Печать

[Yourij]

Предлагаю обсудить достоинства и недостатки крепления шаровой опоры с помощью клеммового соединения.

[Yourij]

Интересны мнения знающих людей о преимуществах болтового крепления передних ступиц к кулаку.
Кстати, обратите внимание - появились защитные кожухи в передней подвеске, что не может не радовать.

[TDV.ROOT]

Ну что сказать...
Преимущества - замена ступицы с подшипником в сборе.
Плюс: Сокращение времени ремонта;
Минус: Увеличение стоимости з/ч в 2-4 раза.

[Yourij]

Что-то мне подсказывает, что, допустим, при извлечении обломанной шпильки крепления колеса отпала необходимость в выполнении работ по выпрессовке/запрессовке подшипника, как было в древних Сидах. И если это так, то уже даже за это конструкторы заслуживают благодарность и крепкое рукопожатие.  

[Aarrrgh]

Достоинство одно, и то сомнительное - проще снимать для замены, чем при посадке на конус.
А как осуществляется зажим клеммы, резьба в теле детали сделана или шпилька с гайками?

[Yourij]

Достоинство одно, и то сомнительное - проще снимать для замены, чем при посадке на конус.

Это Вы по незнанию конструкции, видимо, так посчитали? Дело в том, что мало ослабить клеммовое соединение и вынуть хвостовик из кулака, - надо ещё и постараться суметь извлечь шаровую опору из самого рычага. Ума там много, конечно же, не надо, но лишняя работа добавляется.  

А как осуществляется зажим клеммы, резьба в теле детали сделана или шпилька с гайками?

Болт с гайкой - ровно так же, как и в новом Спортэйдже, Пиканто, Соуле, Рио UB (его у нас не продают) и, возможно, ещё где-то.  

А, вспомнил, на Соренто последних.  
И на аккумуляторах...

[Aarrrgh]

Я имел в виду, что из кулака проще ее достать, чем при конусной посадке. Извлечение из рычага одинаково трудоемко будет при любом варианте.

[Yourij]

Я имел в виду, что из кулака проще ее достать, чем при конусной посадке.

Спору нет, из кулака - намного легче. Но! Вы никак не поймёте, что при замене шаровой появилась ещё и необходимость откручивать её от рычага, чего в древних Сидах делать было не нужно. Понимаете?

Извлечение из рычага одинаково трудоемко будет при любом варианте.

Не торопитесь, разберитесь повнимательнее. Вспомните старую конструкцию. Точнее - конструкцИИ, ибо на FL шли (и идут) не такие шаровые, как на дорестайл.

[Yourij]

Безумно интересную задумку реализовали конструкторы в способе крепления стоек заднего стабилизатора. Если у кого-то будет техническая возможность сфотоаппарировать этот узел, то не поленитесь, разместите, пожалуйста, фотки здесь. Заодно и обсудим более детально новую конструкцию.

[Aarrrgh]

Все, разобрался. Просто про сравнение со старой конструкцией (которую я, понятное дело, не знаю) речи то не шло. Тема то - о преимуществах клеммного крепления.
Интересно, сколько ходить будет, вот что самое важное.

[TDV.ROOT]

Шаровые на FL ходят в разы дольше, чем на дорестайле. Будем надеяться, что в конструктиве на JD взято самое лучшее.

[TDV.ROOT]

А что здесь такого интересного? Оный способ крепления уже как третий год обкатан на Sportage SL 2WD.

[Yourij]

Во, точно! А то я всё вспоминал, где же я видел подобное?.. За фотку спасибо.
А вот насчёт 3-ёх лет не соглашусь. SL, случаем, не с 11 года пошёл?

А интересного здесь то, что вы больше нигде, как  только на Спортяге, не встретите такой конструктив стоек. Да и то, действительно, только на 2WD. 

[TDV.ROOT]

А вот насчёт 3-ёх лет не соглашусь. SL, случаем, не с 11 года пошёл?

В Россию пошел конечно в 2011 году, но уже катался и тестился в 2010 во всю.
И более того, я не удивлюсь, если рычаг использован Спортейджевский. Хоть и парт-номера разные. А вот стойки стабилизатора точно от Спортейджа... ну да, номера те же.

[TDV.ROOT]

такой способ был как минимум на 2фокусе

Был, но там они "вверх ногами".