Печать

[SergeySN]

Итак, к делу. У меня очень капризная спина, и во всех предыдущих машинах приходилось что-нибудь колхозить, изображая поясничный подпор. Надеялся, что в СИДе штатный... Не тут-то было. Он, конечно, есть, и диапазон регулировки, в принципе, маловат, но терпеть можно. Но не на месте, скажем, так точка отсчета. Даже в полностью выдвинутом положении маловато. Но наши руки не для скуки.

У СИДа просто изумительно снимается обивка сиденья, по крайней мере, задняя ее часть (больше нам и не надо). Там элементарный пластиковый замок. Находим нижний угол обивки с любой стороны и тянем его вниз и назад. Выводим эту пластину из зацепления с ответной частью, сломать можно не бояться. Все нижняя часть свободна. Начинаем так же снизу отцеплять одну из боковин. Здесь немного отличается. Для того, чтобы обеспечить правильный профиль задней части сиденья, обивка прицеплена пластиковым крючком (2 штуки с каждой стороны) к каркасу сиденья. Крючок хорошо видно на фото



Аналогично с другой стороны. Поднимаем обивку вверх и видим



Подпор регулируется путем натяжения троса. Дальше все просто. Нужно максимально ослабить его и вставить что-нибудь между тросом и сиденьем, тем самым сдвигаем момент начала регулировки. Толщина прокладки зависит от индивидуальных особенностей прокладки между рулем и сиденьем.
Собирается все в обратной последовательности. А потом ездим и наслаждаемся удобной посадкой.

Кстати, при работе не советую забывать, что в сиденье все-таки есть подушка безопасности, и быть предельно аккуратными.

А теперь про ноги. Возможно, некоторые сидоводки и обрадовались, посчитав, что там что-нибудь именно для них , но половой признак тут ни при чем. Это для тех, у кого коленки не лежат на сидушке, а болтаются в воздухе из-за того, что в наших машинах нет раздельной регулировки высоты сиденья.
Я как раз из таких.
Тут тоже все просто. Откручиваем болты, крепящие сиденье к кузову (передние совсем, задние тоже лучше ослабить, чтобы потом проще было затягивать передние). Вставляем какую-нибудь проставку между полом и кронштейном сиденья, аккуратно садимся и оцениваем свои ощущения. Таким образом подбираем толщину проставки. Я использовал гайки из нержавейки толщиной 10-15 мм, точно не помню. Толщиной увлекаться не советую, пассивная безопасность и все такое... Подобрали, пытаемся привинтить сиденье обратно к полу и видим, что болты-то нужны подлиннее.  Поэтому советую озаботиться этим заранее. Болт нужен м10х40х1,25. 40 это минимум, так как штатный 30, а дальше зависит от толщины проставки. Искать такой болт нужно не на строительном рунке (не бывает там такого шага резьбы), а в автозапчастях. Нашли болт, теперь понимаем,  что шайба и гровер (по-моему, так называется) со старого болта так просто не снимается.  Тут нужно или проявить смекалку или тоже озаботиться заранее. Ну и наконец закручиваем все 4 болта, ставим на место все пластиковые заглушки сзади и наслаждаемся совсем комфортной посадкой.

ЗЫ Второй пункт кому-то может показаться необязательным, но во время дальних поездок очень хорошо понимаешь, что ноги должны свободно лежать на сиденье, а не болтаться в воздухе.

[mishania]

давай зачетку - 5!!!


_{офф - в Сиде вообще, как я понял очень трудно что-то сломать при раборе, все сделано просто и логично}

[S.W. Ceed]

поясничный подпор - это тот трос, что желтый или черный внизу горизонтальный?
можете стрелочку нарисовать?
диапазон регулировки, конечно, невелик у него...

[SergeySN]

поясничный подпор - это тот трос, что желтый или черный внизу горизонтальный?
можете стрелочку нарисовать?
диапазон регулировки, конечно, невелик у него...

Подпор - черный, желтый вообще не трос. Это же подпор поясницы, а не всего позвоночника   

[Shum]

Предлагаю альтернативное решение проблемы Поясничной Поддержки (но суть та-же).
 Тросик ПП установлен с очень большим люфтом, 2/4 рабочего хода рычажка ПП ни к чему не приводит. Это легко исправить. Снимаем  левую черную скобу крепящую тросик к арматуре сидения  (на фото всё видно), затем отсоединяем собственно тросик от левой стороны сидения, крепится он за счет "S"- образного крючка(всё очень просто), и завязываем на тросике обычный узелок (прямо из самого тросика), узелок делаем поближе к "S"- образному крючку.  Собираем всё обратно.Из-за узелка тросик укорачивается примерно на 1-1,5 см., (выбирается люфт) этого оказывается достаточно.
 Теперь, у меня, перемещение рычажка ПП на 1/4 приводит к "выпиранию" ПП до прежнего максимального уровня, и остается ещё 3/4 диапазона регулировок. Совсем другое дело  .
 Обращаю внимание форумчан, на то, что сам механизм ПП выполнен из хлипких на вид пластмассовых деталек(на втором фото, верхний правый угол, светлая пластмассовая "коробочка"), к ним и прикреплен регулировочный рычажок. Конструкция явно не расчитана на большие нагрузки (т.е. поддержка именно поясницы, а не всей спины). Любые изменения "На свой страх и риск".

[Александр Львович]

Извините, господа, за повтор. Мой вариант такой:

[Александр Львович]

Далее

[Александр Львович]

Затем-

[Александр Львович]

Потом:

[Александр Львович]

...

[Александр Львович]

+++

[Александр Львович]

+++

[organizm]

Извините, господа, за повтор. Мой вариант такой:

Уважаемый, а можно заново фотки выложить, а то половина не открывается?

Упс...уже открываются

[TymaH]

SergeySN и Александр Львович респект и уважуха
поднял поясничный подпор и подложил поролон на водительском сиденье, со стороны пассажира просто подложил поролон.
времяни заняло 15 минут.

[Leshak]

SergeySN и Александр Львович респект и уважуха
поднял поясничный подпор и подложил поролон на водительском сиденье, со стороны пассажира просто подложил поролон.
времяни заняло 15 минут.

А куда поролон подложил можно так же конкретно как уважаемые писали?