Печать

[Alexandr_Sol]

Перекрывать тот, что на схеме? Или особой разницы нет?

[Дима]

Клапан тот, а шланг пережимать никакой разницы нет, а глушить тот который идет от клапана до впускного коллектора
На 1,6 редкость что клапана эти глючат, в основном на 2 литровых, но проверить лучше
Еще заметил если клапан открыт, то когда пережимаешь его на прогретой машине, то мотор глохнет или идет сильный провал оборотов

[Alexandr_Sol]

Клапан тот, а шланг пережимать никакой разницы нет, а глушить тот который идет от клапана до впускного коллектора
На 1,6 редкость что клапана эти глючат, в основном на 2 литровых, но проверить лучше
Еще заметил если клапан открыт, то когда пережимаешь его на прогретой машине, то мотор глохнет или идет сильный провал оборотов

Подскажите пожалуйста, на FL он находится так же за дросселем?

[Дима]

Да так же сбоку двс, моторы одинаковые, можно узкогубцами пережать где удобно долезть, шланг идет от бака

[Alexandr_Sol]

Сам клапан работает, не продувается ни в какую сторону. MAP датчик не в масле. Промыл заслонку, пропал провал при нажатии газа, стало меньше колбасить на холостых и заслонка теперь открыта на 11% а не на 13. Но коррекция за час езды все равно показывает -10;-12. Стоит ли капать дальше, или должно пройти больше времени, что бы она нормализовалась? Ошибка пока не появлялась.

[Дима]

Ошибка со временем появится т к топлива много, коррекция -10% , ошибка не появляется сразу накапливает данные потом появляется да и коррекция не такая большая, но не нормальная, это может быть еще из за неправильной работы датчика ( 1 или 2 ) кислорода, в общем надо искать из за чего показывает что много топлива и блок старается ее обеднить закрытием форсунок и из за этого тупит машина или дергается, так же может происходить из за давления топлива, давление возросло ( конечно наврятли), свечи пробивать или катушки и топливо не сгорает

[Alexandr_Sol]

Свозил на диагностику, сказали катализатор подзабит. Тк не на холостом коррекция нормальная.

[Дима]

Катализатор можно проверить прибором противодавление который мерит, на сервисах должен быть, манометр вкручивается вместо лямбды и смотрится давление на оборотах
А так возможно и катализатор

[Alexandr_Sol]

Катализатор можно проверить прибором противодавление который мерит, на сервисах должен быть, манометр вкручивается вместо лямбды и смотрится давление на оборотах
А так возможно и катализатор

Кат выбил, поставил пламегас, прошили, ничего не поменялось, коррекция -12, капаю дальше.

[Дима]

А почему у вас по данным зажигание минус13?
Должно быть примерно 3 градуса

[Alexandr_Sol]

А почему у вас по данным зажигание минус13?
Должно быть примерно 3 градуса

Уже интереснее) Уводит угол CVVT, или датчик детонации? Примерно 3 должно быть просто на холостом, без нагрузок?

[Alexandr_Sol]

Покапался в сохраненных данных, странно, абсолютно разные значения. MAP должен показывать 30 кПа на холостых без нагрузки? Может еще что покажется странным?

[Дима]

Зажигание как то странно то 2 то 12 гр, а в марте минус 13, может что то с грм, например шпонка погнулась на шестерне

[miraserver]

Клапан тот, а шланг пережимать никакой разницы нет, а глушить тот который идет от клапана до впускного коллектора

Дико извиняюсь, но пережать его плоскогубцами нереально, не подлезть там никак. А если что то снять, то и завести можно не суметь. Вы как конкретно пережимали?


У меня годовалая проблема. Падла эбу льет в форсунки,  идут пропуски зажигания, двигатель колбасит. Перебрал все очевидное и невероятное. Каталик выбит. Тоже есть -3.85 стабильная коррекция, недвижимая.

Откуда эти ноги растут я устал бороться.  Может дело в эбу? Сгорело там дорожки до форсунок и льет аварийно?

[Дима]

Если катализатор выбит, то мозги перепрошили, может прошивка кривая, коррекция разная может быть из за неправильной работы лямбд
Непомню на сиде, но на элантре вчера пережимал трубку идущую к клапану от бензобака она резиновая