Печать

[Altar]

Все очень просто. В Сиде имеются два разъема, один стандарта OBDII (под панелью) 16 пин и второй стандарта KIA (в моторном отсеке) 20 пин.
Через разъем OBDII диагностируются все системы Сида, через разъем KIA - в FL диагностируются двигатель (ECM) и тормоза (ESP), в дорестайле только тормоза (АВS).
Для Сида достаточно сканера с разъемом OBDII и поддерживающим протокол ISO 15765-4

[De Pain]

Все очень просто. В Сиде имеются два разъема, один стандарта OBDII (под панелью) 16 пин и второй стандарта KIA (в моторном отсеке) 20 пин.
Через разъем OBDII диагностируются все системы Сида, через разъем KIA - в FL диагностируются двигатель (ECM) и тормоза (ESP), в дорестайле только тормоза (АВS).
Для Сида достаточно сканера с разъемом OBDII и поддерживающим протокол ISO 15765-4

Понял. Большое спасибо!) А не подскажете, зачем их два, неужели нельзя все вывести на один разъем? Ведь насколько я понимаю, КИА и в ЭСУД и в АБС и ЕСП используют немецкие компоненты и наработки. Я понимаю, если бы у них было что-то свое, а что-то от Боша или Сименса. Тут как бы понятно. Одна колодка за корейские разработки отвечает, другая за немецкие. А тут-то в чем засада?

[andy-snz]

А тут-то в чем засада?

Звучит как вопрос "Почему светит солнце?" - Правду может сказать только создатель.
Ну а я предполагаю, что существует стандарт OBDII, который производитель соизволил соблюсти поставив соответствующий разъем под рулем. И некий их собственный стандарт, который они запихнули в разъем под капот.

[Altar]

А не подскажете, зачем их два, неужели нельзя все вывести на один разъем?

Именно на один (OBDII) все и выведено, второй (KIA) лишь дублирует пару систем. Почему от 20-ти пинового до сих пор не отказались -загадка. По сути, при наличии OBDII он не нужен.

[De Pain]

Большое спасибо, мои вопросы по данной теме исчерпаны)