент, если отжигать выходит в аварийный режим, с подключенным лямбда зондом машина подтупливает и так же жрет саляру, причем кажется больше, чем с отключенной фишкой и так же выходит в аварийный режим, заказал новый лямбда зонд, если не поможет, буду искать бу катализатор...
p.s.
А можно поподробнее про масло уловитель?!
перечитай тему,там очень подробно все описано:
http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,23628.0.html
я так же как и ты считаю,что этот мазут во впускном коллекторе образуется из 2 составляющих: капелек масла и выхлопных газов... систему рециркуляции отработавших газов так никто по нормальному и не обманул... если заглушить-загорится ошибка,а с перепрошивкой мозгов вроде никто еще не заморачивался на работу двигателя без ЕГР... масло уловитель я выбрал потому что решил,что для турбины еще рановато гнать масло,и значит эти капельки масла-это капли из картера,которые летят во впуск через клапанную крышку вместе с картерными газами... короткую трубку я снял,и заменил на 2 патрубка и масло уловитель,что бы каплюшки масла не летели во впуск...
насчет того,что это панацея-не уверен,но по логике,если второго компонента для смешивания нет,то и каши тоже нет)
Добавлено позже: [time]Июнь 07, 2011, 12:44:58 [/time]
а масло уловитель,кстати,это просто отстойник для масла,в основном они все идут пустые,но есть самоделки,или кто-то сетку или губку от посуды засовывает) я когда изучал данный вопрос,много разных колхозных вариантов повидал,даже просто фильтры топливные от жигулей врезали в патрубки)) но остановился именно на пустом варианте,т.к. нет сопротивления потоку картерных газов,и система функционирует в своем привычном режиме
а еще весной там образовывался конденсат,тоже сливал,как и граммульки масла...
-
систему рециркуляции отработавших газов так никто по нормальному и не обманул... если заглушить-загорится ошибка
Глушение ЕГР - популярная тема на многих пепелацах, глушат и на бензине и на дизеле. Многим некрофилам это приносит несказанное щастье в виде стабильной работы движка. Я глушил на своей предыдущей - 6 лет отъездил без проблем, так и продал с заглушенным ЕГР.
На горящую ошибку либо забивают, либо пытаюцца обмануть упражняясь с диф датчиком давления.
Такие дела...
-
Глушение ЕГР - популярная тема на многих пепелацах, глушат и на бензине и на дизеле. Многим некрофилам это приносит несказанное щастье в виде стабильной работы движка. Я глушил на своей предыдущей - 6 лет отъездил без проблем, так и продал с заглушенным ЕГР.
На горящую ошибку либо забивают, либо пытаюцца обмануть упражняясь с диф датчиком давления.
Такие дела...
Заглушить-то можно, но кажется чем современнее движок, тем он умнее и бесследно это не пройдет, как минимум вырастет расход, ну это мое ИМХО...
-
это мое ИМХО...
Там всё просто. Если с движком нет проблем - нефик туда и лазить. Если его колбасит, он пожилой, гарантии нет и есть подозрение на ЕГР - вырезаецца фигура из пивной банки и вставляецца под фланец. Эффект есть - хорошо, нет - копаем в другом месте.
-
Там всё просто. Если с движком нет проблем - нефик туда и лазить. Если его колбасит, он пожилой, гарантии нет и есть подозрение на ЕГР - вырезаецца фигура из пивной банки и вставляецца под фланец. Эффект есть - хорошо, нет - копаем в другом месте.
полностью не согласен!
-
У меня когда турбина сдохла, некоторые элементы сплошняком забило, довольно геморно всё прочищать. Так что если повалил чёрный дымок советую сразу заняться ремонтом.
-
полностью не согласен!
Типо: А баба-яга против? %)
С чем не согласен? Глушение ЕГР распространённая практика на разных пепелацах. Я же не говорю. что надо сломя голову глушить! Просто есть такая тема - проверка путём глушения, делаецца обычно на даче, диагностический эффект - моментальный! B)
-
Типо: А баба-яга против? %)
С чем не согласен? Глушение ЕГР распространённая практика на разных пепелацах. Я же не говорю. что надо сломя голову глушить! Просто есть такая тема - проверка путём глушения, делаецца обычно на даче, диагностический эффект - моментальный! B)
не согласен с тем,что "Если с движком нет проблем - нефик туда и лазить. Если его колбасит, он пожилой"
насчет не лазить-дело каждого,я с детства полозушник) а если его колбасит,это еще не значит,что пожилой...
и я бы заглушил ЕГР,если бы чек не загорался у всех местных,кто пробовал глушить и отписался ;)
тема-то давно обсосана,никто видимо читать не хочет...
-
Ну хотя бы для того, что бы ездить спокойно и не думать, что у тебя во впускном коллекторе, через который проходит воздух, столько говна, посмотри фото, коллектор напрямую идет в двигатель, камеру сгорания... По сути это не саляра виновата, а сама по себе схема работы двигателя. Выхлопные газы выходят через выпускной коллектор так сказать на улицу, но от этого коллектора есть еще одна трубка, на этой трубке стоит клапан(ЕГР), в нужный момент, по команде мозгов, он открывается и часть выхлопных газов идет на второй круг во впускной коллектор и снова попадает в камеру сгорания, для полного догорания и все было бы ничего, если бы турбина не гнала масло через интеркуллер, напрямую в этот же впускной коллектор, там и происходит смешивание выхлопных газов и масляного тумана, из-за чего образуется говно, в самих трубках системы EGR все практически чисто, т.к. даже при попадании туда этого говна, оно выдавливается выхлопными газами обратно...
Грамотно все описал, только не совсем турбина виновата в масляном тумане, это все с сапуна прет да и интеркулер потихоньку тоже засирать будет.
-
Грамотно все описал, только не совсем турбина виновата в масляном тумане, это все с сапуна прет да и интеркулер потихоньку тоже засирать будет.
Я сапун менял не за долго до снятия EGR, так сказать для профилактики, после чистки снимал патрубок дросселя и там опять следы масла, почему исправный сапун гонит масло или это в движке уже избыток давления?
-
Я сапун менял не за долго до снятия EGR, так сказать для профилактики, после чистки снимал патрубок дросселя и там опять следы масла, почему исправный сапун гонит масло или это в движке уже избыток давления?
сапун клапанной крышки всегда будет "гнать" масло, но не литрами, конечно) картерные газы с собой просто обязаны приносить во впуск каплюшки масла,но дальше эти каплюшки должны попадать в цилиндры и сгорать,так как они ничтожно малы... но в нашем случае эти капли смешиваются с выхлопными газами,и дальше сами знаете что...
насчет масла в дросселе... там было масло, или все таки мазут уже?
и интересно узнать, как сапун менял, там же просто Г-образный штуцер в клапанной крышке?
-
сапун клапанной крышки всегда будет "гнать" масло, но не литрами, конечно) картерные газы с собой просто обязаны приносить во впуск каплюшки масла,но дальше эти каплюшки должны попадать в цилиндры и сгорать,так как они ничтожно малы... но в нашем случае эти капли смешиваются с выхлопными газами,и дальше сами знаете что...
насчет масла в дросселе... там было масло, или все таки мазут уже?
и интересно узнать, как сапун менял, там же просто Г-образный штуцер в клапанной крышке?
Масло, а что там за дросселем, рассмотреть сложно, ничего не видно без снятия...
Я менял клапан вентиляции картера, думал это и есть сапун...
-
опять и снова у меня выскочила ошибка 0401, опять запала "кнопка" в клапане EGR, её я отметил на фото (надеюсь Alex007 не против что использовал его фото), разобрал клапан пошевелил-разработал, и так проделываю каждые 1500-2000 тысячи км, покупать новый клапан жаба душит, да и с заменой много гемороя, думаю залить его очистителем карбюратора сверху и потом смазать медной высокотемпературной смазкой, есть ли в этом смысл? Либо может есть ещё какие нибудь способы его реанимировать?
-
Доброго времени суток! Недавно приобрел дизельный сид 07 года (дв. 1,6) с пробегом 58 000... изначально был рад (давно хотел), но опасался по поводу дизеля так как ни когда с ним не сталкивался и о дизеле НИЧЕГО НЕ ЗНАЮ! В общем проблема в том, что при скорости 30-40 км/ч. нажимаю в педаль газа (на 3 скорости) машина просто не хочет ехать, и чувствуется нагрузка на движок! о том, что нужно раскручивать турбину до неё доходит лишь через секунд 10-12... с места не подрывает а лишь предпочитает плавный при плавный разгон... и ближе к 2500 оборотам начинается реальное ускорение, да и то не всегда! иногда кажется что машина хочет разогнаться, но просто не может! да и расход по городу в среднем показывает 12-13 литров.... честно я в шоке! надеюсь мне кто-нибудь подскажет с чего начать ремонт своими силами? что изначально посмотреть? что разобрать? что почистить? мне сложно конечно будет разобраться но постараюсь с вашей помощью!!!! ;) ;) ;)
-
Доброго времени суток! Недавно приобрел дизельный сид 07 года (дв. 1,6) с пробегом 58 000... изначально был рад (давно хотел), но опасался по поводу дизеля так как ни когда с ним не сталкивался и о дизеле НИЧЕГО НЕ ЗНАЮ! В общем проблема в том, что при скорости 30-40 км/ч. нажимаю в педаль газа (на 3 скорости) машина просто не хочет ехать, и чувствуется нагрузка на движок! о том, что нужно раскручивать турбину до неё доходит лишь через секунд 10-12... с места не подрывает а лишь предпочитает плавный при плавный разгон... и ближе к 2500 оборотам начинается реальное ускорение, да и то не всегда! иногда кажется что машина хочет разогнаться, но просто не может! да и расход по городу в среднем показывает 12-13 литров.... честно я в шоке! надеюсь мне кто-нибудь подскажет с чего начать ремонт своими силами? что изначально посмотреть? что разобрать? что почистить? мне сложно конечно будет разобраться но постараюсь с вашей помощью!!!! ;) ;) ;)
машина 2007 года, 58000 тыш пробег,ты сам то веришь? у меня 08 года уже 110 :)) %)
Добавлено позже: Апрель 14, 2012, 18:52:47 pm
машина 2007 года, 58000 тыш пробег,ты сам то веришь? у меня 08 года уже 110 :)) %)там видать соточку скинули:)
-
у меня апрель 2008, брал в салоне. Пробег 48000 вчера был.
Просто я мало езжу, на работу и все и то далеко не каждый день.
-
машина 2007 года, 58000 тыш пробег,ты сам то веришь? у меня 08 года уже 110
Почему нет? У меня машина 2008 года, 57 пробег. Если человек эксплуатирует машину только "на работу, с работы" и по выходным по магазинам, то как раз выходит 15000 в год. У меня на предыдущей лачетти так и было
-
У меня машина тоже 2008 года, пробег 182тыс.км.)))
А по существу, смотри для начала катализатор, а еще глянь, стоит ли у тебя сажевый фильтр, насколько я понял, машина ведет себя по-разному, но больше 2800об. всегда выдает?
-
У меня машина тоже 2008 года, пробег 182тыс.км.)))
А по существу, смотри для начала катализатор, а еще глянь, стоит ли у тебя сажевый фильтр, насколько я понял, машина ведет себя по-разному, но больше 2800об. всегда выдает?
машина ведет себя по разному.... до 2000 оборотов разгон крайне медленный! а после 2-х начинает хорошо ускоряться! но и то бывает ближе к 3-м чувствуется что тяга пропадает! на счет того стоит фильтр или нет - не знаю. В двигатель не залезал, да и честно не зная с какой стороны к нему подойти... с бензином все было знакомо... а тут не пойму что, где и как? даже представления не имею где этот фильтр стоит! )) да и расход топлива не радует(( показывает около 12 литров по городу!!! рассчитывал, что в разы меньше будет!!!
-
машина ведет себя по разному.... до 2000 оборотов разгон крайне медленный! а после 2-х начинает хорошо ускоряться! но и то бывает ближе к 3-м чувствуется что тяга пропадает! на счет того стоит фильтр или нет - не знаю. В двигатель не залезал, да и честно не зная с какой стороны к нему подойти... с бензином все было знакомо... а тут не пойму что, где и как? даже представления не имею где этот фильтр стоит! )) да и расход топлива не радует(( показывает около 12 литров по городу!!! рассчитывал, что в разы меньше будет!!!
А КПП какая? У меня сейчас на зимней резине 5,8 показывает, правда по МКАД пару дней не плохо прокатился... А бывает так, что жмешь газ она тупит, что-то ее держит, а потом бац выстрел, но сразу резко опять тупеж? Фильтр понятие относительное, стоит он сразу после турбины, если там узенькая трубка, значит не стоит, а если толстый бочонок, похож на катализатор, то стоит!
-
А КПП какая? У меня сейчас на зимней резине 5,8 показывает, правда по МКАД пару дней не плохо прокатился... А бывает так, что жмешь газ она тупит, что-то ее держит, а потом бац выстрел, но сразу резко опять тупеж? Фильтр понятие относительное, стоит он сразу после турбины, если там узенькая трубка, значит не стоит, а если толстый бочонок, похож на катализатор, то стоит!
КПП механика! и разгон тоже похож на выстрел.... вот едешь и ждешь его)))
-
КПП механика! и разгон тоже похож на выстрел.... вот едешь и ждешь его)))
Короче как-то мало подробностей, можно и на ЕГР и на катализатор и на датчики турбины все свалить...
-
Доброго времени суток! Недавно приобрел дизельный сид 07 года (дв. 1,6) с пробегом 58 000... изначально был рад (давно хотел), но опасался по поводу дизеля так как ни когда с ним не сталкивался и о дизеле НИЧЕГО НЕ ЗНАЮ! В общем проблема в том, что при скорости 30-40 км/ч. нажимаю в педаль газа (на 3 скорости) машина просто не хочет ехать, и чувствуется нагрузка на движок! о том, что нужно раскручивать турбину до неё доходит лишь через секунд 10-12... с места не подрывает а лишь предпочитает плавный при плавный разгон... и ближе к 2500 оборотам начинается реальное ускорение, да и то не всегда! иногда кажется что машина хочет разогнаться, но просто не может! да и расход по городу в среднем показывает 12-13 литров.... честно я в шоке! надеюсь мне кто-нибудь подскажет с чего начать ремонт своими силами? что изначально посмотреть? что разобрать? что почистить? мне сложно конечно будет разобраться но постараюсь с вашей помощью!!!! ;) ;) ;)
Такая же проблема, вот недавно началась( Топишь педальку а она не едет, потом резкое ускорение, особенно чувствуется на 3 скорости, хоть в пол дави, очень плавный разгон. При резком ускорение, ощущение как будто что то "пробивает" и она пуляет.
-
Короче как-то мало подробностей, можно и на ЕГР и на катализатор и на датчики турбины все свалить...
а как можно определить сломана турбина или нет? или пострадал лишь какой-то датчик? и как думаете стоит ли в турбину залазить? или плачевное это дело?
-
а как можно определить сломана турбина или нет? или пострадал лишь какой-то датчик? и как думаете стоит ли в турбину залазить? или плачевное это дело?
Если есть возможность, я бы сделал для начала компьютерную диагностику, на предмет ошибок, причем сначала сбросил бы старые, если есть, потом покатался бы и просканировал еще раз... Если никуда ехать не хочется, можно для начала снять катализатор и проехаться без него, снимается легко и новые прокладки не требуются, только шкурка для зачистки поверхности. Так же все же глянь сажевый фильтр, точнее его наличие, как, писал выше... А вообще турбина перед смертью обычно свистит(сильно) и машина может дымить, но это не только от турбины.
Добавлено позже: Апрель 17, 2012, 20:59:38 pm
Кстати лично я в турбину не полез бы, в любом случае там нужно оборудование для балансировки и т.д.
-
В последнее время повысился немного расход топлива и тяга стала не такая как раньше, так вот, я покупаю баночку ликви моли (раз в год) для чистки форсунок, отцепляю шланчик от фильтра и обратку и эти две трубки в баночку, затем на разных оборотах гоняю движок, после этого расход пришел в норму. Возможно эта очистка и на выходе чистит, сейчас и динамика разгона нормальная.
-
Вчера ради интереса снял трубку и катализатор, хотел посмотреть, как сильно она забита сажей, сажи было совсем немного, в катализаторе все соты просматриваются, забитости не заметил, но все равно промыл все кёхером, :ololo: катализатор стал бежевого цвета. На следующие выходные буду посмотреть впускной и егр.
-
Вчера ради интереса снял трубку и катализатор, хотел посмотреть, как сильно она забита сажей, сажи было совсем немного, в катализаторе все соты просматриваются, забитости не заметил, но все равно промыл все кёхером, :ololo: катализатор стал бежевого цвета. На следующие выходные буду посмотреть впускной и егр.
Проще его вырезать и не гадать, забит он или нет, я свой когда снял, он тоже на свет просвечивался, но без него машинка сразу вздохнула...
-
Проще его вырезать и не гадать, забит он или нет, я свой когда снял, он тоже на свет просвечивался, но без него машинка сразу вздохнула...
А подскажите как вырезать? что-то в замен ставить или убрать внутренности поставив просто корпус? так наверняка будет гореть "ЧЕК" или решение этой проблемы тоже есть?
-
А подскажите как вырезать? что-то в замен ставить или убрать внутренности поставив просто корпус? так наверняка будет гореть "ЧЕК" или решение этой проблемы тоже есть?
На дизеле стоит одна лябда, до катализатора, чек гореть не будет, мне тупо отрезали тело катализатора и на это место вваривали какой-то немецкий пламегаситель, без всяких обманок и т.д., т.е. получалось, что его можно снять, как обычный катализатор, т.к. крепления старые остались, за работу и материал + пол года гарантии, я отдал 3500руб...
-
Прямоток поставить машинка воще озвереет :D.
Пока все устраивает, модернизировать не буду.
-
На дизеле стоит одна лябда, до катализатора, чек гореть не будет, мне тупо отрезали тело катализатора и на это место вваривали какой-то немецкий пламегаситель, без всяких обманок и т.д., т.е. получалось, что его можно снять, как обычный катализатор, т.к. крепления старые остались, за работу и материал + пол года гарантии, я отдал 3500руб...
А снимать и ставить катализатор вообще проблематично? долгое это занятие?
-
4 гайки отвернуть и все, ничего не мешает, снимается легко.
На старой мазде катализатор весь по плавился, так его просто весь разломал и поставил обратно пустой бачек.
-
4 гайки отвернуть и все, ничего не мешает, снимается легко.
На старой мазде катализатор весь по плавился, так его просто весь разломал и поставил обратно пустой бачек.
rulezz
-
А кто-нибудь пробовал химсредства для чистки!??
Допустим эти:
http://sumaral.md/arteco/2012/06/26/diesel-air-intake-and-egr-cleaner/
http://camion.com.ua/index.php?VALUE=-1&PGID=3241&VOTEID=3286&CMD=VOTE
Хотелось бы почистить, но с минимальным демонтажем!
И не забьет ли эта грязная каша сажевый фильтр!??
-
А кто-нибудь пробовал химсредства для чистки!??
Допустим эти:
http://sumaral.md/arteco/2012/06/26/diesel-air-intake-and-egr-cleaner/
http://camion.com.ua/index.php?VALUE=-1&PGID=3241&VOTEID=3286&CMD=VOTE
Хотелось бы почистить, но с минимальным демонтажем!
И не забьет ли эта грязная каша сажевый фильтр!??
Я бы наверно купил такое средство, если бы не знал, сколько говна в этом коллекторе и как все это говно полетит в двигатель, а оттуда в турбину, затем если есть, то в сажевый фильтр и дальше в катализатор...
Добавлено позже: Октябрь 12, 2012, 11:17:10 am
Кстати если есть сажевый фильтр, то советую вместо него поставить штатную трубу или же просто его выпотрошить и тот и другой вариант проверены в жизни! Динамика станет лучше, а расход упадет...
-
Алекс, опиши, если не сложно, процесс разрора!!!
Что за чем и какие действия!
-
Алекс, опиши, если не сложно, процесс разрора!!!
Что за чем и какие действия!
Я щас так и не вспомню, нужно по факту смотреть и делать, там ничего сложного, главная цель снять впускной коллектор, а там уже смотришь, какие ключи нужны и что нужно еще попутно снять...
-
... какие траблы предшествовали ?
-
послежу за темой
-
послежу за темой
замочил на ночь впускной коллектор в бензе!!! Завтра буду собирать, хотел узнать кто как часто эту процедуру делает? и кто повторно смотрел так же все печально или чище!!!
-
Прочитал ветку и решил у себя почистить ЕГР клапан, а то стало двигло тупить (при разгоне иногда не тянет и затыкается на 2800 об/мин).
Стал откручивать магнит сверху. Из четырех винтов вывернулся один и тот принес на своей резьбе алюминий (из-за высоких температур сталь винта 5 мм и алюминий тела срослись). Остальные три обломались на разной глубине. Выкручивал будто нарезаю резьбу вперед-назад.
Клапан вынуть еще больший геморой. Он настолько плотно сидит в гнезде, что вынимая его погнул его внешнее стальное кольцо и повредил место прилегания кольца клапана в гнезде (алюминий).
Клапан почистил (нагар был, но клапан не залипал, почистил нулевкой седла).
Обратно все собрал, просверлил и нарезал резьбу под два винта в других местах, т.к. высверлить не реально.
БЛИН!!!!!! ЭТО БЫЛО НЕ ООННОО!!!!!!!!
В итоге: накосячил
потратил очень много времени, сил и нервов
неполадку двигла не устранил
ДУМАЙТЕ ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
-
Вывод, нужно чаще откручивать ;) А вообще сам клапан у менять всегда в идеале, зато коллектор...
-
Вывод, нужно чаще откручивать ;) А вообще сам клапан у менять всегда в идеале, зато коллектор...
Поскажи бжалуйста на что обратить внимание , желательнор с фото т.к. проблему лечить надо
-
(при разгоне иногда не тянет и затыкается на 2800 об/мин).
Аварийный режим же. Нужно смотреть сканером ошибки.
-
Аварийный режим же. Нужно смотреть сканером ошибки.
я заметил у меня происходит вот так иногда не крутить выше 2800 (перезагруз все норм) стояла во влажную и ветреную погоду с утра еле завел -что было х3? после с пол пинка -мистика:)))
-
Поскажи бжалуйста на что обратить внимание , желательнор с фото т.к. проблему лечить надо
А 2800 может быть из-за чего угодно и врятли от грязного коллектора. А фото выложить не могу, пишу со смартфона из Одессы B)
-
Вопрос к автору и всем знающим. Подскажыте, хочу сам пробовать снять впускной колектор и ЕГР-клапан. Пробег 107 тыс. Первый раз на сервисе чистили только ЕГР при пробеге около 80 тыс. Сейчас двигатель такое ощущение что работает без турьины, вот и решыл попробовать почистить ЕГР и колектор. Что еще кроме прокладки колектора понадобиться, какой химией лучше чистить, и, если не трудно, более детально, что-ли, расписать порядок действий.
-
Подскажыте пожалуйста как снять привод циркуляции (деталь слева от коллектора, которая мешает его снять)?
-
Снять его не сложно, а вот поставить обратно, лично для меня было немного гемор... Сейчас точно не помню всю последовательность, но завтра пойду масло менять и посмотрю. Вечерком отпишусь...
-
Вечерком отпишусь...
Может хоть приблизительно напишите, просто авто на улице полуразобранное, а завтра в обед уже ехать надо. Вот http://sidkia.narod.ru/ceed/vpusknoj-kollektor-dizel-16-l.html (http://sidkia.narod.ru/ceed/vpusknoj-kollektor-dizel-16-l.html) линк, может поможет Вам припомнить.
-
Вот http://sidkia.narod.ru/ceed/vpusknoj-kollektor-dizel-16-l.html линк, может поможет Вам припомнить.
Я только, что это просматривал-не помогло. Подождите минут 20, ща пойду покурить, посмотрю, вспомню...
Добавлено позже: Ноябрь 01, 2013, 00:17:33 am
Ага посмотрел. Сначала надо открутить кожух (прикрывает какой-то провод, 3 болта, 2 слева и 1 смотрит прямо на вас). Затем 4 болта которые держат сам привод, после этого открутите планку к которой крепился привод (припоминаю, что откручивал её неполностью, а чтобы она отгибалась), затем отсоединяете шток (не помню как он там подъсоединён, вроде на шплинте), вот его обратно ставить и было хреново.
Не торопитесь, запоминайте последовательность своих действий (ВАМ потом собирать всё это обратно, и как я понимаю на улице, в темноте). Удачи, потом отпишитесь.
P.S,: Маленькая трещётка с головкой на 10 + удлиннитель. Сейчас поищу, на форуме где-то была такая темка. Отпишусь.
-
Подскажыте пожалуйста как снять привод циркуляции (деталь слева от коллектора, которая мешает его снять)?
Я его снимал раз 5, т.к. он не фурычил нихрена, сейчас стоит от i30. Если снимать целиком вместе с впускным коллектором, то не стоит отсоединять от тяги. Он там соединен стопорным кольцом, на месте его потом одевать крайне сложно и неудобно, можно потерять пореулетановое колечко и стопорное кольцо. Проще открутить все болты и аккуратно свесить его вниз, снять впускной коллектор, потом уже снимать привод, что бы ничего не потерять и намного удобнее.
-
просто авто на улице полуразобранное, а завтра в обед уже ехать надо
Как дела? Всё срослось? Трактор на ходу?
-
Как дела? Всё срослось? Трактор на ходу?
Все прошло ОК. Вот что было https://drive.google.com/folderview?id=0B9O0rd7TCGxCanZqVHBTVHowVUk&usp=sharing (https://drive.google.com/folderview?id=0B9O0rd7TCGxCanZqVHBTVHowVUk&usp=sharing). Привод циркуляции отдельно не снимал, а как советовал L_e_x_x снял коллектор вместе с ним. Загвоздка как оказалось у меня была с болтом слева под приводом (который сам не разглядел).
Результат: машинка стала приеместее, двигатель на низах резвее, менее шумный. По расходу разницы пока не заметил. Правда теперь волнует то, что при промывке наверное чуть сбил положение штанги этого привода. Но не уверен. Может кто знает как можно проверить?
П.С. Еще раз спасибо за советы beer.
-
Все прошло ОК. Вот что было https://drive.google.com/folderview?id=0B9O0rd7TCGxCanZqVHBTVHowVUk&usp=sharing (https://drive.google.com/folderview?id=0B9O0rd7TCGxCanZqVHBTVHowVUk&usp=sharing). Привод циркуляции отдельно не снимал, а как советовал L_e_x_x снял коллектор вместе с ним. Загвоздка как оказалось у меня была с болтом слева под приводом (который сам не разглядел).
Результат: машинка стала приеместее, двигатель на низах резвее, менее шумный. По расходу разницы пока не заметил. Правда теперь волнует то, что при промывке наверное чуть сбил положение штанги этого привода. Но не уверен. Может кто знает как можно проверить?
П.С. Еще раз спасибо за советы beer.
как и всех дизелях- нормальное состояние:)))
-
Все прошло ОК. Правда теперь волнует то, что при промывке наверное чуть сбил положение штанги этого привода. Но не уверен. Может кто знает как можно проверить?
Если на оборот, или пол оборота думаю не стоит заморачиваться, там есть свой датчик положения он всё поймёт.
Ну если сильно волнует можно попросить кого нить из форумчанин, кто не снимал, или снимал, но точно уверен, что не сбил положение, замерить длину штанги. Я сам точно сбил положение на оборота 2-3 :)
-
А я честно говоря и не помню- сбил, не сбил)) но работает всё чётко. Ну и мазута было ничуть не меньше.
Avsel заполни профиль, так легче будет общаться.
-
П.С. Еще раз спасибо за советы beer.
Это при каком пробеге такие гадости у тебя ?
-
Это при каком пробеге такие гадости у тебя ?
ты в свой впуск загляни не лучше будет-во всем виноват ЕГР:))
-
Это при каком пробеге такие гадости у тебя ?
110 тыс., при чем заправляюсь всегда на брендовых АЗС.
-
110 тыс., при чем заправляюсь всегда на брендовых АЗС.
а причем тут АЗС:)) Выхлоп с маслом смешивается и картина на лицо (гуталин) :D
Я думаю все система ЕГР виновата:))
-
а причем тут АЗС:)) Выхлоп с маслом смешивается и картина на лицо (гуталин) :D
Я думаю все система ЕГР виновата:))
Если поставить маслоуловитель, то думаю проблема станет менее ярко выражена...
-
А может кто пошагово описать как прочистить впускной? Что то вроде фотоотчета! И если можно упомянуть что необходимо приобрести в магазине и какой нужен инструмент!
-
Если поставить маслоуловитель, то думаю проблема станет менее ярко выражена...
Когда чистил впуск и ЕГР прокладки какие-нибудь менял?
-
10 мая снимал впуск и чистил, никакие прокладки не покупал, все остаются свои. В первый и последний раз чистил года 2 назад, так вот в этот раз ожидал что будет много мазута как тогда, а его там прочти не было, даже сам удивился.
-
10 мая снимал впуск и чистил, никакие прокладки не покупал, все остаются свои. В первый и последний раз чистил года 2 назад, так вот в этот раз ожидал что будет много мазута как тогда, а его там прочти не было, даже сам удивился.
Я думаю туда лазить надо после 70 000 пробега (если масло хорошее + саляра)!!!
-
Подскажите кто знает, в интернете встречается страшилки про зависший клапан EGR, вопрос - когда такое происходит всегда появляется ошибка, либо электроника ceed не реагирует на это, можно так ездить и не знать?
ps хочу почистить впускной, а egr отключить программно.
-
у меня была такая беда с клапаном, чек горел, мотор тупил ездить невозможно было, разобрал помыл всё норм. стало
-
Тоже почистил впуск и клапан egr.
(http://s52.radikal.ru/i135/1406/74/86bf7b415269t.jpg) (http://radikal.ru/fp/e084ef46d5684ffc9e4ce9abe30fc8a9)
(http://s018.radikal.ru/i508/1406/a8/87bae0727671t.jpg) (http://radikal.ru/fp/7286dd6661674dafa623dbaf6a232239)
Подробный отчет (http://www.drive2.ru/l/3972075/).
-
Тоже почистил впуск и клапан egr.
(http://s52.radikal.ru/i135/1406/74/86bf7b415269t.jpg) (http://radikal.ru/fp/e084ef46d5684ffc9e4ce9abe30fc8a9)
(http://s018.radikal.ru/i508/1406/a8/87bae0727671t.jpg) (http://radikal.ru/fp/7286dd6661674dafa623dbaf6a232239)
Подробный отчет (http://www.drive2.ru/l/3972075/).
хороший отчет!!!
-
Доброго времени суток! Недавно провел процедуру чистки впускного коллектора и всей системы EGR, а заодно и замены масла со всеми фильтрами. Все прокладки и расходники устанавливались оригинальные,масло решил опробовать HYUNDAI/KIA Premium DPF Diesel 5W-30 (до этого 20 тыс. ездил на Eneos DIESEL CH-4 5W-40). Проехав примерно 1000 км. стал замечать черный дым при резком разгоне/ускорении. Тяга у машины временами нормальная, временами не очень. Несколько раз наблюдал подергивания в районе 1300-1400 об./мин.(раннее никогда не было). Ошибок на приборке нет. Заправки всегда лукойл. Есть подозрение на негерметичность системы впуска, или же что-то еще. Заметил при сборке, что новая прокладка впускного коллектора отличается от старой, старая вроде как из паронита, а новая представляет собой металлическую пластину нужной формы с выштамповкой для герметичности. Какие новые прокладки были у Вас? Прошу помочь разобраться с проблемой, заранее спасибо.
-
Доброго времени суток! Недавно провел процедуру чистки впускного коллектора и всей системы EGR, а заодно и замены масла со всеми фильтрами. Все прокладки и расходники устанавливались оригинальные,масло решил опробовать HYUNDAI/KIA Premium DPF Diesel 5W-30 (до этого 20 тыс. ездил на Eneos DIESEL CH-4 5W-40). Проехав примерно 1000 км. стал замечать черный дым при резком разгоне/ускорении. Тяга у машины временами нормальная, временами не очень. Несколько раз наблюдал подергивания в районе 1300-1400 об./мин.(раннее никогда не было). Ошибок на приборке нет. Заправки всегда лукойл. Есть подозрение на негерметичность системы впуска, или же что-то еще. Заметил при сборке, что новая прокладка впускного коллектора отличается от старой, старая вроде как из паронита, а новая представляет собой металлическую пластину нужной формы с выштамповкой для герметичности. Какие новые прокладки были у Вас? Прошу помочь разобраться с проблемой, заранее спасибо.
Я старую оставил она как новая была:)
И еще ты все сам делал?
-
Заметил при сборке, что новая прокладка впускного коллектора отличается от старой, старая вроде как из паронита, а новая представляет собой металлическую пластину нужной формы с выштамповкой для герметичности. Какие новые прокладки были у Вас? Прошу помочь разобраться с проблемой, заранее спасибо.
Все прокладки были металлические... Скорее всего где-то накосячил при сборке...
-
Я старую оставил она как новая была:)
И еще ты все сам делал?
Моя прокладка развалилась при снятии.
Делал все сам внимательно, аккуратно и не спеша.
Может ли причиной быть смена масла, например новое масло слишком жидкое и его много попадает через турбину или вентиляцию картерных газов во впускную систему? Или же возникла другая неисправность не связанная с ремонтом?
Думаю с чего начать: проверить систему впуска на утечку воздуха с помощью какой-нибудь пены, нанося ее на места соединения, или же проверить наличие масла до и после турбины? Или лучше уже в сервис мчаться?
-
В системе впуска не будет УТЕЧКИ воздуха. Откуда ему там утекать?
А вот ПОДСОС воздуха можен быть легко. Проверяется просто. На заведённом моторе поливаете места соединения "системы питания воздухом" каким-либо легко горючим веществом, например бензином из шприца или очистителем карбюратора или очистителем тормозов. На каком месте двигатель увеличит обороты, там и подсос.
-
А до чистки машина ехала как надо? Попробуй считать ошибки, может где фишку какую не подсоединил, на приборке чек может не гореть!
-
В системе впуска не будет УТЕЧКИ воздуха. Откуда ему там утекать?
А турбонаддув на что? Это не бензиновый двигатель атмосферник!
Если есть где то утечка скоро видно будет, обычно оттуда начинает подтекать масло.
Ещё обрати внимание на дроссельную заслонку на впускном может что то не так установил. (смотри на привод этой заслонки, после того как заглушил двигатель, он её сек 5 открывает и закрывает)
-
Если после турбины где-то ссало, то полюбому это отражалось бы звуком.
-
Если после турбины где-то ссало, то полюбому это отражалось бы звуком.
посмотри http://www.youtube.com/watch?v=d7JP7ElZycQ и тогда ты поймешь, что после турбы воздух под давлением и не о каком подсосе воздуха речи не может идти, он может только сочится!
-
А до чистки машина ехала как надо? Попробуй считать ошибки, может где фишку какую не подсоединил, на приборке чек может не гореть!
До чистки машина ехала не очень, т.к. был очень сильно забит воздушный фильтр (это за 8 тыс. км. , я был в шоке).
Если ничего сам не найду, буду тогда делать диагностику в сервисе, читать ошибки, смотреть форсунки и прочее.В системе впуска не будет УТЕЧКИ воздуха. Откуда ему там утекать?
А вот ПОДСОС воздуха можен быть легко. Проверяется просто. На заведённом моторе поливаете места соединения "системы питания воздухом" каким-либо легко горючим веществом, например бензином из шприца или очистителем карбюратора или очистителем тормозов. На каком месте двигатель увеличит обороты, там и подсос.
Этот способ по-моему актуален только на атмосферном двигателе, но все равно спасибо.
А турбонаддув на что? Это не бензиновый двигатель атмосферник!
Если есть где то утечка скоро видно будет, обычно оттуда начинает подтекать масло.
Ещё обрати внимание на дроссельную заслонку на впускном может что то не так установил. (смотри на привод этой заслонки, после того как заглушил двигатель, он её сек 5 открывает и закрывает)
Полностью согласен. Вчера сверху все осматривал, утечек нигде не увидел (масленых потеков) и не услышал.
А привод заслонок я даже не снимал с коллектора при очистке, просто аккуратно все почистил не погружая коллектор в какие либо жидкости полностью, но все равно сегодня вечером посмотрю на его работу(после сборки он нормально работал при нажатии на газ).
Буду все смотреть и отписываться.
-
Всем доброго времени суток, приобрели недавно трахтор 1,6 дизельный, предидущий хозяин рас...й засрал все что можно, сразу заменили цепи ГРМ т.к. гремело ппц как и прогресировало заметно со времени первого осмотра и когда покупали, висела Ошибка по ЕГР соответственно был аварийный режим, после того как забрал с сервиса после замены цепей ошибку скинули, но она вылезла снова, разобрал ЕГР как вот в этом видео https://www.youtube.com/watch?v=zx_1m37xuss&feature=kp (https://www.youtube.com/watch?v=zx_1m37xuss&feature=kp) собственно клапан двигался свободно, но вся внутрянка в масле, немного протер, собрал назад, ошибка висит, мне её сбросить нечем, но в аварийный режим вроде не падает, обороты растут выше 2800, собсно к чему это я, вот пару вопросов
1) насколько критично наличае масла в узле ЕГР
2) должен ли гаснуть чек если ЕГР заработал или пока не скинеш не погаснет?
2.1)как можно самому подключиться к мозгам и скинуть ошибку?
3) как проверить механизм на работоспособность?
спасибо заранее!
-
Можно скинуть клемму с аккумулятора и подождать пару минут, должно сброситься.
-
Скидывание ошибки надолго не помогает, да и тупить переодически продолжает, то едет как норм пиннок ощущается, а то как будто турбины вапче нет, хотя обороты и растут больше 2800 аварийного режима вроде нет, но пинка нет, видимо надо снимать полностью и промывать шоп блестел как яйки у кота
-
Скидывание ошибки надолго не помогает, да и тупить переодически продолжает, то едет как норм пиннок ощущается, а то как будто турбины вапче нет, хотя обороты и растут больше 2800 аварийного режима вроде нет, но пинка нет, видимо надо снимать полностью и промывать шоп блестел как яйки у кота
лягушку глянь и топливный просто у меня не исправная лягуха была и заводилась плохо и выходила в аварийный режим сейчас поменял все гуд
-
Скидывание ошибки надолго не помогает, да и тупить переодически продолжает, то едет как норм пиннок ощущается, а то как будто турбины вапче нет, хотя обороты и растут больше 2800 аварийного режима вроде нет, но пинка нет, видимо надо снимать полностью и промывать шоп блестел как яйки у кота
когда начнет тупить проверь вакуум на турбине.у меня было такое,пропала тяга,проверяю вакуум на турбине, его нет,шток актуатора не двигаеться.нашел сломанный клапан-соленоид(управляет заслонкой),отломило штуцер,итог пришлось заменить оба клапана-соленоида
-
т.е. когда начинает тупить, останавливаешся, сдергиваеш шланг с актуатора и шток упал, то все норм, а если нет то клапан мосх любит?
-
да
-
шток падает(
Добавлено позже: Август 11, 2014, 09:18:14 am
и в связи с этим вопрос, взаимозаменяем ли наш ЕГР 284102A120 с ЕГР с маджентиса например 284104A410 ?
-
Доброго времени суток! Недавно провел процедуру чистки впускного коллектора и всей системы EGR, а заодно и замены масла со всеми фильтрами. Все прокладки и расходники устанавливались оригинальные,масло решил опробовать HYUNDAI/KIA Premium DPF Diesel 5W-30 (до этого 20 тыс. ездил на Eneos DIESEL CH-4 5W-40). Проехав примерно 1000 км. стал замечать черный дым при резком разгоне/ускорении. Тяга у машины временами нормальная, временами не очень. Несколько раз наблюдал подергивания в районе 1300-1400 об./мин.(раннее никогда не было). Ошибок на приборке нет. Заправки всегда лукойл. Есть подозрение на негерметичность системы впуска, или же что-то еще. Заметил при сборке, что новая прокладка впускного коллектора отличается от старой, старая вроде как из паронита, а новая представляет собой металлическую пластину нужной формы с выштамповкой для герметичности. Какие новые прокладки были у Вас? Прошу помочь разобраться с проблемой, заранее спасибо.
Всем привет! Моя проблема в итоге решилась заменой клапана ЕГР на новый. Диагностировал путем механического глушения системы ЕГР от выпуска. После глушения ЕГР машина стала работать стабильно (не супер, но ездить можно), ну и загорелась ошибка естественно, до этого то летит, то не едет, особенно плохо на низах было. Этот способ мне порекомендовал знакомый специалист по дизелям. Он сказал, что чистка клапана не всегда приводит к хорошему результату, после нее клапан может работать неадекватно (не обязательно). А чистили мы клапан конкретно, разбирали полностью и доставали стальной стаканчик с самими клапанами из основного корпуса. В итоге, как я понял мой старый клапан работал неправильно, например подвисая или не закрываясь до конца (ошибка не горела).
По данной ситуации пришел к выводу, если бы еще зимой, когда у меня загорелась ошибка по клапану ЕГР, я бы его поменял, а не стал разрабатывать прям на месте, было бы намного меньше проблем. Горе от ума или здоровое желание сэкономить?...
Всем спасибо!
-
Всем привет! Моя проблема в итоге решилась заменой клапана ЕГР на новый. Диагностировал путем механического глушения системы ЕГР от выпуска. После глушения ЕГР машина стала работать стабильно (не супер, но ездить можно), ну и загорелась ошибка естественно, до этого то летит, то не едет, особенно плохо на низах было. Этот способ мне порекомендовал знакомый специалист по дизелям. Он сказал, что чистка клапана не всегда приводит к хорошему результату, после нее клапан может работать неадекватно (не обязательно). А чистили мы клапан конкретно, разбирали полностью и доставали стальной стаканчик с самими клапанами из основного корпуса. В итоге, как я понял мой старый клапан работал неправильно, например подвисая или не закрываясь до конца (ошибка не горела).
По данной ситуации пришел к выводу, если бы еще зимой, когда у меня загорелась ошибка по клапану ЕГР, я бы его поменял, а не стал разрабатывать прям на месте, было бы намного меньше проблем. Горе от ума или здоровое желание сэкономить?...
Всем спасибо!
лучше новой детали нет 100%
-
располовинил свой клапан, вобщем по механике все ок, а вот электрика работает через раз как бог на душу положит, хочет работает хочет нет, заказал новый..
-
отпишусь тут, пришел новый ЕГР, в процессе снятия старого егр выяснялось что один Чудак через букву м поставил заглушку между выпускным коллектором и отводом к ЕГР при этом не трогая мозги, естественно при продаже он мне об этом нифига не сказал, а поскольку мясорубка загорается не сразу, и машина бывает едет нормально, то я этого не видел, в общем из-за этого естественно машинка с ума сходила, но раз уж все разобрал, поставил новый ЕГР выкинул нафиг заглушку, собрал, завел и наконец машинка начала отзываться адекватно но педальку, теперь не сидиш и не годаешь поедит ли она, успею ли проскочить или нет, теперь можно спокойно ездить и знать что машина поедет как ожидаешь, проблемы ещё остались, но они уже несколько другие, предстоит ещё замена улитки, эта хоть и не свистит и работает, но когда менял ЕГР заглянул во впуск, а там маслице, пощупал люфт, видно что крыльчатка имеет люфт много больше 1мм, такое ощущение что она там на пружине приделана, но это для другой темы уже))
-
отпишусь тут, пришел новый ЕГР, в процессе снятия старого егр выяснялось что один Чудак через букву м поставил заглушку между выпускным коллектором и отводом к ЕГР при этом не трогая мозги, естественно при продаже он мне об этом нифига не сказал, а поскольку мясорубка загорается не сразу, и машина бывает едет нормально, то я этого не видел, в общем из-за этого естественно машинка с ума сходила, но раз уж все разобрал, поставил новый ЕГР выкинул нафиг заглушку, собрал, завел и наконец машинка начала отзываться адекватно но педальку, теперь не сидиш и не годаешь поедит ли она, успею ли проскочить или нет, теперь можно спокойно ездить и знать что машина поедет как ожидаешь, проблемы ещё остались, но они уже несколько другие, предстоит ещё замена улитки, эта хоть и не свистит и работает, но когда менял ЕГР заглянул во впуск, а там маслице, пощупал люфт, видно что крыльчатка имеет люфт много больше 1мм, такое ощущение что она там на пружине приделана, но это для другой темы уже))
какой люфт поперечный или продольный?
-
поперечный если шатать к стенкам турбинки
-
поперечный если шатать к стенкам турбинки
это уже печалька)
-
во во
-
Начитавшись подобных тем, решил почистить впускной коллектор на пробеге 115к, купил все необходимые прокладки. Разобрал и понял что зря, такого гуталина как на фото в теме вообще не было, легкий нагар по стенкам толщиной не более 1 мм. ЕГР не заглушен, все штатно. Ну раз разобрал дак промыл. Разницы объективно никакой (что и понятно). Так что лейте нормальное топливо и впуск будет чистым.
Да, и снимал каталитический нейтрализатор с мыслью выбить, на просвет чистый выбивать не стал, собрал все обратно.
-
Начитавшись подобных тем, решил почистить впускной коллектор на пробеге 115к, купил все необходимые прокладки. Разобрал и понял что зря, такого гуталина как на фото в теме вообще не было, легкий нагар по стенкам толщиной не более 1 мм. ЕГР не заглушен, все штатно. Ну раз разобрал дак промыл. Разницы объективно никакой (что и понятно). Так что лейте нормальное топливо и впуск будет чистым.
Да, и снимал каталитический нейтрализатор с мыслью выбить, на просвет чистый выбивать не стал, собрал все обратно.
Тут дело не в топливе, а в турбине, гонит она масло или нет. Гуталин, это смесь масляного тумана и выхлопных газов...
-
Ещё от стиля езды зависит, раньше я летал (120-170км/ч) соответсвенно и гуталин был, сейчас стиль езды поменялся (80-110) и гуталин перестал образовываться.
-
Ещё от стиля езды зависит, раньше я летал (120-170км/ч) соответсвенно и гуталин был, сейчас стиль езды поменялся (80-110) и гуталин перестал образовываться.
120-170 по трассе, все чисто.
Вот про нейтрализатор вопрос, будет ли толк от выбивания не забитого нейтрализатора или же мистический на уровне самовнушения?
-
120-170 по трассе, все чисто.
Вот про нейтрализатор вопрос, будет ли толк от выбивания не забитого нейтрализатора или же мистический на уровне самовнушения?
Толк полюбасу должен быть, это же припятствие для выхлопных газов.
-
Стала выскакивать ошибка p0401. Нет желания пока пачкать руки, - разбирать, мыть систему ...
В связи с этим вопрос: есть ли опыт использования очистителя LIQUI MOLY 5168?
-
ребят, кто подскажет...после чистки клапана егр и впускного коллектора с дросселем машина отказалась заводится. что могло пойти не так?))
-
могли вакуумные трубки неправильно соединить, эл. разъём не подстыковать, оборвать что нибудь при работах.
на воздушную заслонку посмотрите, может её перкособочило после вмешательства и она в закрытом положении.
сразу скажите, сами чистили или нет? - чтобы лишних уточняющих вопросов не задавать
-
могли вакуумные трубки неправильно соединить, эл. разъём не подстыковать, оборвать что нибудь при работах.
на воздушную заслонку посмотрите, может её перкособочило после вмешательства и она в закрытом положении.
сразу скажите, сами чистили или нет? - чтобы лишних уточняющих вопросов не задавать
чистил сам...мысль была по заслонке,думал не так собрал.седня разобрал по новой, повернул заслонку,вроде как надо встала. а все равно не заводится. про вакуумники тоже мысль была,может перепутал шланги от вгт , а как они должны быть правильно инфы найти не могу. пробовал переставлять их толку нет. правда лампочка абс иногда загоралась,когда стартером крутил,не знаю есть ли связь. проверил все разьемы повторно,вроде в норме. если,где то обрыв проводки,вряд ли смогу обнаружить, на глаз ничего не заметил. с чего можно начать?
-
начитать надо с того, что трогали при разборке для чистки егр. вопрос по топливу и проводам в основном. для экономии времени, лучше сразу комп подключить и смотреть давление топлива, импульсы коленвала, разрешение от иммобилайзера ...
"чек" светится при включении зажигания? значок иммо в соответствии с алгоритмом?
сколько стояла без запуска? в сырости или в сухом помещении?
-
начитать надо с того, что трогали при разборке для чистки егр. вопрос по топливу и проводам в основном. для экономии времени, лучше сразу комп подключить и смотреть давление топлива, импульсы коленвала, разрешение от иммобилайзера ...
"чек" светится при включении зажигания? значок иммо в соответствии с алгоритмом?
сколько стояла без запуска? в сырости или в сухом помещении?
при включении зажигания "чек" светится, значок иммо загорается и тухнет как обычно. без запуска 4 дня стояла,на улице щас сыро. возможности подключить комп нет,только ELMку могу подключить ошибки считать. вчера подключал,была ошибка p0088, но она то появлялась то пропадала. месяца за два до этого выскакивали p0087 и p0088 одновременно.почистил винсом,не помогло,проехал по трассе 800км,ошибки ушли и не загорались больше.
-
олько ELMку могу подключить ошибки считать
а подключите, может обрыв какой нибудь покажет.
-
Ну чудес не бывает, смотри внимательно еще раз, все, что трогал, может не подсоединил че...
Попробуй с толкача завести))
-
Единственное глянь на заслонку, на которую ты в фото указал, не закрыта ли она в момент пуска...
-
все оказалось куда банальней)) завоздушилась система пока авто стояло разобранным. замучился пока прокачал. загорелся чек с ошибкой p0088,сбросил через елмку,включился аварийный режим,выехал загород проехал км10 в одну сторону и назад на макс оборотах,покатался по городу, к вечеру ошибка пропала. было такое когда по зиме менял топл фильтр из-за трещины нагревательного элемента,ошибки вылетали и p1186,и p0087 и p0088,вылечились сами собой. вот такое в общем то наблюдение,что из-за воздуха в системе могут вылетать такие чеки.
всем спасибо за помощь!
-
у меня ошибка по высокому давлению каждый раз после чистки Винсом выскакивает пару раз
-
За давностью темы картинки вначале не грузятся.
Вопрос1: какова сложность прочистки впускного патрубка (всё, что после ЕГР ветки)? Где посмотреть в картинках?
Симптомы: дымит при резком ускорении.
Тапку в пол давлю редко, свечи исправны, расход в норме, пробег о ёй 205т. Установлен маслоуловитель от БМВ, ловит, но не много, ложки 4 столовые от замены до замены.
Погазовал тут в холостую, без нагрузки, с открытым капотом - тоже дымит сероватым. Патрубок резиновый перед впускным коллектором чуть раздувается (может так и надо)
Вопрос2: если поставить рассечку в ветке ЕГР, ни на что это не повлияет??
-
Где посмотреть в картинках?
https://www.drive2.ru/l/3972075/
-
Вот спасибо! Пойду этим путём! Представляю, что там за 200тыщ.
Вопрос3: это что за заслонки во выпускном коллекторе?? И чем они управляются?? Пневматикой? (С улицы можно их пошевелить за вал пальцами?)
-
Пневматикой?
Нет стоит электроуправление, если движок глушишь то потом слыно как 2 раза заслонки поворачиваются (если прислушаешься) сбоку черная хрень над тнвд
-
Вот спасибо! Пойду этим путём! Представляю, что там за 200тыщ.
Вопрос3: это что за заслонки во выпускном коллекторе?? И чем они управляются?? Пневматикой? (С улицы можно их пошевелить за вал пальцами?)
Это вихревая заслонка, она открывается при 2500 об/мин. Электропривод гоняет ее несколько раз после стопа двигателя, чтобы не залипала.
-
Вот что накатал за 170 тыс км. Первый раз когда разбирали, было чище.
-
похоже, неплохое топливо и масло, вполне прилично выглядит
-
похоже, неплохое топливо и масло, вполне прилично выглядит
Mobil Delvac, и лукойл дт экто.
По мне многовато. На 150 было меньше. Посмотрим что там с egr.
-
А EGR у меня вот такой вот.
После чистки всей системы машину не узнать, пуляет и в спинку вдавливает rulezz
-
как коллектор чистили, самостоятельно или на спец.мойку возили?
-
как коллектор чистили, самостоятельно или на спец.мойку возили?
Бензин и тряпки )) больше ничего его не брало.
Делал в сервисе, сам бы я не решился на такой гемор )
-
как коллектор чистили, самостоятельно или на спец.мойку возили?
Я свой последний раз керхером и средством типа шуманита чистил...
-
Сниму сам, но мыть ... Это выше моих сил! Придётся таки купить себе мойку типа керхер..
Какой шуманит, жироудалитель или другой?
-
Сниму сам, но мыть ... Это выше моих сил! Придётся таки купить себе мойку типа керхер..
Какой шуманит, жироудалитель или другой?
Да, был жироудалитель...
-
Утром при заводке нет никакого сизого облака из трубы ))
Короче раз в 150 надо проводить процедуру. EGR можно было впринципе в этот раз не снимать.
Раз в 300 достаточно.
-
Да, был жироудалитель...
Какой шуманит, жироудалитель или другой?
Попробуйте(НЕ РЕКЛАМА!!!) Profoam 1000 (все описания в тырнете есть) ,хорошая Корейская химия.
-
Уведев как пена выходит с грязью, решил следующий раз как буду мыть впускной коллектор или интеркуллер, купить 1 л Grass Motor Cleaner 116100 https://youtu.be/y4IVNM0aF_A
-
Уведев как пена выходит с грязью, решил следующий раз как буду мыть впускной коллектор или интеркуллер, купить 1 л Grass Motor Cleaner 116100 https://youtu.be/y4IVNM0aF_A
Ну да если бы еще датчик давления снимали
-
Уведев как пена выходит с грязью, решил следующий раз как буду мыть впускной коллектор или интеркуллер, купить 1 л Grass Motor Cleaner 116100 https://youtu.be/y4IVNM0aF_A
Не надо так мыть :ololo:
-
Не надо так мыть :ololo:
почему?
-
Вопрос знатокам:
может ли постоянно (через день-два) выскакивать ошибка P0401 (недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов) из-за низкой (19 кгс/см ²) компрессии?
п.с.: впускной коллектор, трубы EGR вычищены до блеска. сам клапан заменён на новый (Nty EGR-HY-510).
-
Вопрос знатокам:
может ли постоянно (через день-два) выскакивать ошибка P0401 (недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов) из-за низкой (19 кгс/см ²) компрессии?
п.с.: впускной коллектор, трубы EGR вычищены до блеска. сам клапан заменён на новый (Nty EGR-HY-510).
сам клапан заменён на новый (Nty EGR-HY-510).
может в этом дело?
-
сам клапан заменён на новый (Nty EGR-HY-510).
может в этом дело?
до чистки коллектора, трубок егр и замены клапана такая же история была. только реже, - раз в неделю.
можно поэкспериментировать, поставить старый. пока забью на это.
надо с причиной низкой компрессией разобраться сначала или двиг. заменить. знать бы где нормальный мотор продадут ...
-
до чистки коллектора, трубок егр и замены клапана такая же история была. только реже, - раз в неделю.
можно поэкспериментировать, поставить старый. пока забью на это.
надо с причиной низкой компрессией разобраться сначала или двиг. заменить. знать бы где нормальный мотор продадут ...
А ну если была, тогда надо смотреть другое.
Причины
• Клапан EGR не открывается полностью из-за низкого уровня разряжения вакуума, при открытии управляющего соленоида или из-за невозможности создания /поддержания вакуума в системе EGR.
• Датчик температуры EGR не регистрирует достаточного изменения температуры при открытии клапана EGR.
• Каналы рециркуляции отработавших газов частично заблокированы нагаром и не обеспечивают достаточную пропускную способность для поступления выхлопных газов в впускной коллектор.
Диагностика
* визуально проверить вакуумные шланги, проводку и соединения на клапане EGR, управляющем соленоиде и датчике температуры EGR.
• на снятом клапане EGR проверяется его работоспособность - клапан должен создавать при открытии соленоида при нажатии на педаль газа от минимального до среднего.
• проверяется работоспособность датчика температуры EGR и двигателя, их показатели должны изменятся при открытии EGR.
• с двигателя демонтируются клапан EGR и датчик температуры для проверки каналов EGR на наличие нагара.
Ремонт
• Заменить клапан EGR • Заменить поврежденную вакуумную линию EGR
• Заменить датчик температуры EGR или очистить его нагара
• Очистить от нагара канал клапана EGR на впускном коллекторе
Код ошибки P0401 KIA фиксируется блоком управления, если датчик температуры EGR не видит достаточного изменения температуры при рециркуляции выхлопных газов. Датчик температуры EGR имеют свойство терять свою чувствительность к теплу из-за образования нагара от выхлопных газов.
-
надо с причиной низкой компрессией разобраться сначала или двиг. заменить. знать бы где нормальный мотор продадут ...
Если твой прошел не так много, то надежнее его откапиталить, пусть это и будет дороже.
-
надежнее его откапиталить
я то не против, найти бы исполнителя. сам не хочу.
-
Если твой прошел не так много, то надежнее его откапиталить, пусть это и будет дороже.
Если делать самому, то проще купить блок с поршнями и заменить... Самый разумный вариант...
-
купить блок с поршнями и заменить
я только ЗА!
у кого купить, есть рекомендация?
-
я только ЗА!
у кого купить, есть рекомендация?
евроавто. тоскают из европы. да и авито тоже многии из европы тащут..
-
это они https://euroauto.ru/ (https://euroauto.ru/) ?
чтоб я не затупил.
-
Если делать самому, то проще купить блок с поршнями и заменить... Самый разумный вариант...
Да, наверное так.
-
евроавто. тоскают из европы. да и авито тоже многии из европы тащут..
таки там б\у тащат. кот в мешке.
-
есть тема по раскоксовку в нашей ветке? может подыму по килограммчику, ещё на годик хватит ...
пенный LAVR COMPLEX ютуберы хвалят, попробовать?
-
есть тема по раскоксовку в нашей ветке? может подыму по килограммчику, ещё на годик хватит ...
пенный LAVR COMPLEX ютуберы хвалят, попробовать?
А что за поведение у машины? Какой пробег? Расход? Дымит?
-
Тянет слабее, чем пару лет назад, приходится мотор раскручивать. Холодная (при низких температурах) долго заводится.
Пробег 156. Расход не знаю, примерно обычный думаю. Серый дымок после запуска пару секунд.
Этот авто используется для коротких, не более 5-ти км, поездок.
Пробег не могу гарантировать, покупал в возрасте шести лет с пробегом 110.
-
Кто знает, в каком режиме работает дроссель с пневмоприводом перед впускным коллектором?
Он полностью закрыт при открытом EGR?
А что если отключить дроссель по пневмоприводу? Пусть всегда будет открыт. При открывании EGR сажи на впуске будет меньше?
-
Тянет слабее, чем пару лет назад, приходится мотор раскручивать. Холодная (при низких температурах) долго заводится.
Пробег 156. Расход не знаю, примерно обычный думаю. Серый дымок после запуска пару секунд.
Этот авто используется для коротких, не более 5-ти км, поездок.
Пробег не могу гарантировать, покупал в возрасте шести лет с пробегом 110.
на 150 ткм порабы и впуск почистить)
-
Чистил тогда (2 года назад), не отреагировала на чистый коллектор. Через месяц после чистки примерно, во время загородной поездки "газ в пол", нормально тянуть стала. Не сразу, километров через 60-70. Так и не понял в чём причина была.
В прошлом месяце, чтобы лучше холодная заводилась, заменил форсунки. Полегче теперь пускается. До эталонного запуска не дотягивает, но лучше.