Страницы: 1 ... 6 7 [8]   Вниз
Автор Тема: Lada Vesta Cross  (Прочитано 11343 раз)
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.
Artemius_69
  • Full Member
  • ***

  • Russian Federation Тверь

    ODO 97979 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 138

  • Благодарности
    -Выданные: 2
    -Полученные: 0

« Ответ #105 : Октябрь 02, 2017, 21:59:03 pm »
0

Там двигатель 1,8 вообще брать не советуют, мало того что детские болячки (типа масложора и др), хоть большинство их уже и устранили (по заявлениям производителя). Так еще и разница с 1,6 больше ощутима в расходе горючего, чем в динамических характеристиках. Разгон до 100 км/ч у 1,6 и 1,8 отличаются на 0,1 сек.
У первого ceed'а тоже небольшая разница в паспортном разгоне между 1,6 и 2,0 - 0,4 сек., и тоже владельцы 1,6 говорят что он не нужен. Но есть на форуме люди, сменившие 1,6 на 2,0, и они утверждают, что разнице в динамике очень заметна.
Записан
G.Zilberstein
  • Hero Member
  • *****

  • Russian Federation Старый Оскол

    ODO 89898 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 1250

  • Благодарности
    -Выданные: 14
    -Полученные: 16

  • Поспешай медленно
« Ответ #106 : Октябрь 02, 2017, 22:55:12 pm »
0

Но есть на форуме люди, сменившие 1,6 на 2,0, и они утверждают, что разнице в динамике очень заметна
Это психология. Редкий человек может публично признаться, что он зря переплатил лишние деньги за что-то. Ну или купил фигню. Поэтому большинство владельцев 1,6 будут утверждать, что 2,0 не нужен, а большинство владельцев 2,0 скажут, что не зря заплатили свои бабки за лишних кобыл.
А истина в цифрах инструментальных замеров.
Ну или в параллельных стартах  :)
Записан
Artemius_69
  • Full Member
  • ***

  • Russian Federation Тверь

    ODO 97979 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 138

  • Благодарности
    -Выданные: 2
    -Полученные: 0

« Ответ #107 : Октябрь 02, 2017, 23:28:07 pm »
0

Это психология.
Ну да, наверняка многочисленным владельцам вест 1,6 неприятно, что появилась более динамичная версия с не очень большой доплатой, вот они и пытаются других убедить в ее ненужности, чтобы себя утешить, IMHO.

Поэтому большинство владельцев 1,6 будут утверждать, что 2,0 не нужен, а большинство владельцев 2,0 скажут, что не зря заплатили свои бабки за лишних кобыл.
Тем, кто осознанно перешел с 1,6 на 2,0, решившись на проблемы с продажей-покупкой и финансовые потери, я верю, хотя, может, и зря.

А истина в цифрах инструментальных замеров.
Ну или в параллельных стартах  :)
Подозреваю, что небольшая разница в разгоне до 100 получилась из-за разных передаточных чисел, а не ущербности нового мотора, и после 100 1,8 окажется заметно динамичнее 1,6. По мне ускорение с 80-90 км/ч важнее разгона с места.

У меня, если что, тоже психология  :). До сих пор иногда жалею, что не стал 2,0 искать, но уж больно нервное и хлопотное это дело, поиски б/у  :(.
« Последнее редактирование: Октябрь 02, 2017, 23:44:59 pm от Artemius_69 »
Записан
kolyu4kin
  • Hero Member
  • *****

  • Russian Federation Москва

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 4595

  • Благодарности
    -Выданные: 89
    -Полученные: 104

« Ответ #108 : Октябрь 03, 2017, 00:24:43 am »
0

Это психология. Редкий человек может публично признаться, что он зря переплатил лишние деньги за что-то. Ну или купил фигню. Поэтому большинство владельцев 1,6 будут утверждать, что 2,0 не нужен, а большинство владельцев 2,0 скажут, что не зря заплатили свои бабки за лишних кобыл.
А истина в цифрах инструментальных замеров.
Ну или в параллельных стартах  :)


Это не психология,а факт )
Разница есть и она не в пользу 1.6 бензин. Но при этом 2.0 бенз сливает 1.6 турбодизель. А в дизеле вообще заявлено 12 с копейками до 100 %)
Записан
Alex007
  • Hero Member
  • *****

  • Russian Federation Москва Марьино-Черкизово


    ODO 342000 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 8339

  • Благодарности
    -Выданные: 33
    -Полученные: 209

« Ответ #109 : Октябрь 03, 2017, 09:23:55 am »
2

Это психология. Редкий человек может публично признаться, что он зря переплатил лишние деньги за что-то. Ну или купил фигню. Поэтому большинство владельцев 1,6 будут утверждать, что 2,0 не нужен, а большинство владельцев 2,0 скажут, что не зря заплатили свои бабки за лишних кобыл.
А истина в цифрах инструментальных замеров.
Ну или в параллельных стартах  :)

Разгон до 100, это все чушь, дизель вон на 0.2 сек кажется медленнее бензинового собрата, причем который 1,6 но в реале ему отсас… ет даже 2.0! Повторюсь, речь не о разгоне до 100, а о динамике в потоке. Машина едет на моменте, а на 2.0 он больше, чем у 1.6
Alex007
  • Hero Member
  • *****

  • Russian Federation Москва Марьино-Черкизово


    ODO 342000 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 8339

  • Благодарности
    -Выданные: 33
    -Полученные: 209

« Ответ #110 : Октябрь 03, 2017, 09:25:39 am »
0

Это не психология,а факт )
Разница есть и она не в пользу 1.6 бензин. Но при этом 2.0 бенз сливает 1.6 турбодизель. А в дизеле вообще заявлено 12 с копейками до 100 %)
В дизеле 11,3 кажется, это на кочерге, на автомате по ощущениям все 13сек))
SAMMM
  • Hero Member
  • *****

  • Russian Federation

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 8335

  • Благодарности
    -Выданные: 1
    -Полученные: 2

« Ответ #111 : Октябрь 03, 2017, 09:26:43 am »
0

В дизеле 11,3 кажется, это на кочерге, на автомате по ощущениям все 13сек))
1.6 же 2 вида дизеля по мощности?
Записан
kolyu4kin
  • Hero Member
  • *****

  • Russian Federation Москва

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 4595

  • Благодарности
    -Выданные: 89
    -Полученные: 104

« Ответ #112 : Октябрь 03, 2017, 14:20:47 pm »
0

1.6 же 2 вида дизеля по мощности?

115 и 128 лс. 245 и 260нм
Записан
AlexVV
  • Hero Member
  • *****

  • Russian Federation Москва. ЮАО



    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 15269

  • Благодарности
    -Выданные: 237
    -Полученные: 140

« Последнее редактирование: Октябрь 15, 2017, 22:58:33 pm от AlexVV »
Записан


КАСКО, ОСАГО и ДСАГО это Здорово!
Alex007
  • Hero Member
  • *****

  • Russian Federation Москва Марьино-Черкизово


    ODO 342000 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 8339

  • Благодарности
    -Выданные: 33
    -Полученные: 209

« Ответ #114 : Октябрь 16, 2017, 05:10:36 am »
0

115 и 128 лс. 245 и 260нм

У 1,6  255н.м
golden car
  • Hero Member
  • *****
  • Автор темы

  • Russian Federation Ступино Московской области

    Авто: Chery Tiggo MT
    ODO 80000 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 14799

  • Благодарности
    -Выданные: 17
    -Полученные: 108

  • ЛУЧШЕЕ, ВРАГ ХОРОШЕГО
« Ответ #115 : Ноябрь 24, 2017, 12:22:16 pm »
0

Триатлон — вот спорт для настоящих универсалов: сперва плывешь, потом крутишь педали, а после еще и бежишь. Вот и мы устроили похожее состязание для четырех автомобилей с кузовом универсал. Вернее, трех — это новейшая Лада Веста SW, Ford Focus и Kia cee’d_sw. А примкнул к ним лифтбек Skoda Rapid: вдруг не уступит в «грузовом» зачете?
Спойлер сообщениe cкрыто:
По высоте подъема пятой двери автомобили принципиальных отличий не имеют. У трех машин удобные ручки расположены и слева, и справа, а вот у Шкоды болтается один язычок, за который приходится сильно тянуть, а потом нужно быстро выдергивать руку из-под закрывающейся двери
Для начала мы сыграем с ними в шары. Нет, петанк, любимая игра французских пенсионеров, ни при чем: наш дядя Ваня берет не металлические, а пластмассовые шарики. И кидает их не на песок, а в багажники всех четырех машин, чтобы вычислить реальный объем до уровня шторки или полки.
Удивительное дело: универсалы класса С+, Ford и Kia, уступили лифтбеку Skoda Rapid класса B+ более ста литров! У Шкоды в абсолюте получилось 623 литра. И это без учета вместительной ниши в подполье, куда легко помещается набор автомобилиста. Похожее отставание от Рапида при загрузке под шторку продемонстрировала и Веста SW: у нее 491 литр, причем с вынутыми лотками органайзера и фальшполом, которые съедают 112 литров.
Но объем — полдела, а как с удобствами? И тут нужно отметить Весту с ее двумя вкладышами и жесткими настилами, которые могут служить еще и разделителями пространства. Kia и Skoda тоже порадуют практичными нишами в подполье, а Focus разочаровал: в подполье ничего, кроме штатной докатки, не спрячешь. Однако Ford предлагает наименьшую погрузочную высоту, широкий проем и правильный прямоугольный объем багажного отсека: если часто приходится перевозить громоздкие предметы, это удобно. И лишним тому подтверждением стал наш второй эксперимент — загрузка машин стандартными почтовыми коробками под крышу. Мы долго играли в этот тетрис, но смогли уместить в двух автомобилях по 19 коробок, в cee’d загрузили 18, а в Ford поместилось аж 22!
Ну и последний в «грузовом» зачете — свадебный тест. Знаете ведь, что на домашних свадьбах вечно не хватает столов? Вот и просят друзей-знакомых привезти парочку. Сложив задние сиденья, мы попытались загрузить обычный стол в каждую из машин. В Focus и в cee’d он вошел как по маслу — еще и потому, что в них не образуется ступенька на полу при складывании задних сидений. А вот в Весту, сколько мы ни пихали этот столик — и боком, и ножками вверх, — ни в какую. Перевезти можно, но лишь с приоткрытой пятой дверью.
И представьте наше удивление, когда стол вошел в Rapid! Вот вам и лифтбек — никакого универсала не нужно.

Для задних седоков Веста, cee’d и Rapid почти одинаково удобны. Из отличий — у нашей Весты в исполнении Prestige есть обогрев задних сидений и USB-разъем, в Kia меньше всего выпирает центральный тоннель, а Rapid неожиданно порадовал наибольшим пространством для ног: если в двух других машинах человек ростом 190 см садится сам за собой и уже касается спинки переднего кресла, то в Рапиде остается зазор четыре сантиметра! А ведь формально Rapid классом ниже, чем cee’d или Focus, и колесная база у него короче почти на пять сантиметров.
Однако в Focus садиться на задние кресла сложнее всего из-за малого проема. И места для ног здесь тоже меньше, чем в других машинах. А в довершение всего при посадке втроем Focus в плечах жмет больше других!
Стесненно себя чувствуешь и за рулем Форда. Зато здесь и двухзонный климат-контроль, и комбинированная отделка облегающих сидений (водительское — с электроприводами!), и электрообогрев руля и лобового стекла, и система контроля мертвых зон. Даже колер фоновой подсветки выбрать можно. Впрочем, все это оборудование увеличивает цену автомобиля до неприличных 1,5 млн рублей.
Kia cee’d и Skoda Rapid чуть проще по оснащению, однако просторнее. Причем Skoda радует простыми, но умными фирменными решениями вроде центрального подлокотника, который настраивается и по высоте, и по вылету. А в Kia даже не в самой богатой комплектации Luxe Red Line получаешь и предельно информативные оптитронные приборы, и мультифункциональный руль.
Лада Веста тоже старается! И сиденье у нее правильной формы, и набор регулировок не хуже, чем у конкурентов: высота меняется ручкой-домкратом, предусмотрена настройка поясничного упора. За руль приятно взяться, хотя он и без кожаной обшивки. Но... Спинку кресла нельзя поставить близко к вертикали, подрулевые переключатели тугие, приборы в ночное время читаются плохо, у стеклоподъемников нет автоматического режима — даже у водительского. А сами кнопки с острыми, неприятными на ощупь краями. А те, что на руле и центральной консоли, срабатывают плохо — иногда приходится нажимать по два—три раза.
Ну и мультимедиа на операционной системе Windows CE не лучшее решение. Графика слабовата, невнятное сенсорное управление — особенно при прокрутке страниц, примитивное меню при подключении телефона через Bluetooth.
Новый вазовский мотор объемом 1,8 литра в сочетании с французской механической коробкой JR5 тоже та еще радость. Разгон до 100 км/ч — за 12 секунд вместо обещанных 10,9, но хуже то, что в штатных режимах Веста 1.8 разгоняется через силу: двигатель более-менее тянет после 4000 об/мин, однако на средних оборотах динамика вялая, а на холодном автомобиле мотор реагирует на газ с «карбюраторными» провалами. Привод селектора «механики» не самый четкий. И если у трех других машин полноценные «автоматы», то владельцу Лады его не купить ни за какие деньги. Только ущербный «робот» АМТ с одним сцеплением.
Даже на 110-сильном Рапиде ехать приятнее: пусть предельные возможности у него чуть ниже, зато в штатных режимах Skoda всегда адекватно реагирует на газ. То же самое можно сказать и про Kia cee’d с его 130-сильным двигателем и хорошо настроенным «автоматом». А Ford Focus оказался «над схваткой»: мы не смогли найти 125-сильную модификацию с роботизированной коробкой PowerShift, и на сравнение отправилась более дорогая версия со 150-сильным турбомотором EcoBoost и гидромеханическим «автоматом». Но оказалось, что в штатных режимах управлять динамикой не всегда удобно: из-за турбоямы Ford не сразу реагирует на газ. Интуитивно прожимаешь педаль глубже — и тут, словно проснувшись, он как понесет… Конечно, в пределе динамика впечатляет — EcoBoost легко выезжает из десяти секунд при разгоне до 100 км/ч. Но и стоит турбо-Focus на 110 тысяч рублей дороже атмосферной 125-сильной версии.
Мы, кстати, оценили разгон не только с частичной, но и с полной нагрузкой. Больнее всего ее воспринял Kia cee’d: разгон до «сотни» замедлился на две секунды. Динамика остальных машин просела на одну—полторы секунды, а клиренсы под нагрузкой уменьшились в среднем на три сантиметра. Но если Веста легко рассталась с этими сантиметрами, даже с полной нагрузкой сохранив достойный дорожный просвет 149 мм, то Focus буквально лег на землю: под композитной (благо достаточно прочной) защитой моторного отсека мы намерили всего 84 мм! Обочина с ямами или нестандартной высоты «лежачий полицейский» — и хряп-хряп днищем...
С торможением на прямой все четыре автомобиля справились хорошо, а небольшое превосходство Форда и Kia можно объяснить породистыми покрышками Michelin и Continental. Куда интереснее оказались результаты торможения с одновременным объездом препятствия — для Фокуса и Рапида задача оказалась не из легких: тормозной путь со скорости 80 км/ч стабильно зашкаливал за 40 метров. А полная нагрузка усугубила ситуацию — особенно в случае с Фордом, тормозной путь которого увеличился до 44,5 метра!
А вот на Kia нагрузка почти не влияет: cee’d уверенно останавливается между отметками 36 и 37 метров. Еще больше порадовала Веста, которая буквально вгрызалась в холодный осенний асфальт и стабильно замирала через 33 метра. И пустая, и с манекенами на борту! Отрадно, что АБС и шасси готовы помочь водителю справиться с аварийной ситуацией даже на «средних» покрышках Matador MP44 Elite 3 российского производства (по 4,5 тысячи рублей за шину размерности 195/55 R16).
Однако в штатных режимах управляемость универсальной Весты не столь хороша. Рулевое управление «острое»: отклонение руля на пару градусов уводит автомобиль с прямой сильнее, чем ожидаешь. Само по себе это и неплохо, но в малых углах баранка как будто зажата: это «внутреннее трение» в рулевом приводе препятствует самостабилизации — приходится постоянно корректировать машину легкими подруливаниями. Зато как живо Веста реагирует на более глубокие выпады рулем: чувствительность под стать «горячему» хэтчбеку, а не семейному универсалу!
А на разбитом проселке поражает, как здорово длинноходная энергоемкая подвеска справляется с крупными неровностями. Можно даже по-раллийному прыгать на трамплинах! Хотя на ровном городском асфальте Веста уже заметно подрагивает на мелкой волне и даже на разметке.
У остальных машин подвески пожиже будут. Так, Rapid жестковат на любой дороге, зато у него академически правильные настройки электроусилителя руля и в целом пусть не спортивные, но точные и надежные реакции на управление. Похожий баланс надежной управляемости и не лучшей плавности хода демонстрирует и Ford Focus. Причем с увеличением нагрузки уровень комфорта в обоих автомобилях снижается.
А вот Kia cee’d уже не так хорош по части управляемости: усилие на руле не блещет информативностью, и на высокой скорости у водителя появляется чувство неуверенности. Любопытно, что cee’d имеет регулировку усилия на баранке, однако режимы Normal или Sport информативности, по сравнению с Комфортом, не добавляют — лишь увеличивают фоновое усилие, сквозь которое чувствовать, что происходит с машиной, еще сложнее. Хотя в остальном шасси настроено неплохо: в поворотах Kia стоит не хуже Форда, а плавность хода не доставляет особых проблем на обычных дорогах. Но на разбитом покрытии не хватает энергоемкости: подвеска то и дело утыкается в буферы хода сжатия, особенно задняя — с полной нагрузкой.
Focus тише остальных. А Rapid шумнее: очевидно, что здесь хуже общая шумоизоляция салона и мотор голосистее. Веста поначалу воспринимается как более тихая и комфортная: шумоизоляция явно лучше, чем у Рапида. Но все портит характерное подвывание вазовского двигателя, которое не может заглушить даже «попона» на тыльной стороне капота.
А у Kia другая напасть — слишком громкие шины, а плохая изоляция колесных арок выдает себя еще и тем, что на грязной дороге камушки барабанят по кузову громче всех. Громче, чем на Весте, подкрылки которой выполнены не из пластика, как на Kia, а из иглопробивного волокна.
Считаем баллы — и... Да, по сумме потребительских качеств в нашем триатлоне выигрывает Ford Focus. Самый «грузовой», самый быстрый, однако тесный для пассажиров. А еще у него катастрофически мал дорожный просвет, а цена версий с «автоматами», наоборот, высока.
Так что разделившие второе место Kia cee’d и Skoda Rapid — очень достойная альтернатива Фокусу. Да и выступавшая впервые Лада Веста SW пусть и немного отстала из-за сырого мотора 1.8 и отсутствия полноценной автоматической трансмиссии, но порадовала непробиваемой подвеской и практичной организацией багажного пространства. И, что показательно, завоевала приз зрительских симпатий — набрала наибольшее количество голосов подписчиков нашего сайта.
Да, для российской глубинки Веста SW — шикарный вариант. Еще и наиболее дешевый в эксплуатации. Вот только не советуем переплачивать за версию 1.8 — берите проверенный мотор 1.6, и автомобиль в богатом исполнении Prestige обойдется в 745 тысяч рублей. Ну а если хотите «автомат», то выбирайте из оставшейся троицы. В этом смысле любопытна статистика российского рынка за восемь месяцев нынешнего года: из 8824 проданных Фокусов на универсалы пришлось 2611 машин, из 10231 автомобиля Kia cee’d — 4465. А Skoda Rapid разошлась тиражом 18870 автомобилей.

Что ждет Весту SW? Полагаю, цифры будут сравнимы с рапидовскими. Особенно если учесть наличие версии SW Cross, о которой отдельный рассказ.
С манекенами и без

Переставку с торможением на этот раз нам пришлось выполнять на летних шинах при околонулевых температурах. Причем и с одним водителем за рулем, и при полной нагрузке, которую имитировали не мешки с дробью, а водоналивные манекены — чтобы точнее смоделировать положение центра тяжести автомобиля с пассажирами.
Пустой Ford Focus продемонстрировал самый длинный тормозной путь — 41,2 метра и, к сожалению, стабильные сносы передней оси в момент объезда препятствия и продолжительные растормаживания на «встречной полосе». Полная нагрузка усугубила ситуацию и увеличила тормозной путь до опасных 44,5 метра. Причем объехать препятствие получалось уже не во всех попытках. А в некоторых заездах автомобиль норовил еще и в занос уйти во втором коридоре.

Тормозной путь незагруженной Шкоды оказался немногим короче — 40 метров. И опять заметные растормаживания. Причина в недостаточных сцепных свойствах шин Bridgestone Turanza T001 размерности 195/55 R16. Ведь летом такой же Rapid, обутый в низкопрофильные покрышки Nokian Hakka Black размерности 215/40 R17, выполнял маневр куда увереннее, и результат был 34,2 метра.

Загруженная Skoda и вовсе отказывалась объезжать препятствие, стабильно сшибая его в скольжении передними колесами, а тормозной путь вырос до 41,7 метра.

Совладать с Kia в такой ситуации оказалось намного проще: автомобиль во время удара по педали тормоза не так интенсивно начинает замедление, позволяя передним колесам реализовать прежде всего боковую силу и объехать препятствие, а уж потом идет мощное торможение без каких-либо «пропусков». Грамотная настройка АБС! И что отрадно, нагрузка практически не влияет на поведение машины и на тормозной путь, который увеличивается на едва заметные 40 сантиметров.
Но еще больше порадовала Веста, которая при своем внушительном клиренсе неожиданно легко справилась с маневром и остановилась через 33,3 метра! Причем разброс в попытках всего полметра против полутора—двух у конкурентов. А полной нагрузки автомобиль, похоже, не заметил. Тормозной путь даже уменьшился — 32,8 метра!
Обзорность

Наружные зеркала Фокуса и Рапида мелковаты, но в качестве компенсации Ford предлагает систему контроля мертвых зон и адаптивные ксеноновые фары. Такое же оснащение имеет и Kia cee’d в топовой комплектации Premium. Однако за эти машины придется выложить по 1,3 млн рублей, а вот Rapid 1.6 АТ с ксеноновыми фарами будет стоить меньше миллиона. И доплата за такие фары (44500 рублей в комплекте с сигнализацией) вполне оправданна, ведь штатные галогенки Шкоды светят ярко, но близко. Плохой свет и у Весты — как ближний, так и дальний. Наружные зеркала большие, однако на скоростях выше 130 км/ч начинают дрожать.
Rapid за доплату тоже может быть оснащен камерой заднего вида — да еще и с омывателем! Но если сравнивать изображения, то наиболее продвинутую картинку предлагает Focus: на большом экране с возможностью увеличения отображаются не только линии динамической разметки, но и схема автомобиля с наглядным графическим парктроником.


https://autoreview.ru/articles/sravnitel-nye-testy/triatlon
Записан

Мужчина в жизни никогда не должен жаловаться на две вещи: на жену и на машину - сам выбирал
golden car
  • Hero Member
  • *****
  • Автор темы

  • Russian Federation Ступино Московской области

    Авто: Chery Tiggo MT
    ODO 80000 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 14799

  • Благодарности
    -Выданные: 17
    -Полученные: 108

  • ЛУЧШЕЕ, ВРАГ ХОРОШЕГО
« Ответ #116 : Ноябрь 24, 2017, 12:31:53 pm »
0

Насколько отличается от универсала Веста SW его приподнятая версия — Веста SW Cross. Экспресс-сравнение
Спойлер сообщениe cкрыто:
Насколько отличается от «просто» универсала Веста SW его приподнятая версия — Веста SW Cross?

Во-первых, она на 80 тысяч рублей дороже. Во-вторых, клиренс — 202 мм против 174 мм. В-третьих, судя по нашим замерам, более тяжелый и высокий SW Cross c 17-дюймовыми шинами почти на секунду медленнее в разгоне до 100 км/ч, чем обычная Веста SW на 15-дюймовых колесах: 12,8 секунды! Субъективно Cross вообще «не едет». Да и объективно тоже: с 60 до 100 км/ч он разгоняется за 9,2 с против 7,6. Возможно, мотору 1.8 нужно время, чтобы задышать полным ресивером, но пока я бы смотрел в сторону проверенного двигателя 1.6 вне зависимости от версии Весты. Он, как показали наши ресурсные испытания, вполне надежен, а к тому же экономичнее: Веста 1.8 в Москве тратит более 11 л/100 км, а с 1.6 уложится в 10.
Пружины и амортизаторы у Кросса свои, и я целый год ждал встречи с ними, словно с гоночными суперстойками Reiger. Ведь про отличные кросс-настройки еще прошлой зимой мне рассказал один из главных вазовских испытателей Сергей Мохнаткин, когда мы на полигоне в Сосновке искали причины заносчивости Весты-седана из нашего сравнительного теста. И я был уверен, что получится отлично, ведь наши с Мохнаткиным ощущения совпадали практически полностью.
Весте SW и Калине Спорт, — от Renault Megane

Но вот эта рыжая красавица, вот зимние нешипованные шины Michelin X-Ice 3, которые на пресс-парковые автомобили начали устанавливать как раз после той зимней истории, — и опять Лада хочет ехать задом наперед! Чуть шустрее повернешь «непрозрачную» баранку — и Веста SW Cross словно рулит задними колесами. Меняем шины на штатные летние Pirelli P7 — кстати, не забыли, что у Кросса они 17-дюймовые, размерности 205/50? Лучше! Как минимум к усилию на руле вопросов не осталось, однако тяга к заносу очевидно выше, чем у обычного универсала. Реакции Кросса острее, чем ожидаешь от автомобиля его категории. При резких перестроениях заметно подвисание в крене, словно пружины не готовы к такому быстрому перераспределению массы.
Хуже другое: Cross грубее на неровностях. Конечно, доля вины лежит на шинах, которые острее реагируют на стыки, но и сама подвеска больше не сочетает приятную упругость хода с фантастической энергоемкостью. Она довольно тряская и шумная, а на мелочах передние амортизаторы постукивают особенно дешево. К счастью, ход отбоя не изменился и лишних звуков при проезде «лежачих полицейских» нет: Cross на совсем разбитой дороге уже похож на обычные Весты.

То есть за дополнительные восемьдесят тысяч вам предлагают неоднозначную управляемость и ухудшение плавности хода в обмен на классную внешность и мифическое преимущество в проходимости (обычная Веста тоже вполне себе кросс) — по-моему, сделка так себе. Идеальным автомобилем был бы универсал Веста SW в кросс-оформлении. Стандартная подвеска, 15-дюймовые колеса плюс бамперы и обвес, для монтажа которого только в паре мест придется просверлить кузов, чтобы закрутить винты, крепящие накладки на арки. Кросс-бамперы у дилеров стоят по пять тысяч рублей, накладки на пороги — по 900, а полная смена имиджа обойдется в 18 тысяч без учета работ. Вот такой Cross-курс. Может, заводу задуматься насчет такой версии по примеру отделения Лада Спорт с моделями Drive Active?

Весту SW Cross-look я бы рекомендовал без всяких оговорок.

Записан

Мужчина в жизни никогда не должен жаловаться на две вещи: на жену и на машину - сам выбирал
Yuhon
  • Новичок
  • *

  • Russian Federation Москва

    ODO 31000 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 19

  • Благодарности
    -Выданные: 4
    -Полученные: 0

« Ответ #117 : Декабрь 10, 2017, 22:17:00 pm »
0

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=Y4pbjbZqsI0" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=Y4pbjbZqsI0</a>
Записан
Плохо о нас говорят те,кто хуже нас
Тем,кто лучше нас-не до нас!
Страницы: 1 ... 6 7 [8]   Вверх

Чтобы прокомментировать данную тему, или создать новую зарегистрируйтесь или зайдите на форум под своей учетной записью.


 

Новые коментарии к фотографиям галереи
С прошедшим! А где я был??))
Знакомые все лица  :D
А кто это за юноша.. левее на заднем плане %)
     5   настроить
или быстрая регистрация и вход через ВК

читайте также:

Новые фотографии ↓
Вce новые фото →
Лучшие темы за сегодня ↓ крепеж багажника Mont Blanc Foot Unit Flex 3 Kia Ceed -1 

Рейтинг автосервисов kia ↓
Каширка 39 (Москва) →  62 

FAVORIT MOTORS СЕВЕР (Москва) →  52 

АвтоГЕРМЕС (Москва) →  39 

АВТО-СТАРТ 15 КМ МКАД (Москва) →  37 



Весь рейтинг сервисов kia →
Чтобы добавить свой отзыв о сервисе - зарегистрируйся


  Мобильная версия Контакты администрации