Печать

[kolhoznik]

У меня сигналка с автозапуском так на брелке можно нажать кнопку и посмотреть состояние бортовой сети и температуры. Это фун. пользуюсь особенно зимой. Кнопку нажал и видишь какой вольтаж. не упал ли в холодные выходные или ночи и если необходимо автозапуск включаешь и идёт зарядка. Но на сиде заметил непостоянное напряжение за период стоянки авто в течении ночи Т.е. вечером 13.5 В а на утро 12 .8 . Ни на одной машине на которой стояла сигналка с подобной фун. перепада более 0.2 в не было. так вот мои предположения что зимой меня этот перепад подведёт. Ну не должно летом во время стоянки авто падать напряжение. Прошу заметить что никакие потребители не остаются включеными на ночь. Есть одно предположение что при вытаскивание ключа из замка зажигания некоторые потребители могут оставаться под напряжением(не беру сигналкуи т.д.) так вот на разных машинах  эти пассивные потребители имеют разное кол-во. Знаю что на моём старом Опеле омега б таких потребителей навалом но перепад был в холдные ночи не более 0.2 в. На корейских и японских машинах отключаются все потребители и остаются только те которые необходимы во время стоянки. А вот например на немецких полно включённых тех пассивных потребителей которые совершенно не нужны во время стоянки. Может дело в том что наш сид разрабатывали немцы?

Во время поездки АКБ заряжается. После поездки нужно около часа, чтобы напряжение устаканилось.

[PROlite]

У меня сигналка с автозапуском так на брелке можно нажать кнопку и посмотреть состояние бортовой сети и температуры. Это фун. пользуюсь особенно зимой. Кнопку нажал и видишь какой вольтаж. не упал ли в холодные выходные или ночи и если необходимо автозапуск включаешь и идёт зарядка. Но на сиде заметил непостоянное напряжение за период стоянки авто в течении ночи Т.е. вечером 13.5 В а на утро 12 .8 . Ни на одной машине на которой стояла сигналка с подобной фун. перепада более 0.2 в не было. так вот мои предположения что зимой меня этот перепад подведёт. Ну не должно летом во время стоянки авто падать напряжение. Прошу заметить что никакие потребители не остаются включеными на ночь. Есть одно предположение что при вытаскивание ключа из замка зажигания некоторые потребители могут оставаться под напряжением(не беру сигналкуи т.д.) так вот на разных машинах  эти пассивные потребители имеют разное кол-во. Знаю что на моём старом Опеле омега б таких потребителей навалом но перепад был в холдные ночи не более 0.2 в. На корейских и японских машинах отключаются все потребители и остаются только те которые необходимы во время стоянки. А вот например на немецких полно включённых тех пассивных потребителей которые совершенно не нужны во время стоянки. Может дело в том что наш сид разрабатывали немцы?

Нужно мерить ток утечки,сига двусторонняя и каждая жрет по своему!

[pvg]

судя по этой ссылке
http://www.kia-trade.ru/index.php?option=com_kia&group_code=EN&subgroup=39373A11&model=SEURPED06&model_group=ceed&flag_1=&flag_2=&flag_3=&flag_4=&flag_5=&flag_6=&flag_7=&flag_8=&show_all=1

Для справки: Опель Астра в российском варианте поставки с двигателем 1,2 литра имеет АКБ 64-70 Ач.

На верно всё таки Корса? Астр с такими двигателями не знаю.

да, конечно, речь про Корсу

[IvnPro]

А никто не сталкивался с тем, чтобы без особой причины (т.е. габариты выключены и все такое), в течение нескольких часов акум уходил в ноль?
У меня вчера случилась такая беда. Как я открывал при этом капот, на котором установлен Defentime и тросик не выведен - отдельная история.

-----
Сееd 2.0 AT

[7Master]

Скорее всего всего где-то короткое замыкание.
Скорее всего виноваты установщики допоборудования - езжайте к ним.

[Дима]

А никто не сталкивался с тем, чтобы без особой причины (т.е. габариты выключены и все такое), в течение нескольких часов акум уходил в ноль?
У меня вчера случилась такая беда. Как я открывал при этом капот, на котором установлен Defentime и тросик не выведен - отдельная история.

-----
Сееd 2.0 AT

если вы мало ездите на авто, или только в вечернее время когда много потребителей включено, то АКБ не успевает хорошо зарядиться и возможен быстрый разряд. Хорошо бы для начала АКБ сутки позаряжать.

[IvnPro]

если вы мало ездите на авто, или только в вечернее время когда много потребителей включено, то АКБ не успевает хорошо зарядиться и возможен быстрый разряд. Хорошо бы для начала АКБ сутки позаряжать.

Каждый день на работу и обратно+выходные = 500 км в неделю, по мне не так уж и мало

[Дима]

если вы мало ездите на авто, или только в вечернее время когда много потребителей включено, то АКБ не успевает хорошо зарядиться и возможен быстрый разряд. Хорошо бы для начала АКБ сутки позаряжать.

Каждый день на работу и обратно+выходные = 500 км в неделю, по мне не так уж и мало

в Сиде стоит не такой уж мощьный АКБ, вроде 50А\ч, так что на долго без подзарядки не хватит, но всё равно лучше доехать до сервиса проверить ток разрядки когда машина не заведена, напряжение зарядки и сам АКБ.

[avk]

сейчас аккумуляторы - это сменные батарейки ( даже по цене)  , поездил пару лет - купил новую

[Дима]

нормальные АКБ работают в среднем 3 года (может и больше), какой у нас АКБ (фирма, где сделано) неизвестно, но гарантия на него есть

[Andrej_NN]

А никто не сталкивался с тем, чтобы без особой причины (т.е. габариты выключены и все такое), в течение нескольких часов акум уходил в ноль?
У меня вчера случилась такая беда. Как я открывал при этом капот, на котором установлен Defentime и тросик не выведен - отдельная история.

-----
Сееd 2.0 AT

+1

Такая же фигня! Причем тоже стоит Defen! )) Пришлось тащить на эвакуаторе!
Когда открыли машину и подключили аккум на зарядку в БОЛЬШОЙ зарядник, то ток зарядки был - 40А!!!
Аккумулятор стоит 60 А/ч - SOLID. Утечки не обнаружили, машина стояла всего 2 дня! Через 2 дня - сел в ноль!
Пытался зарядить с другой машины через прикуриватель, ничего не вышло, горел предохранитель сразу же, правда в штекере. После того, как начала плавиться пружинка в штекере, эксперименты прекратил! А вообще на будущее совет, я его узнал позже:

Если сел аакум, а снимать неохота, то делаем следующее:
1. Покупаем штекер в прикуриватель
2. Подключаем к нему провод
3. Запоминаем полярность проводов
4. Подключаем последовательно лампочку на 20-50Вт 12В (например от поворотника или старую из фар)
5. Ждем пока лампочка начнет плавно гаснуть (это значит напряжения на вашем и аккумуляторе донора выравниваются)
6. пробуем открыть капот. Желательно на доноре периодически заводить движок!

(как вариант - в блок предохранителей в панели, вместо предохранителя сунуть провод туда, в предохранителе - плюс, на винтах - минус)

Лампочка - регулятор напряжения, мы ее подключаем между двумя плюсовыми клеммами, т.е., если на одном аккумуляторе - 7в, на другом - 12в, то лампочка будет гореть, так как на ней 5В, а когда и на том и на другом 12В, то лампочка не будет гореть! Значит аккумулятор зарядился! 

[Рома]

А лучше всего взять гелевые  АКБ у них и пусковой ток большой  и время полной зарядки не более полу часа на хх, а вот ток он отдает очень не охотно. На предыдцщей машине стоял такой, зимой проблем вообще не было. 

[Andrej_NN]

А лучше всего взять гелевые  АКБ у них и пусковой ток большой  и время полной зарядки не более полу часа на хх, а вот ток он отдает очень не охотно. На предыдцщей машине стоял такой, зимой проблем вообще не было. 

согласен, но, смотря что имеете ввиду: гелевые или AGM ?

если AGM, то цена кусачая...

[GSonik]

Чтоб все нормально было с АКБ надо при первых признаках разрядки ехать в сервис если сами не можите найти, потому как происходит утечка тока... или подыхает генератор, причем первый вариант может плавно перейти в возгорание авто.
Геливые АКБ 

[Graf]

Геливые АКБ 

Только гелЕвые. От слова Гель.