форум kia ceed
Выбор новой машины => Отзывы владельцев => Путешествия на Kia Ceed => Тема начата: DrAVI от Июль 14, 2012, 10:07:19 am
-
Вернулся из большого путешествия по Испании.
За 19 дней на Nissan X-Trail CVR 2.0 пройдено 10140км по маршруту:
Москва - Radom - Munchen - Friedrischshafen - Bern - Geneve - Avignon - Barcelona - Zaragoza - Lugo - La Coruna – Finistero - SanSebastian- Segovia –Avila - Escorial – Madrid - Toledo – Valencia – Barcelona – Genova - Milan - Andermat - Salzburg – Austerliz - Niemce - Москва.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5n95io-es9.jpg) (http://photoshare.ru/photo9187396.html)
Бюджет поездки (без шопинга) уложился в 200тр.
Затраты в пересчете на рубли распределились следующим образом:
Визы, медстраховки, «зеленая карта» 11360
Бензин 59250
Питание 35530
Проживание 56540
Парковки 3200
Музеи, экскурсии 12350
Платные дороги, виньетки 5700
Паромы 13000
Сувениры 1200
Затраты приблизительные, т.к. курс рубля во время поездки изменялся в пределах 39-42р за евро.
Даты поездки были ограничены моим отпуском, который этим летом составил 20 суток с 31.05.2012 по 19.06.2012, поэтому не хватило времени на посещение юга Испании и Португалии. Компенсировать этот пробел запланировали в ноябре, морским круизом на лайнере Costa Fortuna:
(http://96.r.photoshare.ru/00965/009357f591b4c9efc6264beed0ed4978102d2e39.jpg)
Из опыта прошлых поездок сделали выводы, поэтому длинные автопробеги чередовались с двухдневными стоянками, что положительно сказалось на отдыхе. Кроме того, было учтено категорическое требование «штурмана»: предоставить ДОСТАТОЧНО времени на ШОПИНГ!!! :D
Визы по традиции делали через испанский визовый центр.
Список документов на сдачу для туристической визы (http://www.spainvac-ru.com/russian/shorttermvisa.html):
Анкета (заполняли на компьютере в программе Infix PDF editor по одному экземпляру на каждого)
Фото (по одной напечатали на лазерном принтере и наклеили на анкету)
Загранпаспорт
Ксерокопия брони гостиницы (сделали «левый маршрут», чтобы не возиться с распечатками и забронировали четыре гостиницы на booking.com, после получения визы брони отменили).
Страховка (сделали годовые в Альфастраховании)
Ксерокопии моих прав и свидетельства о регистрации X-Trail.
Ксерокопия «Зеленой карты» на машину (традиционно сделали через РОСНО)
Справка с работы (сдали 2НДФЛ)
Финансовые гарантии (забыли вложить, а в визовом центе не спросили)
Ксерокопия всех страниц загранпаспорта
Ксерокопия всех страниц внутреннего паспорта
Другие загранпаспорта, действующие и аннулированные (ксерокопия всех страниц и оригинал).
Поскольку у «штурмана» загранпаспорт заканчивается в марте 2013г., просили мультивизу на 6мес. Ее и получили.
Для навигации в машине присутствовали Mitac Mio K70, Asus A686 и Garmin Oregon 550.
На первых двух была установлена программа IGO 8.3 с самыми свежими на момент поездки комплектами карт (IVкв. 2011г), на гармине стоял City Navigator Europe 2011.32.
При движении на авто использовался K70 с комплектом карт от Navteq (за исключением Белоруссии, где пришлось использовать Teleatlas с местными картами). Его же применяли и для пешеходных экскурсий. Поскольку время автономной работы K70 в режиме GPS составляет около 2ч, с собой брали еще два запасных аккумулятора.
В этой поездке после выгрузки с парома в Генуе у K70 снова проявился баг, замеченный в прошлом году. В этот раз мы оказались готовы к этому и два часа использовали Asys A686, пока показания K70 не восстановились.
Третий навигатор – Oregon, использовали для записи трека передвижения и как резервный вне автомобиля. Время его работы от двух «пальчиковых» аккумуляторов Sanyo AA 2700 достигало 18ч.
Бронирование всех гостиниц осуществляли загодя через www.booking.com. Недобросовестных отельеров, пытающихся списать стоимость проживания сразу после бронирования, наказывали отменой брони. Для этого все операции проводили с карточкой, имеющей небольшой положительный баланс. Побывать в Испании и не искупаться многие считают моветоном. Хотя мы к этому относимся проще, тем не менее, гостиницы в Валенсии и Ла Коруне забронировали не далеко от пляжа. Остальные гостиницы выбирались из учета стоимости, наличия парковки (по крайней мере поблизости) и расположения.
Чтобы несколько «разгрузить» маршрут и дать «командору» насладиться в отпуске пьянством и алкоголизмом путь от Барселоны до Генуи решено было проделать на пароме. Из Москвы через http://www.directferries.co.uk было забронировано место для машины и каюта с окном на Excellent паромной компании Grandi Navi Veloci. Стоимость получилась чуть меньше, чем на сайте самой паромной компании http://www2.gnv.it. Можно было бы купить билет и перед отправлением. Паром шел полупустым.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5m8v08-38g.jpg) (http://photoshare.ru/photo9086594.html)
Поскольку существенную часть расходов на поездку составила покупка бензина, а он с прошлого года подорожал, для планирования заправок использовали сайт http://autoline-eu.ru/prices_fuel.php?currency=EUR.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5nooch-kpo.jpg) (http://photoshare.ru/photo9223724.html)
Естественно, что на трассах он в любой стране дороже, в маленьких городках дешевле. Традиционно порадовала сеть Agip, правда не везде она представлена достаточно широко.
В Белоруссии заправляли 92, в Европе 95. Применяющийся в Германии и Франции 95 E10 (c добавкой спирта), несмотря на меньшую (на 10евроцентов) стоимость, не заливали. Везде заправочный пистолет для этого бензина зеленого цвета.
При движении по РФ и по европейским дорогам общего пользования круиз-контроль выставлялся по GPS на 98км/ч, расход бензина при этом составлял 8л/100км. На более скоростных магистралях - соответственно 118км/ч и 9л/100км. Дальнейшее увеличение скорости приводило к существенному росту потреблению топлива, при этом «штурман» начинала настойчиво озвучивать мысль, что мы в отпуске, никуда не торопимся, а деньги на «понты» мы пока не заработали. :D
Качество европейского и даже белорусского бензина (за исключением Лукойла) приятно удивило. Расход выходил минимум на литр меньше, чем на российском 92, а тем более 95. Одним словом две извечные российских беды трансформировались в одну, но глобальную – ВОРУЮТ!
После попадалова на штрафы в прошлой поездке, был приобретен радар-детектор Wistler PRO 68SE, который заблаговременно предупреждал о засадах наших и белорусских блюстителей дорожного порядка. Единственный его недостаток – игнорирование «Стрелок».
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5nol6b-2n4.jpg) (http://photoshare.ru/photo9223615.html)
Поэтому координаты этих стационарных радаров были заблаговременно внесены в память IGo. Как результат – ни одного штрафа. Кстати, радар-детектор использовали только в РФ и РБ. Перед въездом в Шенген снял и положил в багажник. Дело не только в том, что применять его там почти везде запрещено, а во Франции даже просто провоз в нерабочем состоянии наказывается крупным штрафом. Просто в Европе ограничения направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, а не на набивания карманов блюстителей порядка. Так за всю поездку испанских дорожных полицейских видел только ПЯТЬ раз! Два раза они помогали вытаскивать съехавшие с дороги фуры, один раз сопровождали пробег ретроавтомобилей, два раза разруливали пробку.
Дороги в Испании великолепного качества. Бесплатные отличаются от платных только наличием населенки разрешенной скоростью 100км/ч вне ее (на платных 130км/ч), поэтому передвигались в основном по бесплатным. Однако, в начале поездки, пришлось потестить и платные автотрассы Франции и Испании. Оплата за них производится так же, как в Италии, единственно только не заметили живых операторов в кабинках у турникетов.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5nokfd-e8v.jpg) (http://photoshare.ru/photo9223468.html)
Алгоритм оплаты простой. Подъезжаем к турникету у въезда на платную дорогу.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5nokez-sm5.jpg) (http://photoshare.ru/photo9223455.html)
Берем билет:
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5nokfq-g6q.jpg) (http://photoshare.ru/photo9223479.html)
Если билета нигде не видно, то нажимаем на большую кнопку и он появляется. Если кнопки нигде не видно, то суем в щель приемника банковскую карточку. Она регистрируется в системе. Шлагбаум поднимается, значит все сделали правильно и наслаждаемся ездой по платной магистрали.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5nokg4-mpf.jpg) (http://photoshare.ru/photo9223491.html)
Перед съездом с платной дороги стоит другой турникет. Суем в приемник вначале билет.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5nokgg-r88.jpg) (http://photoshare.ru/photo9223505.html)
Когда на дисплее высвечивается сумма к оплате, в соседний приемник опускаем деньги или вставляем банковскую карточку.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5nokgs-oil.jpg) (http://photoshare.ru/photo9223519.html)
Поскольку мне на работе дали кучу карточек, привязанных к одному счету, для оплаты пользовался именно ими, не боясь, что проклятая железяка зажует средство платежа. Если платный участок имеет только один съезд (как перед Барселоной), то турникет установлен только на въезде. Там билет не выдается, а нужно сразу оплатить сумму проезда.
Пришлось прикупить виньетки для проезда по магистралям следующих стран:
Швейцария, продается только на год, стоит 40CFR
Австрия, продается минимум на 10суток, стоит 8EUR
Чехия, продается минимум на 10суток, стоит 310CZK
Они наклеиваются по схеме, изображенной на обороте. Вне магистралей можно ехать без них, но это существенно задерживает передвижение.
В остальных странах за проезд по дорогам не платили.
Белоруссия – для легковых машин с российскими номерами высотой менее 2,1 м плата отменена.
Польша, Италия, – ехали по бесплатным дорогам.
Германия – дороги бесплатные.
Во многих отчетах читал, что испанские водители очень нервные и любят посигналить. Мне показалось, что это не так. В большинстве своем они вменяемые и вежливые. Таксисты в Мадриде конечно погорячей, но там и дорожная обстановка более напряженная. Во всяком случае, передвижение на автомобиле в Испании гораздо менее нервозное, чем в РФ. Это же касается всех посещенных за поездку стран, за исключением одного города – Женевы. Там за пятнадцать минут нам под колеса бросились два пешехода, перебегающих на красный свет, два мотоцикла пытались обогнать нас справа втиснувшись между нами и по бордюром, а две машины намеревались проехать через нас, как будто мы на дороги отсутствовали. Такое впечатление, что вечерняя Женева наводнена обкуренными и обдолбанными участниками дорожного движения. Так что и в Европе приходится иногда вспоминать навыки движения по МКАД. :D
В Испанских городах большая проблема с парковками.
Бесплатных парковок мало, но они есть. Обозначены или белыми линиями
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5lxp6o-77s.jpg) (http://photoshare.ru/photo9058768.html)
… или отсутствием запрещающих знаков и разметки (например, если вдоль бордюра или тротуара нет сплошной белой/желтой линии).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5no62q-7hb.jpg) (http://photoshare.ru/photo9220422.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5no62r-teo.jpg) (http://photoshare.ru/photo9220423.html)
В больших городах встречается только на окраинах, у торговых центров и некоторых общественных сооружений.
Зоны для парковки только для аборигенов обозначены зелеными (они должны оплачивать стоянку через «зеленый» паркомат)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5no62t-q75.jpg) (http://photoshare.ru/photo9220424.html)
… или желтыми линиями (оплата видимо по абонементу), разрешение для стоянки на них надо получать где-то у местных властей, поэтому ставить там авто запрещено.
Синими линиями обозначено место парковки по парковочным билетам, которые продаются в паркоматах. В большинстве городов Испании стоянка с 20:00 до 09:00 и в воскресенье бесплатна.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5no62p-3fu.jpg) (http://photoshare.ru/photo9220421.html)
Местные утверждали, что за неправильную парковку авто беспощадно эвакуируют, что мы неоднократно наблюдали. За неоплаченную парковку только выписывают штраф.
В отличие от Италии платные парковки для этого систематически обходят служащие, с терминалами. Стоимость штрафа сопоставима со стоимостью суточной подземной парковки и составляет 20-30евро.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5no62u-zgc.jpg) (http://photoshare.ru/photo9220425.html)
По мнению большинства участников конференции http://forum.auto.ru/travel/, эти штрафы взимаются муниципалитетами городов, поэтому до РФ (в случае авто российской регистрации) не доходят. Мы тоже не стали заморачиваться по поводу оплаты.
Перед поездкой перепрошивкой удалось наконец привести в работоспособное состояние видеорегистратор DOD GS600, поэтому весь автопробег (больше 100ч HD видео) остался сохраненным на накопителе ADATA HD710. :D
Для связи с Родиной использовали программу Skype с ноутбука, а между собой – PMR радиостанции Motorola TLKR5 (разрешено безлицензионное использование во всей Европе).
Для подсчета пройденного пути использовался шагомер TANITA PD-724, настроенный под длину шага «командора». :)
Испания славится Paella, этакий вариант плова с морепродуктами (иногда с добавлением мяса). В идеале подается на большой сковородке и вдвоем его осилить проблематично
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5lxp97-7nm.jpg) (http://photoshare.ru/photo9058774.html)
… овощным супом Gazpacho («окрошка» из протертых помидоров вместо кваса)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5m8vr7-8gm.jpg) (http://photoshare.ru/photo9086628.html)
блюдами из морепродуктов
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5lxp7k-cgv.jpg) (http://photoshare.ru/photo9058769.html)
Несмотря на кризис, цены на среднеевропейском уровне, гораздо дороже, чем в Польше.
В эту поездку мы традиционно захватили набор продуктов, которые всегда возим с собой:
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/540l48-rnl.jpg) (http://photoshare.ru/photo7431638.html)
Некоторые персонажи далекие от путешествий часто задают вопрос: из скупердяйства экономите на ресторанах?
Отвечаю – экономим не столько деньги, сколько время.
Зачастую задержавшись в дороге, уже влом куда-то тащиться искать общепит, а потом сидеть и ждать пока приготовят.
А задержаться можно по многим причинам:
- В пробке на автобане
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5n96s7-q00.jpg) (http://photoshare.ru/photo9187431.html)
- из-за затянувшегося удачного шопинга :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5mncsv-gz9.jpg) (http://photoshare.ru/photo9127202.html)
- из-за наглухо перекрытой ремонтом автострады :(
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5nor90-rm0.jpg) (http://photoshare.ru/photo9223961.html)
…, да мало ли из-за чего еще.
Конечно, есть всухомятку, не входит в нашу привычку.
Традиционно чаще всего для закупки продуктов пользуемся сетью http://www.lidl.es.
Эта сеть представлена по всей Европе. С их сайта были скачаны координаты для IGo. Как только продукты заканчивались, в навигаторе искали ближайший магазин этой сети и заезжали.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5not06-jw8.jpg) (http://photoshare.ru/photo9224077.html)
Вполне нормальным молоко стоит 0,5-0,6 евро/л.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5not06-5wf.jpg) (http://photoshare.ru/photo9224079.html)
Довольно большой выбор хлеба:
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5not06-460.jpg) (http://photoshare.ru/photo9224078.html)
Колбаска/ветчина:
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5not05-7zh.jpg) (http://photoshare.ru/photo9224076.html)
Фрукты-овощи:
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5nrgkz-puq.jpg) (http://photoshare.ru/photo9227786.html)
Там, кстати интересная схема возврата тележек, которые на улице скреплены между собой цепочками. Для того, чтобы отцепить, надо затолкать в специальное отверстие в ручке монетку в 2, 1 или 0,5евро.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5not04-m8i.jpg) (http://photoshare.ru/photo9224075.html)
Когда возвращаешь тележку на место и крепишь ее цепочкой, монетка выталкивается обратно. :)
Для шопинга были запланированы два аутлета.
Барселонский La Roca Village (41.611552,2.345259).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5m8v09-r0m.jpg) (http://photoshare.ru/photo9086595.html)
Миланский Serravalleesigner Outlet (44.73451,8.83702)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5not04-gec.jpg) (http://photoshare.ru/photo9224074.html)
Последний вызвал у «штурмана» полный восторг. Особенно после возврата 41евро TAX (евросоюзовского НДС) за пиджачок.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5not03-57o.jpg) (http://photoshare.ru/photo9224073.html)
Кроме того, в каждом городе «штурману» было выделено время на магазины.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5m8v0e-x6t.jpg) (http://photoshare.ru/photo9086607.html)
Очень кстати оказалось наличие раций. «Командору» достаточно было запустить «штурмана» в магазин и идти спокойно пить пиво куда-нибудь неподалеку. Когда наступал час расплаты, «оживала» рация :D
Единственной неисправностью автомобиля за всю поездку стало систематическое падение давление в правом заднем колесе. Причина была выявлена уже по возвращению в Москву.
Продолжение наверно будет…
-
Если появится возможность, в следующий раз поедем тоже в Испанию(в этом году доехали до Италии.) rulezz
Вот только на такой пробег надо будет времени по-больше.
-
31.05.2012 четверг, день первый.
Старт.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5n96s8-a13.jpg) (http://photoshare.ru/photo9187432.html)
Как всегда, последний рабочий день выдался суматошный. Допоздна пришлось «подчищать хвосты», потом заправка на проверенном Лукойле. Домой приехал уже поздно вечером, когда стоянка перед подъездом была уже полностью занята. Пришлось ставить машинку в гараж. Хорошо, что «Штурман» загодя собрала основные вещи. Спать оставалось совсем немного.
Подъем в 3 утра. Традиционный утренний кофе и бегом в гараж за машиной.
Грузимся, фотография на память и трогаемся в путь.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxdp-51s.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389797.html)
Вскоре после начала движения «Штурман» начинает сладко посапывать. Ей можно, дорога хорошо знакома. :D
Полупустой МКАД, слегка притормаживаю перед съездом на М1 и дальше отличные две полосы в каждом направлении до самой Беларуси.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxdq-1y0.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389798.html)
В Московской области не встречаем ни одной полицейской засады с работающими радарами, что, в общем, не удивительно. В каждой деревне - «Стрелка» с видеофиксацией.
Навигатор предупреждает о них и стационарных постах ГАИ за 1000м. Снижаем скорость и проезжаем мимо кажущимися безлюдными стационарных постов.
Наконец Смоленская область.
На 248км М1, перед селом Черное, между встречными полосами появляется разделительный барьер – излюбленное место для маскировки радаров местных дорожных полицаев.
Удваиваем бдительность. Но пока тихо. Неужели спят мерзавцы?!
Нет, не спят! :D
Сразу за табличкой 264км Whistler начинает похрюкивать со все увеличивающейся частотой.
Точно, между обойниками замаскирована тренога КРИС-П.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxdt-gm8.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389801.html)
Километра через полтора обнаруживаем «свободную кассу».
Оформляют «быстрый» Ceed, который обогнал нас пятнадцатью минутами ранее.
Второй инспектор уже готовится принимать новую жертву.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxdv-2gs.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389802.html)
Кстати, через пять минут этот Ceed нас снова обогнал.
Есть же у людей деньги на штрафы :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxdw-fyr.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389803.html)
Больше мобильных засад до границы мы не встретили. У полицаев видимо началась пересменка :D
9утра. Подъезжаем к границе с Белоруссией.
Две левые полосы для легковых машин.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxdy-qdv.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389804.html)
Крытый совместный пост, на котором бдят две одинокие фигуры. В нашу сторону даже не смотрят.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxdz-lzm.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389805.html)
Вскоре табличка сообщает, что мы на территории братского государства.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxe0-54u.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389807.html)
Неподалеку от границы расположен пункт взимания оплаты за поезд по магистрали.
Для российских легковых автомобилей высотой менее 2,1м оплата отменена.
Девушка-оператор открывает шлагбаум и едем к Лукойловской заправке, которая расположена 200м далее.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxe1-tlg.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389808.html)
Зря. Кафе и туалет не работают, бензин заправили «паленый» (расход больше чем на российском, к сожалению, узнали только после израсходования).
Езда по Белоруссии до Бреста оставляет исключительно положительные впечатления: дорога отличная, ограничения 110-130км/ч, трафик ненапряженный пейзажи умиротворяющие.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxe3-lek.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389811.html)
Главное не заснуть.
Радар-детектор периодически срабатывает на стационарные радары, которых до польской границы установлено больше десятка. Видно их издалека, «стреляют» в хвост, детектируются исправно.
Бензин дешевле, чем в московском регионе, цена на всех заправках одинакова, устанавливается белорусским совмином. Расположены равномерно, через 30-50км. Карточки принимают, но требуют точно назвать количество литров. Предупреждают, что если все не поместится, то деньги не возвратят. Мне не страшно, у меня в багажнике на этот случай складная пластиковая канистра :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxe2-3zf.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389810.html)
По традиции фотографируем громадную скульптуру зубра. Все время планирую свернуть к ней и рассмотреть поближе, но лень берет вверх.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxe4-mhu.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389812.html)
Вот, наконец ,и Брестская область
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxe2-pfh.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389809.html)
Перед Брестом заправляем полный бак дешевым бензином и, проехав через город, сворачиваем к Домачево.
Белорусы наконец достроили свой пограничный терминал.
В будке перед ним смотрят документы на машину, дают «бегунок» и советуют объехать очередь в красный коридор справа.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5pz764-4j9.jpg) (http://photoshare.ru/photo9415036.html)
В «Зеленом» коридоре стоит одинокая машина с белорусскими номерами. Отдаем пограничнику паспорта и свидетельство о регистрации на машину.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5pz765-bkz.jpg) (http://photoshare.ru/photo9415037.html)
Через 10минут получаем их обратно и еде через мост к полякам.
Там очередь подлиннее.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5pz766-ua3.jpg) (http://photoshare.ru/photo9415038.html)
Одна «нитка» для граждан Евросоюза, четыре – для всех остальных.
Поляки не торопятся. К посту пропускают по две машины.
Колоритная польская пограничница собирает паспорта, ленивым взглядом окидывает содержимое багажника и уходит.
Рядом с вагончиком сидит пограничный пес. Ему скучно, хочется побегать, но служба есть служба :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5pz767-qy.jpg) (http://photoshare.ru/photo9415039.html)
Получаем паспорта с въездными штампами и проезжаем к вагончику за которым сидят польские таможенники в черных комбинезонах.
Пустую машину с белорусскими номерами в соседней очереди тщательно осматривают с простукиванием полостей.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5pz769-88f.jpg) (http://photoshare.ru/photo9415040.html)
Наш X-Trail – любимая машина польских таможенников. Вместо досмотра -традиционные вопросы про расход, проходимость, верхний люк, сила света люстры. Особенно завидуют выдвижному ящику под полом багажника в польской комплектации за него надо платить сумасшедшие деньги :D
До контрабандных четырех пакетов молока и трех упаковок нарезки они не добираются. :D
18:10 выезжаем с пропускного пункта. Прохождение границы заняло в общей сложности полтора часа.
Навстречу – хвост очереди в обратном направлении.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5pz76a-u7u.jpg) (http://photoshare.ru/photo9415041.html)
Езда по польским дорогам на меня действует успокаивающе.
Третьестепенные дороги не загружены. Они не очень ровные, но совершенно без ям.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5pz76b-ahj.jpg) (http://photoshare.ru/photo9415042.html)
Фуры и большегрузные автомобили конечно встречаются. Но едут очень быстро. Встретить какой-нибудь сорокалетний КРАЗ с кирпичом, тошнящий со скоростью 40км/ч, пока ни разу не «посчастливилось».
Кстати, интересная деталь. Средняя скорость при езде за польской фурой получается выше, чем при езде строго по ограничениям +10км/ч, а за несущимися местными ехать иногда даже боязно :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5pz76d-qhv.jpg) (http://photoshare.ru/photo9415043.html)
Везти с собой продукты молочных продуктов и мясные изделия через границу (а ввоз их в Евросоюз разрешен только после проведения санитарной экспертизы) особого смысла нет. В каждом городишке есть свой супермаркет. Работают они допоздна, в большинстве принимают банковские карточки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5pz76f-r4q.jpg) (http://photoshare.ru/photo9415044.html)
При планировании маршрута выбирали гостиницу таким образом, чтобы проехать в первый день как можно дальше по Польше. Вариантов было несколько, но в конце концов выбрали Hotel Pod Różami (http://www.booking.com/hotel/pl/i-restauracja-pod-rozami.html?sid=18336d394f1b92a4fa1604b11b7a2156;label=postbooking_confpage) недалеко от Radom, в котором останавливались в прошлом году.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxe5-isd.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389813.html)
Окна нашего номера как раз выходили на стоянку.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxe6-w1s.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389815.html)
Очень удобно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxei-ex.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389823.html)
В этот раз нам достался отремонтированный номер с новой, очень удобной мебелью.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxe9-uqv.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389817.html)
Интернет бесплатный, достаточный, чтобы проверить почту.
Кондиционера нет, но в начале лета в Польше он не сильно нужен.
Учитывая удобство «кузницы кадров», спать было комфортно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxeb-15t.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389818.html)
Холодильник имеется, но мы не включали за ненадобностью.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxec-gxr.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389819.html)
В туалете новая сантехника.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxed-nrw.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389820.html)
Шампуньки, мыльца, бумага пристойного качества.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxeh-sk0.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389821.html)
Ресторан работает до 21ч местного.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxeo-s47.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389828.html)
В нескольких залах праздновались торжества.
Для ужина можно сесть в маленьком отдельном зальчике.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxek-u6w.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389824.html)
Все очень вкусно.
Татарский бифштекс.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxel-azp.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389826.html)
Мясной салат.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5poxen-3cl.jpg) (http://photoshare.ru/photo9389827.html)
Поужинать с пивом и соками получилось на 91PZL (около 900р).
За день было пройдено на автомобиле 1333км.
-
Ох, ну и маршрут в вас!!!
Респект и уважуха!!! rulezz
С нетерпением жду продолжения! :popcorn:
-
Ждём продолжения :popcorn:
-
ВОТ ЭТО СПАСИБИЩЕ!!
-
Спасибо, продолжу.
01.06.2012 пятница, день второй.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5n96s8-fen.jpg) (http://photoshare.ru/photo9187433.html)
Отлично выспавшись, встали в 8ч утра и через час уже выехали по направлению на Radom.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4kw-xjt.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476026.html)
Начавший было накапывать дождик постепенно перешел в ливень.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4kt-dfy.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476024.html)
Видимость резко ухудшилась, но поляки совершенно не сбавляли скорость.
Мы пристроились за блондинистой барышней на рестайлинговом X-Trail и долго перли за ней где-то +40км/ч к ограничениям. При этом нас систематически кто-нибудь обгонял :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4kv-i9f.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476025.html)
Дождь нас сопровождал до самого Вроцлава.
Поляки ввели в строй его объездную, по сравнению с которой МКАД кажется жалкой поделкой.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4ky-5ac.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476027.html)
На съезде с нее нас «подрезал» BMW, который затем резко затормозил и поплелся перед нами со скоростью 20км/ч. Мы приготовились ко всяким неожиданностям, вспомнив истории про польских бандюганов конца 80-х, но оказалось, что в BMW ехали две слепые бабки, которые пытались разглядеть дорожные указатели :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4kz-ob7.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476028.html)
От Вроцлава до границы езды около часа по старой, но вполне приличной автостраде.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4l1-qko.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476029.html)
Город Згожелец перед границей с Германией - традиционное место для заправки более дешевым польским бензином и закупки продуктов.
Перед супермаркетами половина машин с немецкими номерами. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4l6-75g.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476032.html)
Поляки славятся своими хлебобулочными изделиями.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4l2-zmh.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476030.html)
Муки выбора :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4l4-p9w.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476031.html)
Граница между Польшей и Германией довольно формальная.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4l7-9yi.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476033.html)
Однако полицейские и таможенники бдят в микроавтобусах.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4l9-ag4.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476034.html)
Нас в этот раз не остановили и мы по автобану продолжили путь в сторону Мюнхена.
Ехать по Германии удобно и комфортно. Три – четыре полосы в каждом направлении позволяют выбрать наиболее удобную скорость движения. Встретить дымящую «копейку» в крайнем левом ряду довольно сложно.
Очень много автодомов, в том числе новых.
Встретили объект моей зависти с двухместным велосипедом на багажнике:
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4la-ncr.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476035.html)
Клиренс бы побольше, полный привод и был бы идеальный транспорт для автопутешествий.
Мы уже начали строить планы на вечер, когда увидели тормозящие перед нами «в пол» машины.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4lc-6bv.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476036.html)
Нам пришлось познакомиться с главным злом автобана – пробкой из-за аварии.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5n96s7-q00.jpg) (http://photoshare.ru/photo9187431.html)
Следующие полтора часа ничего не происходило. Приблизительно раз в десять минут мы трогались, проезжали метров тридцать и снова замирали. Германцы разговаривали между собой, делились предположениями, но конкретного ничего сказать не могли. По правой обочине никто не ехал. Все дисциплинированно ждали чего-то.
Наконец между стоящими машинами вперед поехали последовательно полиция, …
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4lf-252.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476038.html)
… затем скорая, многоосный грузовик с маленьким экскаватором, машины с аварийными знаками.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4ld-na.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476037.html)
Только в 21ч началось медленное движение и через пятнадцать минут мы доехали до места аварии. Фура слетела на встречную полосу и столкнулась с другой фурой. Все было залито солярой. Кран поднимал развороченные элементы кузова и грузил на трейлеры.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4lh-ba9.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476039.html)
В принципе проезд по крайним правым полосам в обоих направлениях был вполне возможен. Почему аварийные службы наглухо перекрыли движение для нас осталось загадкой.
Нам еще повезло, что фуры столкнулись на встречной полосе. Пробка на ней растянулась на десяток километров.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4lj-z2x.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476040.html)
Почти трехчасовая задержка сильно скорректировала наши планы.
В Мюнхен въехали уже в темноте, во втором часу ночи (по Москве).
Стойка регистрации в B&B Hotel München Nord (http://www.booking.com/hotel/de/b-b-munchen-nord.ru.html?label=from_conf_1;sid=8479ec493f068f30047a29fb146b6ae8;dcid=2;label=postbooking_confpage) еще работала, правда входная дверь оказалась закрытой и просочиться внутрь удалось только вслед за припозднившимися постояльцами.
При оформлении получили пинкоды от входной двери, ворот подземного гаража и номера.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4lk-gr0.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476041.html)
Номер маленький, но вполне функциональный.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4lm-dza.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476042.html)
Как раз на одну ночевку.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qm4ln-yqm.jpg) (http://photoshare.ru/photo9476043.html)
Ужинали припасами, обсуждая бестолковую организацию ликвидации аварии у немцев.
За день было пройдено 1067км.
-
02.06.2012 суббота, день третий.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5n96s9-6v0.jpg) (http://photoshare.ru/photo9187434.html)
.
В связи с поздним приездом в Мюнхен, утром встали в 9утра по Москве.
Под окнами оказалась заправка, работу которой мы ночью не заметили. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpovp-m7v.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482328.html)
После быстрых сборов заправились на ней 95 бензином Super. Он в Германии встречается не на всех заправках. В основном продают E10 – смесь бензина и спирта. Стоит чуть-чуть дешевле, но многие жалуются, что после него загорается лампа ошибки проверки двигателя (Chek Engine).
Гостиница расположена рядом с объездной Мюнхена, поэтому в пробках стоять не пришлось.
Вся немчура в это субботнее утро ломанулась на юг, в сторону Боденского озера.
Везли не только себя любимых
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpovv-5de.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482332.html)
…, но и домашних любимцев
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpovt-3zl.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482330.html)
«Штурман», как ребенок, долго дразнила огромного дога, который маялся на заднем сиденье маленького BMW.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugj6-l5x.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492821.html)
Многие на прицепах тащили всякие водоплавающие устройства.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpovx-pzg.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482334.html)
Местность вокруг продолжала удивлять порядком и красотой.
Даже мосты обсажены деревьями :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpovz-kxe.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482335.html)
Как говорил один германец: чтобы тратить меньше денег на уборку, мы стараемся не мусорить. :D
При подъезде к озеру заметили дирижабль.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpow0-9t6.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482337.html)
Сочли это добрым знаком, т.к. первым пунктом экскурсионной программы у нас был намечен Zeppelin museum в небольшом городке Friedrichshafen.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpow2-5iw.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482338.html)
Первое документальное упоминание о деревне Buchhorn относится к 838г., однако ее происхождение датируется Vв. Видимо она было основана на руинах римского поселения. Статус города ей был присвоен в 1241г.
В 1811г. Buchhorn был объединен с соседними деревнями и переименован в «Город и замок Фридрихсхафен». Его население в это время состояло из 750жителей.
Мощный толчок развитию города стало строительство дирижабля жесткой схемы Zeppelin LZ 1, первый полет которого состоялся 02.07.1900г. Строго говоря, плавучий эллинг был пришвартован в г. Manzell в двух километрах западнее Фридрихсхафена, который был объединен с Фридрихсхафеном в 1937г.
В 1911-13г. в городе была построена набережная с оборудованной яхтенной гаванью.
Около нее мы и поставили машину на платную стоянку (координаты 47.652322,9.484361).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpow4-qgo.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482340.html)
Стоимость парковки 0,6 евро за один час.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpoy7-fjm.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482403.html)
Из-за выходного дня место удалось найти только в самом дальнем ее конце.
Парковочные места уже, чем у нас, к примеру, в аэропорту Домодедово.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpow7-6xa.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482342.html)
В общем, это и не удивительно. Машинки в основном маленькие.
Внедорожников мало, при этом почти все они «махровых» годов выпуска.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpow8-l2g.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482344.html)
-
а я думал на Сиде в Испанию ездили :(
-
Музей Цеппелина был открыт в 1996г. в здании бывшего речного (точнее озерного :D) вокзала.
Он как раз виден за автобусной остановкой.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpowb-svi.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482346.html)
Стоимость билета 7,5евро. Фотографировать без вспышки можно везде бесплатно.
Фердинанд Адольф Хайнрих Август, граф фон Цеппелин (08.07.1838, — 08.03.1917гг.) родился в г.Констанц на противоположном берегу Боденского озера.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpoxr-zpl.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482385.html)
Закончив школу, он избрал карьеру военного и после окончания в 1858г. училища в Людвигсбурге был откомандирован в 8-й пехотный полк, дислоцированный в Штутгарте. Во время своего первого отпуска он посещал курсы в университете Тюбингена по политическим наукам и химическому машиностроению, однако закончить их ему не удалось из-за перевода в инженерный корпус в г.Ульм.
В 1863г. Цеппелин был откомандирован в США для наблюдения за ходом Гражданской войны. В Миннеаполисе, 19.08.1863г. он совершил свой первый полет на воздушном шаре, которым управлял профессор Штайнер. Биографы считают, что именно там он и «заболел» воздухоплаванием.
Возвратившись на родин, Цеппелин принял участие в прусско-австрийской (1866 г.) и франко-прусской войнах (1870—1871гг.).
25.04.1874г. граф впервые сделал запись в своем дневнике о возможности постройки воздушного корабля жесткой конструкции.
Дослужившись до звания генерал-лейтенанта и должности адъютанта короля Вюртембергского, он в 1891г. покинул военную службу и сразу подал первую заявку на патент многобаллонного воздушного шара, которая не была удовлетворена.
03.11.1897г. в Берлине-Темпельхоф совершил свой единственный полет первый дирижабль жесткой конструкции с алюминиевым каркасом, создателем которого являлся австро-венгерский поданный Давид Шварц (David Schwarz, 1845 – 1897гг.), не доживший до его испытаний полгода.
Дирижабль длиной 80 м и шириной 12 м успешно поднялся в воздух. Мощности двух двигателей не хватало для борьбы с порывами ветра, скорость которых достигала 7м/с.
Управляющий дирижаблем механик Платц решил приземлиться, для чего открыл клапан сброса газа. Из-за большой скорости снижения дирижабль ударился о землю и полностью разрушился. Среди многочисленных зрителей, наблюдавших за испытаниями, был и Цеппелин. В 1898 г. он купил у вдовы Шварца чертежи и документы и заключил с ней соглашение о том, что она не будет патентовать конструкцию дирижабля, разработанного Шварцем.
К этому времени Цеппелином была полностью обдумана конструкция воздушного корабля, ставшая классической и получившая позже его имя: газовые баллоны помещены в металлический каркас, выполненный из шпангоутов и стрингеров и обтянутый матерчатой оболочкой. К этому же времени стоимость алюминия упала до 2марок за килограмм и прошел испытания удачный бензиновый двигатель Даймлера. Радикально увеличил надежность конструкции принцип разделения газового объема дирижабля на отдельные баллоны, который Цеппелину не удалось запатентовать, т.к. он был предложен еще Августом Вильгельмом Захариа в 1807 году.
При содействии Союза немецких инженеров, в апреле 1898 года в городе Фридрихсхафене была основана компания для постройки и эксплуатации воздушных кораблей — AG «Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt» («Акционерное общество развития управляемого воздухоплавания») с капиталом в 1000000 марок. Эллинг был построен на берегу Боденского озера рядом с Фридрихсхафеном в Манцеле. Он имел длину 142 м, ширину 23 м, высоту 21 м и поддерживался на воде 80 понтонами.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpoxz-yln.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482393.html)
В нем и был собран воздушный корабль, получивший название LZ-1.
Место для строительства воздушного корабля было выбрано не случайно. Цеппелин справедливо рассудил, что взлет и посадка дирижабля на воду более безопасна чем на грунт, да и метеорологическая обстановка на Боденском озере ему была хорошо известна.
Каркас LZ-1, длиной 128 и диаметром 11,7 м, площадь миделя 106 кв. м, собирался из алюминиевых профилей.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5rq15d-hy4.jpg) (http://photoshare.ru/photo9573853.html)
Шпангоуты, стянутые для прочности проволочными растяжками, разделяли корпус на 17 отсеков, внутри которых размещались баллоны из прорезиненной хлопчатобумажной ткани, наполненные 11 300 куб. м водорода. В движение дирижабль приводился двумя моторами водяного охлаждения «Даймлер», мощностью в 14,7 л. с., общей массой 420 кг, работавшими на дюралевые винты диаметром 1м.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5rq0qw-u4h.jpg) (http://photoshare.ru/photo9573852.html)
Снизу под корпусом на расстоянии 5 м от него и 32 м от каждого из его концов размещались 2 алюминиевые гондолы длиной 7 м, шириной 1,8 м и высотой 1 м. Вес пустых гондол — 220 кг. Управление дирижаблем осуществлялось из передней гондолы, при помощи рычага расположенного с правого борта. Рули одновременно могли приводиться в действие, поворачиваясь вправо при движении рычага вперед и влево при движении назад. В кормовой части также находился руль высоты площадью 9 кв. м.
(http://www.gutenberg.org/files/32570/32570-h/images/plate01a.jpg)
Первый успешный 18 минутный полет состоялся 02.07. 1900г. при большом стечении публики, во время которого LZ-1 пролетел 6км и достиг высоты 400м. В носовой гондоле сидел сам Цеппелин с пилотом Бассусом и инженером Дюрром, в хвостовой — механик Гросс и писатель Вольф.
Затраты на строительство и содержание LZ-1 оказались столь велики, что в начале 1901 года привели компанию к финансовому краху.
Лишь после того как в 1905 году в Вюртемберге при содействии короля прошла благотворительная лотерея в пользу воздухоплавания, был продан на слом каркас LZ-1 и часть ангара, а сам граф расстался с частью своего имущества, Цеппелину удалось собрать 400000 марок, необходимых для постройки LZ-2 - усовершенствованного корабля с двумя двигателями по 85 л.с.
17.01.1906 г. этот дирижабль разрушился при неудачной посадке во время второго полета.
Только заложив свои фамильные драгоценности, граф смог достроить третий дирижабль. LZ-3 поднялся в воздух 09.10.1906г.
(http://www.gutenberg.org/files/32570/32570-h/images/plate02a.jpg)
У него максимальный запас топлива составлял уже 2500кг и после того, как в сентябре 1907г. дирижабль смог продержаться в воздухе 8ч, им заинтересовались военные.
Техзадание на военный аппарат было жестким: продолжительность полета 24 часа, дальность полета не менее 700 км, корабль должен был долететь до выбранной цели и вернуться на свой аэродром. Для того чтобы соблюсти эти требования, скорость корабля должна была составлять 65 км/ч.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpoww-fii.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482365.html)
В апреле 1907 года по ходатайству военных рейхстаг выделил Цеппелину помощь в размере 400000 марок на строительство нового ангара, а в октябре добавил к этой сумме еще 1150000 марок. Для выполнения условий военных в июне 1908 был построен LZ-4 объемом 15000 куб.м, длиной 136 м и диаметром 13 м. Он получил два мотора «Даймлер» по 105 л. с. и был оснащен некоторым новым оборудованием. Дирижабль развивал скорость 48,6 км/ч. Полезная нагрузка составляла 3550 кг. Вскоре он выполнил успешный двенадцатичасовой полет в Северную Швейцарию и обратно. Испытания этого дирижабля были настолько успешными, что 03.07.1908г. Цеппелин совершил полет вместе с королем и королевой Вюртембергскими. Император наградил Цеппелина орденом «Черного орла».
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5rj909-w99.jpg) (http://photoshare.ru/photo9558510.html)
Несмотря на катастрофу этого дирижабля 05.08.1908г. во время показательного полета в Эхтердингене (рядом со Штутгартом), за которой наблюдали до 50тысю человек (среди них был и будущий авиаконструктор Эрнст Хейнкель), немцы оценили дирижабли.
08.09.1908 была создана компания Luftschiffbau Zeppelin GmbH, генеральным директором которой назначили Альфреда Колсмана (Alfred Colsman, 07.05.1873 i- 09.01.1955гг.). В копании он проработал до 1930г.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Zeppelin_inside_floating_hangar.jpg/800px-Zeppelin_inside_floating_hangar.jpg)
Цеппелин расширил свое предприятие и из общества с ограниченной ответственностью к 1914г. оно превратилось в концерн, который кроме разработки и строительства дирижаблей производил авиационные моторы («Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH» в Фридрихсхафене), предприятие по производству деревянных винтов («Holzindustrie G.m.b.H.» в –Meckenbeuren),
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qq1lh-vf1.jpg) (http://photoshare.ru/photo9483399.html)
фабрику по выпуску тканей для газовых баллонов («Ballon-Hüllen G.m.b.H» в Берлин-Темпельхове), фирмы по строительству эллингов ( «Zeppelin Hallenbau G.m.b.H» в Берлине), фабрики по изготовлению специального оборудования («Zahnradfabrik Friedrichshafen G.m.b.H.» в Фридрихсхафене) и ряда других предприятий.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpox3-81j.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482366.html)
При этом Цеппелин не был апологетом дирижаблестроения.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpowp-tq8.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482360.html)
При его финансировании, его бывшим сотрудником Теодором Кобером (Theodor Kober, (13.02.1865 – 20.12.1930гг.) была создана компания «Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH».
Вначале они строили по лицензии самолет Curtiss Pusher (тот самый, на котором был произведен первый в мире взлет с корабля).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpowt-bl9.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482362.html)
Однако из-за отсутствия кабины эксплуатировать этот биплан с воды было не просто.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpox6-4ji.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482369.html)
Поэтому была создана модернизированная конструкция под индексом FF.1, первый полет которой состоялся в ноябре 1912 года.
(http://www.friedrichshafen.de/typo3temp/pics/c69e03d56a.jpg)
24.02. 1913 швейцарец Роберт Гшель (Robert Gsell) установил на нем мировой рекорд продолжительности полета с результатом 2 часа и 32,5 минуты.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5roszq-n0o.jpg) (http://photoshare.ru/photo9572331.html)
Friedrichshafen FF стала одним из крупнейших производителей многомоторных бомбардировщиков и гидросамолетов во время Первой мировой войны.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5roszq-xe1.jpg) (http://photoshare.ru/photo9572330.html)
Вообще же мировую войну Германия встретила с самым мощным воздухоплавательным флотом в мире, состоявшим из 12 крупных дирижаблей, 8 из которых были произведены на заводах Цеппелина.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5roszp-gxe.jpg) (http://photoshare.ru/photo9572329.html)
К сожалению, военный аспект применения дирижаблей в музее практически не освещен.
Дирижабли вели разведку, бомбили Париж и Лондон, патрулировали над Атлантикой и Балтийским морем.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpoxk-z2h.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482380.html)
Самой знаменитой операцией германских воздухоплавателей стал рейд дирижабля L-59 на Хартум. Не могу удержаться, чтобы не написать о ней более подробно. :)
К 1917г. в восточноафриканских колониях германские войска продолжали вести боевые действия. 14-тысячный корпус генерал-майора Летто-Ворбека (Paul Emil von Lettow-Vorbeck, 20.03.1870 –09.03.1964гг.) вел на территории нынешних Кении, Уганды, Зимбабве и Мозамбика изнурительные бои с 300тысячной коалицией британских, бельгийских и португальских войск. Немцы остро нуждались в медикаментах и боеприпасах, которые можно было доставить только по воздуху. Произведенные расчеты показывали, что для выполнения всех условий полета необходимо иметь воздушный корабль значительно большего объема, чем находившиеся в это время в строю в Германии. Для реализации данного проекта решили построить на базе конструкции LZ-120 специальный дирижабль, у которого длина корпуса была увеличена на 30 метров.
В соответствии с планом операции «China-Sache» (китайское изделие) предполагалось, что после доставки полезного груза в Африку дирижабль будет разобран, оболочка и корпус будут использованы для изготовления палаток, повозок и т.п., а экипаж из двадцати человек перейдет под командование генерала Летто-Ворбека.
Командиром был назначен капитан-лейтенант Ludwig Bockholt (01.03.1885 - 07.04.1918гг.), совершивший к тому времени в качестве командира 39 боевых вылетов на дирижаблях L-23 и L-54.
(http://www.zeppelin-museum.dk/DK/images/base/crew/officers/bockholt.jpg)
Первоначально для этого рискованного рейса был предназначен L-57 (заводской номер Zeppelin LZ 102), однако он разрушился во время аварии 07.10.1917г. Никто не погиб и экипаж в полном составе был переведен на однотипный дирижабль L-59 (заводской номер Zeppelin LZ 104), сданный заводом «Luftschiffbau Zeppelin» в Фридрихсхафене германскому ВМФ двумя неделями позже.
(http://www.gutenberg.org/files/32570/32570-h/images/plate11a.jpg)
L-59 имел следующие характеристики:
Длина: 226,50 м (743 ф)
Диаметр: 23,90 м (78 ф)
Объем: 68500 куб.м (2420000 куб.ф)
Полезная нагрузка: 23500 кг (51900 фунтов)
Силовая установка: 5 поршневых двигателей Maybach, мощностью 180 кВт (240 л.с.) каждый.
L-59 совершил первый полет 30.10.1917г. и 03.11.1917г. прибыл на самую южную германскую базу дирижаблей в болгарском городе Ямбол (Jambol).
(http://www.zeppelinmuseum.eu/Bilder-d/Bilder02/L59w.jpg)
Цеппелин дважды вылетал из Ямбола и оба раза из-за плохой погоды возвращался, не выполнив задание. Наконец, 21.11.1917г. в 8:34 L-59 вылетел в Восточную Африку, имея на борту 21600кг бензина, 9000кг водяного балласта и следующий груз:
— артснарядов, ручных гранат, винтовочных патронов 7400 кг;
— пулеметов (30шт.) и другого вооружения, а также полевых раций 3260 кг;
— разного имущества, обмундирования, медалей и орденов 200 кг;
— оптических приборов и прицелов 50 кг;
— медикаментов и перевязочных средств 2970 кг;
— почты 53 кг;
— книг 53 кг.
В течении суток дирижабль миновал Турцию, пересек береговую черту Средиземного моря к югу от Смирны, пролетел между островами Крит и Родос и на рассвете в 05:15 22.11.1917г. достиг побережья Африки в районе египетского порта Mersa Matruh. Затем в течении дневного времени L-59 пересек Сахару, пройдя над оазисами Farafrah и Dakhla, достиг Нила и пошел вдоль него на юг.
(http://www.gutenberg.org/files/32570/32570-h/images/plate11b.jpg)
Однако 23.11.1917 в 12:45, когда дирижабль находился в 125 милях (201 км) к западу от Хартума, экипаж получил радиограмму из Берлина о том, что войска генерала Летто-Ворбека капитулировали и приказ возвращаться. На самом деле германское управление разведки поддалось на дезинформацию англичан, а войска непобедимого «африканского льва» продолжали громить вооруженные силы союзников до окончания Первой мировой войны.
L-59 повернул обратно и 25.11.1917г. в 19:25 вернулся в Ямбол, пройдя за 95 часов полета 7000 км. Из принятых на борт перед полетом 21600 кг бензина было израсходовано 11400 кг, а оставшихся 10200 кг теоретически могло хватить еще на 64 летных часа. Перелет показал, что взятого на борт балласта оказалось явно недостаточно для полетов в тропических условиях, поэтому пришлось выбрасывать за борт часть перевозимого груза.
(http://www.gutenberg.org/files/32570/32570-h/images/plate11c.jpg)
Оборудование и двигатели функционировали без отказов. Трещину в корпусе трансмиссии одного из двигателей удалось запаять, но для надежности режим его работы пришлось ограничить 85% максимально мощности.
После этого рейда «Das Afrika-Schiff» (Африканский корабль) был переоборудован для нанесения бомбовых ударов. Из-за плохой погоды успешным оказался только один налет на Неаполь 11.03.1918г.
07.04.1918г. L-59 погиб вместе со всем экипажем во время рейда на Мальту. Свидетелем катастрофы стал экипаж немецкой подводной лодки UB-53, всплывшей для зарядки аккумуляторных батарей в проливе Отранто. Ее командир Oberleutnant Sprenger доложил в рапорте, что L-59 прошел над лодкой на высоте 200м. Через некоторое время он услышал два сильных хлопка и увидел огромную вспышку. Предположительно й причиной катастрофы стал удара молнии.
Граф Цеппелин продолжал работу над своими дирижаблями до самой смерти в марте 1917г.
Всего во время Первой мировой войны на четырех заводах Luftschiffbau-Zeppelin было построено 88 дирижаблей:
В Friedrichshafen – 59
В Potsdam - 16
В Staaken - 12
В Frankfort on Main - 1
По условиям Версальского мирного договора Германии было запрещено иметь дирижабли.
Построенные для в 1919-1921г. для пассажирской компании DELAG LZ 120 «Bodensee» и LZ 121 «Nordstern» были переданы соответственно в Италию и Францию.
Завод Maybach был вынужден перепрофилироваться на производство одноименных люксовых автомобилей.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpowe-sdt.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482349.html)
-
подпишусь. интересна
-
подпишусь. интересна
Спасибо!
Продолжу.
В 1924 для американских ВВС был построен LZ 126 ( ZR-3 «USS Los Angeles») и только после того, как в октябре 1925 года в Локарно было заключено соглашение, разрешающее при определенных условиях разработку и строительство самолетов и дирижаблей на немецкой земле, началось проектирование и строительство новых пассажирских дирижаблей.
18.09.1928г. совершил первый полет LZ 127 «Graf Zeppelin», построенный для транспортной компании DELAG.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5rqex9-e1m.jpg) (http://photoshare.ru/photo9574881.html)
Ему посвящена половина экспозиции музея.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpoxc-em5.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482371.html)
LZ 127 оказался самым успешным дирижаблем за всю историю воздухоплавания, налетав за девять лет эксплуатации 17200ч., преодолев 1,7 млн. км, перевезя 13110 пассажиров и около 70 т грузов и почты. При этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз — Тихий.
Длина дирижабля составляла 236,6 м, максимальный диаметр — 30,5 м, объём — 105 000 куб.м, несущий газ (водород) размещался в 17 отсеках. Силовая установка состояла из 5 моторов Maybach VL II мощностью 530 л.с. каждый.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpoxn-1yl.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482382.html)
Скорость дирижабля: максимальная при полной мощности моторов 128 км/ч, крейсерская 117 км/ч. Имея на борту полезную нагрузку, состоящую из 20 пассажиров с багажом и провиантом и 15 000 кг почты и прочих грузов, дирижабль мог пролететь без посадки 10 000 км, при уменьшении полезной нагрузки расстояние могло быть увеличено до 14 000 км. Собственный вес дирижабля составлял 55 000 кг. Летная команда насчитывала 26 человек. Кроме того на борту находилось до 20 человек кабинного экипажа.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qq1li-ii8.jpg) (http://photoshare.ru/photo9483401.html)
Так как США отказались поставить гелий, в качестве подъемного газа был использован водород. Несмотря на эту особенность, летал LZ-127 исключительно безопасно.
Одним из новшеств, примененных на LZ 127, стало использование в качестве топлива для работы двигателей наряду с бензином газообразного горючего Blaugaz, которое содержало 13% этилена, 26% пропилена, 13% бутилена, 28% метана, 16% этана и 5% водорода. Плотность смеси по отношению к воздуху составляла 0,91. При обычной крейсерской скорости 5 моторов потребляли в час около 250 куб. м этого газа. Изготовленный топливный газ, после очистки в специальном очистителе, компрессировался под давлением до 60 атм в стальные балооны, где хранился, а перевозился он в жидком состоянии. Это позволяло существенно увеличить дальность полёта и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива (затяжеление дирижаблей осуществлялось путём выпуска части несущего газа, что создавало ряд экономических и пилотажных неудобств); кроме того, применение блау-газа вело к меньшей, чем в случае установки многочисленных тяжёлых баков с бензином, нагрузке на каркас. Блау-газ находился в 12 отсеках в нижней трети каркаса дирижабля, объём которых мог быть доведён до 30 000 куб.м.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpowj-ug2.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482353.html)
Снизу, непосредственно к корпусу дирижабля, в передней его части, жёстко крепилась передняя гондола, длина которой составляла 40 м, ширина — 6 м и максимальная высота — 2,25 м (самая большая в истории дирижаблестроения гондола). В передней части гондолы находилась рубка управления, за ней — служебные и далее — пассажирские помещения.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpowl-fwq.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482356.html)
По комфортабельности LZ 127 значительно превосходил тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) самолёты и приближался к морским лайнерам.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpowf-2n3.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482352.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qppg5-58c.jpg?1) (http://photoshare.ru/photo9482493.html)
Пассажиры размещались в 10 двухместных оборудованных каютах со спальными местами.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qq1le-zrg.jpg) (http://photoshare.ru/photo9483396.html)
В передней части пассажирского отсека находилась просторная кают-компания площадью 25 м², в которой одновременно могли разместиться 28 человек.
Через наклонные окна кают и салона обеспечивались достаточно хороший обзор и освещение. Кухня была рассчитана на обслуживание более 50 человек в течение нескольких суток. Кроме того, имелись почта, умывальные комнаты и пр.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qq1lg-q97.jpg) (http://photoshare.ru/photo9483398.html)
Дирижабль имел полный комплект навигационных приборов и радиостанцию с дальностью действия до 5000км.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpoy3-k5x.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482398.html)
Последними дирижаблями фирмы Zeppelin стали LZ 129 «Гинденбург» (первый полет 04.03.1936г.) и LZ 130 «Граф Цеппелин II» (первый полет 14.09.1938г.). После катастрофы LZ 129 «Гинденбурга» 06.05.1937г. в Lakehurst эра пассажирских дирижаблей закончилась Приближалась война, дальние пассажирские перевозки становились неактуальными. Все сохранившиеся дирижабли и находившиеся в постройке LZ-131, и LZ-132 по приказу Геринга были разобраны в 1940г., а алюминий пошел на строительство самолетов.
Статистика выглядит следующим образом:
Для 103 дирижаблей построенных на предприятия Цеппелина аварии стали причиной гибели 25 дирижаблей, 46 погибли во время боевых операций, 6 потеряны по невыясненным обстоятельствам, 21 разобран по причине технического износа, 7 уничтожены собственными экипажами.
В конце XXв. производство дирижаблей в Германии возобновилось. Были построены четыре экземпляра:
Zeppelin NT SN01 D-LZFN «Friedrichshafen» для авиакомпании DZR, первый полет 18.09.1997г.
Zeppelin NT SN02 D-LZZR «Bodensee», первый полет 02.03.2004г., продан в Японию и эксплуатируется под наименованием JA101Z «Yokoso! Japan».
Zeppelin NT SN03 D-LZZF «Baden-Württemberg» для авиакомпании DZR, первый полет 08.02.2003г.
Zeppelin NT SN04 «Eureka» D LZNT, первый полет 21.05.2008г.,передан в аренду в авиакомпанию Airship Ventures (Moffet Field рядом с Санан-Франциско США).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpoxw-vl5.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482392.html)
D-LZFN катает туристов над Боденским озером, его полет мы и наблюдали во время нашего посещения Фридрисхсхафена. Билет стоит около 200евро.
Сам город после закрытия производства дирижаблей оставался центром германской авиапромышленности по производству бомбардировщиков. К концу войны в нем начали собирать еще и ракеты ФАУ-2. В результате налетов союзной авиации город был сильно разрушен. После окончания Второй мировой войны Фридрисхафен попал во французскую зону оккупации, а на городском аэродроме была создана авиабаза НАТО. Гражданские пассажирские самолеты начали ее использовать с 1968г. В 1978г. после того, как во Фридрихсхафен начала летать Delta Air, пассажиропоток через Flughafen GmbH резко возрос. В 1996г.военные были выведены с территории аэропорта.
В городе бережно сохраняют свою историю. Дирижабли стоят даже на детских площадках. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpoy5-4xo.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482401.html)
А мы, закончив осмотр музея, отправились к Меерсбург, чтобы на пароме пересечь Боденское озеро.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpoy9-4ol.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482405.html)
За 2 евро купили полкило местной клубники. Рядом обязательные канистры с водой, при желании можно еще раз помыть :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qpoyb-nj9.jpg) (http://photoshare.ru/photo9482407.html)
Мне кажется, что на нашей даче ягоды растут вкуснее, но «штурман» и германские «точила» за милую душу до Швейцарии, оставив, для приличия, продегустировать мне пару клубничек. :D
Bodensee является третьим по величине озером Европы.
Пароходное сообщение на Боденском озере было открыто в 1824г. рейсом парохода «Wilhelm», а паромное – в 1929г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugj4-i8d.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492820.html)
Дорога вдоль озера идет довольно узкая, по одной полосе в каждом направлении. Средняя скорость около 30км/ч.
Перед въездом на терминал крутой правый поворот, после которого появляются многочисленные указатели.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5s5bit-h23.jpg) (http://photoshare.ru/photo9612047.html)
Поскольку погрузка организована по немецки четко, очереди нет.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5s5bk2-oaf.jpg) (http://photoshare.ru/photo9612049.html)
Служащие порта в ярких жилетах указывают направление движения.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5s5bk3-n0d.jpg) (http://photoshare.ru/photo9612050.html)
Справа разгружается прибывший паром, а нам – на стоящий слева.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5s5bk4-ksp.jpg) (http://photoshare.ru/photo9612051.html)
Табличка на рампе заботливо предупреждает о перегибе рампы и советует ехать медленно :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5s5bk5-ka5.jpg) (http://photoshare.ru/photo9612052.html)
Билетер одновременно выполняет обязанности матроса при швартовке.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5s5bk6-i6i.jpg) (http://photoshare.ru/photo9612053.html)
Занимаем указанное место на палубе, глушим мотор и ставим машину на «ручник».
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5s5bka-wlz.jpg) (http://photoshare.ru/photo9612055.html)
Тут же к нам подошел билетер и получил за перевозку двух человек и машины 13,1евро.
Карточки не принимаются. Сдачу отдают до евроцента :)
Перевозки через Боденское озеро между германскими городами Меерсбург и Констанц выполняет Stadtwerke Konstanz GmbH (SWK). Эта группа компаний находится в собственности города Констанц и является одной из крупнейших коммунальных, транспортных и туристических компаний в регионе Боденского озера. При штате в 750 человек ее оборот в 2008г. достиг 141млн. евро.
Для перевозки автомобилей и пассажиров задействованы шесть паромов, еще один находится в резерве.
Мы загрузились на Ferry № 11 – «Kreuzlingen», который выполнил первый рейс 04.07.1993г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugjj-zpv.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492829.html)
Он был заложен 02.10.1991г. на местной верфи Bodan-Werft в Kressbronn и стал четвертым кораблем в серии.
Первым и вторым кораблем этой серии, построенными соответственно в 1970 и 1975гг., мы полюбовались во время переправы.
Ferry Nr. 8 –«Fontainebleau».
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugjb-rlt.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492824.html)
Ferry Nr. 9 –« Konstanz».
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugj7-lgg.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492822.html)
Паромы этой серии несколько различаются по своим размерениям и типам силовых установок. В частности на «Kreuzlingen» впервые была применена дизель-электрическая ГДУ.
Технические характеристики:
Общая длина 68,00 м
Ширина наибольшая 13,40 м
Ширина корпуса в миделе 10,65 / 7,80 м
Ширина палубы для стоянки грузовых автомобилей 4,20 м
Наибольшая высота автомобильной палубы 3,10 м
Общая высота над линией воды / база 11,50 / 13,10 м
Осадка пустого / загруженного 1,60 / 1,98 м
Водоизмещение пустого / загруженного 627 т / 857 т
Пассажировместимость 700чел.
Автомобилевместимость 54ед.
Скорость максимальная / крейсерская 24 / 22,5 км / ч
Четыре главных дизель-генератора MTU 12V 183TA 51 мощностью 4 × 288 кВт
Вспомогательный дизель-генератор Schuch 112 кВт.
Движитель - колонки VSP GLL 21 110
Стоимость постройки DM 13750000.
Зимой 2006-2007гг. паром был капитально отремонтирован на верфи в Kressbronn.
В свете страшилок про аварии и катастрофы, не миновала сия участь и «Kreuzlingen».
В сентябре 2008г. произошло столкновение парома с причальной стенкой. Ранение получили два пассажира, а упавшими мотоциклами были поцарапаны несколько автомобилей. Утром 04.11.2008г. в густом тумане он сел на мель. Никто из пассажиров не пострадал.
В общем, специалисты отмечают высокую безопасность этой паромной линии.
Оставив машинку на автомобильной палубе, поднялись в салон.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugjg-tua.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492827.html)
Центральную часть занимает огромный буфет.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugje-atm.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492826.html)
Продают бутерброды, сосиски, кофе, пиво.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugj9-db2.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492823.html)
За два сэндвича и два капуччино заплатили 8евро.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugjc-zfr.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492825.html)
Кушать желательно быстро, т.к. рейс длится 15мин. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugjh-vhi.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492828.html)
Констанц – самый большой город на берегу Боденского озера (население 85тыс. чел.).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugjl-zx3.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492830.html)
Застройка города, на берегу, в основном малоэтажная.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugjw-yt5.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492832.html)
Много велосипедистов, приходится быть очень внимательным. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugju-i9d.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492831.html)
Исторический центр расположен на левом (южном) берегу Рейна.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugjz-w0o.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492833.html)
За этими старинными домами расположена граница между Германией и Швейцарией, которая проходит по улицам и разделяет немецкий Констанц и швейцарский Кройцлинген. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugk2-xqo.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492834.html)
В прошлом году мы даже не заметили, как оказались в Швейцарии.
В этом году навигатор вывел нас аккурат к пограничному посту.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugk4-ofr.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492835.html)
Швейцария не является частью Европейского союза, поэтому существуют определенные ограничения на перемещение из Германии иностранных граждан, товаров и денег. Поэтому, хотя в декабре 2008г. Швейцария и присоединилась к Шенгенской зоне, на границе выборочно осуществляется проверка документов.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugk5-8lo.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492836.html)
Колоритный усатый швейцарский пограничник небрежным жестом указал нам остановиться. Забрав паспорта, сказал оставаться в машине, а сам пошел в свою кондейку пробивать их по компьютеру.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5s5bkd-6ma.jpg) (http://photoshare.ru/photo9612056.html)
Заняла эта процедура минут десять. Вернув паспорта, он указал на окошко офиса продаж виньеток для проезда по швейцарским автострадам, настоятельно порекомендовав ее приобрести.
Покупка ее не обязательна, если ехать второстепенными дорогами, но автострадами ехать намного быстрее. Стоит она 40швейцарских франков (около 1300руб.) и действует до 31января следующего календарного года. Времени у нас было не много, поэтому покупка виньетки изначально планировалась. :)
Бензин в Швейцарии дешевле, чем в Германии, поэтому заправили полный бак.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugk7-yk4.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492837.html)
В супермаркете у заправки купили швейцарского молока (оказалось порошковым фуфлом) и хлеба с семенами злаков (потом ели его с удовольствием три дня, т.к. хапнули его много, а он не черствел и не плесневел).
Выезд с заправки нам перекрыли семидесятилетние рокеры, бабушка с дедушкой.
Их ровесник - железный конь никак не хотел заводиться, а откатить его в сторону им в голову не приходило. Я все порывался помочь им завестись с толкача (помнится во времена моей молодости для Минска М-105 это приводило к отличным результатам :D), но «штурман» настояла, чтобы я не издевался над фанатами. Пришлось их объехать, когда освободилась соседняя полоса.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugk8-d9w.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492838.html)
Несмотря на субботний день движение по 7 магистрали было совершенно не напряженное (приблизительно, как в Московской области по М2 в 5 утра :D).
Особенно радовали многочисленные швейцарские тоннели. Свод покрашен в черный цвет, чтобы не вызывать клаустрофобии. Только звездного неба не хватает. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugka-b8h.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492839.html)
Ветра почти не было, но тем не менее над шоссе кружили планеры с буксировщиками.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugkf-ls6.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492840.html)
Вот фото покрупнее.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugkg-d74.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492841.html)
Следующим пунктом остановки был Берн.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugkj-fdq.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492842.html)
-
Какие ассоциации у русского человека вызывает слово Берн?
У меня почему-то: пастор Шлаг на лыжах, профессор Плейшнер на брусчатке и Штирлиц, печально наблюдающий за ними с сигаретой в зубах.
Стереотипы надо исправлять, поэтому, несмотря на дефицит времени, просто проехать мимо четвертого по величине города и столицы Швейцарии мы не могли.
Центр Берна поразил почти полным отсутствием автомобильного движения.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugkl-e1g.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492843.html)
Запланированные заранее подземные парковки оказались переполненными.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugkn-u2x.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492844.html)
Но рядышком с католической церковью Петра и Павла (1885г., архитектор Friedrich Goll) обнаружили свободное место на наземной стоянке (46.948931, 7.450836).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21sr-lq2.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512348.html)
Парковочного автомата вначале не заметили, предположив, что парковочные билеты надо покупать где-то в другом месте, поэтому заморачиваться с оплатой не стали (тем более швейцарских франков у нас не было).
Только по возвращению обнаружили паркомат, но было уже поздно. Штраф нам никто не выписал :)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21st-bsh.jpg?1) (http://photoshare.ru/photo9512349.html)
Исторический центр города ограничен излучиной реки, делающей петлю вокруг горы.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21sk-ish.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512345.html)
Старая часть Берна очень понравилась. Здания отремонтированы, кажется, что вот-вот из-за угла выйдет пастор Шлаг.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugko-afr.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492845.html)
Всюду фонтаны. Всего их в Берне больше сотни.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugkq-3xk.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492846.html)
Чаще всего они состоят из купели, в центре которой возвышается скульптура. До XVIв. композиции были деревянными, затем их место заняли каменные фигуры.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugl8-yzm.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492856.html)
Встречаются и более оригинальные устройства. Например, фонтан «писающий» на тротуар из под крыши здания. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugla-46c.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492857.html)
Углы домов трогательно защищены от повреждения поворачивающими телегами.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugkv-jxu.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492849.html)
Несмотря на отсутствие официальных праздников, дома были украшены многочисленными флагами.
Кстати, чуть дальше фонтана, по адресу Kramgasse 49, расположен дом, где жил Альберт Энштейн. В нем он сформулировал в 1905г. свою Теорию относительности.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugks-cy3.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492847.html)
Основной достопримечательностью Берна обычно называют местный собор Münster.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugkt-elf.jpg?1) (http://photoshare.ru/photo9492848.html)
Первый камень из местного песчаника в фундамент собора был заложен 11.03.1421г. на месте стар ой романской церкви (первое упоминание в 1224 г.). Строительством руководил потомственный архитектор из Ульма Matthäus Ensinger (1390 – 1463гг.). Строили в те времена неторопливо и к 1575г. был закончен свод собора, а колокольня поднята до высоты 61м. По основанию колокольни пошли трещины из-за слабого фундамента и строительные работы прекратились. Строительство возобновилось только в 1889г. и нынешней высоты 100,6м башня достигла только в 1893г., став самой высокой колокольней в Швейцарии.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugl6-gz5.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492855.html)
К сожалению, во время нашего посещения, снаружи собора велись реставрационные работы, поэтому смотровая площадка на вершине колокольни была закрыта.
Вход в собор бесплатный.
Половина посетителей культового сооружения оказались рускоязычными :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugkx-3p1.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492850.html)
Витражи собора считаются наиболее ценными в Швейцарии, часть из них датируется 1441-1450гг. В это же время были выполнены и богато украшенные сводчатые потолки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugl5-g4.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492854.html)
Кафедры и хоры украшены очень выразительной резьбой по дубу. Они были выполнены в 1517-1525гг. и в большинстве своем сохранились в первозданном виде.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugkz-7dv.jpg?1) (http://photoshare.ru/photo9492851.html)
Первый орган в соборе был изготовлен в 1730г. мастером из Бремергартена Gottlieb Leuw (1678 - 1754гг.). В 1746г. механизм был капитально реконструирован.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugl1-uqm.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492852.html)
В 1903г. орган еще раз усовершенствовали. В настоящее время в соборе проводятся концерты органной музыки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugl3-d1l.jpg?1) (http://photoshare.ru/photo9492853.html)
Нам удалось послушать его небольшую часть. :)
В церковной лавке торгуют сувенирами. Евро берут, но на сдачу предлагают только шоколадки по совершенно конским ценам. Благо у «штурмана» в кошельке хранилась куча евромелочи. :)
Центр Берна охвачен сетью городского трамвая.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5quglh-1uu.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492861.html)
Вагонов много, ходят часто, разукрашены в веселенькие цвета.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5quglb-od0.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492858.html)
На остановках информативные табло.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5quglq-f2d.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492866.html)
Билет можно купить в автомате по банковской карточке.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5quglo-xuz.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492865.html)
Из общественного транспорта в центре было еще замечено такси на мерседесах-универсалах в попугайской раскраске..
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5quglu-r1l.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492868.html)
Организованных туристов нам встретилось на удивление мало.
Заметили только одну группу на сибвеях.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5quglj-71.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492862.html)
Видимо все отсыпались после посещения местных казино. :D
В центре даже есть одноименная площадь (Casinoplatz), которая существует с 1911г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugld-wv3.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492859.html)
В сквере, рядом с площадью, место традиционного фотографирования в стиле «Я в пампасах на слоне» :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5quglm-pll.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492864.html)
«Штурман» советовала усесться на медведя верхом, но я не стал уподобляться китайцам, которые перед этим вставали на спину символа Берна ногами.
За площадью находится мост Kirchenfeldbrücke открытый в 1883г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5quglf-16e.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492860.html)
Его длина 229м, а высота - 87 м.
С него открывается изумительный вид на реку Aare, вода в которой имеет оттенок очаровательного изумрудного цвета.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5quglk-v1d.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492863.html)
Следующим пунктом нашего осмотра стала Площадь Часов и башня Жакмар (Place de l’Horloge et Tour du Jacquemart) или по-немецки Zytgloggeturm.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5quglr-o3j.jpg?7) (http://photoshare.ru/photo9492867.html)
Башня была построена из песчаника между 1218 и 1220гг. Город расширялся, она утратила свою сторожевую функцию и до пожара в 1405г. использовалась в качестве тюрьмы. После восстановления на ней были установлены башенные часы, одни из первых в Швейцарии. В XVIв. эти часы пришли в негодность и в 1530г. были заменены на новые, выполненные немецким мастером кузнечных и часовых дел Kaspar Brunner (? - 09.10.1561г.). В часовой механизм был встроен привод для перемещения фигурок, отсюда и второе название (Jacquemart - автоматом с анимированными фигурами). Кроме того был добавлен астрономический циферблат.
Еще одной достопримечательностью башни является общественный писсуар, который представляет собой участок северной стены башни, отгороженный от улицы ширмой (виден за спиной гражданки в хиджабе).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5quglv-b5s.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492869.html)
Часы, как и везде в Швейцарии, продаются на каждом углу.
Цены не низкие, зато есть какая-то гарантия от подделок китайских товарищей.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5quglx-423.jpg) (http://photoshare.ru/photo9492870.html)
Обратно двигались аутентичными узенькими улочками.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5qugm0-z27.jpg?1) (http://photoshare.ru/photo9492871.html)
Несмотря на расположенные поблизости многочисленные кафе запах стоял, как на заднем дворе Казанского вокзала в середине 90-х.
Местные борются с несознательными гражданами вот такими табличками. Помогает плохо.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21sb-ho7.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512344.html)
Сохранилась часть старой водосточной системы.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21sm-wqh.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512346.html)
Дождевая вода собирается в старинные резервуары. Правда, сейчас ее излишки сливаются в канализацию.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21so-ean.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512347.html)
На этом осмотр Берна мы закончили и, наскоро перекусив в машине, отправились к Женеве.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21sw-wl.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512350.html)
Швейцария продолжала радовать пейзажами и обработанными полями.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21sy-kkl.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512351.html)
Понятно, почему наши олигархи пытаются купить себе там маленький кусочек недвижимости. :)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21t0-wuo.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512352.html)
Подъезжая к Женеве, мы расслабились, а зря.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21t1-tq3.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512353.html)
Около памятника швейцарскому рабочему классу встали в хвост длиннющей пробки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21t3-txl.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512354.html)
Минут через тридцать медленно выползли на набережную Женевского озера.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21t5-7yu.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512355.html)
Благо, можно было разглядеть многочисленные скульптуры.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21t6-t2r.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512356.html)
Ну и конечно полюбоваться самим озером.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21t8-8ym.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512357.html)
Женева является родиной католической реформации, автором которой был Жан Кальвин (Jean Cauvin, 10.07.1509 — 27.05.1564гг.). Мы планировали посетить место его упокоения и церковь, в которой он проповедовал. Однако гладко было только на бумаге.
Помимо вялотекущей пробки, препятствием стало полное отсутствие в этот день свободных мест на парковках. За тридцать минут петляния по центральным улочкам был обнаружен один просвет между автомобилями, но мне не хватало 15 сантиметров, чтобы вписать в него 4,6м X-Trail.
Возможно, мы бы еще продолжили поиски, но когда в массовом порядке нам наперерез начали кидаться неадекватные пешеходы и транспортные средства, мы насторожились.
Вначале мотоциклист пытался протиснуться между нами и бордюром. Я его вовремя заметил, а то лежать бы ему с раздавленным мотороллером на тротуаре.
Затем Опель, выскочивший на красный свет, пытался въехать нам в левый бок. К счастью приемистости связки ниссановских 2л. двигателя и вариатора хватило, чтобы выскочить из под этого гонщика.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5s5bkf-5c0.jpg) (http://photoshare.ru/photo9612058.html)
Обкуренные пешеходы на красный свет отправились через дорогу, рассматривая машины с другой стороны. Тут не сплоховали ниссановские тормоза.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5s5bkg-quy.jpg) (http://photoshare.ru/photo9612060.html)
Ну и благодаря обостренному чутью «штурмана», предупредившей о несущемся сзади автомобиле, удалось увернуться от тетке на Hyundai Matrix.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5s5bkp-zfs.jpg) (http://photoshare.ru/photo9612062.html)
Исходя из нашего предыдущего опыта, решили больше не искушать Судьбу и повернули в сторону гостиницы.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21tb-b0l.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512358.html)
Надо отметить, что Женева расположена на границе с Францией, в которой гостиницы значительно дешевле. Поэтому номер нами был забронирован в Premiere Classe Annemasse Gaillard (http://www.booking.com/hotel/fr/premiere-classe-annemasse-gaillard.en-gb.html?sid=8479ec493f068f30047a29fb146b6ae8;dcid=2).
Пограничный КПП между Швейцарией и Францией был закрыт на амбарный замок, а шлагбаум вообще отсутствовал.
Уже проезжая по французскому Гайларду, увидели последствия аварии и утвердились в правильности своего решения следовать на отдых.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21td-9en.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512359.html)
Сам отель расположен в малоэтажной зоне, рядом с магистралью.
Напротив него продают пиццу.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5s5bkt-gyn.jpg) (http://photoshare.ru/photo9612064.html)
Основной контингент жильцов – выходцы из Арабии и Африки.
Правда вместе с нами заселялись и две молоденькие немки :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21te-99s.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512360.html)
В принципе отель вполне оправдывает свою низкую стоимость.
Мест на парковке даже больше чем номеров.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21tm-ikp.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512363.html)
Номер вполне удобный трехместный.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21tl-620.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512362.html)
Санузел маленький и скромный.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21to-qfq.jpg?1) (http://photoshare.ru/photo9512364.html)
Кабинка целиком пластмассовая. Похоже, что ее сняли со списанного речного суденышка. Хотя все работает. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21tp-1ob.jpg?1) (http://photoshare.ru/photo9512365.html)
Разместившись, отправились в тот самый ларек с пиццей, про который пишут в отзывах на букинге. В нем еще и мороженое продают. Цены высокие, но все вкусно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21tj-qjg.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512361.html)
Пицца стоит 10 евро. Мы взяли с колбасой и картошкой. Под коньячек пошла «на Ура!»
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5r21tr-m1y.jpg) (http://photoshare.ru/photo9512366.html)
Взяв пароль от Wi-FI на рецепшене, связались по Skype с Родиной.
За день было пройдено 602км на машине и 3 км пешком.
-
03.06.2012 воскресенье, день четвертый.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5n96s9-bbm.jpg) (http://photoshare.ru/photo9187435.html)
Шумоизоляция в номерах отеля оказалась не плохой. Несмотря на то, что под окнами проходит автострада, выспались хорошо.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvns-1ap.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634735.html)
Завтрак в отеле не заказывали (он не входит в стоимость номера). Пока пили утренний кофе, обратили внимание на необычное сооружение на вершине горы.
Только в бинокль удалось установить, что это станция канатной дороги. С нее должен открываться отличный вид на Женеву.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvnr-10s.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634734.html)
Собрав вещи, выехали на автостраду в направлении Авиньона.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvnt-cxi.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634736.html)
Через двадцать минут ее перегородил въезд на платный участок.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvnv-lbx.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634737.html)
Получили в автомате вот такой бумажный билетик с магнитной полосой.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvnw-2rp.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634738.html)
На обратной стороне название доступных пунктов съезда.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvny-wv4.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634739.html)
За два платных участка заплатили в общей сложности 35евро.
Горы вокруг довольно высокие. Во всяком случае, облака за вершины цепляются.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvnz-8du.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634740.html)
По мере приближения к Авиньону на дороге стало веселее. Обогнали даже какую-то воинскую колонну. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvo0-4fe.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634741.html)
Благодаря использованию платных участков путь до Авиньона занял чуть меньше четырех часов (IGO 8.3 прогнозировала 3:30).
Вот за пеленой дождика показались стены крепости и башни папского дворца.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvo2-8lh.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634742.html)
У нас была забронирована гостиница Cube Hotel (http://www.booking.com/hotel/fr/logis-de-france-cube.ru.html?label=from_conf_1;sid=8479ec493f068f30047a29fb146b6ae8;dcid=2;label=postbooking_confpage) на противоположном от старого города берегу Роны.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvnp-hwd.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634733.html)
Если ехать от центра города, за мостом нет левого поворота. Пришлось разворачиваться под мостом.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvo3-gt6.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634743.html)
У отеля три собственных парковочных места под балконами. Мы приехали на чуть раньше Chek In, поэтому все они были свободными.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvo4-nye.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634744.html)
В принципе приятно, но не критично, неподалеку есть куча бесплатных парковок.
Портье был на месте, быстро оформил и выдал карточку-ключ.
К сожалению, свободных номеров с видом на реку и старый город, не осталось. Окна нашего выходили на боковую улицу. Портье только скорбно развел руками: «Воскресенье, гостиница переполнена»! :(
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeqn-by9.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673719.html)
Номер оказался оформленным в современном стиле.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeq9-n03.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673712.html)
Уютно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeqb-hn2.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673713.html)
На балконе, если встать утром пораньше, можно за чашкой кофе полюбоваться рассветом. :)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeqk-p4b.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673718.html)
Санузел тоже не подкачал.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeqf-no5.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673715.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeqd-y1h.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673714.html)
Заставив портье нарисовать на карте, где можно недорого и вкусно поесть, пошли обратно через мост осматривать город.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5t9vh3-auz.jpg) (http://photoshare.ru/photo9697061.html)
Прекратившийся было дождь начал накрапывать снова. Белое здание с балконами левее «штурмана» на заднем плане – это Cube Hotel.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvo6-5qs.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634745.html)
Кемпинг под мостом с видом на старый Авиньон был закрыт, поэтому автодома стояли бесплатно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvo7-y2e.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634746.html)
У причала речного вокзала стоял круизный теплоход. Они на Роне не такие высокие как на Волге.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvo8-a95.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634747.html)
Сейчас население Авиньона насчитывает 90тыс. чел., из них 12тыс. живет на территории старого города.
Отловили супружескую пару из Японии и попросили сфотографировать нас вдвоем на фоне старого города.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvoa-cqa.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634748.html)
Считается, что город Avenio был основан финикийцами в 539г. до н.э. в качестве торгового порта. В 120г. до н.э. он вошел в состав Римской империи. В Vв. Авиньон попал под власть готов, а затем королей франков, а в XIIв. горожане провозгласили себя республикой.
Однако 10.06.1226г., во время крестового похода против альбигойцев, к городу подошли войска французского короля Людовика VIII (Louis VIII, 05.09.1187 – 08.11.1226гг.). Горожане отказались открыть ворота, но после трехмесячной осады были капитулировать 13.09.1226г. По условиям мирного договора, они были вынуждены снести крепостные валы и засыпать городской ров с запретом восстановления в течение пяти лет.
Новые стены были возведены между 1234 и 1237гг. на расстоянии 30-40м вне руин предыдущей линии. Их высота достигала 8м, а толщина – 5,5м. Позже стены неоднократно реконструировались, но сейчас при ближайшем рассмотрении оставляют впечатление халтуры.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvob-3h0.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634749.html)
Сейчас проход внутрь старого города выполнен в виде пролома в стене :D
Неприятным сюрпризом для «Штурмана» стала невозможность пошопиться.
В воскресенье в Авиньоне закрыты практически все магазины (даже продуктовый Carrefour). Пришлось со слезами на глазах ограничиться разглядыванием витрин. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvoc-pb4.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634750.html)
А мороженное продавали.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sfvoe-omg.jpg) (http://photoshare.ru/photo9634751.html)
Кафе много, мороженое очень вкусное, стоит 3 евро. Правда банковскую карточку в кафе не взяли. Только наличные.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92e-7ro.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652557.html)
В Авиньоне сохранилось много старинных церквей.
La Collégiale Saint-Agricol d'Avignon, построенная в епископом Авиньона в 660 – 700гг. и существенно расширенная в 1321г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92g-4rj.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652558.html)
L’eglise Saint-Pierre 1358г
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92m-ver.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652565.html)
Ее колокольня украшена такими забавными скульптурами:
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92j-93n.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652561.html)
Самой старой из сохранившихся церквей считается Église Saint-Symphorien-les-Carmes, построенная в 1267г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92p-c5w.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652569.html)
Сильно заметно, что город подвергся существенной реконструкции для удобства туристов, хотя, если отойти в сторонку от центра, можно встретить и такие узенькие безлюдные улочки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92h-tge.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652560.html)
Туристов много, ходят толпами.
Например как у памятника одному из мэров Авиньона :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92g-4cb.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652559.html)
-
С интересом слежу за Вашими путешествиями. По поводу виз возник вопрос. Почему всегда делаете именно испанские?
Ещё вопрос - после получения виз Вы отменили брони гостиниц, а бронировали настоящие гостиницы, которыми пользовались, ещё в Москве или по И-нету в пути?
-
С интересом слежу за Вашими путешествиями. По поводу виз возник вопрос. Почему всегда делаете именно испанские?
Испанцы беспроблемно дают полугодовые мультивизы и не очень внимательно следят куда по ним ездят. :D
Ещё вопрос - после получения виз Вы отменили брони гостиниц, а бронировали настоящие гостиницы, которыми пользовались, ещё в Москве или по И-нету в пути?
Алгоритм бронирования гостиниц у нас приблизительно такой.
Маршрут я просчитываю заранее (обычно раньше чем за полгода до поездки), поэтому появляется возможность сэкономить на раннем бронировании. Цена номера в некоторых гостиницах за сутки оказывается на 10евро ниже. Кроме того, удобные номера часто разбираются задолго до сезона.
После того, как поездка началась, я время от времени проверяю условия бронирования уже выбранных гостиниц.
Во-первых цены могут снизится, во-вторых уже менее рискованно использовать невозвратные тарифы, которые существенно ниже.
Брони под визу можно и не отменять.
Просто места в анкете под все гостиницы у меня почему-то не хватает, а дата начала визы обычно запрашивается раньше начала основной поездки. :D
-
Спасибо. Учту.
-
Туристам в Авиньоне раздолье.
Площадь перед отелем De Ville превращена в гигантский ресторан.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92l-8yj.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652564.html)
Пока взрослые кушают, дети могут покататься на карусели, стилизованной под старину.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92l-ecu.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652563.html)
… или пожалеть пса, зарабатывающего деньги для хозяина. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92k-kfq.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652562.html)
На машине по старому городу ездить можно, но свободных мест для стоянки замечено практически не было.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92n-c1x.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652566.html)
Многие парковочные места защищены съемными столбиками с замочками.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92n-6qw.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652567.html)
Главной достопримечательностью Авиньона является Папский дворец.
Он расположен на холме, который местные называют Doms.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92o-xf4.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652568.html)
С тыльной стороны к дворцу ведет крутая лестница с калиткой разукрашенной местными пионэрами.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92p-c9s.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652570.html)
С нее открывается живописный пейзаж на старый город.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92q-64m.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652571.html)
Рядом с дворцом расположен парк с монументам героям Первой мировой войны.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92v-7la.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652578.html)
История строительства дворца восходит к XIVв.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92u-4u1.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652576.html)
В 1305г. вновь избранный Папа Климент V (Clement V), урожденный Raymond Bertrand de Guoth, 1264 – 1314гг.), француз по национальности, побоялся переезжать в Рим, где бушевала гражданская война между гвельфами и гибеллинами (сторонниками и противниками усиления папской власти).
Он обосновался вначале в Пуатье, а в 1309г. переехал в Авиньон и устроился в монастыре доминиканцев.
Следующий папа Иоа́нн XXII (Johannes XXII, 1244 -1334гг.) для своей резиденции использовал т.н. «старый дворец», построенный для него архитектором Guillaume Gérault в декабре 1322г. на месте, где сейчас расположен Musée du Petit-Palais, рядом со старым мостом через Рону.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92y-81h.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652583.html)
В этом же здании поначалу находилась и резиденция следующего Папы Бенедикта XII (Benedictus XII, 1285 — 1342гг.). Места для папской администрации не хватало, поэтому Бенедикта XII принял решение о строительстве новой резиденции.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92r-ryh.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652572.html)
Подготовительные работы были в полном разгаре, когда 10.11.1337г. началась Столетняя война, вспыхнувшая из-за борьбы за французский престол между семьями Валуа и Плантагенетов.
Работы по строительству новой резиденции ускорились.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92v-cy2.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652577.html)
Выбор самого возвышенного места в городе был обусловлен еще и систематическими наводнениями, которые затопляли город.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92r-5fq.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652573.html)
Благодаря одновременной работе 800 рабочих, строительство продвигалось быстро.
Первоочередные работы были завершены к 1343г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92t-wng.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652575.html)
Только что избранный папа Климент VI переехал в новый дворец.
Во времена его правления продолжалась отделка дворца.
В 1351г. строительные работы были в основном закончены.
Современники отзывались о дворце, как о самом красивом и мощном здании в мире.
Сменивший Климента VI Урбан V (Urbanus V, 1310 — 1370гг.), отказался въезжать во дворец, пока рядом с ним не будет разбит сад. Были оперативно проведены работы по разбивке сада у восточного крыла дворца, который сейчас носит его имя.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92w-od2.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652580.html)
Авиньон был папской резиденцией в течение семидесяти лет XIVв. В нем на конклавах были избраны шесть Пап.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92w-ooj.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652581.html)
Последний «авиньонский» Папа Григорий XI (Gregorio XI, 1336 – 1378гг.) обеспокоенный волнениями в Папской области незадолго до своей смерти принял решение о возвращении в Рим. Его преемник итальянец Урбан VI (Urbanus VI, 1318 — 1389гг.), избранный на конклаве 07.04.1378г. не был признан частью государств католической Европы.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92x-r1t.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652582.html)
Начался раскол католической церкви, иногда ею пытались руководить три папы одновременно. Во время этого противостояния дворец подвергся значительным разрушениям.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeo8-lrv.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673673.html)
Раскол закончился в 1418г. выборами Мартина V (Martinus V, 1368 — 1431гг.) на соборе в Констанце. Дворец в Авиньоне стал резиденцией папских легатов.
Один из самых известных из них – кардинал Мазарини (Jules Mazarin, 14.07.1602 – 09.03.1661гг.), герой романа Дюма.
Во время Великой французской революции здание было конфисковано и в нем были размещены армейские казармы. Для увеличения жилой площади и удобства гарнизона залы прошли перепланировку.
Только в 1906г. войска были выведены из дворца.
Начались реставрационные работы и для посетителей он был открыт в 1907г. Первый этап реставрации был выполнен к 1925г. В течении всего XXв. эти работы продолжились и несмотря на огромные затраты еще далеки от завершения.
Церковь дворца бесплатно открыта для посещения.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeot-mv4.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673683.html)
По воскресеньям там душевно поет приходской хор.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92s-g3w.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652574.html)
Посещение Папского дворца в комплекте с доступом на мост Сент-Бенезе стоит 10евро.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5te8yx-pca.jpg) (http://photoshare.ru/photo9706820.html)
За 3 евро можно взять аудиогид на русском языке.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp92w-rpb.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652579.html)
Без аудиогида осматривать помещения будет не так интересно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp930-e26.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652584.html)
Фотографировать разрешено только во внутреннем дворике и на смотровых площадках.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szent-zii.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673666.html)
Внутри почти во всех помещениях смотрители строго следят за соблюдением запрета.
При нас у двух посетителей изъяли до конца осмотра телефон и фотоаппарат.
Тем не менее, кое-что снять можно. :)
Капелла внутри дворца.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeo5-8zg.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673671.html)
Макет строительства башни.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szenp-q1.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673663.html)
Папская столовая.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szenv-78x.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673667.html)
Помещение перед покоями Папы. В стенах видны отверстия от балок, по которым были настланы полы во время расквартирования во дворце пехотного полка.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szenx-8t.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673668.html)
Кабинет Папы.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeo0-f0v.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673669.html)
Часовня.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeo3-q85.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673670.html)
Зал с портретами Пап и Антипап, проживавших в дворце, а также макет дворца.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeo7-rcw.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673672.html)
В магазинчике при дворце кроме сувениров продают и различные местные вина.
Мы не такие ценители, чтобы платить по 20евро за бутылку, поэтому покупать не стали.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5sp930-svc.jpg) (http://photoshare.ru/photo9652585.html)
Выход из дворца расположен на маленькой кривой улочке.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeor-qpe.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673682.html)
По ней можно быстро дойти до еще одной достопримечательности Авиньона – мосту Saint Benezet.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeov-n4t.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673685.html)
-
Чтобы попасть на мост, необходимо пройти через специальное помещение в стене, где выдают аудиогиды, стоимость которых включена в билет.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeoy-mv9.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673686.html)
Русский язык присутствует.
На экране транслируются иллюстрации.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szepm-gmm.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673701.html)
Одновременно выдают схему с обозначенными точками включения аудиогида.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5teab2-qg6.jpg) (http://photoshare.ru/photo9706853.html)
В башне у входа на мост небольшой музейчик.
Макет сохранившейся части моста.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeoz-yvq.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673687.html)
Фрагменты свай, извлеченных при реконструкции.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szep0-ejl.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673688.html)
Там же представлена схема расположения моста на местности в первоначальном виде.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeq2-qg9.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673709.html)
До его строительства основным средством переправы через Рону являлись лодки и паромы.
Аналогичная переправа работает и сейчас выше по течению.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szepb-fad.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673694.html)
Легенда приписывает организацию возведения моста пастуху Benoît Petit (1165 – 1184гг.), более известному под именем saint Bénézet (св. Бенезе).
По приданию 11 летний мальчик услышал небесный голос, повелевший ему построить мост через Рону. Парень пришел в Авиньон и поделился своим виденьем с епископом. Тот, учитывая ширину и глубину реки, поднял пастушка на смех и отправил к судье для психического освидетельствования. Судья постановил провести испытание и предложил пастушку передвинуть огромный камень. Св. Бенезе при большом стечении народа поднял его и бросил в Рону. Пареньку повезло, что при этой демонстрации толпа увидела ангелов на небе, которые купались в божественном свете. А могли запросто и в колдовстве обвинить :D
Строительство началось в 1177г., а движение по мосту было открыто в 1185г., уже после смерти святого.
Первоначально мост был деревянным с 22 свайными опорами забутованными булыжником.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5vya8x-5am.jpg) (http://photoshare.ru/photo9859865.html)
Во время осады города в 1226г. войсками Людовика VIII, мост был разрушен на 75%.
Восстановлен он был в 1234 – 1237гг. уже в камне.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5vyb1o-rjf.jpg) (http://photoshare.ru/photo9859915.html)
Ширина моста допускала проезд одной кареты.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szep3-3q3.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673690.html)
Под ближними к стене пролетами сейчас проходит шоссе. Раньше на его месте был ров.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szep5-dz6.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673691.html)
Общая длина моста достигала 915м.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5vy9cg-duh.jpg) (http://photoshare.ru/photo9859825.html)
Для его охраны на противоположном берегу Роны в 1303-1307гг. была возведена сторожевая башня (Tour Phillippe le Bel), которая сохранилась до настоящего времени.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeq7-p7c.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673711.html)
Реплика подъемной части моста с пандусом для инвалидов.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szep1-39v.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673689.html)
После переезда в Авиньон папского двора многие кардиналы проживали на противоположном берегу реки, чтобы избежать неудобств средневекового города, названного поэтом Петрарка (Francesco Petrarca, 20.07.1304 – 19.07.1374гг.) «самым грязным и вонючим городом Земли».
При прохождении моста они молились в часовне и давали подаяние.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szep6-8x8.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673692.html)
Часовен на мосту две. Обе сохранились до настоящего времени.
Нижняя, chapelle Saint-Bénézet, была сооружена одновременно с деревянным мостом.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5vys4d-z9l.jpg) (http://photoshare.ru/photo9860546.html)
Первоначально в ней хранились мощи святого Бенезе. В 1674г. в связи с участившимися наводнениями Роны тело был перевезено в Селестинский монастырь (couvent des Célestins). Сохранившиеся фрагменты мощей, оскверненных и рассеянных во время Великой французской революции, в 1854 году были переданы в церковь Сен-Дидье (Saint-Didier d'Avignon).
Помещение, где раньше хранились мощи.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szepd-6tu.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673695.html)
Сейчас вход в него забран решеткой.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szepe-uww.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673696.html)
Во время нашего посещения дождь перешел в ливень.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szepg-c8f.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673698.html)
Только самые водостойкие рисковали выглянуть наружу.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szepj-ldj.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673699.html)
Без крыши над головой на реке было очень неуютно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szepl-b52.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673700.html)
Верхняя часовня св. Николая (Chapel of Saint Nicholas) была надстроена при строительстве каменного моста.
Раньше часовни соединялись внутренней лестницей.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szepz-d4c.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673708.html)
Часовня св. Николая декорирована статуями мадонны.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szepv-d3p.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673706.html)
Мост был сооружен на одном из важных паломнических и торговых маршрутов и сбор платы за проход позволял содержать его в удовлетворительном состоянии долгое время без капитальной реконструкции.
Но, бурная и полноводная река сделала свое «черное» дело.
Первый пролет рухнул в 1603, затем три в 1605.
Мост был восстановлен в 1628, но уже в 1633 снова рухнули две арки.
К 1669г. большая часть пролетов моста обрушилась и он больше не восстанавливался.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeps-9f9.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673704.html)
На торце сохранившейся части моста установлена памятная табличка.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szepr-ra9.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673703.html)
В ливень с него открывается не испорченный посетителями замечательный вид на Авиньон,
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szepp-9p3.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673702.html)
На этом «культурную» программу мы завершили и решили посетить один из ресторанов, рекомендованный портье, тем более под мостом настойчива плескалась крупная рыба.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szept-yxv.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673705.html)
Однако все оказалось не так просто.
В воскресный вечер 90% заведений общепита оказались закрыты.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeq5-3ml.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673710.html)
Я подозреваю, что некоторые рестораны открылись позже, но ждать было уже тяжело, поэтому ужинать пришлось не французскими улитками с вином, а российским картофельным пюре с тушенкой и германским капустным салатом.
Для профилактики простуды даже «Штурман» приняла полторы рюмки коньяку.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5szeqh-x3l.jpg) (http://photoshare.ru/photo9673716.html)
Забегая вперед, отмечу, что профилактика свою положительную роль сыграла. :D
Несмотря на дождь, Авиньон произвел большое впечатление.
За день прошли 381км на машине и 8км пешком.
-
04.06.2012 понедельник, день пятый.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5n96s9-d8y.jpg) (http://photoshare.ru/photo9187436.html)
Завтрак в Cube Hotel платный, поэтому, попив кофе, двинулись дальше на юг.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn03-fiy.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887862.html)
Отличная платная дорога очень живописна.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn04-kxh.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887864.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn04-9gp.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887863.html)
До испанской границы проехали два пункта оплаты.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn04-f66.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887865.html)
Заплатили 5 и 16 евро.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn05-lac.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887866.html)
По мере приближения к границе, бензин дешевеет. Появляется обычный 95 (без спирта).
Саму границу прошли без остановки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn07-lpn.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887867.html)
Сразу после границы – пункт оплаты дороги, теперь уже испанский.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wiqrl-mmm.jpg) (http://photoshare.ru/photo9893725.html)
Аппараты более пошкребаные, чем во Франции и Италии.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn08-ypi.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887870.html)
Принцип работы одинаковый.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn08-co7.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887868.html)
Только билеты на другом языке :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn08-3vr.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887869.html)
За проезд по двум платным испанским участкам отдали 12,42 и 1,2 евро.
Барселона – город большой, население 1,6млн. чел. (3,2млн. чел. вместе с пригородами).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn09-ppz.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887871.html)
Чтобы не увязнуть в пробках, у нас был забронирован отель на окраине города, рядом со стадионом.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn0c-46q.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887872.html)
По пути только заехали в Lidl.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn0l-cgo.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887873.html)
Затарились продуктами.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn0n-c3j.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887874.html)
Наконец купили упаковку нормального молока.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn0w-8w1.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887875.html)
Отель Residencia Àgora BCN (http://www.booking.com/hotel/es/agora-bcn.ru.html?label=from_conf_1;sid=8479ec493f068f30047a29fb146b6ae8;dcid=2;label=postbooking_confpage) расположен на территории кампуса барселонского университета.
У него есть своя платная парковка, но переплачивать, особого смысла нет, т.к. по дороге к метро есть огромная бесплатная стоянка в тени деревьев.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wirqa-w0k.jpg) (http://photoshare.ru/photo9893773.html)
Гостиница занимает этаж студенческого общежития.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn11-pk2.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887878.html)
Вот так живут испанские студенты.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn0y-92z.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887876.html)
В принципе чисто и бюджетно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn0z-biy.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887877.html)
В номере есть проводной интернет, но кабель надо привезти с собой.
Я его забыл, пришлось ходить на первый этаж, где есть бесплатный Wi-Fi.
Оформившись в гостинице, отправились к метро, до которого около 500м. Станция зеленой линии L3 называется Mundet (по названию университета).
-
А как же радар- детектор? Выше было написано, что его опасно возить с собой по Европе? На страх и риск или как?
-
А как же радар- детектор? Выше было написано, что его опасно возить с собой по Европе? На страх и риск или как?
Радар-детектор вместе с присоской снял со стекла, пока стояли в очереди к польскому КПП в Домачево и положил в коробку для грязной одежды.
В Еропе для машин с российскими номерами он малополезен: со стационарных камер штрафы не доходят, полицаев с треногами или "фенами" видел за три года: один раз в Италии, один раз в Польше и два раза в Словении. Но там ограничения скорости вменяемые. Ехать быстрее просто опасно.
На обратном пути прицепил радардетектор, когда въехали в Белоруссию на первой заправке.
-
Метрополитен в Барселоне разветвленный и удобный.
На схеме кроме подземки представлены и некоторые другие виды транспорта, например канатная дорога. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrniq-9ry.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907478.html)
Одна поездка на метро стоит 2 евро. Для покупки билетов удобно пользоваться автоматическими терминалами, которые в множестве стоят на каждой станции.
Есть возможность выбора английского или французского языка, но на каталонском тоже все понятно. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrnin-dyf.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907474.html)
Выбираем тип билета и количество.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrnin-mz6.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907475.html)
Вставляем банковскую карточку и вводим PIN (можно платить и наличными):
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrnin-mcp.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907473.html)
Аппарат выводит сообщение на экран об обработке запроса и замирает:
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrnio-bpc.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907476.html)
Без паники! :D
Через несколько секунд начинается печать билетов, которые вываливаются в кармашек внизу автомата.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrnip-ar2.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907477.html)
Станция Mundet была построена в стиле Hi-Tech по проекту архитектора Ventura Valcarce в 2001г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn12-86i.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887879.html)
Народа днем на окраине не много.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn14-e64.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887880.html)
Мы направлялись в порт, т.к. во-первых - это «сердце» Барселоны, а во-вторых нам надо было определиться с порядком оформления на паром. :D
Ближайшая к паромному терминалу станция метро называется «Paral-lel» (малиновой линии).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wtipg-iff.jpg) (http://photoshare.ru/photo9912530.html)
Выход по указателям.
Все очень понятно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn17-y24.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887881.html)
Паромный терминал расположен справа от башни канатной дороги (в правом нижнем углу фото). От него ведет застекленная галерея.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wtnrt-gz7.jpg) (http://photoshare.ru/photo9912753.html)
Мы попали как раз на обеденный перерыв в офисе паромной компании Grandi Navi Veloci (14:00-15:00 местного), поэтому решили тоже отобедать в ресторане «Medas» терминала.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl36p-7om.jpg) (http://phot.oshare.ru/photo9896842.html)
Интерьер ресторана больше подходит заводской столовке. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wdn18-gv8.jpg) (http://photoshare.ru/photo9887882.html)
По случаю прибытия на Испанскую землю взяли бутылку местного светлого «солнечного».
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl36q-84r.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896843.html)
Все вкусно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl36s-xg8.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896844.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl36t-909.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896845.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5lxp8f-n2c.jpg) (http://photoshare.ru/photo9058770.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5lxp7k-cgv.jpg) (http://photoshare.ru/photo9058769.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl36v-2nt.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896846.html)
Однако, не дешево.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wtphe-pz9.jpg) (http://photoshare.ru/photo9912760.html)
Девушки из «Grandi Navi Veloci» долго рассматривали наше бронирование от www.directferries.co.uk и, в конце концов, выдали, что перед отправлением нам надо будет подойти в кассы и получить посадочные талоны.
В зале терминала стояла модель парома Exelsior, на котором мы собирались покинуть Испанию неделей позже. Так что можно считать познакомились :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl36w-92n.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896847.html)
Поговорив еще с охранником у въездных ворот на паромный пирс (41.370621,2.175438), уяснили, что Геную испанцы произносят, как «Хенова» и отправились осматривать достопримечательности Барселоны.
Для начала обязательное фотографирование перед памятником Христофору Колумбу на площади Portal de la Pau. Площадь заполнена туристами, большая часть среди которых русскоязычная, как на Сенатской площади в С.Петербурге.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wtkq5-xhj.jpg) (http://photoshare.ru/photo9912571.html)
Памятник известному мореплавателю общей высотой 60м по проекту каталонского архитектора Gaietà Buïgas i Monravà (1851 – 1919гг.) был открыт 01.06.1888г. во время работы Всемирной выставки и стал одним из самых характерных символов города.
Именно в Барселоне Христофор Колумб 15.03.1493г. доложил своим спонсорам, королеве Кастилии и Леона Изабелле I (Isabel I, 22.04.1451 – 26.11.1504гг.) и королю Фердинанду V (Fernando II, 10.03.1452 – 23.01.1516гг.), об итогах своего первого путешествия к берегам Америки (03.08.1492 – 04.03.1493гг.).
В тот момент адмирал еще полагал, что достиг берегов Азии. :D
Бронзовая статуя Колумба высотой 7,2м была изготовлена скульптором Rafael Atché i Ferré (1854 – 1923гг.).
Рука памятника указывает в сторону моря.
Злые языки утверждают, что поскольку Америка расположена в противоположной стороне, адмирал указывает на родную Геную (или как вариант Майорку). Дескать фиг бы он оттуда уехал, если бы знал чем все закончится. :D
Рядом расположен морской музей Барселоны.
Где в него вход (41.376112,2.175609), не знают даже многие местные.
Он расположен со стороны улицы Drassanes (в вольном переводе с каталонского - Судостроительная). :D
Музей работает в стенах средневековых верфей (Drassanes), которые сохранились почти в первоначальном виде.
Впервые о них упоминается в документе от 09.09.1243г., в котором король Арагона Jaume I (02.02.1208 – 27.07.1276гг.) запретил строить жилые дома между стенами и арсеналом.
Сейчас от старой стены остался небольшой фрагмент.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmz-3s8.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907443.html)
В существующем виде эллинги верфи были сооружены при Pedro III de Aragón (1240 – 1285гг.) и его преемниках в период 1282 – 1328гг. Их длина достигала 60м (несколько позже их удлинили до 80м), ширина 8,4, высота 8,4м. Они позволяли строить одновременно восемь стандартных 108-весельных галер, имеющих длину около 40м и ширину 5м.
В 1612 Правительство Каталонии выделило средства на строительство еще трех эллингов. В одном из этих «новых» эллингов сейчас расположен вход в экспозицию.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmn3-4ls.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907449.html)
После войны за Испанское наследство (1701—1714гг.) Барселонские верфи начали выходить из употребления и с 1802г. использовались только для расквартирования пехотных, кавалерийских и артиллерийских частей.
В 1929г. возникла мысль вывести армейские части с их территории и разместить там морской музей, который образовался из коллекции Барселонского морского училища.
Реализовать идею удалось только в 1935г., но разразившаяся годом позже гражданская война в Испании задержала открытие музея, которое состоялось только в 1941г.
У музея есть свой сайт http://www.mmb.cat.
В дворике музея (еще до касс) расположено несколько любопытных экспонатов.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmn2-52i.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907446.html)
Наиболее интересным представляется копия первой испанской подводной лодки «Ictineo I» каталонского инженера Narcís Monturiol Estarriol (28.09.1819 – 06.09.1885гг.), построенная для съемок в фильме «Мантуриол, хозяин моря» («Monturiol, el senyor del mar», 1993г.).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl36y-8yz.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896848.html)
В 1857 Narcís Monturiol организовал компанию «Society in Spain dedicated to submarine navigation, Monturiol, Font, Altadill y Cia», с капиталом 10000 песет для строительства подводного корабля, обеспечивающего сбор кораллов. На фото он с компаньонами.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wvjah-k76.jpg) (http://photoshare.ru/photo9915947.html)
Название Ictineo он получил от греческого icthus (рыба) и naus (лодка).
28.06.1859г. подводная лодка была спущена на воду в гавани Барселоны.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl370-oed.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896850.html)
Для своего времени она имела революционную конструкцию. Прочный корпус был изготовлен из оливкового дерева с дубовыми шпангоутами. Он был покрыт 2 мм медными листами. Габариты составляли 3,9 м (13 футов) в длину, 2 метра (6,6 футов) высоту 1 метр (3,3 фута). Внешний обтекаемый корпус имел длину 7м (23 футов), 2,5 метра (8,2 футов) в высоту и водоизмещение 10 тонн. Полуконическая форма корпуса была выбрана для того, чтобы давление воды сжимало деревянный корпус и таким образом избежать утечек.
Четыре балластные цистерны использовались для погружения и дифферентовки. Для удаления углекислого газа Monturiol впервые использовал химический емкость с гидроксидом кальция, через которую пропускал воздух внутри лодки. Для освещения и предупреждения экипажа применялась простая свеча, пламя которой становилось красным, когда кислород начинает иссякать. Для передвижения использовался ручной коленчатый привод винтов.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl372-c3x.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896851.html)
Продолжительность нахождения под водой без использования поглотителя углекислого газа составляла 2ч.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl36z-hqi.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896849.html)
По расчетам автора лодка должна была выдерживать давление воды на глубине до 500м (1600 футов), хотя безопасную глубину он оценивал в 50м (160 футов).
Летом 1859г. Ictineo выполнила более 20 погружений под управлением компаньонов и судостроителей в качестве экипажа. Постепенно увеличивая глубину погружения, они довели ее до 20 метров (66 футов).
Подводная лодка обладала хорошей управляемостью, но ее максимальная скорость была невелика.
Ictineo успела выполнить около 50 погружений, пока в январе 1862, во время стоянки в порту Барселоны, не была раздавлена сухогрузом.
Monturiol продолжил работу и 20.05.1865г. была спущена на воду усовершенствованная Ictineo II с паровым двигателем.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wx8wv-xjw.jpg) (http://photoshare.ru/photo9920033.html)
Лодка успешно прошла испытания, но банкротство изобретателя 23.12.1867г. поставило крест на ее эксплуатации и в 1869г. она была продана на металлолом. Ее реплика сейчас установлена в порту.
Существует версия, что подлодки Ictineo стали прообразом подводного корабля Nautilus в романе Жюля Верна (08.2.1828 — 24.3.1905гг.) «Vingt mille lieues sous les mers» («Двадцать тысяч лье под водой» в русском переводе :D), вышедшего в свет в 1870г.
Во всяком случае, в иллюстрации к прижизненному изданию Nautilus выгдлядел так:
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wx8x9-kbe.jpg) (http://photoshare.ru/photo9920034.html)
-
Молодец! Ну прямо путеводитель по Испании получился. rulezz
-
Молодец! Ну прямо путеводитель по Испании получился. rulezz
Спасибо!
Добавлено позже: Январь 09, 2013, 12:44:10 pm
Внутри музея нас ждал неприятный сюрприз.
Выяснилось, что основная часть экспозиции недоступна для осмотра в связи с реконструкцией.
В кассе объяснили, что осмотреть можно только ту часть музея, которая на схеме обведена черной ручкой, ну и еще шхуну Santa Eulalia (1919г.), которая стоит в гавани.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl373-p7x.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896852.html)
Окончания реконструкции планировалось в 2013г., поэтому посмотреть на реплику галеры Real в натуральную величину, на которой Дон Хуан Австрийский (Don Juan de Austria, 1545 – 1578гг.) держал свой флаг во время Лепанто (07.10.1571г.), крупнейшей морской битвы XVIв., не удалось.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmr-5zo.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907432.html)
Оригинал галеры, был построена на верфи Барселоны в соседнем эллинге. Real имела две мачты, длину 60м, ширину 6,2м и водоизмещение 237т. Вооружение составляло три тяжелых и шесть легких пушек. В боевой обстановке она двигался на веслах, приводимых в движение 290 гребцами. Экипаж, кроме того, включал 400 матросов и солдат абордажной команды.
Реплика была построена в Барселоне в 1971г. Для осмотра была доступна только ее маленькая модель.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmu-hhv.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907437.html)
Билет в музей стоил 1,25евро, в комплекте со шхуной 2,5евро.
К посещению доступна часть музея, расположенная в трех эллингах XVIIв.
Наиболее интересным экспонатом был огромный макет Барселоны XVв.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl378-hhj.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896855.html)
Вот как выглядели тогда верфи, в которых сейчас расположен музей.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmn-ubx.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907429.html)
Территория нынешнего порта.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmp-yoa.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907430.html)
Старый город.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmp-v3a.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907431.html)
Небольшая экспозиция посвящена истории кораблестроения.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmt-n15.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907436.html)
… и судоремонта.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmt-9ct.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907435.html)
Представлено несколько корабельных носовых фигур XVI – XVIIв.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmms-lv8.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907434.html)
Пушка того же периода.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmy-r6u.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907441.html)
Довольно многочисленные модели судов, в основном XIXв.
Самый большой трансатлантический пароход своего времени City of Paris, работавший в период 1866 - 1884гг. под управлением британской компании Inman Line.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl375-7s8.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896853.html)
Модель известного испанского трансатлантика Infanta isabel de borbon 1913г. постройки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmv-th.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907438.html)
«Разрез» типичного лайнера начала XXв.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wl377-w4c.jpg) (http://photoshare.ru/photo9896854.html)
Элементы багажа пассажиров того времени (чемодан - шкаф очень понравился «Штурману» :D).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmms-5og.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907433.html)
Катерная паровая машина.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmx-p1r.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907440.html)
Как сейчас модно, на мониторах крутили фрагменты из фильмов морской тематики: «Ben Hur» (1959г.) о древнеримском галерном гребце и «Tora! Tora! Tora!» (1970г.) о нападении японцев на Pearl Harbor 07.12.1941г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmw-tw.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907439.html)
Музейный магазин на момент нашего посещения занимала приблизительно такую же площадь как и вся экспозиция. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmy-s5u.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907442.html)
Рядом с ним работает кафе.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmmz-asw.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907444.html)
Особенно большой выбор пакетированного чая.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmn1-b5s.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907445.html)
Пить напитки можно и во дворике, вокруг бассейна.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmn3-zv6.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907447.html)
…, в котором плавают черепахи и рыбки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrmn3-sil.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907448.html)
В общем, музей, наверное, будет интересный, когда закончится реконструкция.
-
Солнце уже клонилось к закату, а мы еще не осмотрели город. :D
Мимо медленно ехали туристы на велосипедах.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wrnim-gma.jpg) (http://photoshare.ru/photo9907472.html)
Нам же надо было ускоряться.
Неподалеку от памятника Колумбу на Carrer de Barcelona перед World Trade Centr расположены остановки экскурсионных автобусов. Ими оперируют две конкурирующие фирмы. Особых различий между ними нет. В обеих трансляция идет и на русском языке.
http://www.barcelonacitytour.cat/ (41.373009,2.178608) обслуживает два маршрута.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5vg-d9r.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917783.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5vl-9d0.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917786.html)
http://www.barcelonabusturistic.cat (41.372397,2.178973) – соответственно три.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5vi-1c6.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917784.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5wf-bni.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917803.html)
Цены одинаковые, маршруты похожи, поэтому, чисто волюнтаристски, было принято решение воспользоваться услугами первой компании (до ее остановки было идти чуть ближе :D).
Билет стоит 24евро, карточки принимаются. Ездить на туравтобусе можно целый день, количество входов-выходов не ограничено.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5vj-oar.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917785.html)
Вырулив с площади рядом с паромным терминалом, отправились в сторону холма Montjuïc (в переводе с каталонского Еврейская гора).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5vn-jn2.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917787.html)
На его склонах располагается ботанический сад Costa i Llobera. Он разбит в 1970г., и назван в честь известного испанского поэта, уроженца Майорки, Miquel Costa i Llobera (10.03.1854 - 16.10.1922гг.).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5vo-hv8.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917788.html)
В саду произрастает 800 видов кактусов и других суккулентов (растений, запасающих воду в своих мясистых стеблях и листьях).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wzc5p-nbz.jpg) (http://photoshare.ru/photo9925778.html)
На вершине холма находится верхняя станция фуникулера, связывающего Montjuïc с портом. Чуть ниже, рядом с остановкой автобуса – его промежуточная станция Miramar.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5vp-1jr.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917789.html)
Фуникулер был построен к Всемирной выставке в 1929г. по проекту архитектора Carles Buïgas i Sans (18.01.1898 – 27.08.1979гг. ) и имеет общую длину 1303 м, правда полностью он был завершен в 1931г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5vr-ddu.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917790.html)
Рядом располагаются спортивные сооружения, построенные к летней Олимпиаде 1992г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5vu-4nw.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917791.html)
Стоянки на холме заполнены.
Вот такая пузотерка предлагается для экскурсий по городу. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5vw-bzt.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917793.html)
Большой комплекс сооружений на Montjuïc был построен к Всемирной выставке (Exposición Internacional de Barcelona), проходившей в Барселоне в период 20.05.1929 – 15.01.1930гг.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5vy-3je.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917794.html)
Первоначально ее планировалось провести в 1917г., но пришлось отложить из-за Первой мировой войны.
Под павильоны выставки было отведено 118га, часть которых пришлось насильно реквизировать у землевладельцев.
Главное здание испанской экспозиции – Национальный дворец (Palacio Nacional) было построено в 1926 – 1929гг. по проекту архитекторов Eugenio Cendoya (1894 – 1975гг.) и Enric Catà (1878 – 1937гг.). Сейчас в нем располагаются выставки по искусству Испании. Перед ним виден фонтан Mágica de Montjuic работы архитектора Carles Buïgas i Sans (1898 – 1979гг.)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5vz-km.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917795.html)
СССР в выставке не участвовал, да и других стран было не много. В мире ожидался экономический кризис, который и грянул как раз во время работы выставки (29.10.1929 произошел крах на фондовой бирже Нью-Йорка, давший старт Великой депрессии).
Благодаря выставке, было завершено строительство площади Испании (Plaza de España) по проекту архитектора Josep Amargós i Samaranch ( 1849 – 1918гг.).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wzk7w-8xh.jpg) (http://photoshare.ru/photo9926284.html)
В центре площади сейчас стоит скульптурная композиция работы Josep Maria Jujol i Gibert (1879 – 1949гг.), скульптурными группами символизирующие реки, которые впадают в три «моря» вокруг Пиренейского полуострова: Эбро в Средиземное, Гвадалквивир в Кадисский залив и Тахо в Атлантический океан.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5wzkyt-p5p.jpg) (http://photoshare.ru/photo9926317.html)
Здесь же на площади расположен дворец La Plaza de toros de las Arenas, построенный в 1900г. по проекту архитектора August Font i Carreras (1846 – 1924гг.). Первоначально он использовался, как арена для боя быков (последний бой проведен 19.06.1977г.), а сейчас в нем работает торговый центр.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5w2-3t0.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917796.html)
Главная железнодорожная станция Барселоны - вокзал Estación de Barcelona Sants, был открыт в 1979г. после длительного строительства.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5w5-l9d.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917797.html)
В нескольких кварталах далее – знаменитый стадион Estadio F.C. Barcelona, был введен в эксплуатацию в 1957г. по проекту архитектора Francesc Mitjans (1909 – 2006гг.). Вместимость стадиона превышает 120тыс. зрителей (во время концерта Майкла Джексона в 1983г. на стадионе присутствовало 135тыс. зрителей).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5w7-nah.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917798.html)
Рядом со стадионом находится самый известный проспект города - Avenida Diagonal.
Движение по ней напряженное. На мотоциклах и мотороллерах передвигаться самое оно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5w9-y38.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917799.html)
На этом проспекте расположены известные творения местного таланта – архитектора Антонио Гауди (Antoni Gaudí i Cornet, 25.06.1852 – 10.06.1926гг.).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5wa-tio.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917800.html)
Дом Мила (Casa Mila) был построен по проекту Гауди в 1910г. в стиле, который спустя много лет назовут биодизайном. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5wc-jtu.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917801.html)
Если пройти чуть дальше, можно увидеть самое знаменитое творение архитектора – собор Sagrada Familia. Его осмотр мы оставили на следующий раз.
Наша экскурсия прервалось на площади Каталонии (plaza de Cataluña), когда водитель объявил, что впереди пробка и предложил всем покинуть салон.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5wd-2re.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917802.html)
Пришлось выйти на площади.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5x1pa3-43g.jpg) (http://photoshare.ru/photo9930860.html)
Вместе с Plaza de España в Севилье площади Каталонии делит звание третьей по величине площадью в Испании (после с Plaza de España в Мадриде и Plaza de España в Барселоне).
Свой нынешний вид она приобрела в 1902 – 1927г. На ее официальном открытии 02.11.1927г. присутствовал король Alfonso XIII (17.05.1886 – 28.02.1941гг.).
Посредине площади расположен фонтан со статуей богини работы скульптора Josep Clarà i Ayats (16.12.1878 – 04.11.1958гг.)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5wi-syk.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917805.html)
На площади было многолюдно. Молодой человек фотографировал свою девушку, пока она капризно по-русски ему не заявила: «Мне надоело, как дуре бегать туда – сюда! Вон все испанцы надо мной ржут!»
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5wk-ujr.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917806.html)
Площадь красивая, с многочисленными фонтанами, оформленными известными испанскими скульпторами, в частности Enric Casanovas i Roy (12.08.1882 – 02.01.1948гг.).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5wl-o5v.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917807.html)
Пора было возвращаться в гостиницу.
В это время в метро было многолюдно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5wn-ib7.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917808.html)
Поезда ходят с интервалом около минуты, поэтому столпотворения на перронах нет.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5wq-y9v.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917809.html)
Народ возвращался с работы и с экскурсий :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ww5ws-7uc.jpg) (http://photoshare.ru/photo9917810.html)
До гостинцы добрались без происшествий.
Я еще успел сходить пообщаться с Родиной на первом этаже у рецепшна, где был бесплатный Wi-FI.
За день прошли 427км на машине и 5км пешком.
-
05.06.2012 вторник, день шестой.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5n96sa-a4w.jpg) (http://photoshare.ru/photo9187437.html)
Ранним утром нас разбудили, кто бы вы думали?
Петухи!
Под окнами отеля располагалась не то ферма, не то загородный дом куроводов-любителей.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxt6-p1g.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973412.html)
Поскольку завтрак была в ключен в стоимость номера, грех было не оценить, как питаются испанские студенты. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxt8-fv5.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973413.html)
Стандартный набор для европейского шведского стола.
Нарезки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtb-kxi.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973415.html)
Омлет, жареные колбаски и бекон.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxta-yrl.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973414.html)
Всякие джемы.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtd-4wv.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973416.html)
Выпечка.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxte-fnt.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973417.html)
Специально платить за такой завтрак я бы не стал.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5y013d-7we.jpg) (http://photoshare.ru/photo10005565.html)
На этот день у нас был запланирован шопинг. :D
Барселона не стоит на месте и тоже открыла свой аутлет («деревня» из промтоварных магазинов) La Roca Village, который принадлежит корпорации Chic Outlet Shopping (http://www.larocavillage.com/).
Расположен он в 30км к северу от Барселоны по шоссе E-15.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtg-b9k.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973418.html)
За что я люблю аутлеты?
За то, что по ним не надо «хвостиком» таскаться за женой.
Довез до входа (41.610389,2.344294), высадил супругу, вручил ей рацию и свободен!
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtj-gaa.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973420.html)
Жена ходит по бутикам, отмечает на схеме, что ей понравилась.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxth-m40.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973419.html)
А я на стоянке, не спеша, могу спокойно повозиться с машинкой. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5m8v09-r0m.jpg) (http://photoshare.ru/photo9086595.html)
После того, как супруга все посмотрит, она по рации сообщает о необходимости расплаты и место, где ее можно найти. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtk-9ac.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973421.html)
Ну, а дальше, надо оплатить выбранные ею покупки (если она сама этого не сделала) и помочь донести их до авто.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5m8v05-ddk.jpg) (http://photoshare.ru/photo9086592.html)
Это в идеале.
В La Roca Village «Штурману» категорически не понравилось.
По ее словам выбор крайне скудный, а цены очень высокие.
Я с ней соглашусь, поскольку за три часа «шопинга» она так ничего не присмотрела. :D
Потом она всю дорогу ворчала про мое коварство. Можно подумать, что он не слушала рассказа дочки, которая за полгода до этого в этом же La Roca Village смогла прикупить себе только ремень :D
Поставив «галочку» в плане, повернули на Сарагосу.
Маршрут на этот раз был проложен по бесплатным дорогам, которые идут вдоль платной магистрали A-2. Дороги эти на значительном протяжении двух-трехполосные в каждом направлении, с отличным покрытием.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtr-2d4.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973426.html)
Ограничение скорости 100км/ч.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxts-55l.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973427.html)
Фуры идут на круиз-контроле, выставленном на 100км/ч. Ехать очень комфортно. Для X-Trail – самый экономичный режим.
Суммарный расход чуть превышал 7л на 100км.
Чем дальше от побережья, тем бензин дешевле.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtn-aqe.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973423.html)
Заправки, правда, встречаются не часто. Но при необходимости, можно съехать к какому-нибудь городку, там заправка будет обязательно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtl-3z5.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973422.html)
Пейзажи внушительные, но достаточно однообразные.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxto-9ce.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973424.html)
Справа горы с солончаками.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtp-uo.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973425.html)
Слева просто холмы.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtv-g0o.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973429.html)
На второй половине маршрута вдоль дороги встречаются огромные (высотой с десяток метров) черные силуэты быков.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtt-6nr.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973428.html)
История этих сооружений примечательна.
Toro de Osborne изначально был задуман как большой рекламный щит на дороге, чтобы способствовать продвижению бренди «de Jerez Veterano», производимому компанией Grupo Osborne.
Знак был разработан рекламным агентством Sahuquillo в 1956г. С 1958г. деревянные щиты высотой 4м стали устанавливать вдоль дорог. Идея понравилась и с 1961г. щиты стали делать из металла, а высота достигла 7м.
В 1962г. в Испании был принят закон о запрещении рекламы ближе 125м от автодороги. Фигуры переставили дальше, а высоту увеличили до 14м.
В 1988г. была запрещена любая реклама вдоль автострад. Чтобы сохранить щиты, пришлось закрасить на них надписи.
В 1994г. был принят Reglamento General de Carreteras (регламент автомобильных дорог), по которому все щиты должны были быть демонтированы. Однако за них вступилась общественность и в 1997г. решением Верховного суда Испании в связи с «эстетической и культурной ценностью» установка быков стала снова законной.
В настоящее время сохранился 91 рекламный плакат. В провинции Aragón (столицей которого является Сарагоса) установлено 6 сооружений, а больше всего, 23, их установлено в провинции Andalucía.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5y02eu-aw7.jpg) (http://photoshare.ru/photo10005656.html)
Регион в основном сельскохозяйственный.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtw-1ej.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973430.html)
Хотя не понятно, как там выращивают зерновые. В начале июня все было выжжено солнцем.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtx-u71.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973431.html)
Вдоль дороги систематически попадаются развалины крепостей, что несколько скрашивает однообразие пейзажа.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxtz-ida.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973432.html)
Обиженная «Штурман» проспала всю дорогу, уклоняясь от обязанности развеивать сон водителя разговорами :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxu2-920.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973433.html)
Съехав с окружной Сарагосы, выехали прямо к историческому центру с одним из символов города - Catedral-Basílica Nuestra Señora del Pilar.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxu3-e4m.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973434.html)
Базилика особенно хорошо смотрится с моста через реку Эбро.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxu5-cli.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973436.html)
У нас была забронирован номер в гостинце «Hotel Avenida» (http://www.booking.com/hotel/es/avenida-zaragoza.ru.html?sid=8479ec493f068f30047a29fb146b6ae8;dcid=2;bn=539497602;do=login;pincode=7477;label=postbooking_mybooking), расположенной в историческом центре Сарагосы. Но тут выявилась одна проблема. Avenida Cesar Augusto оказалась перекопанной в связи с ремонтом, поэтому прямо к отелю проехать не получилось.
Около церкви Iglesia de San Juan de los Panetes полицейские весь автомобильный поток отправляли направо.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxu4-4d7.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973435.html)
Улочки в центре довольно узкие. Часть из них односторонняя.
Пришлось сделать несколько кружков, чтобы добраться до подземного паркинга, который расположен прямо напротив гостиницы.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5y06k5-jbm.jpg) (http://photoshare.ru/photo10005805.html)
Стоянка просторная. Мест полно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxug-czw.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973444.html)
В одном доме с гостиницей расположено арабское кафе.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxuf-uan.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973443.html)
Нам достался номер на третьем этаже. Портье проштамповал парковочный билет. Сказал, что на основании его печати стоимость стоянки будет 11€ в сутки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxu7-hjq.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973437.html)
Окна нашего номера выходили во двор, поэтому шума реконструкции улицы слышно не было.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxu8-3dw.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973438.html)
Туалет.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxua-13c.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973439.html)
Душ.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxub-afg.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973440.html)
Телевизор с испанскими каналами. Все было в исправном состоянии.
Второго стула не хватало, т.к. стол прикручен к стене, а подставка под чемодан доверия не вызывала.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxuc-wor.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973441.html)
Скромный ужин из кебабной за 16€ (аджика и майонез в комплекте особенно зачетные!).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5xhxue-e32.jpg) (http://photoshare.ru/photo9973442.html)
Интернет бесплатный.
Отель своих денег стоил.
За день прошли 394км на машине и 4км пешком («Штурман» еще 6км «намотала» во время шопинга. :D).
-
06.06.2012 среда, день седьмой.
Этот день у нас был полностью посвящен знакомству с Сарагосой – пятым по количеству жителей городом Испании (700тыс.чел.)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5n96sa-smb.jpg) (http://photoshare.ru/photo9187438.html)
В стоимость номера гостиницы входил завтрак, который накрывался в зале на первом этаже.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzm5-rxm.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049517.html)
Набор продуктов в стиле «привет гастриту». :D
Булочки, джемы.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzm6-gy0.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049518.html)
Соки, мюсли.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzm7-4rz.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049519.html)
Сэкономили даже на нарезках.
В общем – не серьезно. :(
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzm8-ulh.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049520.html)
В связи с ранним утром на улице перед гостиницей было тихо.
Как раз по диагонали от входа в отель расположен центральный городской рынок (GPS 41.655619,-0.883353).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzm9-mwd.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049521.html)
Чуть правее рынка видна будка лифта в подземную парковку.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmb-wdz.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049523.html)
День ожидался жарким, поэтому пришлось спуститься за головными уборами, которые обычно лежат в багажнике без дела. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzma-79c.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049522.html)
Центральный рынок Сарагосы местные жители называют de Lanuza.
Жизнь на нем бурлила.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmc-hjf.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049525.html)
Он был построен по проекту архитектора Félix Navarro Pérez (1849 – 1911гг.) в 1895-1903г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmc-qjh.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049524.html)
Цены ниже, чем на побережье Испании и в московских супермаркетах.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmd-oaa.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049526.html)
Очень большой выбор мяса.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmf-8c3.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049528.html)
Много овощей и фруктов.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmd-e1i.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049527.html)
Орехи и сладости.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmf-etx.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049529.html)
Пройдя по расположенной за рынком узкой улочке Calle Salduba, можно выйти на главную площадь Сарагосы.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmg-1pn.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049532.html)
Plaza Nuestra Señora del Pilar, которую местные называют «el salón de la ciudad» («Ратуша»), в существующем виде сформировалась В XVIв., а до этого использовалась как кладбище рядом с собором de Nuestra Señora del Pilar. :D
В 1990г. городской совет Сарагосы решил «облагородить» площадь и 08.05.1991г. на ней появился сооружение, построенный по проекту архитектора Francisco Rallo Lahoz (16.10.1924 – 31.01.2007гг.), которое стало любимым местом фотографирования для туристов. (GPS, 41.656684,-0.879778).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmh-dk9.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049533.html)
Фонтан «Испанское наследие» (Fuente de la Hispanidad) стоит из трех частей:
- бетонного глобуса
- трех бетонных блоков, облицованных мрамором, символизирующим каравеллы колумба
- собственно фонтана.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmg-v5t.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049531.html)
Форма фонтана повторяет очертания севера Центральной Америки и полуострова Юкатан.
Рядом с ним расположен бассейн, имитирующий форму Южной Америки и Огненной Земли.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/6023qk-sj8.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155035.html)
Фонтан закрыл вид с площади на церковь San Juan de los Panetes (GPS, 41.657283,-0.881387), строительство которой было завершено в 1725г. Во время гражданской войны в 1937г. церковь была сильно повреждена пожаром, ее восстановление завершили только в 1960г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmg-oqp.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049530.html)
На противоположной стороне площади установлен памятник Франсиско Гойя (Francisco de Goya y Lucientes, 30.03.1746 – 16.04.1828гг.) работы скульптора Frederic Marès Deulovol (1893 – 1991гг.). Памятник был построен на средства Banco Zaragozano и был открыт в октябре 1960г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmj-7cy.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049535.html)
Скульптуру Гойи окружают бронзовые фигуры двух женщин и двух мужчин в костюмах XVIIIв., символизирующие культурное общество Испании, которое вдохновляло художника.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmi-8wt.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049534.html)
На памятнике высечена известная фраза великого уроженца Арагона: «A fantasía abandonada de la razón produce monstruos, pero unida a ella es la madre de las artes» (Фантазия в сонных грезах порождает чудовищ, но при этом является матерью искусства).
«Сон разума рождает чудовищ» - это один из самых известных офортов Гойя.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/6025vx-4rc.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155212.html)
Большое количество офортов художника выставлено в галерее рядом с памятником (GPS 41.655702,-0.876723) в городском выставочном зале (Lonja de Zaragoza), расположенном в здании, построенном по проекту архитектора Juan de Sariñena (? - 1545 ) в 1546-1551г.
Вход бесплатный, но фотографировать запрещено. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhd9-rq4.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060049.html)
А в комплексе музеев «Римские памятники Сарагоссы), фотографировать можно.
Он состоит из форума «Foro de Caesaraugusta», порта «Puerto Fluvial de Cesaraugusta», общественных бань «Termas públicas de Caesaraugusta» и театра «Teatro de Caesaraugusta».
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60282y-74e.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155259.html)
Единый билет стоит 7€.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhc5-ebz.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060024.html)
Посещать можно в любом порядке.
Мы начали с форума (GPS 41.655285,-0.876245), вход в который расположен рядом с памятником Гойи.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5ymzmj-v5e.jpg) (http://photoshare.ru/photo10049536.html)
Обнаруженные в Сарагосе наиболее древние городища датируются 630 – 600гг. до н.э.
В IIIв. до н.э. иберы создали на его месте город-государство Salduie, в котором чеканили собственную монету. Оно стало союзником Рима в войнах против Карфагена. Местные жители служили в римской армии в качестве конных воинов, которых римлянам всегда не хватало.
Постепенно происходила латинизация города, которая усилилась после строительства дороги, соединившей город с Апеннинским полуостровом.
В Iв. до н.э. римляне решили аннексировать Иберийский полуостров. Местные жители оказали яростное сопротивление, зарекомендовав себя мужественными войнами, предпочитавшими смерть плену. В результате Кантабрийских войн (29-19гг. до н.э.) территория нынешних испанских провинций Кантабрия, Астурия и Леон вошла в состав Рима. Тем не менее, местные жители продолжали оказывать сопротивление, используя партизанскую тактику.
Император Август (Gaius Julius Caesar Octavianus Augustus, 63г. до н.э. – 14г. н.э.) для укрепления римских позиций поселил в Salduie армейских ветеранов. Дата основания поселения (не установлена точно, период 25 - 12гг. до н.э.), получившего название Caesaraugusta, считается основанием Сарагосы. К этому времени относится и строительство форума.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/602dgh-kbn.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155300.html)
Музей состоит из интерактивной экспозиции, в которой во время нашего посещения все время отключался свет…
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/6028r3-orf.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155264.html)
… и собственно развалин форума.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhch-vn4.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060029.html)
Он был расширен во время правления императора Тиберия (Tiberius Claudius Nero, 16.11.42г. до н.э. – 16.03.37г. н.э.).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/6029c6-gya.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155279.html)
Форум имел стандартную планировку для того времени и был вымощен плитами.
На огромной плазме музея «крутили» фильм – компьютерную реконструкцию.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/602by2-ayv.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155291.html)
Вокруг площади были расположены общественные сооружения: храм, курия (здание для политических собраний), базилика (здание для осуществления правосудия).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcf-o7p.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060027.html)
В боковых пристройках располагались заведения общепита, коммерческие и административные подразделения.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhc8-o9u.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060025.html)
Форум был центром общественной жизни города.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcd-kqi.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060026.html)
Время не пощадило зданий форума. Сохранилось только их подвалы и … канализация.
Сейчас вход в развалины осуществляется через канализационный сток :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/602d5d-pcf.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155299.html)
Две тысячи лет назад здесь протекали нечистоты :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcg-i5d.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060028.html)
Макет иллюстрирует расположение канализационного (нижнего) и водоводного (верхнего) коридоров относительно торгового здания на площади форума.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/602ecl-20e.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155318.html)
В сохранившихся подвалах создана реконструкция склада гончарной лавки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcj-man.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060030.html)
Сохранились емкости для зерна.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/602epj-4mj.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155331.html)
Вот как они располагались в то время.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/602esc-411.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155339.html)
Любезная сотрудница музея, говорившая на хорошем английском, очень хотела провести с нами экскурсию, но время поджимало и мы отправились дальше.
В центре Сарагосы установлены многочисленные указатели на достопримечательности, поэтому заблудиться сложно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcl-tb7.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060031.html)
Общественные бани в Caesaraugusta были построены во время правления императора Калигулы (Gaius Julius Caesar Augustus Germanicus, 31.08.12 — 24.01.41гг.).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/602hb2-kv2.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155585.html)
Они были обнаружены в 1982г. при проведении строительных работ.
Вход в них найти не просто, он представляет собой небольшой стеклянный павильончик (GPS 41.653333,-0.877267).
От самих бань сохранились только помещения туалетов.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcm-q6s.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060032.html)
И элементы канализации.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcp-fzd.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060034.html)
Бассейн 9,7х15,8м тогда располагался на открытом воздухе.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhco-hib.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060033.html)
Вот как он был оформлен.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/602fuw-qlu.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155475.html)
От атмосферных осадков бассейн был накрыт крышей, которая поддерживалась колоннами.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcq-esw.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060035.html)
Пол в общественных помещениях был выполнен из мрамора, а во вспомогательных – из кирпича.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/602hnw-d3w.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155601.html)
В музее представлены и средства гигиены римской эпохи вроде губок:
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/602g4m-q7m.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155504.html)
…щипчиков для ногтей и специальных ножей-скребков для удаления грязи.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/602gox-wpo.jpg) (http://photoshare.ru/photo10155530.html)
-
Двумя кварталами далее от бань расположен Римский театр.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcr-5pa.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060036.html)
Вход в него замаскирован в подъезде жилого дома (GPS 41.652543,-0.877249).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhct-y0y.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060037.html)
Театр был построен в первой половине Iв. н.э., вероятнее всего во время правления императора Тиберия (Tiberius Claudius Caesar Augustus Germanicus, 01.08.10г. до н.э. — 13.10.54г.).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhd0-ttu.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060042.html)
В отличии от большинства театров того времени его возвели на ровной поверхности и вмещал около 6000 зрителей. При диаметре 106м он был самым большим театром в Испании той эпохи.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhd4-soj.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060045.html)
В качестве прототипа для его строительства был использован театр Марцелла в Риме.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60892h-g1h.jpg) (http://photoshare.ru/photo10168122.html)
Фасады достигали двадцати метров высоты и были выполнены из opus caementicium (римского бетона).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhd3-c7r.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060044.html)
Представления в театре проходили до IIIв., пока он не начал разрушаться вероятнее всего из-за слабого фундамента.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcu-bc.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060038.html)
Его стены стали использовать в качестве источника строительных материалов, для жилых домов вокруг. В музее представлен макет города того времени.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcz-2j1.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060041.html)
В конце концов, над развалинами театра сомкнулась городская застройка и его местонахождение забылось.
Вновь он был обнаружен только в 1974г. во время строительных работ.
Сейчас сохранившиеся элементы театра накрыты крышей из поликарбоната, а в здании рядом расположена экспозиция музея.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60892j-fo7.jpg) (http://photoshare.ru/photo10168124.html)
Можно представить себя актерами того времени :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhd2-l0b.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060043.html)
горожанами средних веков…
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcw-7t9.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060039.html)
Или эпохи Возрождения.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhcy-qrd.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060040.html)
Рядом с музеем устроена стоянка с автоматическим прокатом велосипедов.
Они пользуются спросом, хотя историческая часть Сарагосы не очень большая, вполне можно обойти пешком.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhd5-m5j.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060046.html)
Рядом с римским театром на Plaza de San Pedro бросается в глаза скульптура пышногрудой тетеньки. Это памятник братьям Lupercio Leonardo de Argensola (1559-1613гг.) и Bartolomé Leonardo de Argensola (1561-1631гг.), самым значимым арагонским писателям своего времени.
В существующем виде памятник был выполнен в 1951г. скульптором Jose Bueno (1884 -1958гг.), а на площади был установлен во время реконструкции 1992г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhd7-sp1.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060047.html)
Чтобы посмотреть четвертый памятник римского периода, пришлось вернуться назад. Город просыпался.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhd8-rzr.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060048.html)
В музее Речной порт Caesaraugusta (GPS 41.655187,-0.874894), даже пришлось немножко подождать, пока не выйдет очередная экскурсия.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhdb-qys.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060050.html)
Река Эбро является самой крупной рекой Испании.
В римские времена она в районе Caesaraugusta была судоходной. Речной порт города тогда считался третьим по значимости в Hispania (после пристаней Logroño и Dertosa).
Строительство порта было начато в середине Iв. и к концу века он был интегрирован в рынок, который был расположен с его восточной стороны.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhdd-wk9.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060052.html)
Портовые сооружения протянулись вдоль правого берега реки Эбро и соединялись лестницами с северо-восточным углом форума.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60892g-jic.jpg) (http://photoshare.ru/photo10168121.html)
От зданий речного порта остались фрагменты ступеней, ведущих к реке и фундаменты портовых строений.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60892l-pcy.jpg) (http://photoshare.ru/photo10168125.html)
Торговля была очень активной. Основной частью товарооборота были пшеница, дерево, железо, керамика, мясо и вино.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5yvhdc-ppa.jpg) (http://photoshare.ru/photo10060051.html)
В римский период население города составляло около 20тыс.чел.
В 452г. город был завоеван швабами и в 466г. вошел в состав вестготского царства. К этому времени речной порт пришел в упадок и был окончательно заброшен в середине VIв.
-
В 714 берберы и арабы захватили город, переименовав его в Medina al-Baida Saraqusta, несколько изменив оригинальное римское название. :D
Он стал самым крупным мусульманским городом северной Испании, войдя в состав эмирата Кордова. В центре города в 716 – 718гг. была возведена мечеть, которая располагалась на месте нынешнего собора Catedral del Salvador de Zaragoza (GPS 41.655259,-0.875881).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/608irk-7l0.jpg) (http://photoshare.ru/photo10168599.html)
После распада эмирата город в 1018г. стал столицей Taifa Saraqusta. К этому времени он достиг своего наибольшего развития в эпоху арабов и в его состав вошли христианские и еврейские кварталы. Мечеть была перестроена с увеличением вместимости и получила название Mezquita Aljama (Великая мечеть).
18.12.1118г. христианская армия арагонского короля Alfonso I de Aragón el Batallador (1073 – 1134гг.) осадила город и после девятимесячной осады мусульмане капитулировали.
Условия капитуляции были мягкие. Мусульманам разрешили остаться в городе, исповедовать свою религию, в течение одного года платить прежние налоги и выполнять судопроизводство по свои законам. Таким образом, Альфонсо предотвратил отток мастеровых горожан, а население города, достигавшее 20тыс. чел., практически не уменьшилось.
Сарагоса стала столицей королевства Арагон.
04.10.1121г. здание мечети было освящено как католический храм San Salvador.
В 1166 – 1198гг. он был существенно перестроен, однако часть элементов оформления в стиле мавританской эпохи сохранилось до настоящего времени.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/608ir9-e87.jpg) (http://photoshare.ru/photo10168598.html)
Изгнание из Сарагосы евреев в 1492г. и мавров в 1609г. привело к застою в развитии города. Население стабилизировалось на уровне 25тыс. чел.
В 1686 – 1704гг. бывший минарет мавританской эпохи, использовавшийся в качестве колокольни собора, был снесен и на его месте была выстроена новая 90м колокольня, разработанная итальянским архитектором Giovanni Battista Contini (07.05.1642 – 16.10.1723гг.). Сам автор так и не увидел своего творения, т.к. никогда не был в Сарагосе :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/608iru-moc.jpg) (http://photoshare.ru/photo10168600.html)
За собором находится самый старый мост Сарагосы – Puente de Piedra (GPS 41.656401,-0.875838), который еще называют «мостом львов», т.к. его украшают фигуры четырех львов – символов города. Эти бронзовые скульптуры были выполнены в 1991г. скульптором Francisco Rallo Lahoz (16.10.1924 – 31.01.2007г.).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z5m-4w9.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072273.html)
Мост был построен в 1401 – 1440г. по проекту архитектора Gil de Menestral.
Наводнение в 1643г. уничтожил два центральных пролетов моста.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z5o-y76.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072274.html)
В 1659г. архитектор José Felipe de Busiñac y Borbón (? – 1680г.) реконструировал мост, восстановив опоры и расширив проезд.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60hs0h-jne.jpg) (http://photoshare.ru/photo10188533.html)
С него открывается замечательный вид на второй собор города - Basílica de Nuestra Señora del Pilar (Базилика Богоматери на столпе).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z5q-rmm.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072275.html)
Вход в него бесплатный, но фотографировать внутри запрещено и служба безопасности за этим строго следит.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60mi22-85v.jpg) (http://photoshare.ru/photo10197168.html)
История появления храма примечательна.
Согласно версии Ватикана, после распятия Христа, его ученики отправились по миру нести слово божие в массы. Любимому ученику Спасителя Иакову (в испанской традиции Santiago, ? – 44г.) досталась Hispania. Поначалу дела у апостола шли не важно. Местное население никак не хотело принимать христианское учение. Иаков не поддавался унынию и двигаясь вдоль реки Эбро выступал с проповедями и молитвами.
02.01.40г. к апостолу наяву явилась Дева Мария, проживающая на тот момент в Иерусалиме, которая подарила подставку (столбик) из яшмы и порекомендовала место для устройства часовни в ее честь.
Иаков выполнил указание и дела у него пошли на лад. Оставив в Hispania проповедовать семь своих учеников, он вернулся в Иерусалим, где вместе со св.Петром был в 43г. арестован царем Иудеи Иродом Агриппой I (Marcus Julius Agrippa, 10г. до н.э. – 44г.). Около года его пытали в тюрьме, пока Агриппа I не убил его своим мечом. Кстати, сам иудейский царь прожил после этого недолго и умер по непонятной причине во время пира.
По преданию ученики св. Иакова погрузили его останки в лодку и переправили в Испанию, где и похоронили около Iria Flavia (рядом с г. Ла Коруна). В 813г. местный архиепископ по наводке отшельника llamado Paio обнаружил захоронение и перенес тело с отрубленной головой под мышкой в г. Сантьяго-де-Компостела. Правоверные католики считают, что его фрагменты хранятся там в городском соборе до настоящего времени. Мы там побывали тремя днями позже.
Ученики же Иакова построили часовню, где поставили небольшую деревянную статуэтку Девы Марии. Документальных и археологических свидетельств существования этой часовни не сохранилось. Первое упоминание о наличии в Saraqusta церкви посвященной Деве Марии относится к IXв. После завоевания Сарагосы королем Альфонсо I Арагонским в 1118г., храм лежал в руинах и епископу города Pedro de Librana приходилось проводить службу в бывшей мечети. Поэтому началось строительство нового романского храма, которое шло очень медленно и к 1515г. были возведены стены, хоры и алтарь работы Damián Forment (1480 – 1540гг.), после чего строительство окончательно прекратилось. Алтарь сейчас можно увидеть в соборе.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60mi27-5dc.jpg) (http://photoshare.ru/photo10197171.html)
В 1670г. вице-король Арагона Juan José de Austria (07.04.1629 – 17.09.1679гг.) распорядился о строительстве на месте недостроя нового храма в стиле барокко по проекту архитекторов Felipe Busiñac (? - 1680г.) и Felipe Sánchez ( - 1712г.).
Работы начались в 1681г. и в основном были завершены к 1730г.
В 1754г. часовня Девы Марии была перестроена по проекту архитектора Buenaventura Rodríguez Tizón (1717 — 1785гг.).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60mi26-qo9.jpg) (http://photoshare.ru/photo10197170.html)
К сожалению, во время нашего посещения там шло богослужение, поэтому сфотографировать 38см деревянную позолоченную статуэтку и подставку из яшмы не удалось :(
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60mi1z-6rx.jpg) (http://photoshare.ru/photo10197167.html)
Купола собора оформлен фресками Антонио Веласкеса (Antonio González Velázquez, 1723 – 1793гг.) и Франсиско Гойя (Francisco de Goya y Lucientes, 30.03.1746 – 16.04.1828г.).
В оформлении капелл принимали участие самые именитые испанские художники своего времени José Ramírez de Arellano (1705 – 1770гг.), Mariano Pescador y Escarate (1816 – 1886гг.), Carlos Palao y Otrubia (1857 – 1934гг.) и др.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60mi24-mqy.jpg) (http://photoshare.ru/photo10197169.html)
С 1796 по 1872гг. продолжалось строительство дополнительных куполов, а четыре угловые башни были завершены в 1961г. Сейчас собор имеет одиннадцать куполов, которые придают собору очертания, напоминающие мечеть. На одной из башен есть смотровая площадка. Вход стоит 3€.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60mplk-gns.jpg) (http://photoshare.ru/photo10197472.html)
Существует легенда, что во время гражданской войны в Испании (1936 — 1939гг.) в собор попали три авиабомбы, ни одна из которых не взорвалась, две из них даже хранятся в музее. Однако у некоторых историков легенда вызывает сомнения.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z5s-pr7.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072276.html)
Рядом с собором находится речной вокзальчик, с которого катере по реке Эбро курсирует до экспоцентра.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60mr8l-p2q.jpg) (http://photoshare.ru/photo10197663.html)
К сожалению, времени прокатиться у нас не было.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60mrds-zep.jpg) (http://photoshare.ru/photo10197672.html)
Зато удалось посмотреть на парад ретроавтомобилей, которые двигались по набережной в сторону соборной площади.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z5v-ayh.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072278.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z5x-8bt.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072279.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z5y-4er.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072280.html)
Специально для них дорожные полицейские спешились с мотоциклов и перекрыли движение.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z6a-ern.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072287.html)
Свободными остались только полосы для велосипедов с забавными знаками. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z60-q0e.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072281.html)
Снова миновали, уже «с тыла», церковь San Juan de los Panetes
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z63-4ip.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072283.html)
… вышли к мосту Puente de Santiago (GPS 41.657896,-0.881599), по которому накануне въехали в Сарагосу.
Мост длиной 187м был открыт 13.03.1967г.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z62-ztd.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072282.html)
С него тоже открывается неплохой вид на р. Эбро.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z65-qs9.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072284.html)
У его «основания» сохранилась старинная башня El torreón de La Zuda.
Это все, что осталось от дворца Zuda, построенного во время мусульманского правления и использовавшегося в качестве резиденции для губернатора города. После захвата города христианами он стал королевским дворцом и резиденцией королей Арагона. Башня была построена во второй половине шестнадцатого века. После реставрации 2001г. в ней размещен городской туристический офис.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z67-hc3.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072285.html)
Рядом с башней сохранился 80м фрагмент городской стены.
Она была построена еще римлянами в эпоху правления императора Тиберия (Tiberius Claudius Nero, 16.11.42г. до н.э. – 16.03.37г.) и защищала город по всему периметру.
Высота достигала 10м, ширина 4м, длина периметра около 3000м. Через каждые 10-20м стены были устроены 120 сторожевых башен диаметром до 8м.
В эпоху вестготов и мусульман стены укреплялись и к моменту захвата христианами их ширина достигла 7м.
Дворец Zuda был в северо-западном углу стены и примыкал к реке Эбро.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z69-61u.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072286.html)
Дальше набережная упирается в площадь Европы, открытая в 1987г. после реконструкции расположенного рядом моста Puente de la Almozara.
11м бетонный обелиск облицованный мрамором был открыт 22.01.1990г. В его основании выгравированы 12 звезд в честь государств, входивших в тот момент в состав Евросоюза.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z1z6c-dh.jpg) (http://photoshare.ru/photo10072288.html)
-
огромное спасибо! интересно безумно
-
Среди современной застройки Сарагосы «затерялся» еще один великолепный памятник мусульманской эпохи.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60n7jp-5th.jpg) (http://photoshare.ru/photo10198287.html)
Это дворец Palacio de la Aljafería (GPS 41.65668,-0.896375).
Входной билет стоит 5€, покупать его надо в киоске рядом с автостоянкой (GPS 41.656379,-0.895756), банковские карты не принимают, фотографировать можно все. :)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4i-fro.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083817.html)
Самым старым сооружением комплекса является «башня Трубадура».
Она была построена в IXв. и выполняла сторожевые функции.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60osns-wdz.jpg) (http://photoshare.ru/photo10200311.html)
Свое название башня получила после романтической драмы Антонио Гарсия Гутьерреса (Antonio María de los Dolores García Gutiérrez, 05.07.1813 – 26.08.1884гг.), «Трубадур», написанной в 1836г. Позже ( 1853г.) Джузеппе Верди (1010.1813 – 27.01.1901гг.) сочинил на ее основе одноименную оперу.
Уже упоминавшийся выше эмир Ahmad ibn Sulayman al-Muqtadir (1046-1081) помимо строительства мечети решил построить и загородный дворец.
Работы по строительству «Qasr al-Surur» (дворец Радости) были проведены в 1065-1080гг.
В качестве образца для строительства были использованы планы арабских замков VIIIв. в Сирии и Иордании.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4o-g8r.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083823.html)
В центре дворца во дворе разбит живописный садик Patio de Santa Isabel.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4j-6wa.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083818.html)
В результате реставрации, ему придали вид, который он имел при маврах.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4n-9nv.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083822.html)
Рядом с патио располагался богато украшенный портик.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4k-ivf.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083819.html)
За ним восстановлен вход в мечеть,
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4l-xp2.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083821.html)
…, которая сейчас выглядит вот так.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/613evi-lr9.jpg) (http://photoshare.ru/photo10233280.html)
После захвата Сарагоссы христианами войсками Альфонсо I, большинство помещений дворца было перестроено и поменяло свое назначение.
Дворец был расширен во время правления Педро IV Арагонского (05.10.1319 – 05.01.1387гг.). При нем был построен великолепный тронный зал.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4p-syr.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083824.html)
В 1488 – 1495гг. дворец снова подвергся перестройке.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60ouo0-2g0.jpg) (http://photoshare.ru/photo10200478.html)
В этот период появилась галерея и широкая парадная лестница.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60ov5r-3hc.jpg) (http://photoshare.ru/photo10200493.html)
В 1485г. во дворце обосновался трибунал инквизиции, а «башня Трубадура» была переоборудована в тюрьму.
Веком позже итальянским военным инженером Tiburcio Spannocchi (1541 – 1606гг.) стены дворца были защищены дополнительными бастионами, а ров перед ними заполнен водой.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/60owav-zi9.jpg) (http://photoshare.ru/photo10200549.html)
В 1705г. дворец стал использоваться, как казармы.
В одном из двориков был оборудован плац для строевых занятий.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4q-506.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083825.html)
В середине XXв. военные вернули здание комплекса городским властям. После реставрации выполненной в 1947 - 1998г. в нем разместилось правительство и суд Арагона, а также музейная экспозиция.
Захватив Сарагосу, Альфонсо I перенес в нее столицу Арагона из г. Huesca, что способствовало его развитию.
В 1474 г. был основан городской университет с четырьмя факультетами и нотариальной школой.
Основной специализацией горожан стала текстильная промышленность.
В 1541г. в Сарагосе была открыта товарная биржа и налажено книгопечатание.
После объединения Испании в единое государство Сарагоса, несмотря на отъезд королевского двора, являлась одним из самых значимых городов страны.
Два века мирного развития города закончились после того, как умер, не оставив наследников, испанский король Карл II (Carlos II El Hechizado, 06.11.1661 — 01.11.1700гг.).
За престол громадной империи, в которую тогда входили земли нынешней Италии, Бельгии, Люксембурга, Нидерландов и огромные территории в Северной и Южной Америке развернулась борьба, которая сейчас известна, как война за Испанское наследство (1701-1714гг.). В ней приняли участие все крупные государства Европы, за исключением России, Турции и Швеции. Русский царь Петр Алексеевич (Петр I, 09.06.1672 — 08.02.1725гг.) «рубил окно в Европу», пока супердержавы XVIIIв. решали, кому управлять испанскими землями. :D
Горожане Сарагосы, как и весь Арагон, поддержали австрийского эрцгерцога Карла Габсбурга (1685-1740 гг.) против француза герцога Анжуйского.
Несмотря на то, что 20.08.1710г. под стенами Сарагосы 25тыс. войска герцога Анжуйского потерпели сокрушительное поражение от 23тыс. армии Карла Габсбурга, которой командовал английский военноначальник Джеймс Стэнхоуп (James Stanhope, 1673-1721гг.), королем Испании стал все-таки Анжуйский, принявший имя Филипп V (Felipe V, 19.12.1683 — 09.07.1746гг.). По условиям Утрехтского мирного договора (11.04.1713г.) он отказался от притязаний на французский престол, сохранил заокеанские владения, но лишился Нидерландов, Италии, Сицилии, Сардинии, Минорки и Гибралтара.
Столетие спустя Сарагоса снова прославилась, уже во время Испано-португальской войны (1807 – 1814гг.). Континентальная блокада Англии, созданная Наполеоном (Napoleon Bonaparte 15.08.1769 – 05.05.1821г.) отрицательно сказалась на экономике Испании и Португалии. Чтобы воспрепятствовать их союзу с Англией, на их территорию были введены французские войска.
Когда 15.06.1808г. корпус бригадного генерала Лефебра (Charles Lefèbvre-Desnoëttes, 14.09.1773 – 22.05.1822гг.) приблизились к Сарагосе, город не был подготовлен к обороне. Гарнизон под командованием капитана Палафокса (José Rebolledo de Palafox y Melci, 28.10.1775 — 15.02.1847гг.), состоял из 9 тыс. чел. регулярных войск и 40 тыс. чел. народного ополчения. Тем не менее, попытки взять город штурмом 15.06.1808г., 30.06.1808г., 02.07.1808г не увенчались успехом. Особенно во время обороны города прославилась жительница Сарагосы Агустина де Арагон (Agustina Raimunda María Zaragoza y Domènech, 06.03.1786 – 29.05.1857гг.), позже названу испанской Жанной Д’Арк, вдохновившую Гойю на создание известного офорта «Que Valor!» («Какое мужество!») в серии «Бедствия войны».
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/613bf0-fv0.jpg) (http://photoshare.ru/photo10233085.html)
После непрерывных атак 27.07 – 04.08.1808г. французам, наконец, удалось ворваться в город, но благодаря подходу к Палафоксу свежих резервов город удалось удержать. 14.08.1808г. французские войска сняли осаду.
21.12.1808г. к Сарагосе подошел корпус маршала Ланна (Jean Lannes, 10.04.1769 – 31.05.1809гг.). Французские войска, переправившись через реку Эбро, взяли город в кольцо и приступили к планомерной осаде, обстреливая город из тяжелой артиллерии.
21.02.1809г. Сарагоса капитулировала.
В 1908г. на площади Plaza del Portillo был открыт мемориал защитникам Сарагосы от войск Наполеона работы Agustí Querol i Subirats (17.05.1860 – 14.12.1909г.), который состоит из двух памятников. С одной стороны установлен бронзовый памятник Палафоксу, дослужившемуся до звания генерала. 07.06.1958г. его останки были перенесены из пантеона выдающихся людей Мадрида и перезахоронены в крипте Базилики дель Пилар-де-Сарагоса.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4v-2ex.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083830.html)
Стоящий неподалеку памятник посвящен народному ополчению Сарагосы с Агустинаой де Арагон на вершине (GPS 41.655676,-0.892478).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4q-a8v.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083826.html)
К началу XXв. население Сарагосы достигло 100тыс.чел., которые были заняты в основном в пищевой и текстильной промышленности.
В начале гражданской войны в Испании (1936 – 1939гг.) войска генерала Кабанелья (Miguel Cabanellas Ferrer, 01.01.1872 – 14.05.1938гг.), расквартированные в Сарагосе, в первый же день мятежа поддержали генерала Франко (Francisco Paulino Hermenegildo Teódulo Franco Bahamonde, 04.12.1892 – 20.11.1975гг.).
Город до конца войны оставался под контролем франкистов.
В 1940г. в Сарагосе была открыта военная академия, в которой до настоящего времени проходят трехлетнюю первичную подготовку курсанты для сухопутных войск Испании.
После получения офицерского звания их направляют для продолжения обучения по специальности в один из филиалов академии:
Toledo – пехота
Valladolid - кавалерия (бронетанковые войска)
Segovia – артиллерия
Hoyo de Manzanares – инженерные войска
Calatayud – войска специального назначения
Aranjuez -Гражданская гвардия.
В Сарагосе сохранилась одна из старейших в Испании арена для боя быков (Plaza de toros de Zaragoza, GPS 41.654493,-0.891545).
Первое деревянное здание на этом месте было построено всего за 80дней (открыто 08.10.1764г.).
В 1916г. ее перестроили в кирпиче по проекту местных архитекторов Miguel Ángel Navarro Pérez (1883 – 1956гг.) и Manuel Martínez de Ubago Lizarraga (1869 – 1928гг.). Она стала первой крытой ареной Испании.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4s-ult.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083828.html)
В 1989-1990г. была проведена ее реконструкция с увеличением до 10072 количества мест для зрителей.
Рядом с ареной установлен бюст известного тореадора Nicanor Villalta y Serrés (20.11.1897 – 06.011980гг.), проводившего до пятидесяти боев за сезон.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4r-oof.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083827.html)
Вдоль арены на парковке присутствуют паркоматы, с одним из самых высоких тарифов в Сарагосе.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4u-3l0.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083829.html)
У арены «Штурман» настойчиво высказала мысль, что пока мы осматриваем архитектуру города, рынок может закрыться. :D
Действительно, он прекращает работу в 14:00 местного.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4w-tpg.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083831.html)
Хотя в 13:55 входные двери еще открыты, выбор фруктов уже не большой и они дороже в два раза, чем утром.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4x-pii.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083832.html)
Функционировала только одна точка по продаже местных хлебобулочных изделий.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i4z-oyf.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083833.html)
К счастью ягоды и хлеб на рынке купить успели, а пиво, молоко и прочую снедь приобрели в супермаркете, который расположен напротив рынка.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5z7i50-vdu.jpg) (http://photoshare.ru/photo10083834.html)
За день прошли 7,8км пешком и в ресторан решили не ходить :D
Добавлено позже: Март 30, 2013, 15:27:27 pm
огромное спасибо! интересно безумно
Спасибо!
К сожалению быстро писать не получается.
Через нелею планирую стартануть в следующее путешествие. Много времени отнимает подготовка.
-
Удачи в поездке :) Куда на сей раз?
-
Удачи в поездке :) Куда на сей раз?
Спасибо!
В Грецию.
-
Супер! rulezz Аффтар писши есчо! :)
-
В Грецию.
И Nikvas51 - туда же )))
-
И Nikvas51 - туда же )))
Ага,ага!!!!!!!!!!!!!!!!Выезжаю 30 июня через Будапешт beerВ Сарти(Халкидики) прибываю 4 июля beer beer beer beer beer
-
Продолжу.
07.06.2012 четверг, день восьмой.
Дожидаться начала завтрака в отеле не стали.
Перегон нам предстоял немаленький, а плюшки можно и на ходу покушать.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/5n96sa-22f.jpg) (http://photoshare.ru/photo9187439.html)
Дорожное движение в Испании организовано с умом.
Пробки на въезде-выезде вроде Ленинградки или Новорязанки в Москве нам не встретились.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65skro-ona.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648314.html)
Не устану повторять, что езда даже по бесплатным дорогам комфортна.
Поставил на круиз-контроле 97км/ч и кати себе, любуясь пейзажами.
Они в июне к западу от Сарагосы становятся более живенькими, растения на полях южное солнце еще не выжгло.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65skrq-rf3.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648315.html)
Автомобильного движения почти не заметно.
Зато много велосипедистов.
В городках ограничение скорости 50км/ч.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65skrr-2em.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648316.html)
Хорошим тоном считается иметь в них аистиное гнездо, а лучше три. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65skrz-6eo.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648324.html)
Там, где в России дорогу пустили бы по низине, испанцы обязательно строят виадук, часто внушительных размеров.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65skrw-bpk.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648321.html)
Рек мало. Часто о их наличии можно догадаться только по переброшенному мосту. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65skrx-v6x.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648322.html)
Заправки на трассе довольно редки.
Иногда между ними 50-70км.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65skrt-4df.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648318.html)
На них стоят игровые автоматы и продают крепкие спиртные напитки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/671z2n-p18.jpg) (http://photoshare.ru/photo10744620.html)
Есть конечно и всякие плюшки/бутерброды.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65skru-k1k.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648319.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65skrw-awf.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648320.html)
В принципе, при необходимости, всегда можно съехать с трассы и заправиться в близлежащем городке. Иногда цены на бензин там ниже (но не всегда).
После города Logronio вдоль дороги стали появляться таблички с изображением ракушки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65skrs-ltp.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648317.html)
Это мы выехали на знаменитую (в некоторых кругах) паломническую трассу El Camino de Santiago, которая ведет к собору в г. Сантьяго-де- Компостела.
Как я уже писал выше, после обнаружения в 813г. в местечке Iria Flavia (рядом с г. Ла Коруна) тела с отрубленной головой, христиане посчитали, что нашли останки апостола Иакова (в испанской традиции Santiago, ? – 44г.) и перенесли его в г. Сантьяго-де- Компостела. В 896—899гг. по распоряжению короля Альфонсо III (Alfonso III el Magno, 848— 910гг.), под юрисдикцией которого находился город, был построен храм для хранения мощей.
Время было неспокойное, Европу терзали викинги, с юга напирали мусульмане. Более или менее политическая ситуация «устаканилась» к концу Xв. Появилась возможность подумать и о Душе. :D
Паломники потянулись на поклонение к мощам ап. Иакова с целью прощения грехов и наставления на путь истинный. Паломничество приветствовалось властями, т.к. при необходимости верующих можно было «поставить под ружье» для отпора иноверцам.
В Средние века этот паломнический маршрут стал очень популярным и проходил по территории всех основных католических стран Европы.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/6702v6-7ob.jpg) (http://photoshare.ru/photo10741219.html)
Эпидемия чумы в XIVв. резко снизила поток паломников, а принятие в XVIв. значительным количеством населения Протестантства и Великая Французская революция почти полностью его прекратили.
В XXв. количество паломников проходивших путь Сантьяго не превышал нескольких сотен в год.
В 1965г. испанский писатель и священник Don Elías Valiña Sampedro (02.02.1929 - 11.12.1989гг. ) опубликовал свою диссертацию на тему «Путь Сантьяго. Историко-юридические аспекты», в которой подвел идейную основу и сформулировал советы современным паломникам.
В следующем году в селе O Cebreiro им была открыта первая гостиница для пилигримов.
В 1980г. для их удобства маршрут был промаркирован желтыми табличками.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65skry-kgc.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648323.html)
В 1986г. по этому маршруту прошел, тогда еще малоизвестный бразильский актер и режиссер, а также начинающий писатель Пауло Коэльо (Paulo Coelho, род. 24.08.1947г.).
Его книга с философским осмыслением путешествия под названием «O Diário de um Mago» вышла на английском языке в 1987г. (в русском переводе «Дневник мага» или «Путешествие»).
В 1993 - ЮНЕСКО включила Camino Francés в объект Всемирного наследия и количество паломников, прошедших этим маршрутом, достигло почти 100тыс в год.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65sks2-7zq.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648326.html)
Популяризации маршрута способствовало и кино.
Испанский режиссер Луис Бунюэль (Luis Buñuel Portolés, 22.02.1900 — 29.07.1983гг.) снял в 1969г. фильм «La voie lactée» («Млечный путь») о паломничестве двух мужчин по пути Сантьяго и происходящими с ними странностями.
Более известен фильм американского режиссера Emilio Estevez (род. 12.09.1962г.) «The Way» 2010г. Замысел фильма созрел у режиссера после того, как в 2003г. во время путешествия на машине по Пути Святого Иакова его сын Taylor встретил свою будущую супругу. Кстати путешествовал он тогда со своим дедушкой, известным актером Martin Sheen ( род. 03.08.1940г.). :D
Строго говоря, маршрутов паломничества существует несколько.
Наиболее известные:
Caminho Francês от французского г. Via Podiensis (800км).
Caminho do Norte от испанского г. Сан-Себастьяна (750км)
Caminho Português от португальского г. Лиссабон (250км)
Самым популярным считается маршрут от испанского г. Памплона, протяженностью около 650км.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65sks2-5t4.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648325.html)
Для того, чтобы паломничество было засчитано, необходимо получить своеобразный «бегунок» - паспорт паломника. В былые времена это была рекомендательное письмо, дававшее право называться паломником, надеяться на гостеприимство и охрану. Сейчас это является свидетельством, что путешественник передвигается с «христианским смыслом». :D
Паспорт выдается различными организациями, легитимность которых признает «Peregrino do Arcebispado de Santiago de Compostela» (Управление архиепископа Сантьяго-де-Компостела). В обмен на обязательство два раза в день ставить в нем отметки о прохождении маршрута, паломникам обеспечивается расселение в специальных жилых помещениях за символическую плату.
Эти общежития называются на испанском «albergues» («приют»).
C дороги указатели заметны не очень хорошо, но паломники их находят безошибочно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/672ftn-qx2.jpg) (http://photoshare.ru/photo10745726.html)
Выглядят приблизительно так :D :
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i18t-yja.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699762.html)
По отзывам внутри вполне прилично. Бывают даже общаги с бассейнами.
Оптимальным считается прохождение 20 - 30км в день. Нетрудно посчитать, что на преодоление всего маршрута отводится около месяца. :D
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65sks5-we0.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648329.html)
Чтобы не отпугнуть потенциальных пилигримов, требования к полноте прохождения маршрута ослаблены.
Для получения сертификата о выполнении паломничества надо пройти около 100миль пешком (приблизительно 160км) или проехать 200миль на велосипеде (320км) и предъявить паспорт с отметками в соборе г. Сантьяго-де-Компостел.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/6724dl-7du.jpg) (http://photoshare.ru/photo10745015.html)
Кстати, по нормативам всадники почему-то приравниваются к пешеходам, а не к велосипедистам, как было бы логичнее. :D
Сейчас этот паломнический маршрут считается для христиан одним из самых важных наряду с посещением Рима и Иерусалима.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65sks4-ops.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648328.html)
Наблюдая за бредущими вдоль дороги пилигримами, мы расслабились и внезапно обнаружили многочисленный полицейский блокпост.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65sks3-2m3.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648327.html)
Остановив машину на обочине, я взял все документы и пошел разбираться.
Ближайший полицейский посмотрел сквозь меня и что-то буркнул по испански.
Я проявил настойчивость, размахивая паспортами, правами, документами на машину и гринкартой.
Из крайнего автобуса вышла симпатичная полицмесса и усталым голосом сообщила:
Ahead of damage. The Drivers cars recommend to go to bypass. (Впереди авария. Водителям легковых автомобилей рекомендуется двигаться в объезд)
Ну, «байпас» мы знаем! В объезд нам не привыкать!
Я указал документами на боковую дорожку. Полицмесса кивнула и устала поплелась обратно в микроавтобус.
Мое искреннее «Thank you very much», услышали только равнодушные полицейские - мужчины.
Проехав километров пять по боковой дороге, увидели пробку в обратном направлении.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65sks6-o5l.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648330.html)
Кто и где разбился, осталось для нас загадкой.
Вскоре появился указатель на пункт нашей промежуточной остановки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65sks6-me3.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648331.html)
-
Интересно, жду не дождусь продолжения ;)
-
Интересно, жду не дождусь продолжения
Спасибо!
Добавлено позже: Август 05, 2013, 13:37:05 pm
Городок Lugo знаменит в первую очередь стеной римского периода.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65sks6-x7g.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648332.html)
По поводу даты основания Луго историки спорят до сих пор.
Вероятнее всего поселение был основан кельтами и, предположительно, было названо в честь кельтского бога Lugh, верховного божества в кельтской мифологии.
В 25г. до н.э. римский консул Gaius Antistius Vetus (50г. до н.э. – 1г. н.э.) построили рядом с этим поселением с укрепленный лагерь, который нарекли Lucus Augusti (священный лес Августа).
В IIIв. Луго стал столицей римской провинции Lucensis Conventus, одной из трех административных единиц на севере Испании. В 260 - 325гг. город был окружен стеной по проекту римского военного инженера Vitrubio.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i2gd-oe7.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699810.html)
Эта стена (длина 4117м, высота 10 – 15м) является единственным в мире римским укреплением, которое сохранило свой полный периметр до настоящего времени.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65sks6-kt4.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648333.html)
Если въехать в старый город через ворота Porta da Bispo Odoario ou do Hospital, то, повернув направо, можно попасть на большую парковку (GPS 43.011123,-7.561464).
В дневное время она бесплатна, а за ночь полагается платить парковщику.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/65sks7-3ip.jpg) (http://photoshare.ru/photo10648334.html)
Еще одной достопримечательностью Луго является собор Catedral de Santa María (GPS 43.009123,-7.558712), к которому от парковки ведет улочка, посыпанная мелкой щебенкой.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/661ubc-gp2.jpg) (http://photoshare.ru/photo10673424.html)
Первая церковь в городе, построенная в 755г., к началу XIIв. пришла в ветхое состояние и местный епископ Pedro III пролоббировал решение городского совета о возведении нового храма. Строительство собора в романском стиле началось в 1129г. под руководством мастера Raimundo de Monforte.
Строили тогда не быстро, культовое сооружение было введено в эксплуатацию только в 1273г.
Первоначально у храма была только одна колокольня (слева от входа), она была построена в 1580г. по проекту архитектора Gaspar de Arce.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/661ubd-jiy.jpg) (http://photoshare.ru/photo10673425.html)
О тогдашнем облике храма можно судить только по некоторым элементам боковых проходов.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/661ubf-315.jpg) (http://photoshare.ru/photo10673428.html)
Во время Лиссабонского землетрясения 1755г. собор сильно пострадал. Капитальная реконструкция была начата в 1769г. по проекту архитектора Julián Sánchez Bort (1725 – 1781гг.).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/661ubh-jvp.jpg) (http://photoshare.ru/photo10673432.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/661ubg-j0z.jpg) (http://photoshare.ru/photo10673430.html)
В конце XIXв. была возведена вторая колокольня (правая) по проекту местного архитектора Nemesio Cuevillas Cobreros, а на крыше собора установлены скульптуры работы Santiago Quatrigas Baamonde.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/661ube-srv.jpg) (http://photoshare.ru/photo10673426.html)
Внутри собора хранится резной алтарь работы художника Cornielles de Holanda (1495-1547гг.), выполненный в 1531-1534гг.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/661ubg-afk.jpg) (http://photoshare.ru/photo10673431.html)
После Лиссабонского землетрясения он был разделен на две части, которые сейчас расположены в противоположных частях собора.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/661ubf-dy3.jpg) (http://photoshare.ru/photo10673429.html)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/661ube-rny.jpg) (http://photoshare.ru/photo10673427.html)
В музее собора хранится большое количество церковных предметов, но, к сожалению, во время нашего посещения он был закрыт.
Рядом с собором в XVIIIв. было возведено красивое здание с резными наличниками (слева) – это Дворец епископа.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/661ubh-9nw.jpg) (http://photoshare.ru/photo10673433.html)
За собором находится площадь Plaza Maior, с красивым зданием мэрии XIXв., украшенным башенкой. Вокруг площади сгруппированы заведения местного общепита.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i189-yyg.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699752.html)
До Ла-Коруна оставалось еще 110км, поэтому поужинать решили в заведении с громким названием «Cafe del Centro» (GPS 43.009972,-7.556807)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i18c-unx.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699753.html)
Народа по случаю раннего для Испании времени 17ч было немного.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i18e-mj5.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699754.html)
Дыня с мясом, на мой взгляд, сочетается не очень.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i18f-8gc.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699755.html)
Мясо и омлет были отличные. «Русский» салат (так во всем мире называют аналог нашего «московского» или «оливье») тоже не плохие.
Официантами работают преимущественно приезжие, поэтому обслуживание без особого политеса. Не хочет какя-нибудь негритоска заработать чаевые - на здоровье, нам экономия. :D
В общем, вкусно покушали без спиртного на €42,3.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i18h-ppr.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699756.html)
Рядом с собором есть сувенирный магазинчик.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i18i-jj.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699757.html)
В нем кроме магнитиков и кукол выставлены чень популярные в Испании подарочные автомобильные таблички.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i18k-k1h.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699758.html)
Обратно к стоянке решили дойти по стене.
Благо она полностью пешеходная, надо только помнить, что спуститься можно не по всем обозначенным на карте лестницам.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i18o-xt9.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699759.html)
Ширина стен составляет 4,20 - 7 м. Выполнена она из гранитных блоков.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i18q-lkt.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699760.html)
Первоначальное количество башен точно неизвестно, по разным оценкам их было до 86. До настоящего времени сохранились 39.
Перед стенами, на расстоянии 5м, был расположен ров шириной до 20м и глубиной около 4м. В средние века он был засыпан. Исследования показывают, что он не был непрерывным и состоял из нескольких сегментов.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i18z-kwt.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699764.html)
В римский период между стенами и внутренней городской застройкой существовал промежуток (Intervallum), который в средние века был застроен. В 1971г. был принят декрет о государственных полезности сноса зданий, которые примыкали к стене. К настоящему времени произведится снос 130 зданий и 1429 сараев, которые препятствуют видам на памятник.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i18r-2vl.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699761.html)
Одновременно проводятся археологические исследования, правда не очень активно.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i18w-mzb.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699763.html)
За пределами стен город начал разрастаться только в XVIв.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i190-dal.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699765.html)
Но основная масса строений датируется более поздним периодом.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i192-3th.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699766.html)
Хорошая сохранность стены объясняется неспокойной политической ситуацией и многочисленными войнами на территории Испании в XVIII – XIXвв. В то время, как в России основная масса старинных укреплений была разобрана (вспомним цитадели Твери, Ярославля или Костромы), стены Луго не только ремонтировались, но и совершенствовались. В 1837 был возведен редут Cristina для размещения артиллерии.
К концу XIXв. для развития транспортного сообщения в Луго потребовалось расширение городских магистралей. С 1853г. начали создаваться новые проходы в стенах.
Терпение общественности лопнуло в 1921г., когда мэр города Ángel López Pérez приказал взорвать участок стены для обеспечения проезда к строящейся больнице Hospital de Santa María. Пять горожан подали в суд и выиграли процесс.
16.04.1921г. стены были объявлены государственным памятником, а проделанные взрывом проем в стене стал в 1928г. десятыми, самыми широкими воротами в старый горд Porta do Bispo Odoario (ширина 12м).
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i194-crq.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699767.html)
Сам же Луго с населением почти 100тыс. чел. развивающийся провинциальный городок, в котором приятно остановится.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i195-vxt.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699768.html)
До Ла-Коруны от него около часа езды.
По дороге нам все время встречались трейлеры с громадными лопастями ветрогенераторов.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66i196-4d4.jpg) (http://photoshare.ru/photo10699769.html)
Кризис заставил испанские власти экономить на энергоносителях.
Въезд в Ла-Коруну со стороны бесплатного шоссе AC-14 извилист. Вечером там часты пробки.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66wsar-fk9.jpg) (http://photoshare.ru/photo10734655.html)
Зато магистрали Autostrado do Atlantico, идущей через город, может позавидовать любая российская федеральная трасса.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66wsav-tfu.jpg) (http://photoshare.ru/photo10734656.html)
В узких улочках центра конечно приходится потолкаться, но откровенного хамства и жлобства нами замечено не было. Нагло не прут, пропускают выезжающих от обочины, поворотники включают вовремя, не тупят, в общем культура вождения присутствует. :)
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66wsaw-ghj.jpg) (http://photoshare.ru/photo10734657.html)
Нами был забронирован номер в гостинице «Hotel Cristal 2» (http://www.booking.com/hotel/es/cristal-2.en-gb.html?sid=8479ec493f068f30047a29fb146b6ae8;dcid=1;label=postbooking_directions) на набережной.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66wsax-nqd.jpg) (http://photoshare.ru/photo10734658.html)
Перед отелем есть городская бесплатная парковка, но мы при бронировании заказали место в подземной стоянке. Там у отеля есть несколько мест.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66wsb2-kh0.jpg) (http://photoshare.ru/photo10734663.html)
Номера сами по себе удобные.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66wsay-6ek.jpg) (http://photoshare.ru/photo10734659.html)
Огромный недостаток в жаркую погоду – отсутствие кондиционера.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66wsb0-cv4.jpg) (http://photoshare.ru/photo10734661.html)
Особенно критично это для номеров, выходящих на набережную, т.к. при открытых окнах даже ночью напрягает наличие автомобильного движения.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66wsb1-hyh.jpg) (http://photoshare.ru/photo10734662.html)
А в остальном все здорово.
(http://photoshare.ru/data/12/12708/3/66wsaz-5a.jpg) (http://photoshare.ru/photo10734660.html)
За день было пройдено 795км на авто и 2,78км пешком.
-
Почему же?...
Всё правильно, кто сильней тот и выигрывает
И на хера мы такие деньжищи платим этим долбоё...м?
Лучше бы Зенит послали, может толку было бы больше...
Виват Испания