Печать

[Shum]

А чем 4-х ступенчатая АКПП так плоха??? Только ленивый её не "поругал".
 Я езжу, и ни каких затруднений не испытываю. Трансмиссия у сида  с АКПП очень грамотная, "короткая".
 Расход топлива - нормальный ( и прогнозируемый) . У меня 10,5л/100км (езжу только по городу)
  Динамика - как у астры 1,8(140л.с.)АКПП.(См. Авторевю)
  Плавность переключений устраивает. При  грамотном использовании  режимов- 3,2,L, с легкостью реализуются возможности двигателя.
 Предыдущий пост похож на попытку серьезного анализа, но похоже больше на анализ автопрома "глазами подростка"(без обид, всех уважаю  ).
 На дорогах полно уравновешенных водителей БМВ и Ауди(какой там у них двигатель -одному богу известно). Уверен, многие приобрели подобные а/м не из-за желания "пыль пускать". А приобретали качество.
 Я, вообще, сид хвалю, но стуки задней подвески решить по гарантии не получается, да и рулевое постукивает, "прыскалка" зимой не брызгает(нормально). А АКПП работает замечательно.
 Вот об этом и надо писать тем, кто выбирает м/у шкодой и сидом .(Т.е. и об этом то-же)
       P.S. Выпил много пива, ни кого обидеть не хотел,
 

[VLAD.MD]

 Интересно,а сам господин maybe-ceedSW - на какой машинке катается ???

[Seat'oвод]

Интересно,а сам господин maybe-ceedSW - на какой машинке катается ???

На ВАЗ-2115. И что? Типа, права не имею рассуждать об авто "Д" класса, а тем более "премиум"?
Просто хочу взять достойную машину  класса "С" (может и "Д", но размеры напрягают...  ) лет на 5 и иметь с ней как можно меньше геморроя (к сожалению, неломучих машин нет и чем больше электроники, тем ближе к сервису жить надо, не правда ли?  ). Вот оттого-то и думаю, стоит ли хваленое немецкое качество переплаты в 20%.

А чем 4-х ступенчатая АКПП так плоха???

Да, неплоха она, а задумчива!    На Астре не ездил (только на 140-сильной Вектре, но с МКПП, особо не впечатлила, ИМХО, маловато для нее лошадок). Cравниваю с АКПП тех авто, на которых удалось поездить, а именно с автоматами Фолькса (классической и DSG - Гольф5+,Туран, Октавиа Нью), Мазды 6 Нью, Вольво С40 и ХС70, СААБ 9-3, Субару Форестер, а также с вариаторами Доджа Калибр и Ниссан Кашкай. Больше всего понравился классический автомат СААБа (но это авто "Д" класса и использую его только как эталон, лично для себя, кнешна), а также автоматы Фолькса. Если б ездил только по городу, то 4-ст. автомата СИДа хватило бы.   Но у меня соотношение город-трасса где-то 3:7.  А что будет при езде по загруженным трассам (например, М7) с частыми обгонами? Постоянно приноравливаться к запаздываниям в отклике на нажатие педали газа? Или учиться грамотному использованию режимов D-3-2?, Имхо, не айс это, не айс, ибо в чем тогда в данном случае смысл автомата?   

Предыдущий пост похож на попытку серьезного анализа, но похоже больше на анализ автопрома "глазами подростка"

Спасибо! Всегда приятно почувствовать себя моложе! 

[VLAD.MD]

 Вот оттого-то и думаю, стоит ли хваленое немецкое качество переплаты в 20%.


 ИМХО  На сегоднешний день уже пожалуй и не стоит, разве что денег дофига и не знаешь как потратить 

[alotofbacardi]

Вот сегодня покатался на Гольфе 5+ (2 л, 150 л.с., А/Т 6-ти ст. классическая, не DSG) с зимней шипованной резиной по чистому асфальту. В салоне стоял несильный, но постоянный шум. ИМХО, шумка на 4. Это чуток расстраивает.

Шиповку конечно везде слышно. Но у Сида, если честно, с шумкой так - движок ОЧЕНЬ ТИХ, но от дороги звук таки есть (особенно, если дорога так себе и идет  дождь/снег). У меня на предыдущей Вектре от дороги меньше шума была

Какую новую БМВ можно взять за

Цена Сида + 2 раза по 200000

, т.е. 630.000 + 400.000=1.030.000 руб.? Практически пустую 120-ю (932.400 руб.) с механикой, правда, с более или менее достойным двиглом в 177 лошадок или почти голую 318 с МКП (936.000 руб.) со смешным для такого авто движком в 136 л.с.? Уж если брать БМВ, ИМХО, то уж никак не копейку, а 3-шку или 5-ку  с реальным мотором, т.е. рядной шестеркой? которая действительно раскрывает возможности отличного авто и соответствует имиджу этого бренда! БМВ без V6 - это, ИМХО, простые понты для тех, кто хочет выглядеть круче, чем он есть на самом деле (тоже самое, что взять Гольф 5+ с двиглом в 102 л.с., а некоторые и Ауди А3 такую берут  Вот эти точно понтари!). По-моему, БМВ (318-ая с 136 л.с.)  и Ауди (та же А3 со 102-сильным движком) - это просто заигрывание производителей с теми покупателями, кто хочет выглядеть выше по социальному статусу, но выложить большие бабки за реальный двиг просто не может. Эти люди просто не понимают сути болидов от БМВ и Ауди! (Хотя надо признать, что не все те, кто в состоянии купить такие машинки реально умеют пользоваться всеми преимуществами таких классных тачек  Думаю, за примерами далеко ходить не надо...)

У БМВ сейчас есть предложение в России - 318i в очень неплохой комплектации за 1134000 руб.
По-поводу "БМВ без V6 - это, ИМХО, простые понты" я тоже так думал, пока не проехал. Во-первых, там меньше 10 секунд до сотни и максималка за 200. Во-вторых... как она едет... нет, КАК ОНА ЕДЕТ. Тихо (очень тихо в салоне, что на 100, что на 160), быстро, уверенно. А как пишет повороты. Совсем другие ощущения от дороги! А как тебя воспринимают... все от парковщика до девчонок на переходе... совсем по-другому воспринимают. У меня у друга такая трешка, именно 318. Пару раз на ней проехал и понял, что все эти Мазды 6, Аккорды, в совсем другой лиге играют. Сели с закрытыми глазами, и по запаху, по расстояниям до руля, рычага кпп, по "тактильным ощущениям", по звуку, понимаем - мы в БМВ.
В общем, брать такую БМВ или Гольф на 300000 дешевле - я за БМВ. А нет денег - тогда Сид

Что же касается 5 лет не знать проблем - здесь у Сида есть один существенный плюс - 5 лет это будут НЕ ТВОИ ПРОБЛЕМЫ.

[mishania]

У БМВ сейчас есть предложение в России - 318i в очень неплохой комплектации за 1134000 руб.
По-поводу "БМВ без V6 - это, ИМХО, простые понты" я тоже так думал, пока не проехал. Во-первых, там меньше 10 секунд до сотни и максималка за 200. Во-вторых... как она едет... нет, КАК ОНА ЕДЕТ. Тихо (очень тихо в салоне, что на 100, что на 160), быстро, уверенно. А как пишет повороты. Совсем другие ощущения от дороги! А как тебя воспринимают... все от парковщика до девчонок на переходе... совсем по-другому воспринимают. У меня у друга такая трешка, именно 318. Пару раз на ней проехал и понял, что все эти Мазды 6, Аккорды, в совсем другой лиге играют. Сели с закрытыми глазами, и по запаху, по расстояниям до руля, рычага кпп, по "тактильным ощущениям", по звуку, понимаем - мы в БМВ.
В общем, брать такую БМВ или Гольф на 300000 дешевле - я за БМВ. А нет денег - тогда Сид

Что же касается 5 лет не знать проблем - здесь у Сида есть один существенный плюс - 5 лет это будут НЕ ТВОИ ПРОБЛЕМЫ.
[/quote]

позволю себе вас поправить, наверное имелось ввиду I6............ БМВ не делает V- образные движки....

[alotofbacardi]

я просто процитировал не проверив, да точно, V6 у БМВ нет.

[Seat'oвод]

mishania
Виноват я, действительно L6... 

У БМВ сейчас есть предложение в России - 318i в очень неплохой комплектации за 1134000 руб.

Неужели машинка со 136-сильным движком и снаряженной массой в 1435 кг так ЕДЕТ? Тогда создателям БМВ респект!!! 

Во-первых, там меньше 10 секунд до сотни и максималка за 200.

Если уж речь зашла о цифрах, характеризующих скоростные характеристики авто, то как ни странно, но Гольф 5+ с 1,4TSI (140 л.с., 6 ст. DSG) набирает сотку за 9,3с. Ничем не хуже 318i с двиглом L4 и механической коробкой передач (9,8 с до ста), а вот Гольф 5 без плюса (3-х дверка) с тем же 1,4 TSI в 170 л.с. набирает сотню за 7,7с. И это с коробкой DSG, т.е. как БМВ 325iA (с почти вдвое большим двиглом и по цене в 1.400.000, т.е. на 550.000 дороже Гольфа 5!). На БМВ не ездил, но готов Вам поверить, что шумка, эргономика вод. места и все остальное там выше уровнем, да и девушки, возбуждающиеся при виде авто этого бренда - весомый аргумент  , но я рассуждаю лишь о двигателях. Фолькс с его TSI движками лично у меня вызывает уважение. Они стали для меня откровением, ибо сам был подвержен широкораспространенному стереотипу, что если зажигать, то только на бэхе. 

здесь у Сида есть один существенный плюс - 5 лет это будут НЕ ТВОИ ПРОБЛЕМЫ

Не знаю, как в Латвии (кстати, у Вас тоже 5 лет или 7, как в остальной Европе?), но 5-ти летняя гарантия на СИД в России вызывает сильные сомнения (если не ошибаюсь, то она со значительными оговорками, и распространяется лишь на движок, не так ли?)

[advokat_terazini]

У нас вполне нормальные дилеры.

А это собсно где? я так понимаю с Уфы (автор корневого поста) к Вам рукой подать

[EVO]

Не знаю, как в Латвии (кстати, у Вас тоже 5 лет или 7, как в остальной Европе?), но 5-ти летняя гарантия на СИД в России вызывает сильные сомнения (если не ошибаюсь, то она со значительными оговорками, и распространяется лишь на движок, не так ли?)

да не такие уж и оговорки, вот что выходит из гарантии в следствии износа:
3.14. Детали, подверженные износу и/или разрушению при нормальной эксплуатации:
приводные ремни навесных агрегатов; высоковольтные провода и свечи зажигания; топливные форсунки; нажимные и ведомые диски сцепления; тормозные колодки; тормозные диски и барабаны; диски колес; фартуки брызговиков; резиновые шланги и патрубки; резиновые чехлы шарниров приводов; щетки стеклоочистителей; плавкие предохранители; стекла и лампы фар, фонарей и плафонов; световые приборы; стекла кузова; хромированные элементы кузова и интерьера. Однако, эти элементы могут быть заменены или отремонтированы по гарантии в течение 12 месяцев или 20000 км пробега (в зависимости оттого, что наступит ранее), если причиной выхода их из строя послужил дефект материала или изготовления.
3.15. Расходные жидкости и смазочные материалы (сервисные материалы):
моторное и трансмиссионное масла, а также жидкости для гидроусилителя руля,  гидропривода тормозов и сцепления; консистентные смазки; охлаждающая жидкость и жидкость для омывателей стекла и фар; электролит; хладагент; масляные, воздушные и топливные фильтры не подлежат гарантии, кроме случаев, когда замена материалов продиктована необходимостью при гарантийном ремонте узла или агрегата.

Почти у всех так.

[alotofbacardi]

Относительно бемки - её масса такая же, как у 2-ух литрового Сида. И мощность не намного меньше. Но для БМВ - это только начало, а для Сида - финиш.
Но дело не только в цифрах и даже не только в разгоне. Упраляемость, подвеска, кожа на руле, материал на панели, расстояние от руки до рычага КПП, тишина в салоне. Это просто надо почуствовать. А тишина в салоне на плохой дороге - это просто покоряет.

Гарантия у нас 7 лет. Но, более точно, у нас 5 лет гарантии на машину, 7 лет - двигатель и коробка, 12 лет - кузов.

advokat_terazini
Речь то уже давно не об Уфе. Просто вы рассказываете о том, как плохо с обслуживанием у вас. Но это не значит, что в Питере, Москве или Риге будет так же.

[EVO]

У БМВ сейчас есть предложение в России - 318i в очень неплохой комплектации за 1134000 руб.

А у Лексуса есть предложение за 1412 000 купить IS II -250, а за 1 894 000 - IIS -350.

А вот Октавию II за 1 894 тысячи рублей - купить уже не получится

Куда-то нас вбок от Октавий и Сидов понесло, нет?

[alotofbacardi]

Давайте не мешать всё в кучу.
У нас товарищ думал покупать Гольф за 800000, я указал, что за 1100000 можно БМВ купить (то есть Сид + 200000 получается VW, но если ещё 300000 накинуть, то можно на БМВ ездить, причем, если VW Golf от Kia Cee'd сильно не отличается, то БМВ отличается существенно от обоих).
А Тойоту с другой буквой на передке - нах, в топку.

[EVO]

Лексус за 1,4 мульта на 300 тыс руб лучше бумера, ровно как и бумер на 300 тыс лучше пятого гольфа. Не надо путать тойоту с лексусом - это совершенно разные машины. Если Октавия А5 и Гольф V ещё сравнимы, то тойота - это просто попытка брендом прикрыть малобюджетный автомобиль, стОящий в США наравне с Фордом-одноклассником, или с Киа, фаршем чуть богаче. Чего ни как не скажешь о Лексусе - у 2-х хороших знакомых лексусы. Это не тойоты, однозначно.

[alotofbacardi]

Я понимаю, что ухожу из "мягкого оффтопа" в "жесткий", но скажу, что в сравнении БМВ - Лексус, я однозначно за БМВ. Может быть просто потому, что Лексус - выдуманная, синтетическая марка, которой 20 лет от роду, - не продавались у японцев дорогие Тойоты, поэтому придумали Лексус. Ездил я на БМВ, с Лексусе не ездил, просто сидел - мне не понравилось. Лексус показался мне "репликой" с Мерседеса и БМВ. Предыдущий ИС, кстати, называли "Японским БМВ". Но зачем покупать "японский БМВ", когда можно купить немецкий. Я следующую машину буду наверно именно БМВ покупать- мне машина нужна, а не тамагочи на колесах.

А про то, что Лексус - не Тойота - пусть тойотовские менеджеры американцам впаривают - да, платформы разные (хотя даже если одинаковые, японцы ни за что не признаются), но делается в одном месте и одними косоглазыми инженерами.Русская власть ездит на немцах. Да и по тестам в том же Авторевю бимер японцев делает
Короче, нах всякий японский отстой!