Блин, мне не заплатили, а машина понравилась. Что делать?
Отчёт, собственно:
Так вышло, что из всех протестдрайвленных машин чаще всего мне доставались модели марки КИА=) Неудивительно, если учесть, как часто я к этому дилеру езжу. На данный момент машины КИА мысленно делю на 2 категории:
1. Те, которые не оправдали надежд.
2. Те, которых превзошли ожидания.
Мой Сид — исключение из правил, потому что он соответствует ожиданиям с первого взгляда и по сей момент)
Итак, Спортейдж. Первые снимки в интернете вызвали двоякое чувство: не красавец, но и не урод. Скорее, броская внешность просто привлекает внимание и позволяет выделиться из толпы. Из заимствований назову, пожалуй, лишь фары, отдалённо напоминающие оптику Хонды — ну, у КИА последних лет это общий тренд.
Вживую Спортейдж смотрится неплохо. Не нашла ни одного ракурса, с которого "паркетник" выглядел бы ужасно. Эдакий плотный кирпичик=)
А вот первые репортажи автомобильных изданий касательно интерьера Спортейджа привели в ужас. На фото салон выглядел жутко: дёшево, со странной архитектурой центральной консоли, даже несколько аляповато… и совсем я расстроилась, когда узнала цены на машину. Тут впору и на гораздо более "именитые" марки смотреть!
На тест-драйв ехала с чувством, что машина получилась такой же, как и Cerato Koup: ладной снаружи, средненькой внутри и посредственной по ходовым качествам. То есть, вроде бы, первый тип. Но — обо всём по порядку:)
Непосредственно перед поездкой я залезла в "паркетник", стоящий в шоу-руме. Правда, и "паркетником"-то эту машину сложно назвать: так, выросшая вверх легковушка. Клиренс (самая низкая точка у Спортейджа — пороги) — всего 17 см, даже у Логана было 16. Что приятно, с моим ростом в Спортейдж садиться действительно легко: обычно в джипах приходится сильно поднимать вверх ногу, в легковушках — пригибаться, а тут — в самый раз.
Скромный на фотографиях салон в жизни выглядит лучше. Во-первых, это только кажется, что консоль скудная — кнопок там предостаточно=) Но они скомпонованы плотно, что высвобождает большое пространство на консоли по бокам и визуально расширяет изнутри автомобиль. Двухуровневая архитектура придаёт некую "минивенистость" и тоже, на мой вкус, является спорным дизайнерским решением, зато эргономика неплоха: сослепу не ткнёшь в кнопку подачи воздуха в лицо вместо, скажем, переключения радиостанций.
Материалы отделки из-за разномастности проигрывают той же Шкоде Йети в ощущении "дороговизны" на вид, но фактурный пластик торпедо податливый, а жёсткий пластик на дверях от мягкого не отличить. В целом, ощущения лучше, чем от Cerato.
С посадкой вроде бы всё гладко, и даже столь ненавистный в обновлённом Сиде руль здесь смотрится уместно. Псевдо-оптитронные шкалы прибров хороши: нарисован только спидометр, а "кругляши" по краям — цифровая графика. Пластик "баранки" в версиях без "кожи" такой же, как на торпедо. Что не понравилось, так это весьма малый запас пространства над головой: мне до потолка не хватало пары сантиметров, наверное.
Машина в шоу-руме была оборудована МКПП. Сцепление, как и на Сиде, длинноходное, а до рычага коробки приходится чуть ли не тянуться — он довольно далеко от водителя. Передачи включались чётко, но само перемещение несколько заторможенное, будто сквозь воду рычагом двигаешь, да и нейтраль находится "выше" передач. Если мне не почудилось, то весьма странное решение…
Что же сзади? Места в длину и в ширину достаточно, к услугам задних пассажиров — подогрев дивана, но ни подстаканников, ни подлокотника в центре дивана нет. К тому же, волосы в моей причёске касались потолка — не завидую рослым людям.
Багажник от нижней полки, обитой тканью с ворсом, до "шторки" довольно мал. Под полкой — голый металл, полноценная "запаска" и крепкий на вид домкрат, но места вокруг неё навалом: я бы на местре конструкторов организовала его получше и сделала дополнительные ящички.
Ну, с салоном более-менее ясно, а что на ходу? Сначала меня немного покатал менеджер на тест-драйвовой полноприводной машине с бензиновым 2-литровым двигателем мощностью 150 лошадок и с 6-ступенчатой АКПП. Отмечу, кстати, что для полного закрытия дверей в Спортейдже приходится прикладывать существенное усилие)
Абсолютным тихоней Спортейдж не назовёшь, по уровню звукоизоляции он похуже, скажем, Астры, но разница с Сидом очень заметна. Двигатель негромко рычит даже при быстрых ускорениях, что меня очень порадовало: обычно двигатели КИА начинают завывать в районе 3000 об/мин. Кроме того, понравилась плавность хода: Спортейдж идёт мягче Мохаве. Вообще, напоминает сидовскую подвеску с увеличенной энергоёмкостью и более гуманным отрабатыванием средних и крупных неровностей. От перинной бархатности хода далеко, но "паркетник" не трясёт и не раскачивает на "волнах" асфальта. Здорово=)
Пересаживаюсь за руль и понимаю, что с обзорностью что вперёд, что назад беда: впереди видно только бугорки поднятого по краям высокого капота, а заднее стекло узкое и маленькое. Хорошо хоть, что зеркала большие, и боковины машины более-менее чувствуешь.
Новая АКПП по сравнению со старой — небо и земля! Ни одна из 150 лошадок не скрадывается: чтоб набрать 60 км/ч в привычном мне темпе, на педаль газа нужно нажимать так, будто это пушинка. Коробка не дёргает, плавно переключается, не тупит и вообще ведёт себя пристойно. Динамика по паспорту воображение не поражает (10,7с до сотни), но это всё равно шустрее моей машины. Менеджер сказал, что скоро 6-ступку АКПП и МКПП будут ставить и на другие легковушки КИА, продаваемые в РФ — давно пора!
Педаль тормоза очень чувствительная на французский лад, но это — тоже родовая особенность всех новых КИА. И ещё раз повторюсь, что я категорически за такую настройку тормозной системы.
К сожалению, Спортейдж не дарит водителю того же превосходного чувства контроля автомобиля, как Шкода Йети: руль довольно лёгкий и не слишком информативный. Однако, надо помнить, что Спортейдж больше Йети, а рулится на уровне многих легковушек, на которых мне довелось поездить.
Впечатления в итоге от машины остались положительные, и я смело записала Спортейдж во 2-ю группу автомобилей КИА. Есть только одно маленькое "но" — цена (
www.kia.ru/models/newsportage/options/). Ну, тут уже каждый для себя решает сам… в любом случае, автомобиль-то приятный=)
Автор
Тема: Новое поколение SPORTAGE (Прочитано 523629 раз)
8 
