Страницы: [1] 2 3 ... 9   Вниз
Автор Тема: 8000км по Европе 2010, много букв  (Прочитано 28809 раз)
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.
DrAVI
  • Full Member
  • ***
  • Автор темы

  • Russian Federation г. Москва

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 214

  • Благодарности
    -Выданные: 0
    -Полученные: 68


Вернулись из большого путешествия по  Европе.

За три недели проехали 8000км по маршруту:
Москва-Тарту-Таллин-Стокгольм-Хеддал-Осло-Копенгаген-Киль-Кельн-Эбенэмаэль-Париж-Реймс-Люксембург-Трир-Вена-Кутна Гора-Прага-Дрезден-Берлин-Каунас-Рига-Москва:

 
Бюджет составил приблизительно 150тр на двоих.

Так сложилось, что по служебной необходимости нам пришлось побывать за границей. Но в основном это были всякие экзотические страны вроде Судана, Конго, Западной Сахары, Ливии…  А так хотелось познакомиться с Европой :)

В начале прошлого года нам посчастливилось принять участие в мероприятии портала Infoflot  «Рождественский круиз«Четыре столицы Балтики».
О нем мы написали отчет («Четыре столицы Балтики. Рождественский круиз, как мы его увидели»).

Самое большое впечатление на нас произвел Стокгольм и мы дали себе слово туда обязательно вернуться.

Как говАривал  один мой знакомый: «Всякая бумага должна приобрести крепость» (в смысле полежать). Поэтому прошлым летом до исполнения замысла дело не дошло.

Я потренировался в комбинированном путешествии: круизе на теплоходе Карл Маркс по маршруту  Санкт-Петербург - Коневец - Сортавала - Мандроги - Кижи - Петрозаводск - Свирьстрой - Валаам - Санкт-Петербург (отчет: «Карл Маркс» (588) // СПб-Коневец-Сортавала-Петрозаводск-СПб // 9-15 июля 2009) и сухопутной поездке по маршруту Москва-В.Новгород-Старая Ладога-Шлиссельбург-Коневец-Приозерск-Выборг-Кронштадт-Копорье-Ивангород-Изборск-Псков-Москва (отчет в стадии написания).

Опыт прошлого  и нынешнего года показал, что KIA CEED SW 1,6 АКПП очень удобен для дальних путешествий.

Размер багажника позволил взять с собой кучу барахла, часть из которого мы так ни разу и не достали.
Имущество уложили в два чемодана:
- в маленьком - одежда и путеводители на следующий день, тапки, фен, ноутбук, зарядные устройства, мыльно-рыльные принадлежности;
- в большом - одежда на все путешествие, за исключением курток и плащей, которые положили в отдельные пакеты.
Кроме того у нас были:
- маленькая едальная сумка с сухим пайком на один день, электрочайником, термосом, посудой, кофейными принадлежностями;
- большая едальная сумка с запасом продуктов (тушенка, консервированная ветчина, паштет в банках, кабачковая икра в банках, галеты, лапша Биг-Бонд, сухое пюре Кнорр, смесь сухофруктов и орехов)? электроплиткой, удлинителем и спиртовым примусом;
- автохолодильник Supra 24л, который пригодился для сохранения покупных молочных продуктов, колбас, охлажденного пива. В нем мы привезли в Москву французский сыр и великолепные эстонские йогурты;
- сумка с постельными принадлежностями (предполагалось, что при возвращении «штурман» будет дрыхнуть на спальном месте багажник - сложенная правая половинка спинки заднего сиденья. Ровный пол багажника  Ceed этого позволяет). Не пригодилась.
- Сумки с фотоаппаратами, сменными объективами  и фотопринадлежностями.
Благодаря такой укладке, в гостиницу мы обычно заходили с одним чемоданом и сумкой.

Кулинарная составляющая  для любого путешествия очень важная часть (отыхать едем!!! :D). Поэтому конечно мы с самого начала запланировали ужины в ресторанах и кафе. Но при позднем приезде в гостиницу искать порядочное заведение в округе было уже напряжно, поэтому, иногда, ужинали своими запасами.
«Водитель» по традиции обычно принимал «200г. Абсолюта за успех экспедиции», который купили в Duty free при переходе Российско-Эстонской границы или некоторое количество местного пива. «Штурман» следил, чтобы употребление не дошло до фанатизма, хотя сама, кстати, впервые распробовала немецкое вишневое пиво.

В общем, повторюсь, Ceed показал себя машиной для дальних путешествий.
«Штурмана» не укачивало, сиденья не натирали пятой точки и не способствовали остеохондрозу.
Инструмент и предохранители не понадобились.
Заливал бензин, жидкость омывателя стекла и один раз подкачал правое заднее колесо.

Единственно чего мне очень не хватало – это круизконтроля.
Я не раз недобрым словом поминал калининградский Автотор, который прекратил в начале прошлого года поставку дизельной версии Ceed, в которой эта опция присутствовала.

В остальном машина очень нравится. Универсал замечательно едет и на 92 и на 95 бензине. Динамика с АКПП, конечно не позволяет «рвать» Porsche, но уверенно держать скорость на крутых подъемах – вполне. Средний расход (по компьютеру) составил за поездку 7,5л. Удалось бы уложиться и в 7,0л, но план-график движения был достаточно напряженный, поэтому по возможности (если позволяли правила), держал 120км/ч по GPS.

В качестве навигационной программы использовал IGO 8.3.
Как справедливо заметили на конференции http://wwwboards.auto.ru/travel/ ездить без GPS с бумажными картами можно,  но это напоминает потребление супа палочками вместо ложки.
Перед поездкой были скачаны самые свежие карты.

Конечно, использовать продукты научно-технического прогресса надо творчески.
Как любил  повторять один очень уважаемый мной человек: «Дай дураку хрустальный чл…, он и чл… разобьет и руки порежет». Так и с навигационной программой.
Летом дороги и города Европы наполовину перекопаны. IGO об этом естественно не знает, поэтому, бывает,  работает Иваном Сусаниным, пытаясь провести через «кирпич» или повернуть через «сплошную», приговаривая: «Верной дорогой идете товарищи». Так, в Кутной Горе (Чехия), наблюдали, как полицаи пачками выписывали штрафы за проезд под «кирпич» чешским бюргерам, которые шли к ним косяком, один за другим :lol:
Мы на такие провокации не поддавались.

За всю поездку были остановлены блюстителями дорожного порядка два раза.

В Псковской области в населенном пункте Новая Уситва гаец гордо продемонстрировал на фене скорость 64км/ч.
Во всех населенных пунктах Псковской области ограничение 40км/ч, только зону действия знака или не пишут, или обозначают на негостированной табличке.
В общем, пообщавшись по поводу шрифтов и зон действия  знака ограничения скорости, разошлись с миром.

В Каунасе ранним утром рядом с полицейским управлением повернул налево раньше включения разрешающего сигнала светофора на дополнительной секции (она расположена не как у нас, вместе с основным светофором, а где-то в стороне).
Был настигнут литовскими полицаями на мосту через реку Вилию (Neris).
Состоялся такой диалог:
- Кудаа едитеее?
- В Москву.
- Столицаа ваашей роодииныы. Скоолько у ваас за проезд запрещаающего сигнаала светофооораа?
- 700р.
- У наас дороожее. 200лит (2200р) илии лишение праав.
- У Вас дополнительная секция расположена в стороне, я ее не заметил. Но ведь других машин не было, аварийную ситуацию я не создавал. Извините!
- Что Выы извиняетесь?  Выы мне на ноогу не наступаалии. Пройдееемте в машиинуу.
После проверки документов, неторопливой беседы о маршруте, погоде  и планах на будущее был отпущен с миром без составления протокола. :)

Состояние дорог в Европе больше всего понравилось в Норвегии, меньше всего во Франции.  
В Польше на второстепенных дорогах встретили откровенное воровство (асфальт уложен на 30% уже, чем положено), в результате при разъезде приходится сворачивать на гравийную обочину.

До границы добирался из Москвы по М9. Состояние этой магистрали федерального значения от хорошей, до местами «не очень», за исключением Нелидовского района Тверской области. Там реально оставить колеса и подвеску. Быстрее 60км/ч ехать просто опасно.

Наиболее осмысленные ограничения скорости в Норвегии. Там быстрее ограничения ехать просто страшно, боишься слететь с дороги.
.
При планировании маршрута, выставил в настройках GPS режим «избегать платных дорог». В результате IGO часто вела по второстепенным дорогам через маленькие городки, поэтому удалось посмотреть Европу с непарадного входа.
Такой разрухи и заброшенности, которая идет вдоль дорог даже центральных областей России, в Европе просто нет. Все ухожено, аккуратно.

Когда планировал маршрут, хотелось всего и сразу.
Определяющим по времени стал отпуск «штурмана» в 28 рабочих дней.
Поскольку была уже выкуплена путевка на VIII конференцию любителей речного флота «МАЛЫЕ ГОРОДА ВОЛГИ И ДОНА» (1-12 сентября 2010 года, теплоход «Василий Чапаев»), оставалось 16 рабочих дней.
Как известно, в июне 12 числа празднуется непонятный праздник и добавлен еще один выходной. С учетом того, что необходим день для приведения в порядок «штурмана» перед выходом на работу, оставалось 18 суток плюс ночь на возвращение. Так и затвердили.

Маршрут получился исходя из моего горячего желания посетить Ригу, Стокгольм, форт Эбен-Эмаэль  рядом с Льежем, и cтавкиркe в Хеддале:

 
Твердым требованием  «штурмана» было посещение Парижа.

Хотелось в некоторых городах остановиться на несколько ночей, чтобы спокойно побродить по улочкам, зайти в понравившиеся музеи, посидеть в кафе. Кроме того, хотелось по возможности сделать переезды не более 500км за раз и исключить ночные гонки.

Поскольку добраться до Стокгольма проще всего на пароме из Хельсинки, Риги или Таллина, то одним из пунктов этого путешествия должен был стать один из этих городов.

Было понятно, что  к концу поездки накопится усталость и хотелось минимизировать количество километров за рулем на возвращение. Поэтому первоначально очень заманчиво было вернуться на пароме Росток-Хельсинки.

Но не всегда самые оптимальные условия удается соблюсти.
Оказалось, что форт Эбен-Эмаэль открыт для посещения неорганизованных туристов всего два дня в месяц:

 
В следствии этого старт получался 05.06.10, а возвращение в Москву не позднее утра 23.06.10.
При этом нам не удавалось попасть на паром Росток-Хельсинки, который ходит не каждый день:

 
Крохотным утешение стало уменьшение бюджета экспедиции приблизительно на 20 000р. :)

Учитывая приведенные выше обстоятельства, а также то, что мы уже ездили по эстонской  шенгенской визе, документы подали 4 мая в Эстонское посольство.
Заодно посмотрели тренировку воздушного парада:

 
Порадовались за пилотов Командование ВТА, которые в тот день точно вышли на Красную площадь:

 

12.05.2010 получили паспорта с шенгенскими мультами на 30суток в течении трех месяцев и пошли за билетами на паромы в «Паромный центр», хотя быстрее было бы это сделать напрямую через сайт Tallinksilja. Цены одинаковые.
Там выяснилось, что мест на паром Рига-Стокгольм 05.06.10 уже нет.
Пришлось брать билет Таллин-Стокгольм на 50 евро дороже.
Там выяснилось, что мест на паром Рига-Стокгольм 05.06.10 уже нет.
Пришлось брать билет Таллин-Стокгольм на 50 евро дороже.

Относительно указанных выше дат через http://www.booking.com были забронированы гостиницы на все ночевки.
Существует мнение, что нет смыла бронировать гостиницы заранее, а стоит подбирать их по факту при приезде в город.
Если бы я был сторонником этой теории, то пришлось бы в Осло ночевать или в машине, или за 40км от города, так как 08.06.10 в Осло не было ни одного свободного номера стоимостью менее 500евро за сутки.

При бронировании, к номерам отелей предъявлялись следующие обязательные требования:
- расположение вблизи объектов, намеченных для осмотра, либо не далее 10мин пешком от метро;
- наличие в номере санузла и ванны (душа);
- наличие у отеля автостоянки.
Дополнительные требования, которые были очень желательны:
- наличие бесплатного интернета;
- кондиционер;
- холодильник;

Все подтверждения брони гостиниц полученные по электронной почте были распечатаны и заботливо уложены в папочку.

С собой были взяты карточка Master Card, две карточки Visa Electron, а также наличные 1000евро, 1000USD и некоторое количество рублей.

Перед поездкой было выполнено ТО-30000км.  В автомобиль был загружен набор инструмента, домкрат, насос, огнетушитель, аптечка, запасные предохранители, два светоотражающих жилета, наклейка RUS.

Старт был назначен на 6 утра 05.06.2010…
« Последнее редактирование: Июнь 25, 2010, 20:01:20 pm от DrAVI »
Записан
Vassiliy
  • Full Member
  • ***

  • Russian Federation Фили-Давыдково

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 135

  • Благодарности
    -Выданные: 0
    -Полученные: 1

  • компас-блю хэтч 1.6at люкс
« Ответ #1 : Июнь 25, 2010, 17:52:37 pm »
0

Ждем продолжения! Судя по 1ой написанной части, будем о чем почитать с интересом)...

ps сам вот свой отзыв никак не могу закончить ((...
Записан
Возим всё, никого не боимся!
black jack
  • Мистер CEE'D
  • Hero Member
  • *

  • Russian Federation Нижний Новгород


    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 1341

  • Благодарности
    -Выданные: 3
    -Полученные: 42

« Ответ #2 : Июнь 25, 2010, 20:44:26 pm »
0

Посмотрел маршрут, километраж - ВЫ МАНЬЯКИ!!! ( в хорошем смысле). Никогда бы не объединил северные страны с Европой в одно путешествие.
А теперь почитаю подробно и жду продолжение.
Записан
DrAVI
  • Full Member
  • ***
  • Автор темы

  • Russian Federation г. Москва

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 214

  • Благодарности
    -Выданные: 0
    -Полученные: 68

« Ответ #3 : Июнь 27, 2010, 19:31:38 pm »
0

05.06.10. 05:00
Звонок будильника.
Как неохота вставать! Легли пять часов назад.
Но план – дело святое.
Пока штурман наводит красоту (не абы куда, в Европу едем), я бегом в гараж за средством передвижения.
Мдаа, а на улице дождик:

 
Ну, не сахарные, не растаем.
Пока грузились и бегали за забытым скарбом, выбились из графика.
Тронулись в 06:30.
МКАД, ливень усиливается:

 
Только выехали на М9, природа преобразилась.
Солнышко и даже асфальт сухой.
М9 в пределах Московской области в добротном состоянии.
Начинаешь верить, что РФ находится все таки в Евразии, а не в Азиопе:

 
Вера пропадает после пересечения границы Тверской области.
Тут уже несколько лет идет капитальный ремонт федеральной трассы.
Лет через десять и в Тверской области будет Магистраль:

 
А вот  мы и в Нелидовском районе.
И дорога вроде бы есть. А ехать быстро не хочется
Даже большие джипы едут не спеша. Ну и мы за ними:

 
После Пустошки несколько десятков километров приличного, укатанного в прошлом году асфальта.
Точно знаю, что укатывали его в прошлом году, т.к. именно в этом месте меня настиг каток. Хвала ОСАГО, за замену бампера, крыла, подкрылка и более мелких деталей из моего кармана ушло только 10тр. Остальные 43тр заплатила страховая.
Мотоциклисты несутся под 130. Смелые ребята. :)

 

Для пересечения границы с Прибалтийскими республиками существует несколько автомобильных пограничных переходов.
Отличный анализ имеющихся пунктов пропуска можно посмотреть здесь.
Мы мудрить не стали.
Наиболее близким переходом для проезда в Тарту по IGO является Куничина Гора (населенный пункт Печоры с российской стороны или Койдула с эстонской):

 
После Острова свернули на дорогу к Старому Изборску, чтобы заправиться на Лукойле в последний раз дешевым 92.

Кстати , в Ceed вместо паспортных 53л бензина можно залить больше 60л. Эту тайну мне раскрыл заправщик с газпромовской заправки на Симферопольском шоссе.
Все очень просто. Вставляем заправочный пистолет в бак, зажимаем «собачку» и ждем пока не сработает отсечка. Значит у вас в баке чуть больше 45л бензина (это зависит от давления закачки).
Берем заправочный пистолет в терпеливую руку, вытаскиваем его из заправочной горловины ровно настолько, чтобы он чуть касался ее своим кончиком и аккуратно нажимаем на заправочный курок. Небольшой струйкой доливаем бензин до тех пор, пока бензин (внимание, не пена!) покажется в заливной горловине. С удивлением обнаруживаем, что за 10мин. удалось втиснуть еще 10-15л бензина.

На заправке встретили несколько автомашин с эстонскими номерами. Знаменитые «бензовозы». Заправляют полностью бак, продают бензин в Эстонии.
Бизнес, создающий очереди на автомобильных переходах в Прибалтику.

От Лукойловской заправки в Старом Изборске еще километров 20 до Печор.
Поплутав по этому городку достигаем самого погранперехода.

Трезво оценивая ситуацию на границы мы были готовы к очереди часа на четыре.
При подъезде к первому шлагбауму очереди не обнаружили. Рядом стояли только две машины с эстонскими номерами.
Из общения с ними выяснилось, что это шлагбаум платной дороги.
Платишь 150р и проезжаешь СТО МЕТРОВ!!! до въезда на погранпереход.
Плачу милой девушке 150р., она дает пачку бланков деклараций и желает счастливого пути.
 Иду к машине.
Один из «Эстонцев» просит дать газку, поэнергичней, как проеду шлагбаум, чтобы проскочить за мной. Интересуюсь не повяжут ли его. Смеется, что это его  проблемы.
Приятно поговорить с вменяемыми людьми!
Как договорились, даю газку. «Эстонец» проскакивает за мной. Занавес!
Никто почему-то не бежит его арестовывать, вообще, такое впечатление, что здесь так принято.

Подъезжаю к следующему шлагбауму.
За ним пограничник и пограничница в парадной форме.
Даю загранпаспорта и и свидетельство о регистрации Сидика.
Мой загранпаспорт у них интереса не вызывает. А паспорт «штурмана» вызывает живейший интерес.
Диалог приблизительно такой:
- Свет, ты визу Уганды видела?
- Нет, покажи!
- Свет, а ты визу Кот дИвуар видела?
- Ух, ты ! Покажи!
- А визу ЮАР видела?
….
Удовлетворив их любопытство, проезжаем к  светофору.
Тут уже таможенный и пограничный посты РФ.
Так как стоимость автомобия гораздо больше 3000 американских рублей, бегом заполняем декларации.
По уму надо заполнить два экземпляра декларации в которых указать только данные по автомобилю, поставить крестик на «временный вывоз», а на все остальные вопросы ответить «НЕТ!!!!», пардон просто поставить галочку в «нет».
Сверху требуют написать номер «Зеленой карты» (страховки автомобиля за рубежом).

Пока писали декларации пропустили вперед себя три эстонские машины.
Тетенька-таможенница осмотрела автомобиль, спросила не везем ли мы что-нибудь запрещенное к вывозу (Ага, так мы и признались! Пусть Задорнов шутит с таможенниками и погранцами, а мы белые и пушистые!), внесла данные в компьютер и пожелала счастливого пути.
Параллельно она осматривала пешеходов с российской стороны, заглядывая им в сумки и рассказывая, что ею был задержан нарушитель, пытавшийся пронести в буханке черного хлеба сто папирос.

«Штурман» потом всю поездку напевала песню Высоцкого:
- Он вас спросит: Вам чершню?
- Вы ответите – конечно!
- Он вам даст батон с взрывчаткой, принесете мне батон!

Перемещаемся на 10м к российским пограничникам.
Молодой сержант в камуфлированной форме заглядывает во все открытые двери, осматривает багажник, а с паспортами возится девушка сурового вида.
Осмотр закончен и шоу с вопросами и ответами по поводу виз повторяется.

Наконец на последней странице паспортов ставится печать автомобильного перехода с автомобильчиком.
Теперь у меня почти полный комплект. Есть паровозик, самолетик, кораблик и автомобильчик. Нет только ракеты и пешехода :D

Теперь мы официально покинули территорию Российской Федерации.
Спасибо водителям «эстонских» автомобилей. Они подсказали тонкости процедуры!

И мы с гордым видом направляемся к Duty Free.
Это маленький магазинчик со спиртным и парфюмерией.
Штурман равнодушным взглядом осматривает прилавки с парфюмерией (впереди Париж :D), ну а я алчущим взглядом – со спиртным.
Литруха Абсолюта стоит 400р! Это нам подходит!
Дайте двеее!!

Небольшое отступление.
Прилетел экипаж одного большого самолета в Хельсинки. Пока ждали груза, пили, то что с собой было. А поскольку экипаж состоял из 22человек и у всех было, а пили в номере у бортинженера, то через два дня вдоль плинтуса всего номера по периметру стояли пустые бутылки.
Перед отлетом бортинженер поехал в Итакескус закупать спиртное на следующее «плечо» маршрута. Приехал в гостинницу на такси, вызвал коридорного  и тот на тележке везет два ящика Абсолюта, приговаривая: «Командир, много взял, много взял!» Заходят они в номер, коридорный разевает рот  и после паузы с изумлением говорит: «Командир, мало взял!».

Вот так и я потом себе говорил : «Командир! Мало взял!» (на пароме литруха Абсолюта стоила что-то около 18евро).
Ну это к слову.

А мы тем временем двинулись к эстонскому таможеннику. Тот только махнул нам рукой. Дескать проезжайте, видите у меня сколько фур?
Мы вежливо помахали ему в ответ и проследовали к эстонским пограничникам.
Тут все сурьезно.
Вывалили из дежурки двое молодых ребят в камуфляже и один пожилой в просто серой форме, видимо старший. Парни начали лазить по машине, а пожилой стал задавать вопросы:
- Куда едите?
- В Тарту.
- С какой целью?
- Отдых, у Вас такая замечательная природа и спокойствие!
- У Вас Ceed калининградской сборки?
- Да!
- Покажите номер кузова!
Ну, номер кузова на сидике выбит в моторном отсеке и в багажнике. А чтобы увидеть номер двигателя 1,6л надо специальное приспособление. При покупке Сидика мы с племянником два часа в салоне возились. Думаю, неужели все смотреть будут?
Но старший удовлетворился номером кузова в двигательном отсеке.
В это время молодой встал на колени и что-то начал крутить под пердним правым сиденьем.
Я спрашиваю: «может чем помочь?»
Погранец конфузится и спрашивает, зачем у меня второе крепление на лобовом стекле?
Твою мать!
Это я перед погранпереходом снял радар-детектор и положил его в карман правой двери (была информация, что в Финляндии его использование карется уголовным законодательством и я решил перестраховаться).
Тут в разговор вступает «штурман» и с невинной улыбкой четко выговаривает: «Это крепление для запасного GPS-навигатора, только я его дома забыла!» Хорошо, когда «штурман» блондинка с богатым опытом общения с пендосскими погранцами!

На этом досмотр завершается и паспорта уносят.
Чувствую, что шоу с визами снова повторится.
Повторяется, только с эстонским акцентом (все четверо смотрят ее паспорт в два раза дольше)!
Наконец шлагбаум открыт.
Я спрашиваю, могу ли я ехать.
Услышав: «А ктоо ваам запрещааеет?», трогаюсь с места.

35минут и мы в Европе!

Время по Москве 18:35.
Миновав километровую очередь фур и легковушек, ждущих перехода на российскую сторону, едем в сторону Тарту.
Чтобы не расслаблялись на растяжке информация: в городе 50км/ч, шоссе 90км/ч, магистраль 110км/ч, фары должны быть всегда включены.

Не торопимся.
До Тарту ехать еще 100 с лишним километров.
Навстречу толпы мотоциклистов, может у них праздник какой:

 
Дорога отличная:

 
Обстановка умиротворяющая:

 
Ну, вот наконец и Тарту:

 
Согласно Повести временных лет: «В тот же год пошел Ярослав на чудь, и победил их, и поставил город Юрьев» (1030г.).
Тарту - один из древнейших городов Прибалтики. Постоянное поселение на этом месте датируется V веком, городище VI-VIII веком.
Во время СССР Тарту был местом базирования бомбардировочной дизии дальней авиации, которой командовал Джохар Дудаев.
Сейчас это второй город в Эстонии. Население около 100тыс. человек.

 
Центр города выглядит очень современно :) :

 
А вот наконец и наша гостинница Hotel Pallas (слева):

 
Разворачиваюсь и на автобусной остановке высаживаю «штурмана» с распечатанным подтверждением бронирования. На этой улице стоянка запрещена, а где парковка отеля предстоит выяснить «штурману» (зря что-ли ходила на курсы английского)?
Делаю несколько кругов, вокруг квартала, прежде чем обнаруживаю парковку на заднем дворе отеля.
Ставим сидика на ночь, берем самые необходимые вещи и осматриваем номер.
Время по Москве 19:30. Самое время покушать!
Будучи заранее наслышан про тартуский ресторан Tartu Pьssirohukelder («Тартуский пороховой погреб») , отправляемся туда.
Идти от гостиницы всего 10минут пешком:

 
Ресторан расположен в помещении, в котором действительно до 1809г. располагался пороховой погреб. Это строение было сооружено в 1767 году во рву, отделявшем епископский замок от переднего бастиона. При строительстве были использованы кирпичи из развалин средневековой церкви Девы Марии и стен епископского замка.
Мы пришли достаточно рано по местным меркам.
Зал на первом этаже был пуст:

 
На втором этаже пили пиво несколько десятков мужчин странной наружности.
Я вначале решил, что это празднование какого-то юбелея ветеранами Waffen SS:

 
Официантка сказала, что это финские туристы приехали поужинать.
Фига себе группа. Ни одной женщины!
Но вели они себя мирно. К посетителям не приставали.

Мы сели тоже на втором этаже.Покушали вкусно и не дорого:

 
За свинную ногу с картошкой (эстонский аналог вепревого колена), рыбы с овощами, мороженного, местного красного пива (очень недурственного) и сока отдали карточкой 455 крон (1116р.). Ну и девушке – официантке отлично говорившей по русски 4евро за качественное обслуживание.
Меня восхитил ее национальный костюм, почти как в загадке: сто одежек и все… Ну дальше вы знаете:

 
Вечером в Тарту тихо и спокойно.
Только из здания бывшей типографии Матизена, где сейчас находится кафе Wilde и  книжный магазин раздавались громкие звуки музыки.
Кстати на фото виден памятник.  На скамейке сидят два человека, фамилии которых пишутся по эстонски одинаково. Один - эстонский писатель Эдуард Вильде (1865-1933), долгие годы живший в Тарту, а другой - Оскар Уайльд (1854-1900), который в Тарту никогда не бывал.
Памятник установлен в 1999 г.:

 
Напротив театра обнаружили припаркованные на газоне машины. Лично проверил, номера не российские, а местные. Кто разберет этих эстонцев?

 
А через дорогу в вечерних лучах солнца Hotel Palas:

 
Улицы опустели:

 
И хотя душа требовала продолжения банкета, разум взял вверх:

 
891км пройденных за этот день дали о себе знать.
На следующий день нас ждал Таллин и начало «культурной» программы…
« Последнее редактирование: Апрель 15, 2011, 11:56:33 am от DrAVI »
Записан
WildBobCat
  • Hero Member
  • *****

  • Russian Federation Питерские мы

    ODO 83000 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 3376

  • Благодарности
    -Выданные: 12
    -Полученные: 32

  • Кот приходит и уходит, а запах остается.
« Ответ #4 : Июнь 27, 2010, 20:02:08 pm »
0

а когда продолжение банкета?!
Записан
15 ОКТЯБРЯ - ФАМИЛИЯ ПРОДОЛЖЕНА!!!!

1С коробочки, консультации, доработочки, подписки и выписки, системное сопровождение от опытной команды.
DrAVI
  • Full Member
  • ***
  • Автор темы

  • Russian Federation г. Москва

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 214

  • Благодарности
    -Выданные: 0
    -Полученные: 68

« Ответ #5 : Июнь 27, 2010, 20:26:09 pm »
0

Уже набирается  akkord
Записан
Raiden_X
  • Sr. Member
  • ****

  • Russian Federation Великий Новгород - СПб

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 258

  • Благодарности
    -Выданные: 0
    -Полученные: 1

« Ответ #6 : Июнь 27, 2010, 22:34:22 pm »
0

ждемс продожения rulezz
Записан
Q
  • Administrator
  • Hero Member
  • *****

  • Russian Federation Москва, САО



    ODO 5000 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 3697

  • Благодарности
    -Выданные: 42
    -Полученные: 182

  • Большой брат следит за тобой!
« Ответ #7 : Июнь 28, 2010, 10:48:01 am »
0

рекомендую рассказ отправить на конкурс Киапутешественников... гляди и навигатор выиграть мона
Записан
Помни! Огонек в глазах может быть признаком тлеющих опилок в голове!!!
DrAVI
  • Full Member
  • ***
  • Автор темы

  • Russian Federation г. Москва

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 214

  • Благодарности
    -Выданные: 0
    -Полученные: 68

« Ответ #8 : Июнь 29, 2010, 21:38:09 pm »
0

В отпуске принято вставать попозже.
Какой ненормальный будет вскакивать в отпуске в 7 или тем более в 6 утра?
Мы разве такие?
Поэтому 06.06.10 мы встали в 8утра… по Москве. В Прибалтике в это время 7:00, а в остальной Европе вообще 6:00.
Так и повелось в8 подъем, в9 завтрак.

Я обычно утром только пью кофе, поэтому во время завтрака в гостинице без зазрения совести делаю с собой два больших бутерброда. Ими можно перекусить в дороге, не тратя время на остановки.

Шведский стол в Hotel Pallas был не плох.
На переднем плане эстонские йогурты:

 
Ресторан отеля оформлен в английском стиле.
Уютно:

 
Позавтракав и расплатившись за проживание карточкой, отправляемся к машине.

Еще в Москве я в IGO запланировал все переезды на каждый день. В настройках поставил режим «экономный» и «избегать платных дорог».
С собой мы взяли два навигатора.
В качестве основного использовали GSM/UMTS-коммуникатор Mio Explora K70, которому была дана кличка «Балаболка»:

 
Особенно мне в нем нравится наличие датчика освещенности. Въезжаем в тоннель – яркость экрана автоматически уменьшается. Выезжаем на солнце – яркость на полную!
Ляпотааа!
На 8Гб карточку коммуникатора поместились карты всей Европы, да и много еще чего.
Для пешеходных экскурсий я обычно тоже заносил маршрут в память, не забывая выставить в настройках режим «пешеход». Заряда аккумулятора хватало на 4 часа активной навигации. Если надо было ориентироваться дольше, с собой у нас был КПК Asus MyPal A686. В него так же были закачаны все карты и маршруты. Но такой необходимости ни разу не возникло.

Чтобы запомнить Тарту, сделали еще кружок по центру города:

 
Мост через реку Эмайыги (приток Нарвы):

 
Аккуратные старые улочки:

 
Домики середины прошлого века с пластиковыми окнами: :)

 
Выехав на шоссе номер 2 двинулись в сторону Таллина:

 
Как только балаболка K-70 сказала «двигайтесь прямо 100км», штурман тихонько засопела:

 
Вообще у штурмана и навигатора сложился некоторый симбиоз. Молчали они одновременно.
Как гласит известная мудрость: Если женщина молчит, лучше ее не перебивать» :D.

Второе шоссе в Эстонии в отличном состоянии.
Как и во всей Европе очень много перекрестков с круговым движением.
На мой взгляд это сильно увеличивает безопасность движения:

 
Плохо только, что магистраль проходит через городки, где скорость ограничена 50км/ч.
В таких городках часто можно встретить знак, предупреждающий о контроле скоростного режима.
Вскоре после него можно увидеть и само фоторегистрирующее устройство:

 
Вот оно поближе:

 
Перед Таллином встретили два мобильных патруля, тоже замерявшие скорость на девайсы вроде «Искры», но запечатлеть их не успели:

 
Вдоль дороги, как и в Псковской области, много аистов:
« Последнее редактирование: Июнь 29, 2010, 21:55:02 pm от DrAVI »
Записан
DrAVI
  • Full Member
  • ***
  • Автор темы

  • Russian Federation г. Москва

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 214

  • Благодарности
    -Выданные: 0
    -Полученные: 68

« Ответ #9 : Июнь 29, 2010, 21:49:52 pm »
0

Три часа неспешной езды и мы в Таллине.
Первое упоминание о Таллине, предположительно, относится к 1154 году, когда арабский географ Аль-Идриси описал в своём труде «Развлечение тоскующего о странствии по областям» некий город под названием Колывань.
Русское название города Ре́вель было заимствовано из немецкого (шведского) языка и стало официальным после присоединения отвоёванной в ходе Северной войны Эстонии к Российской империи. В 1719 году была учреждена также Ревельская губерния.
Когда после Октябрьской революции Советская власть признала право народов России на самоопределение, она признала и местные названия в той форме, как они употреблялись коренными народами.
7 декабря 1988 года на сессии Верховного Совета Эстонской ССР была принята поправка к русскому тексту Конституции ЭССР, согласно которой название города стало писаться с двумя «нн» (Таллинн). Эта реформа объяснялась стремлением привести русское написание в соответствие с эстонским.
Распоряжением Администрации Президента Российской Федерации от 17 августа 1995 года № 1495 «О написании названий государств — бывших республик СССР и их столиц», было установлено следующее написание названия города: Таллин.
В эстонских средствах массовой информации, издающихся на не имеющем в Эстонии официального статуса русском языке, преимущественно распространено написание Таллинн, что обусловлено требованиями Языковой инспекции.
На 2010г. население Таллина насчитывает 406,7 тыс. человек.

Эстония стремительно приближается к остальной Европе по количеству велосипедов.
На каждом шагу можно увидеть такую картину:

 
А мы тем временем прибыли к первой нашей промежуточной остановке –  памятнику броненосцу Русалка. Он установлен в парке Кадриорг, на берегу Финского залива. Впервые я его увидел в 1983 году и на меня он произвел большое впечатление.

Парковка перед памятником бесплатная в течение двух часов, поэтому требуются парковочные часы. Таких у нас не имелось (мы так и не сподобились купить их во время поездки) и время начала стоянки нарисовали ручкой на обратной стороне брони парома:

 
Рядом стоял микроавтобус местной муниципальной полиции. Бригада контролеров «чехлила» безбилетников в рейсовых автобусах и нарушителей правил парковки :)

 
Сам памятник обращен в сторону Финского залива, где покоятся остатки броненосца со всем экипажем.

Прототипом для скульптуры ангела послужила горничная скульптора  Амандуса Адамсона 17-ти летняя уроженка Гапсаля Юлиана Роотси, бабушка со стороны отца эстонского политика и экономиста Тийта Маде:

 
Памятник был открыт в 1893г.:

 
Памятник стоит обрамленный цветущими кустами сирени. Очень живописно:

 
Мимо проходят морские суда.
Вот и паром Star линии Хельсинки-Таллин:

 
Год постройки: 2007
Верфь: Aker Finnyards, Финляндия
Порт приписки: Taллин
Длина: 186 м
Ширина: 27,7 м
Скорость: 27 узлов
Количество палуб: 12
Количество пассажирских мест: 1900
Количество кают: 131
Линейных метров: 2000
Ледовый класс: 1A
Небольшое количество кают объясняется коротким маршрутом (чуть больше двух часов), поэтому основное количество пассажирских мест – кресла на подобии самолетных.

От памятника Русалке удобно наблюдать за  виртуозной швартовкой громадного судна в пассажирском порту.
Слева виден наш паром Baltic Queen, на котором нам предстоит пересечь Балтику:

 
Но до начала регистрации на паром остается еще больше трех часов, поэтому отправляемся в  морской музей Эстонии, благо он расположен рядом с портом.

Для начала надо разместить Сидика на парковке.
Мэрия Таллина позаботилась о наполнении казны города за счет автомобилистов и сделала  весь центр платным.
В маломальски пригодных для парковки местах висят такие плакаты:

 
Перечисленных на них SIM-ок у нас нет, поэтому едем искать парковку с живым парковщиком.
Находим ее рядом с яхтенными причалами .
Парковщик готов взять оплату кронами или евро при выезде:

 
Ставим машинку и мимо яхтенных стоянок пешком отправляемся к морскому музею:

 
Морской музей Эстонии основан в 1935г.
Основная  экспозиция расположена в башне «Толстая Маргарита»:

 
Входной билет в башню 50крон (123р.).
На четырех этажах собраны модели кораблей эстонского флота:

 
Предметы быта моряков, элементы конструкции кораблей и механизмов:

 
Интересный экспонат – 75мм орудие Обуховского завода 1896г. выпуска:

 
После получения Эстонии независимости в 1918г. основная часть военного имущества из Ревельской крепости оказалась не вывезенной.
Перевооружение эстонского флота началось только в 30-х годах.

Половина этажа посвящена парому «Эстония»:

 
Он был построен в 1979 году в Германии на судоверфи «Meyer Werft» в городе Папенбург для компании «Viking Line» и был назван «Viking Sally». Он должен был курсировать между Турку, Мариехамном и Стокгольмом.
В 1986 году его продали компании «Silja Line» и переименовали в «Silja Star», оставив его на прежнем маршруте.
В 1991 г. паромом стала управлять компания «Wasa Line», которая полностью находилась в собственности «Silja Line», и паром, теперь под именем «Wasa King», стал курсировать между финским городом Вааса и шведским городом Умео.
В январе 1993 г. для обеспечения паромного сообщения между Таллином и Стокгольмом шведская компания «Nordstrцm & Thulin» и принадлежащая эстонскому государству «Estonian Shipping Company» создали совместное предприятие «EstLine A/S», которое приобрело паром «Wasa King», переименовав его в «Estonia».
Ночью с 27 на 28 сентября 1994 года во время сильного шторма «Эстония» затонула в Балтийском море по пути из Таллина в Стокгольм. Из 989 находившихся на борту (803 пассажира и 186 членов экипажа) выжили 137 человек (94 пассажира и 43 члена экипажа). При этом пропали без вести 757 человек (651 пассажир и 106 членов экипажа), и были опознаны 95 погибших (58 пассажиров и 37 членов экипажа). Среди погибших оказался популярный эстонский певец Урмас Алендер.
Вот по такому же маршруту вечером предстояло отправиться и нам. Погода на балтике ох как переменчива.

На вершине башни расположен маяк и смотровая площадка:

 
С нее открывается замечательный вид на крепость:

 
И не менее замечательный вид на порт:

 
Морской музей имеет еще два филиала (вход в каждый тоже стоит 50крон).
В кассе сказали, что Музей мин,  расположенный в здании единственного сохранившегося в городе порохового погреба (постройка 1748 года), в этот день оказался закрытым по причине выходного. В воскресенье эстонцы предпочитают отдыхать.
А вот музей в гидрогаване теоретически должен был быть открыт. Нас предупредили, что карточки там не принимают и посоветовали обзавестись наличными.
Время до начала регистрации оставалось 2 часа, идти, судя по карте, там минут двадцать. И мы ускоренным шагом отправились на близлежащую заправку к банкомату. Сняли 400крон и ринулись искать гидрогавань.
Как потом выяснилось шли мы правильно.
Только около вот этой стоянки, повернули налево, а надо было обойти ее справа:

 
В том, что не мы одни ищем гидрогавань, мы убедились, когда мимо нас пронесся субъект с выпученными глазами, представляющий собой современный  вариант Паганеля: вместо сачка у него был огрооомный фотоаппарат, вместо карты – навороченный GPS навигатор, вместо походной сумки – немаленький рюкзачок. Шляпа и круглые очки дополняли образ чудилы-туриста.
Субъект с удивленным видом сделал два круга по пустырю, на котором мы стояли и, не обнаружив никакой гидрогавани, унесся  куда-то на запад.
Я изложил «штурману» свою теорию о том, что служба в вооруженных силах СССР дает человеку не только громадный жизненный опыт, но и ответы на многие непростые вопросы. Так одна из инструкций Советской армии предписывала после прибытия в незнакомое место первым делом обеспечить охрану и оборону, а вторым – НАЛАДИТЬ  КОНТАКТ С МЕСТНЫМ НАСЕЛЕНИЕМ.
Местное население в лице очаровательной девушки с мусорным ведром, как раз вышло из роскошного рыжего особняка.
Ну с девушками я общаться умею и с криками «Help mе!», я бросился к ней наперерез.
Девушка внимательно выслушала мои вопросы вначале на плохом английском, потом на плохом немецком. И когда я уже отчаявшись начал задавать их по русски ответила, что гидрогавань расположена за пустырем. Надо только перелезть через кучи строительного мусора. После этого она извинилась за свой плохой русский, на что я ответил, что у нее замечательное произношение, гораздо лучше, чем у продавцов на строительном рынке в Люберцах.

Действительно, преодолев тридцать метров, мы увидели вдалеке стоявшие в гавани исторические суда:

 
Территория находится в стадии реконструкции.
Рядом с филиалом музея бесплатная автостоянка :)

 
Но тут выяснилось, что по причине строительных работ музей обесточен, поэтому касса (расположенная в черном здании) не работает:

 
К счастью калитка была открыта и мы побродили между экспонатами:

 
К сожалению вход на подводный минный заградитель «Лембит»  был закрыт. А мне так хотелось по нему полазить!

 
Кстати наименование этой местности «Гидрогавань» обязано базированию здесь в двадцатых годах гидросамолетов. Вдоль забора представлены растяжки  образцами авиационной техники:

 
Самолеты хранились в большом ангаре, в котором сейчас проводятся реставрационные работы:

 
Согласно стенду, вывешенному на ангаре, в нем в 2011 году планируется открыть новую экспозицию.  Центром ее будет «Лембит».
Походив между находящимися на плаву экспонатами: паровым ледокол «Суур Тылл» (1914г.):
 
…,  тральщиком «Калев» (1967г.), патрульным катером «Гриф» (1976г.), отравились в обратный путь.
На доме красного кирпича обнаружили памятную табличку «В этом доме в 1907-1910гг. останавливался великий русский поэт Александр Блок у матери переводчицы А. А, Круглицкой – Пиоттух»:

 
Зашли в магазин и, купив йогуртов, часть их тут же выпили:

 
Надо сказать, что нигде я еще не встречал таких вкусных молочных продуктов, как в Эстонии. Стоят они не очень дорого. За литровый пакет  3%йогурта с кусочками натуральных фруктов просят около 25крон (60руб). Мечта, одним словом.
« Последнее редактирование: Июнь 29, 2010, 21:53:24 pm от DrAVI »
Записан
DrAVI
  • Full Member
  • ***
  • Автор темы

  • Russian Federation г. Москва

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 214

  • Благодарности
    -Выданные: 0
    -Полученные: 68

« Ответ #10 : Июль 01, 2010, 13:46:10 pm »
0

Заезжаем на заправку, заливаем 20л бензина по 22,4кроны (48руб.) и едем грузиться на паром.
В бронировании указано: Terminal D.
Всего в Таллинском порту  четыре пассажирских терминала.

Пассажирский терминал A. Посадка пассажиров на суда:
MS Nordlandia (Eckerц Line)
MS Viking XPRS (Viking Line)

Пассажирский терминал B. Выход пассажиров с судов:
MS Nordlandia (Eckerц Line)
MS Viking XPRS (Viking Line)

Пассажирский терминал C. Закрыт. С мая 2010 года на втором этаже терминала С расположен яхт-клуб порта Яхисадам.
(мы перед ним ставили Сидика на платную стоянку).

Пассажирский терминал D. Посадка пассажиров на суда и выход на берег:
MS Tallink.

Вобще-то, по всему Таллину присутствуют указатели, такого вида:

 
Но, чем ближе к порту, тем их становится больше и часто не понятно, что они означают.
Вот, например, куда бы вы поехали, увидев такой указатель? :D

 
Правильный ответ налево. :)
Поэтому едем медленно, внимательно осматриваясь по сторонам.
Наконец, увидев на здании большую букву D, понимаем, что выехали на финишную прямую :):

 
Встаем в очередь к сheckpoint:

 
Для легковых машин и микроавтобусов четыре «нитки», машины стоят вперемежку на паром Baltic Queen до Стокгольма и на Super Star до Хельсинки.
Бегущая строка информирует о времени начала и конца регистрации:

 
Регистрация проста. Подаю в окошко распечатанное подтверждение бронирования и свидетельство о регистрации Сидика.
Серьезная эстонская девушка заносит данные в компьютер:

 
Раздается стрекот принтера и она отдает документы на машину, вымпел с флагом Швеции, который надо повесить на лобовое стекло, и кучу карточек с магнитной полосой:
- две карточки-пропуска в каюту;
- карточку-пропуск с номером машины на паром;
- карточку с пропуском на ужин на две персоны;
- две карточки для прохода на завтрак;
- две карточки,  сообщающие о 50% скидке на пиво.
Едем прямо до регулировщика.
Увидев вымпел с шведским флагом, он показывает, куда надо свернуть, чтобы попасть на наш паром.
Он, кстати, уже виден:

 
Круизный паром, в международной классификации «cruiseferry», «Baltic Queen» был спущен на воду 5 декабря 2008 года на верфи «STX Europe» в городке Rauma, Финляндия.
Судно стало самым большим круизным паромом на Балтике, отправившись в первый рейс   24 апреля 2009.
Строго говоря, у него есть еще однотипная  старшая сестра - «Baltic Princes», которая работает на линии Таллин-Хельсинки.
Утром она стояла рядом, а сейчас на ее месте принимает пассажиров до Хельсинки паром Super Star.
«Baltic Queen»  заменил на линии Таллин-Мариехамн-Стокгольм своего предшественника - паром «Romantika», который перевели на линию Рига - Стокгольм.

Технические данные «Baltic Queen»:
Год постройки: 2009
Длина: 212 м
Ширина: 29 м
Скорость: 24,5 узлов
Ледовый класс: 1A super
Количество палуб: 12
Количество пассажирских мест: 2800
Количество кают: 927
Мест в каютах: 2500
Суммарная длина палуб для автомобилей 1130м.

Итак, легковые автомобили расставили в четыре колонны:

 
Пешеходные пассажиры в это время шлепают на паром ножками по длинному  посадочному рукаву: :)

 
Тем временем начинает моросить дождик.
Я пугаю «штурмана» рассказами о балтийских штормах (памятник «Русалке» и модель «Эстонии» мы уже посмотрели :D).
Руководитель погрузки по одному ему ведомому алгоритму запускает то фуры, у которых отдельная очередь, то легковые автомобили.
Наконец он забирает у нас карточку с номером автомобиля и разрешает движение вслед за грузовиком.
Слева виден Super Star единственный паром Tallink в «попугайской» раскраске :

 
Хорошо видна конструкция носовой аппарели парома.
Помимо ворот, ставших причиной гибели «Эстонии», есть еще дополнительная гермодверь:

 
Внутри еще один член экипажа направляет движение автомобилей.
Фуре – налево, нам – направо:

 
Заехавшие раньше нас автомобили уже стоят вдоль борта.
Вдалеке нам  показывают, что надо двигаться в конец автомобильной палубы:

 
Встаем на указанное нам место.
Регулировщик жестом указывает заглушить двигатель и поставить на ручной тормоз.
Автомобили стоят с интервалом 20см. Насколько я понимаю, их дополнительно не крепят.
Это меня, прошедшего через швартовку цепями грузов в транспортных самолетах, сильно удивляет и несколько настораживает.
Теперь надо взять необходимые вещи (во время плавания доступ на автомобильную палубу закрыт) и можно идти к лифту:

 
За день пройдено на авто 191км и пехом около 10км.

На пароме три блока лифтов (в носу, в середине и корме):

 
Для удобства ориентировки в коридорах ковровое покрытие имеет разный цвет.
Красное для кормы, зеленое для средней части и синее для носа:

 
И вот торжественный момент: наконец добрались до каюты! :D

У нас каюта, как можно догадаться, в носу восьмой палубы по правому борту. :)
Каютка уютная. Все на месте:

 
Кровать восхитительная!
Есть телевизор с трансляцией порядка 10 каналов на английском и эстонском языках.
Присутствует канал с камеры, установленной перед мостиком:

 
Санузел, совмещен с душем, но вполне современный и удобный:

 
Традиционно звук слива воды пугает, но он значительно тише, чем на Silja Festival, на которой мы путешествовали в прошлом году.
Чувствуется, что паром новый, еще не загаженный большим потоком пассажиров.
Каюты без окна имеют такой-же вид, только вместо иллюминатора там круглое зеркало :)

Разместившись в каюте, обнаружили, что Super Star продолжает загрузку авто несмотря на то, что до его отправления осталось 20минут:

 
Вечером  круизные суда постепенно покидают порт.
Вот  Aida куда-то понесла своих туристов:

 
От пирса «Baltic Queen» отошел по расписанию в 18:00 (19ч по Москве):

 
Прошедший дождь видимо вызвал сильный жор у обитателей Финского залива.
К рыбаку на молу примчался коллега с длиннющей удочкой и здоровой кастрюлей :)

 
Бронируя билеты, я сделал ошибку, выбрав ужин во вторую смену (в 21:30 по Москве).
Первая смена приступила к трапезе в 18:30, еще до отхода парома :(
В результате пришлось отметить отплытия своими запасами, ну не ждать же еще 2,5часа!
Потом потянуло в сон.
«Штурман», рассылая SMS о погрузке на паром и о замечательной каюте, твердо заверила, что разбудит к ужину.
Проснувшись в 21:30, обнаружил мирно сопящего рядом «штурмана» и ее телефон с ненабранной до конца SMS. :D
Так, подъем!
Сейчас все сожрут без нас!
Знаем мы эти шведские столы! :D
Пока «штурман» в очередной раз наводит красоту, я перебираю копытами около открытой двери и действую ей на нервы.
Наконец, ЗАБЫВ ФОТОАППАРАТ (кто меня знает, тот подтвердит, что бывает со мной крайне редко) спускаемся на 7 палубу.

Тут вспоминается история времен начала освоения реактивной авиатехники.
Двое пилотов на учебном реактивном истребителе при выполнении полета потеряли ориентировку или, проще говоря, заблудились.
По старой привычке решили снизиться и поискать ориентиры.
По счастью обнаружили железную дорогу и станцию. Но железная дорога идет через всю карту, станций много. Нужно название.
Сделали заход на малой высоте, но скорость великовата, поэтому прочитать название не успевают.
Пилоты у нас сообразительные и догадались, как говорят профессора, разложить задачу на составляющие.
Один пилот решил прочитать первый слог названия, другой – соответственно второй.
Так и сделали. Снизились, прочитали, набрали безопасную высоту.
Первому удалось разобрать «Бу…», второму «…фет». :lol:

Шведский стол обозначается на английском языке термином «Buffet».
Так называется  и большой ресторан на седьмой палубе.
За 29евро турист получает огромный выбор горячих блюд и холодных закусок.
Насколько я понял, спиртные напитки прдоставляются за отдельную плату.
Еще раз наевшись, падаем на кровать.
По телевизору на одном из каналов показывают происходящее на дискотеке и в барах теплохода.
Поначалу веселье идет как-то вяло, но к трем часам ночи народу прибавляется.
Мне стало любопытно и я сходил в один из баров:
В общем, ничего особенного. Пиво от 100р поллитра, вода 150р за поллитровую бутылку :D

В Стокгольм паром приходит на следующий день в 10:00 по местному времени (12:00 по Москве).
На завтрак не спешим. Ресторан работает до прибытия в Стокгольм :)

Снова спускаемся по красочной лестнице:

 
Ресторан уже полон:

 
Самые грамотные оккупировали столики перед панорамными окнами и любуются узким фиордом, по которому паром идет к Стокгольму :):

 
Очень удобно.
Покушал, посмотрел.
Потом взял кофейку и  сиди наслаждайся дальше проплывающими пейзажами:)
Нам место нашлось немножко в стороне.
Скатертей на столах уже нет (на ужине были).
Выбор горячих блюд поскромнее, но все равно богатый (для 9,5 евро на рыло, я считаю неплохо):

 
Холодные закуски:

 
Большой выбор сладостей, мюсли и фруктов.
«Штурману» понравилось! :D

Позавтракав, наконец идем осмотреть паром.
На шестой палубе коридор с панорамными окнами. На подоконниках можно удобно сидеть… или стоять. Короче, как нравится.
Слева гриль-кафе, в котором на удивление много народу:

 
Берег с правого борта близко.
В 100м неожиданно появляется форт шведской береговой обороны:

 
Судя по развевающемуся государственному флагу действующий.

Чуть дальше в корму расположено еще одно кафе:

 
За ним пункт информации.
Здесь в фойе многие сидят с ноутбуками.
Wi-Fi интернет на пароме бесплатный:

 
У нас и в каюте присутствовал сигнал средней мощности. Правда скорость была не очень.
Ну и наконец, магазины.
Парфюмерный:

 
Оставляю здесь «штурмана». Теперь она никуда не потеряется. :D
Сам иду в продовольственный.
В основном вода, пиво, сладости и конечно крепкие спиртные напитки.
Цены в общем-то ниже, чем в Скандинавии, но 280 шведских крон за литровую бутылку Абсолюта будят жабу:

 
Хотя выбор достойный.
Чуть дальше расположен магазин детских товаров:

 
И русский ресторан с пельменями и прочими кулинарными изысками.
Ну, пельмени  с борщами мы и дома поедим, поэтому отправляюсь на воздух.
Двери большие, герметичные, с электроприводом:

 
Палуба покрыта веселеньким зеленым покрытием. Помнится были споры о художественном вкусе  при модернизации Чапаева? :)
Прогулочную палубу оккупировали курильщики:

 
Расходимся  с паромом Isabella компании Viking Line:

 
Год постройки: 1989 г.
Длина: 171,2 м
Ширина: 27,6 м
Осадка: 6,4 м
Скорость: 21,5 узла
Количество пассажиров: 2480
Кают: 2166
Мест для легковых автомобилей: 364
Ледовый класс 1 A Super
Она обслуживает линию Турку – Стокгольм и только что (в 9:40 по Москве) вышла в Турку.

А впереди идет ее чуть более молодая близняшка (постройки 1992г.) Gabriella. Маршрут Хельсинки – Мариехамн – Стокгольм.
Автомобилей она  вмещает 400 шт..
В Стокгольм она должна прийти раньше нас на 20минут:

 
Правда причалы Viking Line находятся гораздо ближе к городу.
Но наличие машины делает это преимущество несущественным.

До прибытия остается чуть больше часа.
Лежим на кровати, перевариваем завтрак, смотрим по телевизору, куда идет наш паром:

 
Вот, наконец показались причалы Tallink (время на телевизоре эстонское):

 
У причала стоит Silja Serenade, пришедшая этим утром из Хельсинки через Мариехамн.
Судно тоже не маленькое:
Год постройки 1990
Реконструкция 2006
Длина 203м
Ширина  31,5 м
Мощность двигателей 32850 кВт
Скорость 21 узел
Ледовый класс  1A Super
Палуб 12
Пассажировместимость 2852
Кают 986
Спальных мест  3041
Общая длина автопалуб 950м.

Аккуратно подходим к причалу.
Наблюдаем, как свора шведских полицаев заставляет дуть в трубочку водителей с Silja Serenade:

 
Ну, мы не такие!
Мы свою норму знаем!…, правда она в нас не влазит! :D
Похвалив в очередной раз «штурмана», которая предотвратила шлифовку Абсолюта пивом, спускаемся на автомобильную палубу.
Ее открыли за 15минут до прибытия, о чем объявили на хорошем эстонском и невнятном английском (я, так ни одного слова не разобрал, пришлось у уборщицы в коридоре переспрашивать). :D

 
Рассовав барахло по багажникам, пассажиры усаживаются в машины.
У всех мандраж.
Некоторые самые нетерпеливые начинают тут же прогревать двигатели. Прямо высадка в Нормандии в 1944г., честное слово!
Наконец открывают кормовую гермодверь:

 
И мы друг за другом начинаем двигаться к выходу:

 
Вот мы и на шведской земле, а по кишке пассажироприемника все бредут пешеходы: :)

 
«Балаболка» твердит, что мы уклонились от маршрута, но внимания на нее не обращаем.
Дорога на выезд с территории порта очень извилиста.
Успеваем проехать мимо Baltic Queen:

 
Минуем Romantika, пришедшую за полчаса до нас из Риги, на которую нам не досталось билетов:

 
Проезжаем мимо мирно смотрящих на нас полицейских:

 
Дорога в Стокгольм свободна! :)
« Последнее редактирование: Июль 01, 2010, 21:22:48 pm от DrAVI »
Записан
DrAVI
  • Full Member
  • ***
  • Автор темы

  • Russian Federation г. Москва

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 214

  • Благодарности
    -Выданные: 0
    -Полученные: 68

« Ответ #11 : Июль 02, 2010, 20:45:07 pm »
0

Терминал Tallink, который мы покинули, находится на окраине Стокгольма и отделен от жилых домов пустырем.
Зимой по нему катаются на лыжах, а летом играют в футбол:

 
Девушка, переходящая дорогу, не перепутала время года. :)

 
В Швеции и стар и млад прогуливается с треккерными палками, которые у нас знакомы в основном туристам-пешеходникам.
Говорят ходить с ними  очень удобно, только не хватает еще двух рук: одной для фотоаппарата, а другой – держать под руку «штурмана», чтобы не потерялась. :D

Десять минут неспешной езды, и мы выезжаем на самую фешенебельную улицу Стокгольма – Strandvagen.

Если здесь свернуть налево через мост, то можно попасть к музеям корабля Васса, Северных стран, Юнибакен…
Но мы туда не поедем. Сегодня понедельник, 07.06.2010. и абсолютное большинство музеев в Стокгольме не работает :(.
Нам надо ехать пока прямо, в сторону Королевского дворца.

 
В 1975г. в Подвиге (приложении к журналу Сельская молодежь) была напечатана повесть Е. Эдигея «Пансионат на Страндвеген», про поиск нацистских преступников в нейтральных странах.
Писатель- поляк нагло пользовался нашей неосведомленностью о Стокгольме.
Откуда здесь взяться тихому пансионату? :D
В прошлом году мы исходили этот бульвар пешком.
Дома 19в., набережная, старинные суда, драматический театр наконец:

 
Говорят певцы из группы ABBA владеют здесь недвижимостью.

Стокгольм не только столица, но и крупнейший город Швеции.
Расположен на многочисленных островах Меларен.
Первые упоминания о Стокгольме присутствуют в викингских Сагах как об Агнафите, поселении, названном в честь короля Агне. Но только в 1187 г. на месте рыбацкого поселения начал строиться укрепленный пункт.
Первые постройки возникли на острове Стадсхольмен, расположенном в устье пролива, соединяющего озеро Меларен с Балтийским морем. В сторону этого острова мы и едем.
Первое упоминание о Стокгольме как о городе относится к 1252 году.
Считается, что он основан риксграфом ярлом Биргером, будущим королем, родоначальником династии Фолькунгов.
 Население на 2009 составляло 810 120 жителей (1млн. 200тыс. с пригородами).

Поворачиваем на Nubrokajen.
Здесь тоже стоят прогулочные суда. За ними виден высокий шпиль музея Северных территорий.

 
Проезжаем мост Strombron (легко догадаться, что bron по шведски мост) и видим Королевский дворец во всем его великолепии:

 
Едем дальше.
Около памятника Карлу XIV Юхану, основателю нынешней правящей династии Бернадотов, поворачиваем на мост Skeppsbron:

 
Шведский король Карл XIII, не имевший наследников (его законный сын умер в младенчестве, а внебрачный не имел права на престол), усыновил наполеоновского генерала Жана Батиста в надежде, что тот вернет Финляндию, утраченную незадолго до этого.
Но генерал отправился не на восток, а на север и вынудил Норвегию войти в союз со Швецией, благодаря чему «папа» - Карл XIII был в 1814 году провозглашен королем Норвегии. После его смерти в 1818 году и до своей кончины в 1848 Жан Батист Бернадотт, принявший имя Карл XIV Юхан, был королем Швеции и Норвегии. Он славился любовью к парадам и женщинам. От него пошла династия Бернадоттов, к которой принадлежит и нынешний шведский король.
Автором памятника стал известный шведский скульптор Бенгт Эрланд Фогельберг (Bengt Erland Fogelberg, 1786-1854).
Конная статуя Карла Юхана последняя работа Фогельберга, после торжественной установки монумента в ноябре 1854 года он уехал в Италию и умер там через месяц с небольшим.
Первоначально статуя была повернута на север, лицом к Старому городу и символизировала прибытие наследного принца в Стокгольм из Франции  2 ноября 1810.
В начале 30-х годовXXв., во время реконструкции шлюза и площади над ним, памятник сдвинули, чтоб дать больше места знаменитой автомобильной развязке и новым магистралям.
Первоначальный постамент из каррарского мрамора треснул и был заменен более высоким гранитным.
Теперь памятник Карлу XIV Юхану стоит лицом к Южному острову и  как бы приветствует всех, кто направляется в Старый город с южной стороны.

А мы, за памятником въезжаем в туннель.
В Стокгольме туннелиразветвленные и  многоярусные, «балаболка» тревожным голосом сообщает, что сигнал GPS потерян, а когда выныриваем на поверхность, узнаем, что мы отклонились от маршрута.
Выехали-то мы правильно на нужную нам набережную Soder Malarstrand, только в противоположном направлении.
Разворачиваться через сплошную я разучился  еще в Москве (уж очень дорого стоит), поэтому делаем круг почета по острову Sodermalm, пока не оказываемся на мосту Centralbron.
Едем, как вы уже наверно догадались, опять  в противоположную сторону от места назначения. :D
Одновременно любуемся отелем Шератон:

 
Это здание из красного кирпича, построено в 1971 году.
Разворачиваемся  за ним и снова выезжаем на Centralbron! :D
Любуемся вначале ратушой с бутафорским надгробием Биргеру Ярлу:

 
Потом рыцарским островом (Riddar-Holmen):

 
И снова въезжаем в тоннель. :lol:
Тут уж «штурман» оказывается на высоте и советует свернуть направо, в боковой тоннель.
Сворачиваем и, уффф, выезжаем на Soder Malarstrand в нужном нам направлении.
Все таки женская интуиция существует. Главное – доверять ей не каждый раз! :D
Проезжаем 100м и паркуемся около забронированного нами отеля   HotelLoginn :

 
На рецепшне сидит веселый индиец, который объясняет, что парковка рядом муниципальная и оплачивать ее надо в паркомате, а получить ключи от номера можно после 14ч местного.
Машина хороша тем, что ее удобно использовать как камеру хранения. Главное, чтобы ценности лежали не на виду. Поэтому нам необходимости сразу попасть в номер нет.
Вещи из машины не вынимаем и идем разбираться с паркоматом.
Эти «мытари» в шведской столице дружелюбны и всеядны.
Знают английский и принимают монеты, купюры, различные банковские карты, в том числе нечипованные Visa Electron.
Стоимость стоянки с 08:00 до 20:00 составляет в этом районе 120 шведских крон. С 20:00 до 08:00 бесплатно.
Сверившись с часами, обнаруживаем, что шведское время уже 11:30.
Так, на развод караулов перед Королевским дворцом не успеваем.
Можно не торпиться.
Вставляем карточку, выбираем 90крон и жмем на «оплатить».
Паркомат некоторое время задумчиво хрюкает и выдает квитанцию.
На ней указано, что мы можем законно стоять на пароковке до 08:30 следующего дня :)

А теперь гулять!
Отель расположен на набережной, напротив Ратуши. Той самой, где вручают Нобелевские премии:

 
Выглядит, как средневековый замок, хотя построена в 1911г. :)

Рядом с Hotel Login стоят другие суда, переоборудованные под отели и рестораны:

 
Проходим через мост, по которому мы полчаса назад носились в обоих направлениях :):

 
На нем кроме пешеходной, велосипедной и автомобильных полос есть еще и рельсы, по которым ходят метропоезда и электрички.
Через 15 минут неспеша доходим до Riddarholmskyrkan:

 
Это одно из самых старых строении Стокгольма. Некоторые его части датируются концом XIII века, когда церковь была построена,  как главное здание монастыря францисканцев.
Старый шпиль был разрушен ударом молнии 28 июля 1835 года, после чего был установлен более современный железный.
Сейчас она используется только для похорон и поминальных служб.
Интересна она еще и тем, что служит усыпальницей шведских монархов, начиная от Густава II Адольфа (9.12.1594 – 6.11.1632) до Густава V (16.06.1858 — 29.10.1950).
Заплатив за двоих 140крон, попадаем внутрь:

 
Фотографировать запрещено. За этим следит тетенька в черном сюртуке и с рацией.
В большинстве склепов полумрак. Без вспышки можно снять только зеркалкой с диафрагмой  2,8 и менее, но Alfa 350 очень громко щелкает зеркалом при спуске (какой дурак поверит в рассказы о «благородном звуке зеркалки»?).
Скрытно в тихом помещении фиг сфотографируешь. А незеркальному аппрату не хватает света :(
В общем, как не примерялся, фото склепа Карла XII, того самого, который вначале одержал громкую победу над Петром I  под Нарвой, а спустя  девять лет был разгромлен под  Полтавой, так и не сделал. :(

Напротив Riddarholmskyrkan, стоит памятник Биргеру Магнуссону (1216? — 21.10.1266) в исполнении того же королевского скульптора Б. Фогельберга (который позже сваял конную статуюта Карла XIV):

 
Персонажа на вершине колонны еще называют Биргером Ярлом, считают основателем Стокгольма и приписывают ему участие в Невской битве с новгородским князем Александром Ярославовичем (Невским).
Перейдя через мост направляемся к Королевскому дворцу.
Ориентироваться легко.
В конце улицы видны часы на церкови Святого Николая (Sankt Nikolai kyrka или  Storkyrkan) — кафедральном соборе Стокгольма.

 
Пройдя до конца улицы Kallargran, выходим к дворику  Королевского  дворца, где недавно закончился развод караулов.
В отличие от Московского Кремля службу здесь несут срочники из 16 различных шведских воинских частей (говорят среди них встречаются и срочницы).
Летом их одевают в порядочную форму, но подбор часовых напоминает монолог Карцева
«Вчера были большие по 5рублей, а сегодня по три рубля, но ооочень маленькие»: :D

 
Где они таких крохотных бойцов подыскивают?
Из четырех музеев  Королевского дворца  работают три. Вход в королевские аппартаменты закрыт.
Правило, что оптом дешевле, работает и здесь, поэтому покупаем «единый проездной» за 280крон на двоих и идем искать вход.
В церковь Святого Николая не заходим (внимательно осмотрели ее в прошлом году).
Вход в сокровищницу королевской фамилии находится в центральном подъезде здания дворца,  в подвале:

 
Представлены короны королей, парадное оружие, украшения и одно королевское кресло.
Фотографироровать запрещено, фото с сайта Королевского дворца:

 
Музей занимает небольшую площадь, поэтому осмотреть его можно быстро.

 
Нам понравилось.
« Последнее редактирование: Июль 02, 2010, 20:53:18 pm от DrAVI »
Записан
DrAVI
  • Full Member
  • ***
  • Автор темы

  • Russian Federation г. Москва

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 214

  • Благодарности
    -Выданные: 0
    -Полученные: 68

« Ответ #12 : Июль 02, 2010, 20:49:50 pm »
0

Для продолжения осмотра спускаемся к Slottskadjen и обнаруживаем толпы школьников, заходящих и выходящих в дверь с флагом Лошади:

 
Наверно что-то интересное, решили мы и не ошиблись.
Это оказалась Оружейная палата.
Музей мало того, что интересный, в нем еще разрешено свободное фотографирование. Мы заплатили 140крон за вход. Для школьников он бесплатен.
В музее можно взять  аудиогид, к сожалению без русского языка.
Наиболее интересны одежда и оружие, принадлежавшие лицам Королевской семьи.
Плащ, треуголка, перчатки Карла XII:

 
Костюм, который был на Густаве III во время бала- маскарада 16.03.1792г., когда его настигла пуля .
На жилете сохранились следы крови. Рядом предупреждающая записка и оружие заговорщиков:

 
А дело было так. Примерно за час до полуночи 16 марта Густав III прибыл в оперу, где должен был состояться бал-маскарад. Поскольку король вернулся из театра, в одном из залов оперы был накрыт стол где король планировал отужинать в небольшой компании своих фаворитов: гофшталмейстера Ханса Хенрика фон Эссена, нескольких молодых камер-юнкеров и офицеров. На сей раз отсутствовал один из самых близких Густаву III людей - Густав Мориц Армфельт, приглашенный на этот вечер к датскому послу.
Когда трапеза его величества подходила к концу, паж подал ему запечатанное письмо, где анонимно сообщалось, что на короля готовится покушение.
Густав III распечатал письмо, пробежал глазами по бумаге и недовольно поморщился. Гофшталмейстер Ханс Хенрик фон Эссен возник за плечом короля и хотел подсмотреть, что же так взволновало короля. Но последний небрежно смял листок и небрежно произнес: «Меня хотят убить! Покушение произойдет через несколько минут, здесь же, в опере!».
– Ваше величество, бал-маскарад следует отменить, а вам срочно уехать, – вскричал встревоженный гофшталмейстер.
– Этого еще не хватало, – возмутился Густав III, – меня такими штучками не запугать. И потом, я буду в костюме и маске, меня будет не так-то легко узнать!
Но костюм венецианского дожа был так небрежно наброшен, что из-под него буквально вылезал орден Святого Серафима, которым могли быть награждены только особы королевских кровей. А тут еще и шляпа, украшенная роскошными белыми перьями, такой уж точно ни у кого не было. На это обратил внимание Эссен. Но Густав III и на это никак не прореагировал. И наотрез отказался встать в круг своих офицеров, которые могли стать для него живым щитом.
Едва король  вошел в зал, как его обступили заговорщики и один из них выстрелил королю в спину.
Когда прибывшие медики осмотрели рану, они не нашли в ней ничего опасного.
Несколько ржавых гвоздиков, которыми помимо дроби был нашпигован заряд, правда остались в ране. Но ее обработали и предписали королю полный покой.
Спустя неделю Густав III чувствовал себя вполне сносно. Он даже начал ходить, и был в веселом расположении духа. Король попенял на то, что во дворце слишком хорошо топят.
 На третий день после этого король подхватил грипп. Температура тела поднялась, а рана начала гноиться. На 13-е сутки после покушения король впал в кому. Спасти его так и не удалось…
Убийцу, а им оказался отставной капитан Якоб Юхан Анкарстрем, быстро схватили и казнили. Лишь в 50-х годах нашего столетия шведский историк Андерс Ларссон, тщательно изучив ставшее доступным для исследователей многотомное уголовное дело об убийстве Густава III, сумел показать, что существовал заговор.

Костюм Густава II Адольфа (9.12.1594 – 6.11.1632):

 
Коллекция охотничьего оружия:

 
Доспехи:

 

 
Личные вещи монархов:

 
Одежда королей:

 
Одежда наследников:

 
Бальные платья:

 
Чучела животных (на фото чучело боевого коня Густава II Адольфа):

 
Музей очень интересный и в нем мы «зависли» на два часа.
Было бы время, ходили там и дольше.
Но у нас были неосмотрены еще два музея.

Музей Три короны (Tre Kronor Museum) расположен в подвале с противопложной стороны от оружейной палаты. Рассказывает о строительстве королевского дворца.
Первоначально королевский дворец сооружался по норманнскому проекту и состоял из центральной башни и крепостных стен
Окончательно он сформировался при Густаве I Васа (1496—1560г.) и имел приблизительно такой вид (фотографии с сайта музея):

 
Как видно из гравюры, он внешне напоминал замок в Выборге, который строился приблизительно в это же время.
7 мая 1697 года в два часа пополудни  обитатели дворца почувствовали запах дыма. В течение нескольких минут над дворцом взметнулись языки пламени, а через пару часов весь дворец уже горел.
Всего за несколько недель перед этим умер король Швеции Карл XI .
Новым королем стал сын усопшего монарха, четырнадцатилетний  юноша получивший известность под именем Карла XII.
Тело предыдущего монарха еще не успели предать земле, и оно покоилось  в зале дворца на роскошном катафалке.
Королевская фамилия была спасена из дворца в последнюю минуту. Двенадцать офицеров вынесли из дворца мертвое тело Карла XI.  Им помогал юный Карл XII , который метался вокруг в своем развевающемся на ветру парике.
В те времена во дворце располагась не только семья короля, но и вся администрация королевства: правительственная канцелярия, верховный суд, государственный архив, королевская библиотека. Большая часть книг, бумаг, королевских сокровищ погибла в огне. Однако ни один человек не погиб, и небольшая часть имущества  все же была спасена.  Книги, королевские одежды, драгоценности выбрасывались из окон. Туда же полетел и серебряный трон королевы Кристины (который сейчас экспонируется в Сокровищнице).
Последующее расследование показало, что источником пожара была домовая труба давшая трещину в покоях самого брандмейстера дворца Свена Линберга. Жил он в верхнем этаже дворца. Вскрылось, что он организовал там  тайную торговлю алкоголем, а это было категорически запрещено, и посылал пожарных в город по своим делам. Так что во время пожара никого из пожарной команды не оказалось на месте. Равно как и самого Свена Линберга. По иронии судьбы, первые предметы, которые занялись огнем, были противопожарные орудия и приспособления.
После пожара по городу поползли слухи о намеренном поджоге. Возмущеные горожане были готовы прибегнуть к самосуду. Датский посол Боле Люксдорф боялся выйти на улицу из дома, чтобы не быть растерзанным.
Признанные виновными брандмейстер Свен Линберг и двое его подчиненных были приговорены к смертной казни, но затем помилованы. Взамен их семь раз прогнали сквозь строй стегая шпицрутенами. Линберг шпицрутенов не вынес и скончался, а его подельников отправили на каторгу.

Архитектор Никодимус Тессин-младший еше задолго до пожара получил от покойного короля задание выполнить эскизы  перестройки дворца «тре крунур».
Быстрому восстановлению двоца помешала изнурительная Северная война.
После ее проигрыша  Швеция лишилась большей части своих территорий, а Карл XII погиб при осаде второразрядной норвежской крепости Фредрикстен.

Кстати, эта крепость до сих пор существует, и мы даже мимо нее проедем двумя днями позже :)

Из-за экономических трудностей строительство нового здания дворца затянулось до 1754 г., а северо-западное крыло было завершено только в 1760 г.

Третий музей – выставку античных скульптур нам пришлось поискать.
Она расположена с той же стороны, что и музей Три короны, но не в подвале, а в цокольном этаже.
Рядом с входом увидели спортсменов вот на таких самобеглых двухколесных  самокатах:

 
СтОит такая «игрушка» больше десяти тыс. долларов!

 
Музей античных скульптур Густава III состоит из двух залов:

 
Представлены скульптуры, которые он вывез из Италии, во время путешествовия в 1792г.
Выставка представлена в том виде, который она имела при Густаве.

На этом наша культурная программа завершилась и мы отправились гулять по старому городу.
Заветное желание смотаться в Военный музей я «штурману» озвучивать не стал, зная реакцию.
Этот музей также  в понедельник не работает, но была информация, что через дырку в заборе можно попасть на площадку военной техники.

Вскоре возникло  серьезное желание подкрепиться.
Что и сделали, купив в уличной  лавке изделия местного фастфуда под названием кебаб:

 
За 7,5евро дружелюбный араб  соорудил аналог нашей шаурмы.
Только мясо было пожарено  кусочками, равномерно перемешано с салатом и завернуто в большую лепешку.
Еще нам дали пластмассовые вилки.
Европа, руками особенно не поешь! :D

Дойдя до Stortorget, обнаружили  магазин на подобии «Пятерочки» и по ценам, и по ассортименту. Закупились там пивом (мы же не алкоголики каждый день водку употреблять :)), салатами и молочными продуктами. За все отдали 160крон. Все уместилось в два пакета.
До гостиницы возвращаемя по уже хорошо знакомой дороге :D:
 
 
Заселяемся в номер плавучего отеля.
Он  оказался переоборудованным из какого-то вспомогательного помещения, поэтому кроме двуспальной кровати и санузла там больше ничего не было.
В принципе нам надо было только переночевать.
За день пройдено на машине 16км и  10км пешком.

Около трех часов ночи проснулся от призрачного света, шедшего через иллюминатор:

 
Эх, если бы не нужда  садиться за руль, точно пошел до утра гулять по ночному Стокгольму!
Пришлось ограничиться несколькими снимками и снова лечь спать.
Утром надо было покидать Стокгольм и ехать в Норвегию…
« Последнее редактирование: Июль 03, 2010, 09:40:06 am от DrAVI »
Записан
Дмитрий RND
  • Новичок
  • *

  • Russian Federation Ростов-на-Дону

    Авто: Kia Ceed 1.4 MT
    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 15

  • Благодарности
    -Выданные: 0
    -Полученные: 0

« Ответ #13 : Июль 02, 2010, 21:46:57 pm »
0

Супер!
Читаю и вдохновляюсь !
Записан
DrAVI
  • Full Member
  • ***
  • Автор темы

  • Russian Federation г. Москва

    ODO 0 km

  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 214

  • Благодарности
    -Выданные: 0
    -Полученные: 68

« Ответ #14 : Июль 05, 2010, 21:20:41 pm »
0

Поскольку за завтрак в Login Hotel надо платить отдельно, то связываться с ним не стали.
Быстро попили кофе в номере-каюте и в 9  утра по Москве покинули место ночлега:

 
В Стокгольме еще  только 7 утра, но горожане уже начинают движение на работу:

 
На въезде в город уже небольшой затор:

 
С въездами на московскую кольцевую конечно не сравнить.
Там в это время машины стоят на несколько километров.

Выехав за город и выдерживая 110км/ч по GPS движемся на Оребро:

 
Магистрали в Швеции в очень хорошем состоянии.
Ремонт начинают не когда в покрытии образуются ямы в полколеса, а если видна едва заметная колейность.
Все красиво и аккуратно.
Заблаговременное предупреждение о сужении дороги:

 
Начало ремонтного участка обозначают машины со специальными проблесковыми маяками. Их очень хорошо видно:

 
Дорожниками работают белобрысые шведы.
Африканцев, индийцев и прочих южных национальностей за рычагами грейдеров замечено не было. :)
Ближе к границе с Норвегией появляются горы:

 
В маленьком городишке увидели забавный мясной рынок:

 
Предварительно я планировал заправиться перед норвежской границей в шведском городке Tocksfors, но накануне на сайте http://vagante.ru/experts/cost_petrol.htm, обнаружил, что стоимость бензина в Норвегии якобы ниже, чем в Швеции (хотя во всех отчетах утверждалось обратное). Указатель топлива показывал половину бака и я не стал останавливаться.

Граница между Швецией и Норвегией существует, хотя для легковых автомашин она весьма формальная:
 
На норвежской стороне перед таможенным постом легковые машины могут ехать по «зеленому» коридору не останавливаясь, снизив скорость до 30км/ч.
Грузовые машины и автобусы «заворачивают» для проверки:

 
Вот так, незаметно, мы оказались в Норвегии.
Движение по E18 не напряженное.
Чаще всего мы едем в одиночестве:

 
Никогда бы не подумал, что вот такой пейзаж может быть в Норвегии, а не где-нибудь под Москвой :D:

 
После Sjoskogen мы должны были повернуть на 23 дорогу, но там оказались две очень хитрые развязки. Проплутав минут пятнадцать, снова выехали на магистраль E18, которая перед Осло становится платной.
Пункт оплаты в виде двух вагончиков перегораживает дорогу.
Скрепя сердцем заплатили 20норвежских крон (96руб.).
Это оказалась единственная оплата дороги за всю поездку.

По E 18 въезжаем в Осло с юга:

 
На въезде присутствуют указатели о необходимости заплатить какую-то сумму за въезд в город. В путеводителе «Скандинавия» издательства Вокруг Света фигурирует сумма в 16 норвежских крон. Правда, ни турникетов, ни пунктов оплаты не обнаруживаем.
Решаем вернуться к  этой проблеме позже, а сами любуемся портом, в котором стоят громадные паромы  и круизные суда.
Паром Color Fantasy обслуживает линию Осло – Киль с отправлением в 14:00 и прибытием в 10:00 на следующий день:

 
Дата ввода в строй:  2004
Верфь: Aker Yards, Turku Finland
Водоизмещение: 74 500 GRT
Длина: 224 m
Ширина: 35 m
Осадка: 6,8 m
Скорость: 22 узлов
Мощность: 42 400 кВт
Кают: 966
Пассажиромест: 2 667
Автомашин: 750
Длина автомобильных палуб: 1 270 м
Количество палуб:    15
Билет до Киля на этом пароме не дешев. Что-то около 500евро за каюту и машину.
Мне не совсем понятен смысл плавания на пароме, если до Киля можно доехать за это же время на машине, сэкономив как минимум 250евро. Мы, кстати, так и поступили через два дня.

Дорога ведет вдоль фиорда:

 
Систематически ныряя в тоннели:

 
Наконец выезжаем из Осло и оказываемся перед городом Drammen:

 
Город известен тем, что в 1893 году в нем был установлен первый семафор в Норвегии.
Кроме того,  Драммен — один из четырёх городов Норвегии, где существовало троллейбусное движение (открыто 15 декабря 1909 года, закрыто 19 июня 1967 года).
В городе находится один из крупнейший аквапарков Норвегии - Drammensbadet.
В нем довольно хитрая развязка. По обычаю сворачиваем не туда, но быстро находим нужное направление. Опыт - великая вещь! :)
Город Драммен стоит на одноименной реке, которая славится своими лососевыми рыбалками.
Чуть выше него есть живописный водопад:

 
Дороги к западу от Осло двухполосные.
Местные носятся по ним ненормальные.
Глядя на них, вспоминается лозунг: «Ты можешь носиться сломя голову, ведь кому-то нужны твои органы!» :D
В то же время в гордках скорость сбрасывают до указанного ограничения:

 
Тем временем загорелась лампочка аварийного запаса топлива.
Значит, бензина осталось на 100км. Едем еще на эстонском 95, который залили в Таллине.
Начинаем примеряться к заправкам.
Бензин за литр здесь стоит в районе 12,9 норвежских крон (61,94р) против 13,4 шведских крон в Швеции (53,85р.):

 
Дорога становиться все более крутой, компьютер показывает увеличенный расход, начинаю волноваться:
 
Примерившись к нескольким заправкам, наконец сворачиваем к Shell.
Норвежских крон у нас с собой естественно нет, надеемся расплатиться по карточке.
На заправочной колонке логотипы Visa и Master Card, а также еще нескольких карточек присутствует, но логика работы заправки не понятна.
В Центральной Европе, как правило, наливаешь бак, а потом идешь расплачиваться.
Здесь же колонка  что-то пишет на шведском, как перейти на выбор другого языка не понятно.
Делать нечего, надо находить контакт с местным населением :D
Пионэр, заправлявший на соседней колонке свою машину за наличные, справиться с автоматом тоже не смог. :lol:
Иду в магазин к оператору:

 
Живописный продавец - худющий,  длиннющий мужик весь в наколках, долго соображает, что я от него хочу. Одновременно он общается с другими покупателями о футболе, жарит им сосиски и готовит мороженое.
Наконец, когда я отвлекаюсь на осмотр прилавков, он хватает карточку и выскакивает из магазина.
Я уже ищу взглядом какой-нибудь предмет потяжелее, чтобы метнуть его в голову «расписному», если не смогу его догнать (каждый раз себе обещаю начать бегать по утрам или по крайней мере делать зарядку).
Но к счастью, продавец сворачивает к нашей колонке, вставляет туда карточку и начинает быстро жать на клавиши.
Как говаривал один преподаватель, когда с помощью командной строки переименовывал файлы и каталоги: «Следите за руками, показываю один раз!» :D
Заправочный аппарат начинают одобряюще гудеть, продавец отдает мне карточку и убегает.
Заливаю полный бак, вешаю заправочный пистолет и из автомата выезжает чек, а на телефон приходит SMS, что сумма списана. Уфф, на 700км можно забыть о проблеме.
Переезжаем через очередной перевал и, увидев указатель, понимаем, что цель близка
Записан
Страницы: [1] 2 3 ... 9   Вверх

Чтобы прокомментировать данную тему, или создать новую зарегистрируйтесь или зайдите на форум под своей учетной записью.


 

Новые коментарии к фотографиям галереи
и да.. резину то видел))
песок коварен.. + яма..  да и сравнивать надо одно авто..  купишь соренту 4 wd покатаемся))
Добавь сантиметров 20 снега, и  повтори
Как в песке могёт - мы видели
     1   настроить
или быстрая регистрация и вход через ВК

Новые фотографии ↓
Вce новые фото →
Лучшие темы за сегодня ↓ Your sexy neighbors are waiting for you) -1 

Рейтинг автосервисов kia ↓
Каширка 39 (Москва) →  74 

FAVORIT MOTORS СЕВЕР (Москва) →  51 

АвтоГЕРМЕС (Москва) →  39 


АВТО-СТАРТ 15 КМ МКАД (Москва) →  37 


Весь рейтинг сервисов kia →
Чтобы добавить свой отзыв о сервисе - зарегистрируйся


  Мобильная версия Контакты администрации