Печать

[PROlite]

Но я думаю все норм, так задумано, на приборке деления не шевелятся )

После помывки температура 85...а делений столько же как и при 110...имхо БК не работает должным образом....вентилятор включается при 96...когда термостат открыт на 100%

96 максимальная скорость, при 91 малая скорость вращения    87 отключение 

[Ksilometazalin]

После помывки температура 85...а делений столько же как и при 110...имхо БК не работает должным образом....вентилятор включается при 96...когда термостат открыт на 100%

96 максимальная скорость, при 91 малая скорость вращения    87 отключение 

Ну кароч у меня где-то на тех же 96-98 включался вентилятор и температура начинала падать ) Радиатор не мыт с покупки (через неделю год ему))

[PROlite]

Ну кароч у меня где-то на тех же 96-98 включался вентилятор и температура начинала падать ) Радиатор не мыт с покупки (через неделю год ему))

У меня не падала  Падала если печку на 3 включить 

[Ksilometazalin]

У меня не падала   Падала если печку на 3 включить 

Не ну когда на 96 вентилятор включается, то температура падает на градусов 10 и потом останавливается вентилятор

[AlexeyAT]

Добрый день!
Где посмотреть температуры включения вентилятора охлаждения? Такое впечатление, что всегда включается только вторая, а первая не работает.


Upd: Проверил по сканеру, включается на 95-96 градусов и отключается при 90. Вторя должна быть при 100+. Если кому интересно - при спокойном движении по загородному  шоссе со светофорами (до 120 км/ч, на улице +25) температура по сканеру  82 - 86 градусов.

[dim_34]

  Черт, а у меня температура двигателя низковата.
 Утром температура воздуха 17 град. Выезжаю из гаража, проезжаю с 1 км, нагревается
до 72 град. Потом до работы ещё 5 км, за это время медленно греется до 74-75 град. и
не более. Когда за бортом 25-30, то нагреется по перекресткам по городу до 80-84-86. Если
включить кондиционер (при этом вентилятор начинает крутиться на 1-й скорости), то
температура плавно снизится до 77-78 град. и выше не будет. Но при этом если медленно ползти у меня к гаражу на 1-й скорости, без кондиционера, то разогревается до 90, потом
на месте до 95 и включается вентилятор (снижает температуру до 90 и отключается).
Т.е. температуру меряю правильно.
  Похоже термостат на большой круг пропускает.

[dim_34]

   Отвечу сам себе.
  Ранее был куплен новый термостат 25500-2В000. Сразу после покупки достал термостат из упаковки, рассмотрел и замерил температуру открытия, максимальный ход клапана. Нагревал его в емкости с водой кипятильником, мерял температуру электронным термометром. Всё было как по книжке - начало открытия 82 град., ход полного открытия - 9мм, полное открытие при 95 град.
   На выходных, наконец, решил поменять термостат. Почитал в руководстве по ремонту как это делается, заменил. Т.к. делал первый раз, то немного лишней возни было, в руководстве немного не так написано.
  Первое - если на машине нет защиты картера или стоит "Шериф" (как у меня), то не нужно снимать защиту и левый щиток двигателя (по руководству) для слива антифриза, антифриз и так хорошо стекает из краника точно в отверстие под краном, нужно только обрезанную бутылку снизу поставить и раз 4-5 с неё переливать в другую ёмкость. Слил я литра 4,5 и решил что хватит. Немного стекало мимо емкости, но совсем немного.
  Второе - чтобы удобно было открывать-закрывать краник (он белого цвета в левом нижнем углу радиатора), надо предварительно снять входной патрубок, открутив его хомуты на корпусе воздушного фильтра и на дроссельной заслонке и отодвинуть в сторону, не снимая третью тонкую трубку от этого патрубка.
  Третье - не нужно снимать хомут и снимать нижний шланг радиатора с патрубка термостата, пусть это соединение останется.
  Термостат находится под генератором, для замены нужно трубчатым ключом на 12 открутить 2 гайки корпуса термостата. Я открутил, отвел в сторону корпус с нижним шлангом - ничего не полилось. Термостат плотно сидел в гнезде, пришлось отверткой выковыривать, после того как он выскочил, ещё немного антифриза вылилось из гнезда. Посмотрел на снятый - он с виду точно такой же как купленный.
  Поставил новый на место (ставится в определенном положении, есть выступ, он должен попасть в вырез в гнезде). Прикрутил всё на место, залил антифриз в заливное отверстие под пробку. Да, антифриз сливался темно-зеленого цвета, чистый и прозрачный. Завел, чуть поработал, заглушил. Долил снова до полного. На следующее утро долил снова до полного, остальное в расширительный бачок. Уровень получился меньше минимума, пришлось потом грамм 300 долить, столько разлилось при замене.
  3 дня ездил - стало всё классно! Сейчас на улице 33-34 град., при включенном кондиционере температура двигателя стоит почти всегда на 84, изредка поднимаясь до 86 и снова опускаясь. Без кондиционера температура поднимется до 84-85, а далее на перекрестках может и до 90 подниматься, потом опять до 85-86 опускаться. Вообще стабильно держится.
  Сейчас вечером принес снятый термостат домой, с виду идеально выглядит. В воду его, туда же кипятильник и термометр. И вот смотрю - а он при 80 уже заметно открыт, стал медленно остужать - получилось что он полностью закрылся при 73 град.! Вот у меня и был недогрев, что я и писал в предыдущем сообщении.
  Получается, что могут быть такие термостаты, с неверной температурой открытия. Хотя на нём - 82 град., как и на новом. А без приборов, чисто по указателю температуры на панели приборов этого не увидишь - там уже при 72 град. светятся 5 клеток и всё хорошо, так бы и ездил . На машине температуру у меня показывает Multitrinics UX-7, миниатюрная штука, а помогла, благодаря ему и определил что не то с температурой.
 

[AlexeyAT]

Подскажите, как у вас этот БК установлен.

[dim_34]

  БК у меня приклеен на двухсторонний скотч к "потолку" ниши для мелочевки, там где прикуриватели, разъем USB и т.д., прямо под ручкой управления направлениями потока воздуха (у меня кондиционер). Лучше ничего не придумал, вместо кнопок красиво не вставишь. Провода от него незаметно уходят под панель в районе руля, там колодка диагностики вынута из своего места (легко отщелкивается), закреплена по-другому, к ней и подключен разъём БК.

[AlexeyAT]

  БК у меня приклеен на двухсторонний скотч к "потолку" ниши для мелочевки, там где прикуриватели, разъем USB и т.д., прямо под ручкой управления направлениями потока воздуха (у меня кондиционер). Лучше ничего не придумал, вместо кнопок красиво не вставишь. Провода от него незаметно уходят под панель в районе руля, там колодка диагностики вынута из своего места (легко отщелкивается), закреплена по-другому, к ней и подключен разъём БК.

Понял, спасибо. Сам долго думал куда его можно поставить. Или резать заглушку из под какой кнопки, или вот туда приклеить или на стяжку. Спасибо вам!

Оффтоп закончил.

[ceed07]

В общем, пробег 16 тыс.км. уровень антифриза упал с max до min. Почитал темку на форуме, дошёл до пятой страницы и чувствую что крыша едет. Позвонил в оф.сервис, а там говорят, что льют comma синего цвета, приезжай продадим волшебную бутылочку по 143 тыс.бел.руб (580 рос.руб).Спрашиваю, а что на заводе заливают?Отвечают, что заливают мы не знаем, мы льём comma синего цвета, приезжай, продадим... Посмотрел книжку, там написано "смесь антифриза и воды (жидкость на основе этиленгликоля для алюминиевого радиатора)".
Купил бутылочку comma у дилера этого бренда за 63 тыс.бел.руб (255 рос.руб) развёл с дист.водой и залил.Вошло грамм 100-150. Вот оно как бывает.

[KGB62]

Народ, что получается то в итоге, что на заводе залит не тот антифриз и чем дольше ездить на нём, тем потом уже нету смысла менять его на правильный? какой вообще лить, оригинальный киа, G11 или G12 или 12+, если поменять то что залито на G12, хуже не будет? он подходит?

[KGB62]

Вот что с самого первого моего дня нахождения на форуме не нравится, что в чате тех вопросы задавать нельзя, а в темах, годами можно ждать ответа, создавать новую такую же тоже не желательно, кто-то вообще видит что появляются новые или не новые но свежие вопросы в теме? Я к примеру так и не вкурил что надо лить в систему охлаждения, именно марку антифриза. вопрос выше.

[ceed07]

Вот я так в толк и не взял что к чему, так как на предыдущем сиде тоже неизвестная науке и оф.дилерам чудо-жидкость типа антифриз,которую не надо менять в течение 5 лет, а вот после гарантии раз в два года надо менять. Как-то раз звонил на сервис с вопросами про карбоксилатный или силикатный, блин лучше бы не задавал, ничего не знают кроме того какой они сами антифриз заливают.Короче решил, раз в книжке про тип антифриза ничего не написано, тогда буду заливать G 11 и менять его раз в два года.

[dim_34]

Народ, что получается то в итоге, что на заводе залит не тот антифриз и чем дольше ездить на нём, тем потом уже нету смысла менять его на правильный? какой вообще лить, оригинальный киа, G11 или G12 или 12+, если поменять то что залито на G12, хуже не будет? он подходит?

  Думаю, что если поменять с промывкой, то можно и G12 или G12+. Только вот какой смысл менять антифриз через небольшой срок, да ещё и на жидкость совсем другого типа, чем залита на заводе? Для чего нужно это делать?
  Когда машину только купил, тоже интересно было разобраться что там применяется, где взять про запас "если вдруг" и т.д. Читал и эту тему и похожую на другом форуме. После чтения всего этого, ознакомления с анализами заводского антифриза (в этой теме), у меня отложились следующие тезисы:
- антифриз с завода залит зелёного цвета
- по инструкции по эксплуатации от производителя первую замену жидкости нужно делать через 210 тыс. км или 10 лет. Это написано в книжке, которую с машиной дают, а не в сетке обслуживания у дилеров. Прочитал подобные инструкции на Сид в Словакии, Словении, на Церато канадскую инструкцию - точно такие же интервалы замены.
- в инструкции пишут что при небольшом падении уровня - долить дистиллированной воды.
Посчитал сам изменение температуры замерзания при добавлении стакана воды - нормально, можно лить.
- срок службы антифриза вообще у всех производителей становится всё больше и больше. Если в ранее бывших у нас машинах мы меняли антифриз через 3 года - это не значит, что и во всех позднее выпущенных машинах мы обязаны так делать.
- самая главная мысль, которая тяжело воспринимается многими на форуме - стандарты на технические жидкости Фольксвагена - это не единственно возможные и не единственно верные в мире! Т.е. все эти G11, G12, G12+ - это стандарты Фольксвагена на антифризы, самые распространенные в Европе и у нас (ну просто так исторически сложилось, да и запомнить их просто), но это совсем не значит, что автомобилестроители из других регионов мира (Северная Америка, Азия) обязательно будет применять в своих машинах жидкости, соответствующие спецификациям фольксвагена. Они будут применять другие, с другим составом, другим цветом, но тоже долговечные и хорошие.
- вычитал, что в Европе чаще применяют или карбоксилатные G12, G12+ или гибридные G11 (применялось раньше, он с содержанием силикатов)
- в Японии и Корее применяют антифризы с содержанием фосфатов
- видел официальное письмо завода Хендэ-КИА в Питере, что они при заправке применяют антифриз Crown-A110 (зелёный, из корейских концентратов фосфатного типа, срок службы 10 лет)
- видел документ, где сказано что при производстве СИДа FL (2011г.) тоже применяли Crown-A110
- в теме был анализ антифриза, из него выходило, что у нас он с завода фосфатного типа.
  Поэтому выводы из всей этой дедукции:
- немного упал уровень - долить дистиллированной воды. 200-300 гр. почти ни на что не повлияют
- был какой-то ремонт или много ушло антифриза по другой причине - купите антифриз тоже фосфатного типа для японских/корейских машин. Это или упомянутый Crown-A110 или Ravenol HJC (я такой себе купил с кучей японских стандартов) или Hyundai/KIA 07100-00200/07100-00400 или что-нибудь японское. Всё это легко находится в интернет-магазинах, дефицита нет.
- если нет больших потерь антифриза - не надо его менять, подливать раз в год воду, да и всё. Ну для успокоения ещё можно плотность померять.
  Ну а если особо читать и думать неохота - тогда да, выбор только из G11/12/12+/12++, а всё отстальное, куча незнакомых названий  - от лукавого