Печать

[Shum]

Не могу понять что смутило?
 Включил печку, естественно температура жидкости упадет.....а/м на холостых,а в салоне воздух -40.

[jura73]

Не могу понять что смутило?
 Включил печку, естественно температура жидкости упадет.....а/м на холостых,а в салоне воздух -40.

+1. Извесный факт. Помню когда ещё ездил на жигулях, у меня постоянно летел термостат. Так вот чтоб доехать до сервиса, не закипев, врубал печку на всю катушку.

[yurok]

+1. Извесный факт. Помню когда ещё ездил на жигулях, у меня постоянно летел термостат. Так вот чтоб доехать до сервиса, не закипев, врубал печку на всю катушку.

Блин точно, что-то я с перепугу лоханулся  

[Brother Fox]

Еще один вариант, более правдоподобный.
Когда термостат переключается на большой круг весь холодный тосол из радиатора смешивается с горячим и температура падает существенно. У меня например в холода при движении срелочка температуры ползет, доходит до 70 потом сразу падает до чуть больше 50-60. Потом нагревается окончательно до рабочей.

[yurok]

Еще один вариант, более правдоподобный.
Когда термостат переключается на большой круг весь холодный тосол из радиатора смешивается с горячим и температура падает существенно. У меня например в холода при движении срелочка температуры ползет, доходит до 70 потом сразу падает до чуть больше 50-60. Потом нагревается окончательно до рабочей.

Сижу вот и думаю... И всё никак не доходит до меня... Печка включена на рециркуляцию, притока холодного воздуха с улицы не может быть - вентилятор охлаждения двигателя по идее должен быть выключен. Антифриз ходит по малому кругу. Соответственно двигатель не должен остывать, а должен нагреваться.
Согласен с тем высказыванием, что когда печка включена с забором воздуха с улицы - тогда двигатель действительно должен остыть, т.к. включается вентилятор охлаждения и антифриз начинает бегать по большому кругу. Иль я не прав?

[permant]

Согласен с тем высказыванием, что когда печка включена с забором воздуха с улицы - тогда двигатель действительно должен остыть, т.к. включается вентилятор охлаждения и антифриз начинает бегать по большому кругу. Иль я не прав?

Долго читал, много думал.
Антифриз начинает бегать по большому кругу, когда откроется термостат, а это 70-80гр С. Я так понял, вентилятор охлаждения - это тот, который перед радиатором стоит и включается при перегреве двигателя. Печка, обычно, включена в малый круг и слабо завязана на большой круг. Бывают печки вообще сами по себе - бензиновые в Запоре, например.

[vvvc300]

Сижу вот и думаю... И всё никак не доходит до меня... Печка включена на рециркуляцию, притока холодного воздуха с улицы не может быть - вентилятор охлаждения двигателя по идее должен быть выключен. Антифриз ходит по малому кругу. Соответственно двигатель не должен остывать, а должен нагреваться.
Согласен с тем высказыванием, что когда печка включена с забором воздуха с улицы - тогда двигатель действительно должен остыть, т.к. включается вентилятор охлаждения и антифриз начинает бегать по большому кругу. Иль я не прав?

Не совсем так,но частично верно.Печь включена в общую систему охлаждения.Поток прохождения ОЖ через неё одинаков,но забор ОЖ может быть разным как правильно замечено - по малому и большому кругу.За эти циклы (мал.и больш.круг) отвечает термостат,и косвенно ЭБУ включая или выключая эл.вентилятор радиатора.На малом круге,часть ОЖ нагрета не выше 80гр. и циркулируя постепенно нагревается.Если в момент когда она нагрелась вы вкл-чите обогрев салона,то часть ОЖ станет охлаждаться "отопителем" печки салона.Темпер ОЖ упадет.По мере прогрева двига, когда охлаждение по малому кругу превысит т=80градусов приоткроется термостат и ОЖ начинает циркулировать уже по большему кругу,темпер начнет постепенно падать,но также не на много.Вентилятор радиатора пока не включен.Если же вы сильнее вкл-чите обдув салона,это будет равносильно включению вентилятора радиатора.Со временем,воздух в салоне прогреваясь при внутр.циркуляции уже не будет столь теплоемким и при достижении ОЖ т=более 80-90 гр.термостат открывается полностью,ОЖ начинает ходить по большому кругу,и при т=более 90гр,включается уже основной вентилятор обдува радиатора по команде ЭБУ.К этому моменту ОЖ достигла оптимальной раб.температуры и вы опять увидите падение темпера ОЖ.Зимой это будет более заметно,чем летом,т.к температура внешней среды (воздуха) разная.Такое поведение стрелки на приб.панели нормально.Но чем больше двиг нах-ся под нагрузкой тем меньше будет диапазон её движения в секторе,а затем она должна практически "замереть" в одном положении.В последующем уже по барабану какую бы нагрузку не брал на себя двиг,темпер будет поддерживаться в установленном пределе,т.к ОЖ во всем контуре охлаждения имеет относительно не большие перепады по температуре.Есть возможность всё это увидеть воочию.Если вы зимой едете в сильный мороз,и хотите посмотреть как все это работает,изменяйте скорость обдува салона.Еще можете проверить какова зависимость расхода топлива от скорости вкл-ния вентиляторов печки.
ЗЫ:Одним словом унты на ноги - печку на 0,расход 7,0 при 90км/ч (утрированно) ,либо тапочки на ноги "африка"в салоне  - расход 9,5-10л/100 при тех же 90км/ч.

[S_N]

не исключайте и такой вариант http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,21049.0.html
= будет работать как попало

[yurok]

Не совсем так,но частично верно.Печь включена в общую систему охлаждения.Поток прохождения ОЖ через неё одинаков,но забор ОЖ может быть разным как правильно замечено - по малому и большому кругу.За эти циклы (мал.и больш.круг) отвечает термостат,и косвенно ЭБУ включая или выключая эл.вентилятор радиатора.На малом круге,часть ОЖ нагрета не выше 80гр. и циркулируя постепенно нагревается.Если в момент когда она нагрелась вы вкл-чите обогрев салона,то часть ОЖ станет охлаждаться "отопителем" печки салона.Темпер ОЖ упадет.По мере прогрева двига, когда охлаждение по малому кругу превысит т=80градусов приоткроется термостат и ОЖ начинает циркулировать уже по большему кругу,темпер начнет постепенно падать,но также не на много.Вентилятор радиатора пока не включен.Если же вы сильнее вкл-чите обдув салона,это будет равносильно включению вентилятора радиатора.Со временем,воздух в салоне прогреваясь при внутр.циркуляции уже не будет столь теплоемким и при достижении ОЖ т=более 80-90 гр.термостат открывается полностью,ОЖ начинает ходить по большому кругу,и при т=более 90гр,включается уже основной вентилятор обдува радиатора по команде ЭБУ.К этому моменту ОЖ достигла оптимальной раб.температуры и вы опять увидите падение темпера ОЖ.Зимой это будет более заметно,чем летом,т.к температура внешней среды (воздуха) разная.Такое поведение стрелки на приб.панели нормально.Но чем больше двиг нах-ся под нагрузкой тем меньше будет диапазон её движения в секторе,а затем она должна практически "замереть" в одном положении.В последующем уже по барабану какую бы нагрузку не брал на себя двиг,темпер будет поддерживаться в установленном пределе,т.к ОЖ во всем контуре охлаждения имеет относительно не большие перепады по температуре.Есть возможность всё это увидеть воочию.Если вы зимой едете в сильный мороз,и хотите посмотреть как все это работает,изменяйте скорость обдува салона.Еще можете проверить какова зависимость расхода топлива от скорости вкл-ния вентиляторов печки.
ЗЫ:Одним словом унты на ноги - печку на 0,расход 7,0 при 90км/ч (утрированно) ,либо тапочки на ноги "африка"в салоне  - расход 9,5-10л/100 при тех же 90км/ч.

Скопировал себе на комп для общего развития так сказать

[AlexVV]

Если заклеить в морозы решетку радиатора
http://ceedclub.ru/forums/index.php?action=gallery;sa=view;id=7038

двигателю не повредит?

[Дима]

Если заклеить в морозы решетку радиатора
http://ceedclub.ru/forums/index.php?action=gallery;sa=view;id=7038

двигателю не повредит?

какую решётку? нижнюю верхнюю или обе?

[PROlite]

Если заклеить в морозы решетку радиатора
http://ceedclub.ru/forums/index.php?action=gallery;sa=view;id=7038

двигателю не повредит?

В Москве офигенские морозы ? 

[DaggerKA]

были )))

[PROlite]

были )))

31 это не морозы, 45 да

[AlexVV]

какую решётку? нижнюю верхнюю или обе?

Нижнюю, в морозы закрывать, что бы обдув закрывать.
Я раньше зимой на Галанте под капот между фальш решеткой радиатора и радиатором ставил картонку, двигатель гораздо быстрее прогревался.