Печать

[GR@F]

Всё понял. Осталось дождаться когда придут новые.

Заказал на сайте autodoc.ru передние тормозные колодки фирмы hankook frixa (тюнинг серия S1) код детали S1H20. Это спортивная версия.

На сайте exist.ru в аналогах к оригинальным сидовским колодкам есть колодки фирмы hankook frixa код детали FPH20, стоят чуть больше 700-та рублей. Их кстати кто то уже ставил, где то я читал. Это обычные колодки.
Я зашёл на сайт этой фирмы и нашёл там в каталогах спорт версию колодок для сида. И решил взять их. Цена вопроса 1320,8 р. Срок доставки - 2 дня. На экзисте почему то их вообще нету.

Вот статья на их сайте о этих колодках http://www.hankook-frixa.ru/production/s1

Ну поставлю, погляжу как они себя покажут.

[slasla]

До скрипуна не дотер - вероятно это кожух внизу задевал, оттого и звук.

Кусок накладки отвалился - это сложно сказать под механическим воздействием или это заводской дефект...

Внутренняя изнашивается быстрее как видно, и к концу ее начинает перекашивать. Причем, я так думаю что неравномерный износ внешней и внутренней колодок появляется именно с того момента, когда поршень уже достаточно вылез - и его начинает перекашивать. Вот как только начинает перекашивать - так внешняя колодка начинает прижиматься хуже внутренней, этот перекос сразу начинает мешать суппорту ходить по направляшкам. Видел такое и на других машинах, вне зависимости от наличия пыльника тормозного диска (как писали вначале темы).

Это особенность такая конструктивная, думаю ничего не сделаешь. Главное что скрипун именно там где быстрей всего изнашивается - изнутри и снизу, замену не пропустишь.

То есть, если вернуться к поискам причины неравномерности износа внутренней и внешней колодок, лично я думаю что этот износ целиком и полностью зависит от степени свободы тормозного поршня в своем посадочном месте в суппорте - насколько глубоко он сидит и какого он диаметра. В смысле что чем глубже сидит - тем труднее перекашивается и износ максимально равномерный (грубо говоря до середины толщины накладки), а чем больше поршень вылезает - тем больше перекашивается поршень относительно суппорта - тем быстрее развивается неравномерность износа колодок. И рецепт тогда только один - менять колодки пораньше, стараться не доводить даже до скрипуна, либо можно на новых подгибать скрипун пищать раньше. Суппорта целее будут, не потекут - это кстати важно...

Таково мое мнение, поправьте если я неправ.

[GR@F]

А есть какая нить инструкция как правильно смазать направляющие и цилиндр, или что там ещё нужно смазывать?

И какую смазку лучше купить ?

[GR@F]

А как они вытаскиваются ?? Просто тянешь их из пыльников?

[slasla]

на "выход" поршня влияет не только толщина колодок,но и диска

Согласен, толщина диска не менее важна!

Проблема неравномерного износа в направляющих и грязь между прижимными пластинами и колодкой. Вследствии этого колодка не перемещаеться свободно в скобе ...

А как тогда объяснить что первая же замена - и уже перекос? На заводе направляшки не мажут? Не верю.
Я считаю это конструктивный недостаток любых однопоршневых суппортов.

[slasla]

берем смазку шрус и  мажем

Смазка должна работать при температуре градусов 300, у смазки шрус диапазон меньше. Не могу согласиться.

Смазки есть специальные синтетические высокотемпературные. Я уже здесь код писал чуть выше. Либо действительно медную смазку можно использовать - ей все пофигу, у нее рабочий диапазон минимум до 700 градусов.

ЗЫ: Для тормозов 100С - нормальная рабочая температура. При интенсивной манере езды - в 2-3 раза выше. Всякие графитки, литолы и шрусы при такой температуре просто высыхают и через пару недель эксплуатации никакой смазки там уже не будет.

[slasla]

С колодками при 300С ничего не будет - не горят нормальные колодки. Диски тоже нормальные не ведет. Хотя это предельные режимы. До DOT-4 эта температура никак не дойдет - площадь контакта поршня и колодки маленькая + на колодке всегда есть пластинка-термоэкран. Ну и как бы эта... для начала надо суппорт весь нагреть, он металлический и у него лучше теплопроводность чем у DOT-4, а он не маленький... довести тормозуху до кипения сложно, но можно. На треке очень запросто.

kolyu4kin, вы предлагаете шрусом мазать? Мажьте и флаг вам в руки. Я тут не спорю, я опытом обмениваюсь, могу сказать что шрус не работает в этом месте, эта смазка высыхает. Я эти вещи испробовал и проверил давным давно и пришел к синтетической высокотемпературке.

Это именно мое мнение, о чем я и пишу - можете принять, можете отвергнуть. Я поделился своим опытом, мог бы и не делиться  

[GR@F]

Всё понял!
Спасибо вам ребят!!!
Только не ругайтесь!

[slasla]

Термоэкран?!

А чему вы удивляетесь? Вы не знали назначения жестяной пластинки между внутренней колодкой и поршнем? Или вы тоже считаете что они от "противоскрипные"? 

[slasla]

как Вы себе представляете работу этого термоэкрана? 

Как любого другого термоэкрана - отражать тепло. Внутренняя колодка хочет отдать тепло поршню, термоэкран отражает его обратно не давая поршню греться.

[vill]

Как любого другого термоэкрана - отражать тепло. Внутренняя колодка хочет отдать тепло поршню, термоэкран отражает его обратно не давая поршню греться.

прямо какой-то наноэкран. а с виду обычная жестянка 

[abrams]

влезу в ваш спор,на наружных колодках этой железочки нет

[GR@F]

На наружных она и не нужна, на них не давит тормозной цилиндр.

Кстати вот полезная ссылка на тему: "Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок"

http://zameni.ru/content/view/163

[Remove]

Ну вот я примерно так и смазывал, плюс пальцы и пыльники. Пользовался вот такой смазкой

[abrams]

Ну это на сиде нет. Но речь то уже зашла о колодках и пластинах "вообще"

гы,на отечественных авто их вообще нет