Печать

[Dr. alex]

Да, но когда выпирает - нарушается же ровный пол?

Делается фальшпол с боольшим количествтом ящичков для ништяков вокруг выпирающей части.
на любителя вопщем

Но на сарае так называемый "фальш пол" уже есть. Органайзер называется... Как раз служит еще и "выравнивателем" высоты сложенных сидений и пола багажника. И если его сделать еще выше, получится ступенька, как на фокусах, где в нишу для докатки кладут полноразмерное колесо и пенопласт вокруг...

[gas_owner]

Но на сарае так называемый "фальш пол" уже есть. Органайзер называется... Как раз служит еще и "выравнивателем" высоты сложенных сидений и пола багажника. И если его сделать еще выше, получится ступенька, как на фокусах, где в нишу для докатки кладут полноразмерное колесо и пенопласт вокруг...

Значит надо приехать кому-нить и примерить баллон, как будет выглядеть. Может и городить ничен не надо

[CoolSpeeD]

Я уже предупреждал - за флуд и оскорбления члены форума будут наказываться!  Ведете себя как дети малые. Один крикнул, другой плюнул... Посылки строить и пальцы показывать все умеют. Только нужно ли это? Где ваша культура? 

[CoolSpeeD]

ПЛЮСЫ применения пропан-бутанового ГБО 4-го поколения на КИА СИД:
1) Низкая стоимость газовой смеси - 11-12,5 р. (Установка ГБО окупается в среднем через 40000 км, далее идет так нас волнующая ЭКОНОМИЯ! );
2) Отсутствие нагара в двигателе;
3) Экологичность;
4) Повышенная надежность и точность функционирования по сравнению с предыдущими поколениями ГБО;
5) Увеличенный общий запас хода с учетом бензина;
6) Увеличение срока службы двигателя при выполнении требований эксплуатации ГБО.

МИНУСЫ:
1) Высокая стоимость ГБО (23000-28000 р.) ЧЛЕНАМ КЛУБА СКИДКИ 7% на www.stavim-gaz.ru! ГАРАНТИЯ 2 ГОДА!;
2) 100% снятие с гарантии двигателя (Не страшно тем, у кого её уже нет);
3) Незначительное падение мощности 3-5% (При обычной повседневной езде - абсолютно незаметно);
4) Необходимость прогрева двигателя на бензине зимой перед началом движения;
5) Необходимость проверки зазоров выпускных клапанов каждые 10000 км (зазоры=заводская норма+0,05 мм) КОРРЕКТИРОВКА ЗАЗОРОВ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ! Эта процедура на автосервисе платная;
6) Баллон занимает место в багажнике либо лежит вместо докатки (запасного колеса);
7) Далеко не везде бывают газовые автозаправки.
Такая вот арифметика. Если что не так написал - поправьте. 

[Dr. alex]

Но на сарае так называемый "фальш пол" уже есть. Органайзер называется... Как раз служит еще и "выравнивателем" высоты сложенных сидений и пола багажника. И если его сделать еще выше, получится ступенька, как на фокусах, где в нишу для докатки кладут полноразмерное колесо и пенопласт вокруг...

Значит надо приехать кому-нить и примерить баллон, как будет выглядеть. Может и городить ничен не надо

Вполне возможно.

[CoolSpeeD]

А вот про дизель, если кто хочет знать для сравнения.

ПЛЮСЫ:
1) Нет модернизации двигателя, связанной с потерей гарантии
2) Высокий крутящий момент, даже близко не снившийся бензиновому двигателю, тем более на газу равного объема. Крутящий момент 255 против 150 у бензина (к слову, соответствет примерно 2.5 литра за счет турбонаддува). Позволяет совершать быстрые обгоны на трассе на 5 передаче.
3) Высокое КПД двигателя - 55% против 35% у бензинового и 30% на газу.
Как следствие малый расход топлива (4.5 литра по трассе для ручной коробки) и большой пробег на одном баке (1200 км для "ручки).
4) Стоимость эксплуатации равна стоимости эксплуатации на газу.
5) Дизельное топливо есть везде. Можно заправиться хоть от трактора.
6) Возможен чиптюнинг.
7) Отсутствие высоковольтных проводов и свечей зажигания.
8) Большая ходимость двигателя из-за отсутствия детонации (дизеля миллионники - не редкость).

МИНУСЫ:
1) Стоимость соответствует бензиновому двигателю с установленным газобалонным оборудованием (т.е. дороже бензинового изначально).
2) Необходимость использования топлива EN-590.
3) Необходимость использования сезонного топлива, т.к. "летнее" превращается в гель при -5.

ЗЫ Минусы 2 и 3 не актуальны при наличии заправок "ЛУКойл". с 2006 года тогруют топливом EN-590:2004, т.е. Euro4. Также рекомендкется добавлять антигель, тобы топливо не превращалось в гель.

4) Медленный прогрев зимой на холостом ходу из-за высокого КПД. Для обогрева салона используется вспомогательный тепловентилятор, что впрочем дополнительно нагружает двигатель и он прогреваетсмя быстрее.
5) Топливо не должно содержать грязь и воду, т.к. смазка ТНВД и форсунок осуществляется топливом, находящемся под очень большим давлением (1600 бар), то наличие воды и грязи вызывает быстрый износ топливного насоса, форсунок а также коррозию. Вода может замерзнуть в топливопроводах и двигатель не заведется.
6) Необходимость замены топливного фильтра и слива воды из колбы фильтра при каждом ТО. 
7) Дизельный двигатель имеет турбину, поэтому перед тем, как давать нагрузку на двигатель нужно немного его прогреть, чтобы масло заполнило подшипники турбины. Нельзя глушить сразу после высоких нагрузок, иначе закипит масло в подшипниках турбины и она выйдет из строя.
8) Дорогостоящий ремонт в случае повреждения топливной аппаратуры.

[CoolSpeeD]

Вот я тут поразмыслил и сугубо мое личное мнение (ни с кем спорить не собираюсь) - дизель действительно может дольше прожить бензинового хотя бы из-за материалов из которых он изготовлен (потому он и дорогой), НО (забудем про гарантию, поговорим про негарантийные авто) если возникают проблемы, то можно влететь на сумму, превышающую стоимость ремонта бензинового движка. Кроме того, в сумме стоимость ТО, необходимых для контроля за дизелем может оказаться гораздо большей по сравнению с проверкой (и регулировкой ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ) клапанов бензинового. А также ездить на ТО каждые 7500 км - я думаю это тоже напряг, на бенз-м - в 2 раза меньше геморроя. Просто в сумме факторов против дизеля накапливается побольше чем, против ГБО. Опять же не стоит забывать, что необходима газовая заправка по пути или недалеко от дома, иначе смысла от ГБО может получиться - никакого.
 Еще раз повторяю для самых азартных - спорить не буду.  Это ТОЛЬКО мое мнение. 

[Dr. alex]

Вот я тут поразмыслил и сугубо мое личное мнение (ни с кем спорить не собираюсь) - дизель действительно может дольше прожить бензинового хотя бы из-за материалов из которых он изготовлен (потому он и дорогой), НО (забудем про гарантию, поговорим про негарантийные авто) если возникают проблемы, то можно влететь на сумму, превышающую стоимость ремонта бензинового движка. Кроме того, в сумме стоимость ТО, необходимых для контроля за дизелем может оказаться гораздо большей по сравнению с проверкой (и регулировкой ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ) клапанов бензинового. А также ездить на ТО каждые 7500 км - я думаю это тоже напряг, на бенз-м - в 2 раза меньше геморроя. Просто в сумме факторов против дизеля накапливается побольше чем, против ГБО. Опять же не стоит забывать, что необходима газовая заправка по пути или недалеко от дома, иначе смысла от ГБО может получиться - никакого.
 Еще раз повторяю для самых азартных - спорить не буду.  Это ТОЛЬКО мое мнение. 

Тут Вы не правы - интервал ТО одинаков. Для России 15 тыс.

[CoolSpeeD]

Где-то на  страницах форума я видел рекомендации прохождения ТО для дизеля - 7500 км.

[Dr. alex]

Где-то на  страницах форума я видел рекомендации прохождения ТО для дизеля - 7500 км.

Скажем так, наши европейские коллеги-сидоводы ездят на ТО дизельных машин раз в 20 тыс., а бензиновых - как и мы, раз в 15тыс. Однако, для тяжелых условий эксплуатации (стояние в пробках приравнивается к тяжелым условиям т.к. пробега нет, а моточасы идут, масло работает) заводом РЕКОМЕНДУЕТСЯ делать замену масла в 2 раза чаще: 10 тыс т 7.5 соответственно. Это касается всех типов двигетелей.

ЗЫ У нас же автотор решил, что "все по 15".

[CoolSpeeD]

Убедил  15 так 15. Но "мое мнение непоколебимо", как сказал один человек с экрана телефизора. Забыл кто 

[Dr. alex]

Убедил  15 так 15. Но "мое мнение непоколебимо", как сказал один человек с экрана телефизора. Забыл кто 

Я просто поправил ваше заблуждение на счет 7500, в том смысле что эта рекомендация завода по замене масла касается всех типов двигателей (как дизельных, так и бензиновых), т.к. по предписанию автотора интервал ТО составляет 15 тыс. Мало того, за непрохождение промежуточного ТО вас не могут снять с гарантии. Т.е. делать промежуточнуе замены масла или нет - Ваше личное дело.

ЗЫ Переубеждать кого-либо в чем-либо не собираюсь. 


В тему: Интересно другое - факторы загрязнения масла на газу должны быть меньше, а присадки-то стают также? Т.е. то, что масло будет прозрачным не означает же того, что оно еще может работать? Что могут сказать специалисты по газу?

[CoolSpeeD]

Про присадки че-то не понял...

[gas_owner]

Я просто поправил ваше заблуждение на счет 7500, в том смысле что эта рекомендация завода по замене масла касается всех типов двигателей (как дизельных, так и бензиновых), т.к. по предписанию автотора интервал ТО составляет 15 тыс. Мало того, за непрохождение промежуточного ТО вас не могут снять с гарантии. Т.е. делать промежуточнуе замены масла или нет - Ваше личное дело.

ЗЫ Переубеждать кого-либо в чем-либо не собираюсь. 


В тему: Интересно другое - факторы загрязнения масла на газу должны быть меньше, а присадки-то стают также? Т.е. то, что масло будет прозрачным не означает же того, что оно еще может работать? Что могут сказать специалисты по газу?

В целом, можно считать, что срок службы масла при работе двигателя на газе - увеличивается. Т.к. значительно меньше сажи образуется при работе на газе. Да и не происходит смешивания газа с маслом, как это бывает с бензином.

[santehnic]

Прошу прощения. Пробег на газу 120000 не на кеде, а на рио2. Осмотр ГБО раз в 10000-15000 у установщиков. За все время эксплуатации заменена 1 форсунка 1200 руб. с установкой (засралась, потому-что 40% использовался газ для бытовых нужд (не такой чистый) за 4руб. литр!!!). Клапана не регулировались с момента покупки. Сейчас ГБО стоит на кеде. 10000 полет нормальный. Тьфу-тьфу-тьфу.  Замена масла через 10000-12000.
Фото баллона: http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,8795.0.html 14 пост.