Печать

[admin]

Авто на тесте, полный укомплектованная модель, с 7 дюймовой навигационной системой, паковочной камерой заднего вида, панорамный люк на крыше,  окрашенными  в черный цвет наружными зеркали, подогревом рулевого колеса.


Внешний вид Kia pro_cee'd GT, авто имеет агрессивный передний бампер с фарами дневного света из четырех светодиодов в стиле ледяных кубиков,  решеткой вида пчелиных сот и центральным воздухозаборником "Нос Тигра". Двухцветные мульти-спицевые 18-дюймовые легкосплавные диски аккуратно вписываются в  широкие арки. Под капотом располагается бензиновый двигатель Kia версии "Гамма" с турбонаддувом.  1,6-литровый  двигатель с непосредственным впрыском, использует двойную турбо улиткой, чтобы увеличить мощность до 204 л.с.


Pro cee'd GT, согласно тому, что говорит производитель, разгоняется от 0 до 100 км/ч  за 7,7 секунд. Расход топлива на европейском цикле  7,4 л/100км, но это лишь до тех пор пока не нажмешь педаль газа до упора. Во время  комбинированной поездки шоссе/извилистая дорога и гонки за лидером ... бортовой компьютер показал расход топлива 9,6 л/100км .

Recaro сиденья хорошо выглядят и их поддержка достаточно хороша.


Двигатель отвечает с минимальной турбо задержкой и имеет замечательную линейную чувствительность. Хотя pro_cee'd GT не конкурирует с такими автомобилями, как VW Golf GTi , Ford Focus ST, Renault Megane RS (эти автомобили имеют +40-50 л.с.), он обеспечивает довольно сильное ускорение и pro cee'd GT стоит намного меньше.

Несмотря на то что Kia GT выглядит как купе, он является истинным четырех/пяти местный автомобилем. На заднем сиденье с простором разместятся двое взрослых пассажиров, или трое - если потесниться. Там есть много места для троих детей, однако стильный верхний наскок из боковых окон означает, что они установлены так высоко, что в них трудно смотреть. Вместимость багажника большая, и багажник имеет удобную загрузку. Спинки задних сидений складываемая в соотношении 60/40. В других европейских странах Kia также продается 5 - дверную версию с CEE'D GT .



При нажатии кнопки "GT" на рулевом колесе, изменения панель, появляется более спортивный цифровой спидометр с крутящим моментом и панелью турбо - наддува  с каждой стороны.


Как резюме:
Kia pro cee'd GT Автомобиль имущий хороший внешний вид, с исключительно хорошо работающей подвеской, на удивление просторный и хорошо оборудованный. Ждем от корейских производителей - данный автомобиль на дорогах России

п.с.с энто небольшой вольный перевод  статьи из забугра просьба не пинать  )

[Bazilii 77]

прикольно  , но этот треугольник беспонтовый мешающий на передней стойке около торпеды просто бесит 
да и прикинь сколько она "весить" у нас будет  наши барыганы навар полюбому получат немалый 
да и ктож тебя Иван пинать то будет?  тебя пинать, надо сразу вениками маслами и дровами для "Бани" запасаться 

[Ne0N]

Kia ceed GT с Калининградской досборкой....это будет интересно

[Игорь Геннадьевич]

Подушка сидушки как то не гармонично выглядит...

[lexxn4k]

Имхо:шикарен. Спасибо,админ 

[PROlite]

1199990  

[admin]

Что интересно -- расход бензо даже вполне гуманный )

[MrJackson]

7,7 секунд

Гражданская октавия 1,8 побыстрее будет.

расход бензо даже вполне гуманный

В идеальных европейских условия может быть, посмотри, что будет у нас.

[lexxn4k]

Гражданская октавия 1,8 побыстрее будет.

Скучнейшая тачка для пенсионеров, пресная и сухая, не вызывающая никаких эмоций. Фтопку.

[PROlite]

Гражданская октавия 1,8 побыстрее будет.

RS не выезжает из 7 сек

[MrJackson]

RS не выезжает из 7 сек

Паспортные - 6,9 АТ, 6,8 МТ. Обычная 1,8 - 7,4 АТ, 7,3 МТ. Я тут это не для сравнения пишу, машины по сути разные, просто интересно, GT позиционируют как заряженную версию, а характеристики довольно скромные. Еще, что у него с подвеской и рулёжкой, если тоже самое, что и на обычном сиде, то это фэйл.

[PROlite]

Паспортные - 6,9 АТ, 6,8 МТ. Обычная 1,8 - 7,4 АТ, 7,3 МТ. Я тут это не для сравнения пишу, машины по сути разные, просто интересно, GT позиционируют как заряженную версию, а характеристики довольно скромные. Еще, что у него с подвеской и рулёжкой, если тоже самое, что и на обычном сиде, то это фэйл.

На оф сайте е эта инфа? Ни разу если честно так и не мог ее найти.

[mr.Oz]

Паспортные - 6,9 АТ, 6,8 МТ. Обычная 1,8 - 7,4 АТ, 7,3 МТ. Я тут это не для сравнения пишу, машины по сути разные, просто интересно, GT позиционируют как заряженную версию, а характеристики довольно скромные. Еще, что у него с подвеской и рулёжкой, если тоже самое, что и на обычном сиде, то это фэйл.

+1

Подушка сидушки как то не гармонично выглядит...

А ты не смотри на М, АМГ и S от премиума. Ты посмотри на сидушки Леон Купра, Сивик Тайп-Р, Гольф ГТИ и прочие относительно бюджетные хот-хэтчи.

1,6-литровый  двигатель с непосредственным впрыском, использует двойную турбо улиткой, чтобы увеличить мощность до 204 л.с.

это как? 

[DoydaBagud]

Паспортные - 6,9 АТ, 6,8 МТ. Обычная 1,8 - 7,4 АТ, 7,3 МТ. Я тут это не для сравнения пишу, машины по сути разные, просто интересно, GT позиционируют как заряженную версию, а характеристики довольно скромные. Еще, что у него с подвеской и рулёжкой, если тоже самое, что и на обычном сиде, то это фэйл.

Если уж сравниваете характеристики, то сравнивайте одинаковые по объему двигатели. Могу сказать, что среди двигателей объемом 1.6 л мощнее этого нет.

[admin]

это как?  

В формулировке накосячил? имеется в виду турбина с двойной улиткой как понимаю

Изначально созданные для дизельных двигателей коммерческого использования, турбокомпрессоры с двойной улиткой сегодня успешно работают с бензиновыми и дизельными двигателями на легковых автомобилях. Использование двойных спиральных камер в корпусе турбины позволяет оптимизировать энергию выхлопа, что, в свою очередь, гарантирует лучшую работу двигателя на низких скоростях, снижение противодавления на высоких скоростях и существенную экономию топлива, т.е. приводит к частичному устранению таких недостатков турбонаддува как "турбояма" и "турбоподхват".

Для решения этой проблемы использовались различные исполнения перепускного клапана турбокомпрессора, однако двойная улитка оказалась наиболее эффективным вариантом. Корпус с двойной улиткой или двойным входом позволяет каждому ряду цилиндров направлять свои выхлопные газы в строго определенную спиральную камеру. Таким образом этот ряд в конкретный момент времени не взаимодействует с другим рядом, в который поступает смесь.


отсюда  http://donbass-tyrbina.com.ua/kontrafakt/53-remoht.html