Печать

[ceed250ed]

контакты "массы" проверяйте тестером в режиме измерения сопротивления, в идеале должно быть "0" между контактами и "минусовой" клеммой АКБ, кузовом, двигателем. Перед измерением щупы тестера замените между собой, посмотрите показание прибора, если будет не "0" то учтите эту погрешность.
Отсоединить разъём ЭБУД, включить зажигание. Найдите 18 контакт.
Зажигание на 18 контакте проверяйте в режиме измерения напряжения, чёрный щуп на "минусовую" клемму АКБ, красный щуп на 18 контакт. Сравните  результат измерения, с показанием тестера при замыкание красного щупа на плюсовую клемму АКБ. Результаты должны быть с минимальным (0,1...0,3 вольта) расхождением.

[Dragonfly]

контакты "массы" проверяйте тестером в режиме измерения сопротивления, в идеале должно быть "0" между контактами и "минусовой" клеммой АКБ, кузовом, двигателем. Перед измерением щупы тестера замените между собой, посмотрите показание прибора, если будет не "0" то учтите эту погрешность.
Отсоединить разъём ЭБУД, включить зажигание. Найдите 18 контакт.
Зажигание на 18 контакте проверяйте в режиме измерения напряжения, чёрный щуп на "минусовую" клемму АКБ, красный щуп на 18 контакт. Сравните  результат измерения, с показанием тестера при замыкание красного щупа на плюсовую клемму АКБ. Результаты должны быть с минимальным (0,1...0,3 вольта) расхождением.

Спасибо, в понедельник вечером постараюсь попробовать, если не околею!

[Dragonfly]

Провел замеры - омметр (положение 200 ом) клемма минус(КМ) - корпус рядом =0, КМ-3 и 4 пины - при полном контакте 0, потом уронил тонкий проводок - получалось 0,26 (думаю из-за слабого контакта) - 77 пин проверить забыл, КМ - двигатель в районе коробки (где приходит контакт от массы)=0, КМ - корпус генератора = 0, а теперь самое интересное - КМ-  корпус дроссельной заслонки 165-170. При включенном зажигании блок дроссельной заслонки тикает как часы или скорее даже ТРЕЩИТ С ПРИЛИЧНОЙ ЧАСТОТОЙ!!! НА 18 ноге расхождение 0,1 вольта!
Можно сделать какие-то ВЫВОДЫ?

[ceed250ed]

Сопротивления корпуса дросселя "не показатель"
Такие вещи как датчики, клапана, дроссели получают "массу" (опорную, управляющую и т.д.) исключительно по проводам, но никак не через корпус.
По результатам измерений понял.
Думаю дальнейшие действия; извините, но эвакуатор, сервис.

[Dragonfly]

а треск дроссельного блока ни о чем не говорит?

[ceed250ed]

Снимите воздуховод посмотрите как ведёт себя дроссельная заслонка.
Но вполне возможно что это просто тест компонента при включении зажигания и треск это то что вы просто не слышали ранее так вы всегда включали зажигание, запускали машину при закрытом капоте, двери, находясь за рулем.

[Dragonfly]

Снимите воздуховод посмотрите как ведёт себя дроссельная заслонка.
Но вполне возможно что это просто тест компонента при включении зажигания и треск это то что вы просто не слышали ранее так вы всегда включали зажигание, запускали машину при закрытом капоте, двери, находясь за рулем.

Дело в том, что он не всегда появляется, а если появляется то трещит пока не выключить зажигание (сегодня минуты 2-3 ждал) врядли так долго тест длится

[ceed250ed]

Верно. Тест, если он вообще, должен присутствовать, каждый раз, при включении зажигания, не может иметь такой продолжительности.
Но поймите, я не вправе выдвигать версии по дроссельному узлу, только потому, что он "не всегда трещит".
Cканер и процент от Throttle Position Sensor надо смотреть, через сканер, разумеется.
Если проверенный сканер не получит ответ от ЭБУД, то при условии что вы без ошибочно нашли и протестили "массы" и "зажигание"... останется только один "молчаливый, безответный виновник" ваших бед.
Достаточно ELM327 и Torque Pro чтобы посмотреть дроссель

[Dragonfly]

Достаточно ELM327 и Torque Pro чтобы посмотреть дроссель

Ну что же жду ELM

[Dragonfly]

А может все таки всему виной ИММО???  Прочитал, что на Сидах от тупо блокирует работу ЭБУД! Ключик у меня не загорается! Пишут, что можно обойти ИММО (приведу ниже), кто что думает?
Цитата с другого форума:
"Теперь секрет, как запустить двигатель в так называемом аварийном режиме при неработающем иммобилайзере. у меня получилось не с первого раза, т.к. консультацию получал по телефону, но все удалось.
Итак по-порядку:
1)закрываем двери нажатием на кнопку брелка
2)Открываем с брелка
3)открываем и закрываем водительскую дверь (я внутри находился)
4)вставляем ключ, включаем зажигание
5)выключаем зажигание, вытаскиваем ключ
6)снова вставляем ключ, включаем зажигание
7)теперь нужно 10 раз подряд крутануть стартер не выключая зажигания
КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ:
- стартер должен сделать всего один оборот, т.е. ключ надо повернуть буквально на долю секунды, только чтобы придать начальное вращение
-из положения включенного зажигания запускаем стартер - возвращаем в тоже положение, не выключаем зажигания
-очередной запуск стартера делаем, как только стартер остановился
-если всё сделано правильно, то после 10 пуска, загорается или начинает мигать лампочка иммобилайзера и на 11 двигатель заводится."

[ceed250ed]

Это у вас так получилось???
 или это процитировано начиная от строчки

Теперь секрет, как запустить двигатель в так называемом аварийном режиме

[Dragonfly]

Это у вас так получилось???
 или это процитировано начиная от строчки

нет это описание на другом форуме и я хочу услышать мнение людей
может иметь место такое или это чей-то прикол

[ceed250ed]

Нет. Возможно и не прикол.
Но вряд ли это применимо к ceed любых поколений

[Dragonfly]

Нет. Возможно и не прикол.
Но вряд ли это применимо к ceed любых поколений

но попробовать мне кажется стоит
Еще вычитал , что если 2 часа не выключать зажигание, то если иммо заблокировался - блокировка может сняться! Надо все попробовать

[ceed250ed]

Это вообще из другой "оперы"
При записи новых ключей через программу GDS (KDS) вводится пин-код, так вот если три раза ввести некорректный пин-код, то иммо заблокируется.
Для разблокировки необходимо отключить сканер, включить зажигание и один час его не выключать.
Прекратите "лечение" по форуму (форумам)
Дождитесь ЕLM