Печать

[papil]

Что же получается клапана регулируются стаканами!

Стаканами и только стаканами.

Вопрос что представляет регулировка клапанов: замена стаканов на новые? Это так?

Это так. Стаканы меняются на новые. Сам процесс описан на 5-й странице темы ответ № 71. Так же в руководстве по ремонту.  

Если это так, то сколько ждать стаканы и кто будет заниматься регулировкой?

Можно в сервис обратиться, можно самому. Каталожные номера стаканов так же есть на первых страницах.

Проще сделать вид, что отрегулировали или послать просто! Поясните?!)

Некоторые сервисы так и делают.

[byters]

друзья подскажите.отличается ли звук клапанов и форсунок?по ощущениям звук идет по всей поверхности клапанной крышки.звук слышен при любой температуре двигателя.звук не громкий.в салоне еле слышно если стоишь в тихом месте.масло только поменял мобил1 5w30.звук никак не изменился после замены.заезжал на пару сервисов.говорят про клапана.на мой вопрос:а не могут быть это форсунки? смотрят как на идиота. пробег 103 тыс.

[zhorik032]

Доброго вечера парни! Сегодня поменял цепь пробег 97000 растянулась и все таки натяжитель вышел на 6 зубов и померяв зазоры получилось что клапана зажаты! приценившись и получилось что толкатель стоит от 200 до 980 в зависимоссти от размера и машина в простое будет порядка 12 - 30 дней! пошевелив головой решил Торцевать клапана на свой страх и риск. после двучавсового мучения зазоры стали в норме и по карману ни как не сказалось. Так что парни дело за вами либо раскашелится и подождать,либо найти моториста который посчитает сколько снять с клапана соток и оставить старые толкатели!

Добавлено позже: Июнь 16, 2013, 21:20:27 pm

звук от форсунок и так присутствует посмотри цепь! хоть там и стоит цепь Морзе но она убивается на этом моторе как и написано в мануале на 90000 пробега. и отрегулируй клапана

[Andro1]

Доброго вечера парни! Сегодня поменял цепь пробег 97000 растянулась и все таки натяжитель вышел на 6 зубов и померяв зазоры получилось что клапана зажаты! приценившись и получилось что толкатель стоит от 200 до 980 в зависимоссти от размера и машина в простое будет порядка 12 - 30 дней! пошевелив головой решил Торцевать клапана на свой страх и риск. после двучавсового мучения зазоры стали в норме и по карману ни как не сказалось. Так что парни дело за вами либо раскашелится и подождать,либо найти моториста который посчитает сколько снять с клапана соток и оставить старые толкатели!

Как то это жестоко. Примерно тоже самое: надо бы подстричь ногти, но это долго и часто, подстригу-ка я сразу пальцы покороче.
Никому бы подобное не советовал. Чисто математически и физически это может грозить более высокой вероятностью прогара клапанов, а это уже не 300 рублей за стакан.
P.S. И может проще и безопасней было обточить стаканы, а не клапана?

[shkodadmitry]

Вопрос к мотористам! Возможна ли установка гидракомпенсаторов вместо стаканов? Ведь не думаю, что движок проектировали заново, скорее всего слизали с тойоты, а гидрики не поставили из за использования любой возможности для удешевления.

[AlexRT]

А нафига вам гидрики?

[shkodadmitry]

А нафига вам гидрики?

Это уже другой вопрос. Ответ на него прост - я бы себе установил, при условии отсутствия необходимости сложных доработок головки блока.
Сейчас интересует вопрос о возможности установки в голову данного мотора гидракомпенсаторов?

[abrams]

Да многие производители отказываются от гидрокомпенсаторов, их работа не корректно сказывается на CVVT, а это неотъемлемая часть современного двигателя

[zhorik032]

какой прогар ты о чем. ПОКУПАЙ толкатель и езди я бы не советовал НЕСМЕШИ и обоснуй от чего прогорят в этом случае клапана и от чего они прогорают вообще ХОЧУ УСЛЫШАТЬ P.S. зазоры в норме!!!!!!!!

[shkodadmitry]

их работа не корректно сказывается на CVVT

Каким образом система изменения фаз газораспределения  регулирующая параметры открытия клапанов может зависеть от гидрокомпенсаторов, задача которых заключается в автоматическом изменении длины гидрокомпенсатора на величину равную зазору в газораспределительном механизме. Я не говорю, что CVVT это плохо благодаря этому достигается более эффективное использование мощности двигателя, снижается расход топлива, снижается загрязненность выхлопа, но это все относительно.... Мне кажется это очередные происки экологов, в отношении внедрения CVVT, а отсутствие гидрокомпенсаторов, одна из состовляющих удешевления конструкции современных двигателей.

[zhorik032]

правильно дешевизна!!!! гидрик весит 50 грамм а толкатель 20, валы полые легче и быстрее крутится мотор

[abrams]

Каким образом система изменения фаз газораспределения  регулирующая параметры открытия клапанов может зависеть от гидрокомпенсаторов, задача которых заключается в автоматическом изменении длины гидрокомпенсатора на величину равную зазору в газораспределительном механизме. Я не говорю, что CVVT это плохо благодаря этому достигается более эффективное использование мощности двигателя, снижается расход топлива, снижается загрязненность выхлопа, но это все относительно.... Мне кажется это очередные происки экологов, в отношении внедрения CVVT, а отсутствие гидрокомпенсаторов, одна из состовляющих удешевления конструкции современных двигателей.

как вы понимаете,всё это работает от давления масла,думаю здесь вы сами сделаете выводы,ну а если нет,то попытаюсь объяснить

[shkodadmitry]

как вы понимаете,всё это работает от давления масла,думаю здесь вы сами сделаете выводы,ну а если нет,то попытаюсь объяснить

Не обессудьте но не могу понять. Немного углубленно и на "пальцах" расскажу как я это понимаю, а вы пожалуйста поправьте:
- система CVVT, как я считаю, зависит от скорости вращения валов (обороты двигателя), в зависимости от которых смещает точку открытия и соответственно закрытия клапанов во время процесса впуска смеси и выпуска отработавших газов, но никак продолжительность нахождения клапана в открытом состоянии и величину открытия;
- гидрокомпенсатор, вот он то и зависит от давления и самое главное наличия масла, наличие оного позволило избежать регулировки зазоров клапанного механизма и сделать его работу более “мягкой”; уменьшить ударные нагрузки, то есть снизить износ деталей ГРМ и исключить повышенную шумность двигателя; более точно соблюдать длительность фаз газораспределения, что положительно сказывается на сохранности двигателя, его мощности и расходе топлива. Но есть конечно и минус  заключающийся в некачественной работе холодного двигателя в первые секунды пуска, когда давление масла в системе смазки отсутствует или оно минимально.
Как то так. Поправьте, где и в чем я не прав.....

[slavunl]

Как то это жестоко. Примерно тоже самое: надо бы подстричь ногти, но это долго и часто, подстригу-ка я сразу пальцы покороче.
Никому бы подобное не советовал. Чисто математически и физически это может грозить более высокой вероятностью прогара клапанов, а это уже не 300 рублей за стакан.
P.S. И может проще и безопасней было обточить стаканы, а не клапана?

горит тока тогда когда зазор маленький, если пере пилил - зазор будит большим и ничего не сгорит. У мотора мощность снизится, вот и все

[Alen]

Не обессудьте но не могу понять. Немного углубленно и на "пальцах" расскажу как я это понимаю, а вы пожалуйста поправьте:
- система CVVT, как я считаю, зависит от скорости вращения валов (обороты двигателя), в зависимости от которых смещает точку открытия и соответственно закрытия клапанов во время процесса впуска смеси и выпуска отработавших газов, но никак продолжительность нахождения клапана в открытом состоянии и величину открытия;

CVVT работает в зависимости не от оборотов , а от нагрузки. И приводится в действие с помощью давления масла , которое подается через клапан.