Тема: Сход-развал (Прочитано 237138 раз)

« **Ответ #765 :** Январь 07, 2014, 13:20:58 pm »

подскажите а после замены передних втулок стабелизатора нужно делать сход-развал? и после замены каких деталей надо делать сход-развал с зади и с переди?

« **Ответ #766 :** Январь 07, 2014, 13:31:41 pm »

Цитата: андрей635 от Январь 07, 2014, 13:20:58 pm

подскажите а после замены передних втулок стабелизатора нужно делать сход-развал? и после замены каких деталей надо делать сход-развал с зади и с переди?

Нет не надо делать
Надо делать после заменя рулевых тяг и наконечников, тяг или сайлендблоков которые регулируют сход развал
Рекомендуется делать после замены амортизаторов, пружин, рычагов подвески, в общем всего того что может повлиять на сход развал в малой степени, при этом углы могут и не измениться, втулки и стойки стабилизатора никоим образом не влияют на углы сход развала

« **Ответ #767 :** Январь 07, 2014, 14:25:21 pm »

Цитата: андрей635 от Январь 07, 2014, 13:20:58 pm

подскажите а после замены передних втулок стабелизатора нужно делать сход-развал? и после замены каких деталей надо делать сход-развал с зади и с переди?

1.В наиболее частых случаях ненадо. Но если в процессе замены мастеру по какой либо причине приходится приопускать подрамник (ввиду закиснутости или труднодоступности крепежных элементов втулок) то у вас может измениться положение руля и кастера.
2.В используемой терминологии нужно различать две вещи - это "отрегулировать сход-развал" и проверить "сход-развал". Причем вторая позиция в нормальных сервисах обычно стоит в 2-3 раза дешевле, чем полная регулировка. Но многие сервисы пользуются незнанием клиентов и берут всегда по полной.
Рекомендуется делать контрольную ПРОВЕРКУ после замен:
шаровых опор, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, аммортизаторов, пружин, рулевой рейки, установок или удаление проставок под пружины, снятие и установка (даже без замены) подрамника двигателя, опорных подшипников стоек, поворотных кулаков и ступичных подшипников.
Так же есть понятие контрольной проверки после энного пробега
а/м (обычно это в среднем 15 тыс.км), т.к. УУК (углы установки колес) могут теоретически изменяться и сами по себе без замены элементов подвески - в результате изменения упругих свойств подвески за счет просадки пружин и сайлентблоков, т.е. зависит от качества запчастей из которых собрана подвеска.
Предвижу возражения некоторых , что дескать делать необязательно после замены кое каких деталей, которые я перечилил. Да , во многих случаях это прокатывает, но не всегда. Поэтому я рекомендую как минимум, хотябы провериться.

« **Ответ #768 :** Январь 07, 2014, 18:48:00 pm »

Ребят,скиньте сылку где купить регуляровочные тяги.Полистал немного тему,не нашел...

« **Ответ #769 :** Январь 07, 2014, 21:25:52 pm »

спасибо за исчерпывающий ответ

а скажите что такое КАСТЕР и как его проверяют и на что он влияет?

« **Ответ #770 :** Январь 08, 2014, 17:24:59 pm »

Цитата: андрей635 от Январь 07, 2014, 21:25:52 pm

спасибо за исчерпывающий ответ а скажите что такое КАСТЕР и как его проверяют и на что он влияет?

Кастер- это Продольный угол наклона оси поворота переднего колеса. Измеряется во время проверки УУК. Разница в кастере больше допустимой между левым и правым колесом может приводить к уводу а/м в сторону колеса с меньшим кастером.