Печать

[SNASNA]

Скупость здесь не причем

Тогда вперед, за новым АКБ, подходящим по габариту, с хорошей емкостью. И правильным расположением клемм.

[A/lex]

Стандартное по геометрии - ставится на ура. А в чем заключаются трудности ?

так почитаешь тут как народ пытается что-то подобрать, поэтому хочется купить и поставить без проблем и доработок. кроме оригинала что подходит нам ?

[reshetinoleg]

Взял на замену Тюмень Premium 64. Напоследок помучили родной. Прожгли трубкой аккуратно отверстия в крышке лабиринта с целью проверить уровень и плотность электролита. Уровень в норме, а вот плотность почти ноль. И уже не поднимается при заряде.

[trubleman]

"У меня когда-то стоял на 80 А часов и все было ок. При этом колонки довольно мощные в багажнике были."

Анналогично, у отца на машине АКБ на 72 Ач, вместо 60 по штатному расписанию. И уже три года нормально катается.
У самого стоит поляк 1storm за 50 у.е. на 62 Ач - тоже гуд. 4 года без запинки, но я его зимой все пару раз подзаряжаю на всяк. случай.

[Макс1980]

Соклубни!Это варта или что-то другое? Машина октябрь 2014.
https://www.drive2.ru/c/461082401204863575/

И как её заряжать как обчный аккум или как кальциевый, напряжением 16 В.

[DmIv]

И как её заряжать как обчный аккум или как кальциевый, напряжением 16 В.

Стандартная аббревиатура. CMF=calcium/maintenance free. Батарея необслуживаемая, с кальцием в сплаве пластин. Вот насчет Варты - не знаю.

[Макс1980]

Батарея необслуживаемая, с кальцием в сплаве пластин.

ага! Значит для неё маловато то напряжение что у меня на фото?
Дело в том что я профилактически снял для подзаряда свою АКБ, принес в теплое место, замерил напряжение а там 12,5...
подключил зарядное, через 10 секунд ток упал до 1,5 А , потом и вовсе почти до 0 и напряжение как на фото
Заряжать с бОльшим напряжением не стал, побоялся, т.к. не знал какой это аккум.
Короче после этой "недозарядки" напряжение стало 12,8 и на протяжении пары часов после отключения ЗУ не снижалось.
Что посоветуете?

[DmIv]

Значит для неё маловато то напряжение что у меня на фото?

Дело в том, что стандартного зарядного напряжения не существует . Оно определяется состоянием батареи (ее внутренним сопротивлением и ЭДС) и зарядным током. Для двух батарей в разном состоянии оно будет разным. Принципиальным является именно ток, а не напряжение на выходе зарядного устройства. Для Вашей, на 60 Ач, зарядный ток в принципе не должен быть выше 6А. А вообще для хорошо послужившей батареи полезно выполнить пару т.н. лечебных циклов - т.е. в тепле зарядить ее полностью, разрядить до порядка 40% емкости током 2-2.5 А через резистор 5-6 Ом (например, с помощью двух последовательно соединенных ламп по 55 Вт (ближний свет). Длительность разряда для этой комбинации составит часов пятнадцать-шестнадцать. Далее снова зарядить, снова разрядить лампами, снова зарядить - но половинным током, т.е 3А.

[MOSA]

Дело в том, что стандартного зарядного напряжения не существует . Оно определяется состоянием батареи (ее внутренним сопротивлением и ЭДС) и зарядным током. Для двух батарей в разном состоянии оно будет разным. Принципиальным является именно ток, а не напряжение на выходе зарядного устройства. Для Вашей, на 60 Ач, зарядный ток в принципе не должен быть выше 6А. А вообще для хорошо послужившей батареи полезно выполнить пару т.н. лечебных циклов - т.е. в тепле зарядить ее полностью, разрядить до порядка 40% емкости током 2-2.5 А через резистор 5-6 Ом (например, с помощью двух последовательно соединенных ламп по 55 Вт (ближний свет). Длительность разряда для этой комбинации составит часов пятнадцать-шестнадцать. Далее снова зарядить, снова разрядить лампами, снова зарядить - но половинным током, т.е 3А.

Для кальциевого аккумуляторы такие лечебные процедуры - это ускорение его кончины.

[DmIv]

Для кальциевого аккумуляторы такие лечебные процедуры - это ускорение его кончины.

Вот как, и есть аргументы (без всякой иронии) ? А я пару разряженных в нуль такими циклами вытянул, и они еще года по три отмолотили.

[MOSA]

Вот как, и есть аргументы (без всякой иронии) ?

Свояк таким способом два аккума (Варты) прибил. Я сразу не разобрался почему первый помер, ну и на днюху ему  ЗУ БОШ подогнал (у него  была безродная китайская зарядка), чтобы вовремя второй аккум подзаряжал. Так он и второй благополучно  за 1.5 года убил. После этого у меня естественно возникли подозрения, ну он и поделился, что зимой когда он почти не ездит, то периодически делает  тренировочные циклы аккумулятору по предложенному вами методу - он видите ли вычитал в какой-то статье или книжке, что это уменьшает сульфатацию и увеличивает срок службы. Сейчас куплен третий и дано ЦУ  - только  его подзарядка раз в два месяца и нечего более. Будем посмотреть.

А я пару разряженных в нуль такими циклами вытянул, и они еще года по три отмолотили.

Аккумуляторы изготовлены по старой технологии то да, такие фокусы с ними проходили. Возможно и вам такие попались, а вот кальцевые батареи от глубоких разрядов и постоянного недозаряда - мрут как мухи от дихлофоса.

[DmIv]

Возможно и вам такие попались, а вот кальцевые батареи

Нет, совершенно точно кальциевая Toplа 55 стояла у меня на 2104, и как-то посадил ее в нуль, оставив включенным плафон в салоне - потом вытягивал тремя циклами. Так и сдал ее вполне живой года через три с машиной на иголки по утилизации.
Вторая была у приятеля, аналогично кальциевая Baren 60 -  песня та же, только из-за неисправной сигналки, тоже три цикла и три года последующей эксплуатации.

В обоих случаях стоял выбор - либо купить новую батарею, либо всё же попробовать реанимировать. Очень возможно - и скорее всего, что в результате полной емкости восстановить не удавалось, но это лучше, чем просто выбросить - и обе потом пускали машины и летом, и зимой без вопросов.

Надо почитать теорию кальциевых аккумуляторов, одним словом.

PS. Да, забыл упомянуть, что зарядку батарей при лечебных циклах я вел не каким-то хитрым ЗУ с асимметричными токами, автоматикой и отключением, когда оно само решит - а кондовым самодельным (трансформатор-мост-пара конденсаторов-стабилитрон-регулирующий транзистор-амперметр), и контролировал напряжение (не ЭДС) на клеммах, нагружая батарею все теми же лампами 55 Вт, только в параллель.

[doom4ig]

черт меня тут дернул сходить проверить емкость аккума =(
машине 4 года, пару месяцев назад измерил емкость - 43
сегодня на глаза попался прибор, пошел померил - 27 =(
напруга 12.3
зарядился автозарядкой, емкость - 32, напруга - 12.7

пойду закину трос в машину, может до лета доживу, аккумы надеюсь чуть подешевеют, крутит отлично

[reutover]

черт меня тут дернул сходить проверить емкость аккума =(

Проверяли то поди на морозе?

[dok0102]

черт меня тут дернул сходить проверить емкость аккума =(
машине 4 года, пару месяцев назад измерил емкость - 43
сегодня на глаза попался прибор, пошел померил - 27 =(
напруга 12.3
зарядился автозарядкой, емкость - 32, напруга - 12.7

как замерить емкость?