Печать

[Gaid]

Там написано совсем не так.

Почти слово-в-слово так и написано.

А из нового теста:

руль кажется тяжеловатым, а информации на нём немного не хватает — привод того же Логана или Сандеро куда «прозрачнее»

Это при том, что логан - неуправляемая лоханка.

"Полный" привод:

Ограничения накладывает трансмиссия. Задняя ось подключается при помощи электронноуправляемой многодисковой фрикционной муфты GKN (аналогичная ставится на Nissan Murano). И этим все премудрости заканчиваются. Стоит вывесить одно из четырёх колёс, и кроссовер становится беспомощным. Сейчас Duster не имеет ни противобуксовочной системы, ни имитации блокировок дифференциалов, «зашитой» в ABS, ни ESP

Т.е. вообще ни о чем. Переднеприводные пузотерки с ESP (тот же сид) и те не боятся вывешивания колес.

картер главной передачи, пластиковый бак, недешёвый низковисящий катализатор, выхлопную трубу и глушители можно хорошенько приложить о камни.

Очень продуманно.

Тотальная экономия заставила разработчиков отказаться от пластиковых лат, днище получилось «трёхмерным» — расположенные на разном уровне элементы создают дополнительное сопротивление! Плевать на придонную аэродинамику — здесь это не так важно, но по снегу или грунту, как на лыже, на Дастере уже не поскользишь. Кстати, сварные швы порогов и задние колёсные ниши не защищены пластиком.

ВНЕДОРОЖНИК!!!

запах от пластиков (они здесь преимущественно жёсткие) в салоне стоит не из приятных. В Сандеро, который у нас уже полгода на длительном тесте, душок до сих пор есть.

Это, кстати, вообще беда дешевых машин.

На одном из Дастеров к концу тест-драйва в салоне проснулись несколько «сверчков» и задребезжал пластик где-то в районе дефлектора, из которого воздух подаётся на лобовое стекло.

В салоне слышно всё! И двигатель, и набегающий поток ветра… Порой просачиваются и трансмиссионные звуки. Мелкие камешки барабанят по аркам. Кстати, в задних колёсных нишах нет полноценных подкрылков – только небольшие пластиковые щитки в задней части

Это что касается качества сборки салона и шумоизоляции - нет ни того, ни другого.

Передние кресла — как на Логане и Сандеро, они неудобны. Далеко в них не уедешь — посадка вертикальная, вся нагрузка на поясницу. После дня узбекских дорог спина просто раскалывается. Боковая поддержка более чем скромная.

Это про комфорт.

Спринт 0–100 км/ч с места у 1,6-литровой версии занимает — 13,8 с. Дальше двигатель скисает ещё быстрее. На трассе затяжные обгоны слабенькому Дастеру удаются с большим трудом. На любой из передач езда после «110» — слёзы. Гудит мотор, надрывается. А максимальная скорость в 158 км/ч кажется недостижимой роскошью. Всё-таки, тяжеловат «кирпич» для этого моторчика, да и аэродинамика оставляет желать лучшего.

Это про динамику.

краш-тест европейского комитета по проведению испытаний активной и пассивной безопасности EuroNCAP Duster прошёл не лучшим образом. Он набрал всего три балла из пяти возможных. Кузов не из жёстких, обратите внимание, передняя стойка во время фронтального удара с 40-процентным перекрытием о сминаемый барьер пошла на излом, а это, между прочим, уже «клетка» безопасности!

Это про безопасность.

Шикарная машина, надо брать.

[holiday]

О! первый после праздников очухался 
Gaid
А что еще нового и за такие деньги предлагают со сравнимым клиренсом?
Народ ведется на "большую высокую маршрутку" - вот и все.

[Технолог]

Газель 4 на 4.

[Сергей Георгиевич]

Шикарная машина, надо брать.

А чем плоха ? Сейчас всё равно разговор беспредметный,машины нет в продаже. Но однако же  ... на неё уже очередь. Вот будут отзывы реальных владельцев,тогда посмотрим....
Добавлено позже: Январь 05, 2012, 21:17:07 pm

Газель 4 на 4.

Это действительно так смешно  или для количества сообщений набито ?

[kalavera]

Узнавал, тест-драйв будет не раньше февраля.

[Технолог]

Газель, кажется "Фермер" называется (или как-то подобно) . Имеет умопомрасительный клиренс и привод на все колёса стоит около полулимона. Выпускается малыми партиями. Возможно исполнение люкс.
Добавлено позже: Январь 05, 2012, 21:32:17 pmСудя по витающему сдесь негативу по новомарке Дастер и надо сравнивать с УАЗом и Газелью

[Сергей Георгиевич]

Газель, кажется "Фермер" называется (или как-то подобно) . Имеет умопомрасительный клиренс и привод на все колёса стоит около полулимона. Выпускается малыми партиями. Возможно исполнение люкс.

Очень интересная и нужная информация.

Судя по витающему сдесь негативу по новомарке Дастер и надо сравнивать с УАЗом и Газелью

Вам,как  "эксперту " по данному вопросу, виднее...

[kalavera]

Дастер - городской кроссовер, просто с возможностями выше среднего относительно других кроссоверов, особенно учитывая его цену. Просторный, с хорошим дорожным просветом, с энергоемкой подвеской, полным приводом до 80 км/ч, АКПП - отличный набор. Лично мне жалко отдавать от 1 млн до 1.5 млн рублей или больше за машину. К вопросу безопасности при ДТП: нужен хаммер

[Технолог]

Всё зависит от того, что и с чем сравнивать. Мы живём хуже, североамериканцев, но значительно лучше китайцев и индийцев. Так и Дастер не выдерживает критики на фоне Сида, но буханку и шниву за пояс заткнёт.  Кстати один мой товарищь, прикупив тойоту Кемри, решил что жалко её на наших дорогах гробить. У него всегда была, как он говорит "поджопная машина". Сначала это была десятка, а когда она кончилась - взял логана. Сейчас он кемри продаёт. А что, говорит она цену в гараже год от года теряет и не ездит. Логан устроил на каждый день. И стоимость эксплуатации намного дешевле. Самое главное что не жалко. Ни бампер порвать, ни мелкую вмятину получить.

[Бульдозер]

Всё зависит от того, что и с чем сравнивать...Логан устроил на каждый день. И стоимость эксплуатации намного дешевле. Самое главное что не жалко. Ни бампер порвать, ни мелкую вмятину получить.

Знал одного мужика, он в начале 2000-х продавал водку оптом в Краснодарском крае. Говорил - нафиг мне мерин, я вон покупаю каждый год новую 99-ю, и никаких проблем. Ехал в туман, и на 50км/ч поймал обгонщика по встречке. Всмятку. А был б на мерине (м.б. и Сиде) - и жил бы дальше. Так что тут у каждого свои резоны/ценности.

[Технолог]

В тумане, на встречке, да на 50-ти, (обоюдная как минимум 100) не спасёт и на кемри. Тут надо дружить не с брендом, а с мозгами!
Добавлено позже: Январь 06, 2012, 22:53:24 pmИли с судьбой!

[Бульдозер]

В тумане, на встречке, да на 50-ти, (обоюдная как минимум 100) не спасёт и на кемри. Тут надо дружить не с брендом, а с мозгами!

На встречке был как раз  не он. Но ему от этого не легче. Что касается скорости - несколько раз видел аварии, где на 120 встречались мерины со столбами/стенами...Ничего, пассажиры живы. Так что...

[kalavera]

В тумане, на встречке, да на 50-ти, (обоюдная как минимум 100) не спасёт и на кемри. Тут надо дружить не с брендом, а с мозгами!
Добавлено позже: [time]Январь 06, 2012, 10:53:24 [/time]Или с судьбой!

Судьба не судьба, а правда. Что на такой скорости уже не важно какая машина. Если только у вас не грузовик, тогда шансы повышаются.

[Gaid]

Вы чего? EuroNCAP имитирует городские столкновения - это столкновение двух машин, едущих друг другу в лоб на скорости 64 км/ч каждая. Если скорость 50 км/ч, то это намного безопаснее - в сиде на такой скорости даже синяков и царапин не будет.

[alkoni]

Узнавал, тест-драйв будет не раньше февраля.

...и очереди уже бешеные почти на конец 2012 года  
Кстати, по Узбекии ездили на румынской Дачии, а не российском Рено.
Есть уже и обзоры российского - там многие косяки поправлены (интерьер, пузо, пластик).

И сравнивать нужно не с Газелью и Сидом, а только с одной машиной - Шнивой. На ее фоне (максимум 540 т.р.) двухлитровый 4х4 от 590 т.р. плюс ЕСП (ее-то увы пока и нет...) - просто сказка будет.