Печать

[GSonik]

наверно по Техническому регламенту

[megavox]

что-то мну лукойл разочаровал как-то. ну или поправьте.
прошлой зимой вопросов не было вообще. заводилась всегда ок. этой зимой что-то не алё. может конечно и акум просел, 3 года как никак (сегодня я его доконал совсем, просел). Стартер очень бодро крутился, а не схватывает... не 5 приемов акума хватило, после он уже отказался. каждый раз свечки прогревал по 2 раза перед пуском. но не случилось...
вот и думаю, может лукоил все таки - или свечи пора менять? щас погуглю тут как их проверить

[Dr. alex]

наверно по Техническому регламенту

Да, как-то не подумал!

[boot]

С трудом нашел PDF. Чего-то я не заметил отличий...

Лукойл, безусловно, лучшее из того что у нас есть, но....

Есть к чему стремиться...
Вот первоисточник по Евро-4 http://www.acea.be/images/uploads/aq/Final%20WWFC%204%20Sep%202006.pdf
На Евро-5 кроме таблички на заправке ничего не нашел, может и с жиру, но тем не менее.

[SBond]

Обратитесь в горячую линию...

А на кой оно мне надо...
Просто для себя сделал вывод!

По поводу расхода - ветер был в другую сторону.

ну если вдариться в хфилософию, То может и были дунавения), хотя был штиль; -нога дрогнула, давл. в шинах, темпер.окруж.воздуха, пассажир, груз и т.д.
А по факту - когда мотор начинет тупить это сразу чувствуеш. Отсуда и расход и какчество топлива.
Да и на наш дизелек ветерок особо не влияет.

ЗЫ Что такое "по ТР"?

никогда не обращал внимания...
думаю что GSonik  прав.

В СПБ в чеке пишут ДТ-5 (Э).
Э-наверное экто))).

воть

[Dr. alex]

Лукойл, безусловно, лучшее из того что у нас есть, но....

Есть к чему стремиться...
Вот первоисточник по Евро-4 http://www.acea.be/images/uploads/aq/Final%20WWFC%204%20Sep%202006.pdf
На Евро-5 кроме таблички на заправке ничего не нашел, может и с жиру, но тем не менее.

ГОСТ Р 52368-2005

ЗЫ У нас в мануале указано в "Требованиях к топливу" EN590. А стремиться.... Стемиться всегда есть к чему.

[boot]

ГОСТ Р 52368-2005

Я так понимаю, что ГОСТ Р 52368-2005 догнал EN590-2004, а ЕВРО-4 и ЕВРО-5 по отношению к диз.топливу на наших заправках понятия не конкретные. Строго говоря, должна быть ссылка на WORLDWIDE FUEL CHARTER http://www.acea.be/images/uploads/aq/Final%20WWFC%204%20Sep%202006.pdf
Хотя, повторюсь, что на Лук жаловаться грех. Моя машина в России с 2007 г., общий пробег около 300 тыс, ничего кроме Лукойла не знала, и стоят на ней до сих германские свечи. Заводится на раз (пока).

[Dr. alex]

Я так понимаю, что ГОСТ Р 52368-2005 догнал EN590-2004, а ЕВРО-4 и ЕВРО-5 по отношению к диз.топливу на наших заправках понятия не конкретные. Строго говоря, должна быть ссылка на WORLDWIDE FUEL CHARTER http://www.acea.be/images/uploads/aq/Final%20WWFC%204%20Sep%202006.pdf
Хотя, повторюсь, что на Лук жаловаться грех. Моя машина в России с 2007 г., общий пробег около 300 тыс, ничего кроме Лукойла не знала, и стоят на ней до сих германские свечи. Заводится на раз (пока).

Сторого говоря, топливо производимое лукойлом (и экспортируемое в ЕС) соответвует ГОСТ Р 52368-2005 т.е. является EN590:2004 вида 3 (<10 мг серы, производится в Кстово на Нижегородском НПЗ) и вида 2 (<50 мг. серы - сорта не "Экто" - не экспортируются, производится в Пермской и Волгоградской обл.).

[SBond]

статья не первой свежести, но в тему =
http://www.zr.ru/a/17065/

и дэушка с улыбой )

[Dr. alex]

статья не первой свежести, но в тему =
http://www.zr.ru/a/17065/
и дэушка с улыбой )

В курсе.

[boot]

Хорошая статья, честная. Особенно умиляет подопытный дизель ЯМЗ, который всё хавает, бюджетный и свой в доску, а также:


Делать вид, что в мире не существует WORLDWIDE FUEL CHARTER http://www.acea.be/images/uploads/aq/Final%20WWFC%204%20Sep%202006.pdf , а также не прислушиваться к мнению ведущих мировых производителей дизелей, входящих в эту компанию, по крайней мере неспортивно.
ЗЫ. Однако, то, что не рекламируют продукцию Московского НПЗ в Капотне (возраст порядка 70 лет, глубина переработки порядка 70%) - это уже хорошо.

[Dr. alex]

Хорошая статья, честная. Особенно умиляет подопытный дизель ЯМЗ, который всё хавает, бюджетный и свой в доску, а также:
Делать вид, что в мире не существует WORLDWIDE FUEL CHARTER http://www.acea.be/images/uploads/aq/Final%20WWFC%204%20Sep%202006.pdf , а также не прислушиваться к мнению ведущих мировых производителей дизелей, входящих в эту компанию, по крайней мере неспортивно.
ЗЫ. Однако, то, что не рекламируют продукцию Московского НПЗ в Капотне (возраст порядка 70 лет, глубина переработки порядка 70%) - это уже хорошо.

Этой статье 100 лет... Не обращайте внимания. Новых тестов они не делали. А до "WORLDWIDE FUEL CHARTER" нам еще далеко. Собстно, как и той же европе делать топливо по новым стандартам Пока что делают дизель евро 5 с 5% био добавками (что нашим движкам разрешено), и цетановое число далеко не 55.

[boot]

А до "WORLDWIDE FUEL CHARTER" нам еще далеко.

А некоторые уже почти там

Associate members:
› Association of International Automobile Manufacturers (AIAM)
› Association of International Automotive Manufacturers of Canada (AIAMC)
› Associacion Mexicana de la Industria Automotriz,A.C. (AMIA)
› Brazilian Association of motor vehicle and motorised agricultural machinery manufacturers
(ANFAVEA)
› Canadian Vehicle Manufacturers’ Association (CVMA)
› Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc. (CAMPI)
› China Association of Automobile Manufacturers (CAAM)
› Indonesia Automotive Federation (IAF)

› Korean Automobile Manufacturers Association (KAMA)
› National Association of Automobile Manufacturers of South Africa (NAAMSA)
› Malaysian Automotive Association (MAA)
› Thai Automotive Industry Association (TAIA)
› Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA)

Причина видимо в инвестициях, которые необходимо сделать, чтобы в подобной компании было не стыдно находиться.

и цетановое число далеко не 55

Да, только 53 - вот сертификат из Европы http://www.monsterdiesel.eu/EN590-test_result.pdf не только мы тормозим.

[Dr. alex]

А некоторые уже почти тамПричина видимо в инвестициях, которые необходимо сделать, чтобы в подобной компании было не стыдно находиться.Да, только 53 - вот сертификат из Европы http://www.monsterdiesel.eu/EN590-test_result.pdf не только мы тормозим.

53 иногда и нижегородский НПЗ умудряется сделать - сам такой заправлялся в Лен. области...
У арктического топлива ЦЧ 49.  

Нам бы все заводы заставить выпускать только EN590... Только вот бяда - танки и комбайны сделанные еще при "царе горохе" ездят на солярке по ГОСТ 305-82...

[boot]

53 иногда и нижегородский НПЗ умудряется сделать - сам такой заправлялся в Лен. области...

Возможно, что это экспортный вариант, мне и в Москве такая соляра как-то попадалась.

У арктического топлива ЦЧ 49. 

Арктическая солярка, по отзывам северян сокращает ресурс двигателя. В этих регионах вопрос о Евро пока не актуален. Как появится Сommon Rail в массах, тогда деваться будет уже некуда ни на Севере, ни на Юге.
А Лук просто памятник при жизни заслужил.